借贷买车,吉利是哪家银行

1. 借贷买车,吉利是哪家银行

买车贷款的特约经销商处与各家银行合作、购买汽车汽车消费贷款是银行对在其特约经销商处购买汽车的购车者发放的人民币担保贷款的一种新的贷款方式。贷款买车就是指贷款人向申请购买汽车的借款人发放的贷款，实际上就是借金融机构的钱来买车，但是金融机构要求买车人必须付一定比例的首付并提供还款能力证明，无不良信用记录，须要满足金融机构申请贷款买车的要求才可以。
贷款买车者还须具备以下条件：
（1）购车者必须年满18周岁，并且是具有完全民事行为能力的中国公民。
（2）购车者必须有一份较稳定的职业和比较稳定的经济收入或拥有易于变现的资产，这样才能按期偿还贷款本息。这里的易于变现的资产一般指有价证券和金银制品等。
（3）在申请贷款期间，购车者在经办银行储蓄专柜的帐户内存入不低于银行规定的购车首期款。
（4）向银行提供银行认可的担保。如果购车者的个人户口不在本地的，还应提供连带责任保证，银行不接受购车者以贷款所购车辆设定的抵押。
（5）购车者愿意接受银行提出的认为必要的其他条件。

2. 业绩低迷且陷入资金困境，阿斯顿马丁或融资，吉利汽车将入局？

文|凌清?图|车宇世界、网络
温馨提示：车宇世界，被网友称为车圈老干部，只做最真实的车评。有问题，来投稿，我们本年度开通车主来稿栏目，欢迎各位车主交流。每周，车宇世界会推出不同车型文章，为大家提供购参考。
众所周知，作为中国品牌中佼佼者，吉利汽车这两年可谓风生水起，成为当之无愧的领军者。在某种程度上，我们甚至可以说，吉利汽车一直处在聚光灯下，一举一动都能引发汽车行业的关注。
乘联会数据显示，2019年1-12月份，吉利汽车累计销量为1303678辆，位居乘联会发布的厂商销量榜单第四位，仅次于南北大众和上汽通用，成为中国品牌唯一位居销量榜单前5名的车企。

应该说，吉利汽车的成功，有着多方面的原因。但是，其中吉利汽车资源整合能力，占据着重要的原因，比如说，最为引人注目的吉利汽车的“买买买”。
近日，有英国《金融时报》消息称，吉利汽车欲投诉约2亿英镑，约为2.63亿美元，获取阿斯顿·马丁20%的股权以及董事会的一个席位。而且，阿斯顿·马丁将会召开董事会决定是否融资以及投资者的问题。而且，其最快于本周五宣布这一融资消息。

业绩低迷，估值缩水，阿斯顿·马丁遇困境
作为一家豪车品牌车企，阿斯顿·马丁有着超过百年的历史沉淀。但是，其目前面临较大资金、业绩等方面的困境，导致其可能通过融资解决目前的问题。当然，这也是吉利汽车得以投资的重要入口。
一方面，自从2018年在伦敦交易所上市以来，阿斯顿·马丁估值严重缩水。据了解，阿斯顿·马丁刚上市之时，估值约为50亿英镑。但是，时至今日，其估值仅仅为15亿英镑。显然，阿斯顿·马丁估值缩水严重。

另一方面，阿斯顿·马丁正义而业绩较差，目前陷入亏损中，而且销量较差，可谓困境重重。数据统计显示，阿斯顿·马丁在2019年累计销售5819辆。相比2018年，下滑幅度达到了7%。。经调整的息税折旧及摊销前将达到1.3亿至1.4亿英镑，比预期低约6000万英镑；营业利润率将为12.5%至13.5%，低于早前预测的20%
事实上，第三季度财报显示，阿斯顿·马丁季税前亏损达到了1350万英镑。调整后的营业利润为1340万英镑，同比下滑幅度达到了51%。

吉利汽车能从中得到什么？
对于吉利汽车来说，从疯狂的“买买买”当中，可以说受益甚多。比如说，最为典型的就是收购沃尔沃。如今，立足于双方面的技术合作，无论是吉利品牌旗下车型，还是领克品牌，都从中受益不少。

对于吉利汽车投资阿斯顿·马丁，其中一个点，当然是技术合作。这一点，英国《金融时报》称，吉利认为阿斯顿·马丁与其自有品牌路特斯（Lotus）整合后，在技术和汽车平台方面可能节省资金。这，显然，在一定程度上体现了这一点。

另一方面，作为超豪华品牌，阿斯顿马丁不仅有着丰厚的技术底蕴和研发经验，而且在品牌形象和品牌溢价方面，都在汽车行业有着不可轻视的影响。吉利汽车投资阿斯顿马丁，将会有力提升吉利汽车本身的形象，有利于吉利汽车的长期发展。
同时，对于吉利汽车来说，投资阿斯顿马丁也有利于提升其全球布局，加速国际化的进程。
声明：本文为车宇世界运营部原创文章，凌清审阅，部分图片来源于网络，标注来源的数据及相关资料均为引用。车宇世界原创版权所有，转载请注明来源及作者。本文拒绝任何形式的抄袭、改编等行为，否则将追究法律责任。爱车，就来车宇世界，您的专属选择。
 
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3. 吉利，负债为何如此高？

吉利汽车日前披露的信息显示，该集团近三年来的负债总额呈爆发性增长：2008年为47.8亿元，2009年160.5亿元，2010年激增至710.7亿元，负债率高达73.4%。虽然，负债率并不一定决定公司运营状况，但是，在“一分钱难到英雄汉”的资本市场，高额的负债仍然让吉利变得步履维艰。
700亿负债的形成，是内外因共同作用的结果。内因方面，吉利从2007年开启多品牌战略，一直在对品牌结构进行调整，推出了全球鹰、帝豪和上海英伦三大品牌，但直到今年年初，吉利英伦才下线。高投入并没有换来高产出，这使得本身底子就薄的吉利顷刻丧失了抵御风险的能力。
另外，在吉利“蛇吞象”收购沃尔沃之后，同时也继承了这个巨无霸的高额负债。并且为了不错过最佳的发展时机，吉利还要继续为沃尔沃后续的项目投入更多的真金白银：沃尔沃大庆厂需投资45.76亿元；上海嘉定沃尔沃发动机厂计划投资32.1亿元；沃尔沃上海研发中心计划投资16.99亿元；沃尔沃成都厂计划投资32亿元。
外因方面，源于市场出现了诸多变化。吉利此前多年来一直致力于“造中国人买得起的车”，销售最好的车型有自由舰、吉利金刚、远景，都是低端品牌，产品利润率不超过5%。雪上加霜的是随着合资品牌下探低端市场，吉利资金来源的可靠支柱——低端车型的生存空间进一步受到挤压。其公布的上半年销售情况显示，上半年累计总销量为21.34万辆，同比增长9%，只完成其全年销量目标48万辆的44.5%。公告发布的第二天，吉利汽车的股价跌幅就超过3%。
另一个原因是中国汽车产销量的整体下滑。中国汽车产销在2010年登上顶峰之后，逐渐显露颓势，已经连续7个月销量下滑，使得本土汽车品牌面临更多的库存压力。产品滞销带来的负面效益不断升级。而油价高涨、各项优惠政策退出，以及大城市治堵等因素，更令市场复苏的时间被一再延后。在这场车市寒冬中，吉利也不能幸免。
负债700亿之后的吉利还能挺多久？对于吉利而言，700亿的负债并不足以在一时间压垮企业，但是，这无疑是一个定时炸弹，一个不知道何时、会被何种因素引爆的炸弹。
眼下这种局面，融资再次成为李书福亟需解决的迫切问题。也就在近日，吉利宣布正式向各类机构投资者发行10亿元7年期的人民币公司债券，以缓解紧缩货币政策给企业带来融资难的困境。值得关注的是，这是首家发行人民币公司债券的民营自主品牌汽车公司。看来，即便是立场坚定的政府机构，面对遭遇资金困境的自主品牌吉利，也有些坐不住了。
但这样的政府倾斜毕竟不是长久之计，随着汽车市场的整体萎靡和地方财务支出的严控政策出台，吉利与地方政府的良缘能否继续尚未可知。
不论吉利方面如何淡定地重申其财务状况良好，700亿的负债都是个不争的事实。超过70%的负债率放眼全球汽车市场，亦不多见。对于眼下的吉利来说，融资不是最重要的，获得政府扶植也不是最重要的，如何让车型变得更加畅销、卖的更好才是眼下的当务之急。其他的一切不过是浮云，并不能从根本上破解吉利的难题。任何舍本逐末的盲目扩张行为，都可能成为压垮吉利的最后一根稻草。

4. 新造车企业疯狂融资背后是什么？

6月12日，新造车企业拜腾宣布完成B轮5亿美元融资，主要投资人包括中国一汽集团、启迪控股、宁德时代等。创始人之一戴雷透露，C轮融资将在一年内完成，首款车型量产落地后，会启动IPO。蔚来汽车此前也曾表示计划今年赴美上市，目标融资20亿美元。新造车企业融资脚步不停，却少见量产交付，获得生产销售资质的企业更是寥寥。

实际上，以新能源车风口为由头行融资目的，正是新造车企业被各界抨击的痛点所在。
吉利控股集团董事长李书福曾公开表示：“有些企业拿到了新能源汽车生产资质，却根本没有实力生产汽车，而是借着‘资质’四处找投资。”
业内人士表示，新能源汽车产业正处于上升阶段，技术、外观、营销可能会和传统汽车产业略微不同，但其本质应该是量产并上市。如果仅仅是借机炒作，甚至行融资之实，其带来的负面效果并不仅局限于汽车领域。“反过来说，新势力汽车如果被打上了‘融资’标签，那么会影响新能源汽车的推广和健康发展，对中国汽车工业也是一个打击。”一传统汽车厂商销售负责人表示。
据公开信息，目前拿到新能源生产资质的共有16家车企，而这16家并非都可以生产销售新能源汽车，他们的产品需要被列入工信部《道路机动车辆生产企业及产品公告》。而这16家车企中，获得工信部生产资质的只有7家，分别是云度新能源、北汽新能源、江铃新能源、兰州知豆、长江汽车、前途汽车、合众新能源，原因是很多车企的生产基地建设缓慢，始终无量产车影踪。

2018北京车展上，蔚来、威马、新特、云度、奇点、前途等公司展出的都是即将量产交付的车型，而像爱驰、拜腾、正道等入局较晚的公司展出的还是量产车的概念版本，真正量产还有距离。
据公开报道，2011年新能源汽车的兴起，2015年互联网造车运动兴起，新造车企业的数量已经达到300多家，在排队等候审批的企业数量达200多家。对于新势力造车企业来说，如果不能获得发改委的电动汽车生产资质，就不能进入工信部的推荐目录，也就无法生产、上市销售。
在此背景下，让新造车企业不得不选择借“壳”造车。拜腾汽车此前和一汽的合作就被解读为寻找生产资质。除了拜腾，蔚来汽车在江淮代工生产，小鹏汽车找到了海马进行代工。
据了解，如果新造车企业不能收购有生产资质的企业来让自身也获得生产资质，那就只能与与其他企业合作生产销售的方式，曲线救国来实现量产。
内容来源：央广网

5. 吉利帝豪gl汽车融资租赁怎么样？首付分期多少？

首付20％－50％，一般银行要求40％－50％，有些车行找一些融资公司，就可以做到20％，甚至更低。 
一般分2－5年还清，月还款多少看你贷多少了，可以用房产担保 

首先要知道买车的分期付款的受益人是银行或是金融机构,因为现在许多银行对贷款购车的门槛比较高,更多的金融公司,尤其是与该汽车生产厂家同出一系的金融公司开始为客户办理方便的贷款手续.(例如上海通用的金融公司有GMAC贷款) 

其次是对购车人的条件要求:一般为有正常工资收入的,最好有公积金、房产（有产权的）或已婚的。当然，如果你还有别的可以证明你有偿贷实力的书面文件都可以。

6. 吉利收购沃尔沃是用民间财团吗

9年前吉利用18亿收购了沃尔沃，现在的它价值多少？看完长知识

7. 买吉利博瑞分期要什么汽车金融公司

具体看你要做那种汽车金融业务了，汽车金融业务分以下几种：
信用卡分期金融（信用卡分期，只需掏银行收取的手续费，没有利息,登记证书不抵押，保险不强制出等）

汽车生产厂家的金融（厂家金融无手续费，无利息但是要求太多）
银行的汽车消费贷款金融(传统的银行贷款，利息底，要手续费，贷款繁琐）
汽车融资租赁公司的金融（可以提供全额融资降低前期压力，手续简单，利息比银行稍高）
时下最流行的P2P汽车金融（手续极其简单，无手续费，利息高等。。。）
每个金融产品都有各自的特色，一句两句说不清楚呀！在有什么不清楚可以联系我

8. 吉利收购沃尔沃的筹资问题

海外融资占半数

关于并购沃尔沃的资金来源，吉利汽车副总裁、首席财务官尹大庆详细解释称，整个并购项目需要资金27亿美元，其中18亿美元用于收购沃尔沃轿车100%的股权，余下9亿美元是对沃尔沃轿车的输血，是保证沃尔沃后续运营的资本开支。

尹大庆表示，27亿美元并购资金分为两部分，一半来自国内融资，其中又以吉利汽车自有资金为主，加上国内主权银行的收购资金；另一半来自海外，包括来自美国、欧洲和香港市场的资金。由于还没有最终交割，具体的收购金额还无法披露。

不过，尹大庆在发言时指出，吉利收购沃尔沃每一阶段都有资金的安排。据此推测，吉利可能采用分期付款的方式支付18亿美元的收购款项。

1999年，福特汽车收购沃尔沃的价格为64亿美元，而吉利18亿美元的收购价，不到当时福特收购价格的三分之一。

以规模化摊薄研发成本

对待更换门庭的沃尔沃，李书福认为，重要的不是输血，而是恢复沃尔沃的造血功能，早日扭亏为盈。

李书福认为，沃尔沃最大的问题在于规模太小。“沃尔沃的规模不及宝马、奔驰，但我猜测沃尔沃在研发上的投入与宝马、奔驰差不多，但由于规模小，每辆车的成本就比较高，吉利就是要把沃尔沃的技术优势充分发挥，把沃尔沃的规模做大，并在适当的时候在中国建设新工厂，使得生产更加贴近中国市场。”

对于市场普遍关心的知识产权和技术方面，吉利汽车副总裁、首席技术官赵福全解释称，第一，吉利收购沃尔沃100%股权，这是整个知识产权谈判的核心；第二，沃尔沃作为一个独立的公司，拥有其关键技术和知识产权的所有权，同时为了保证其既定战略商业计划的继续实施，将拥有所有福特相关知识产权的使用权；第三，吉利将通过沃尔沃拥有其关键技术及知识产权的所有权，其大量知识产权的使用权。

此外，赵福全还表示，如果需要，吉利可以为沃尔沃提供低成本的研发支持，以降低沃尔沃的研发成本，同时吉利还将“像小学生一样学习沃尔沃的技术”。

针对有消息称，吉利只收购了沃尔沃品牌的一半所有权，李书福表示，沃尔沃有两个企业，一个是生产载重汽车和客车的VOLVO AB，另一个是沃尔沃轿车，吉利收购了沃尔沃轿车品牌100%的所有权。