车市进入收官阶段，哪类车型更受消费者欢迎？

1. 车市进入收官阶段，哪类车型更受消费者欢迎？

12月已接近过半，中国车市进入收官阶段，各车企也已经开始今年最后冲刺。在刚刚过去的11月份，车市产销量均创年内新高。1-11月，汽车产销2237.2万辆和2247万辆，同比下降3.0%和2.9%，降幅继续收窄。根据中汽协预测，2020年国内汽车市场销量预计为2500万辆，降幅有望收窄至2%，，这将明显好于年初预期。

其中乘用车依然是车市主力，占比超过8成，产销量同样创年内新高。与上月相比，四大类乘用车品种产销均呈增长，体现出良好的发展态势。特别是中国品牌乘用车销量环比和同比均延续了上月增长势头，在多个品类中成为龙头。
此外，从11月份各类型车型销量排行来看，细分市场格局都发生很大变化。除了ABB为代表的豪华品牌销量依然火爆，体现出消费升级带来换车需求提升外，一些新车型快速“上位”，这也是消费者购车需求变化的直接反映。
轿车：发动机加分不少
轿车依然是乘用车中最大占比，但同时也是合资品牌的天下。近几年，轿车销量排行一直比较稳定，销量排在前列基本都是大众、日产、丰田、本田等合资公司生产的经典车型，鲜有新鲜面孔。

但是今年有两款车型表现很值得深入研究。一款是反弹势头很猛的全新英朗，另一款是自主精品车型新代表 长安逸动。两款车型热销都跟动力调整有很大联系。全新英朗在增加1.5L四缸发动机车型之后，销量增长很快，目前1.5L自动精英型成为销量主力。

逸动在升级成逸动PLUS后，动力强劲的1.4T蓝鲸发动机成为吸引消费者主要卖点之一，关注度最高也是蓝鲸动力车型，因此逸动销量同比实现翻番，成为帝豪之后又一款稳定在轿车销量排行榜前列中国品牌车型。
MPV：新需求主导全面升级
虽然MPV市场销量同比仍在下滑，但是从具体销量排行中看到，MPV的车型格局和消费者需求正在发生显著变化。别克GL8在全新升级并拓展产品阵容后，在商务出行领域市占率领先优势进一步明显。在MPV领域颇有心得的五菱，也再次捕捉到大四座高出行率场景，因此凯捷一上市就取得突破5千辆的成绩。

以往在MPV市场占据主力的客货两用、价位便宜的“小面”，已经逐步退出市场，取而代之是一批自主品牌中高端MPV的崛起。从11月销量看，传祺两款MPV车型已经逐步受到市场认可，在市场表现开始发力。新上市的荣威 iMAX8也凭借着高品质和配置，逐渐在市场站稳脚跟。

随着消费者对于高品质出行需求提升，空间更大、乘坐更舒适的MPV车型，将有望将越来越多的用户从SUV吸引过来。同时相比轿车，MPV的消费者对于车辆舒适、智能、车联网等配置需求更高，这更有利于自主品牌优势发挥。
SUV：强者进一步增强
尽管SUV市场早已是一片红海，但是SUV的市场容量仍在不断扩大。而在电动化趋势下，SUV车型的发展也到了“十字路口”。因此现在SUV车型两级分化进一步加大，而通过全面升级和换代，成为巩固市场表现的有力措施。

目前排在排行榜前两名的哈弗H6与长安CS75 就是非常典型的代表。作为国内SUV常青树，哈弗H6常年处于SUV销量榜首。在第三代哈弗H6上市后，不仅车辆品质全面提升，而且具有手机互联、车联网和OTA等功能，全面迎合消费者对SUV新需求，因此销量领先优势进一步加强。

而长安通过CS75 PLUS找到了做新一代SUV的感觉。不仅外型、内饰设计炫酷，2.0T+8AT的动力组合全面提升车型档次和定位。CS75 PLUS不仅带动长安汽车销量同比大幅增长，同时也助推品牌升级，这为长安高端乘用车序列UNI的成功，打下更好的客户认知基础。
结语：对于明年中国车市走向，普遍比较乐观。根据中汽协预测，2021年中国车市销量有望实现4%以上增长，但是这并不意味着这样增长幅度能落到每个车企上。虽然中国车市充满机会，但是真正表现出色的车型，不仅自身要有够强的实力，而且还需要跟得上消费者的需求变化，这也是在车市中突围关键。
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2. 购车时机到了？主流厂商销量下滑超9成，鼓励汽车消费措施将出台

文|凌清?图|车宇世界、网络
温馨提示：车宇世界，被网友称为车圈老干部，只做最真实的车评。有问题，来投稿，我们本年度开通车主来稿栏目，欢迎各位车主交流。每周，车宇世界会推出不同车型文章，为大家提供购参考。
关注车宇世界的朋友应该知道，我们通过在乘联会得到的消息显示，2020年2月份我国汽车销量下滑更为严重。1-16日的累计销量相比去年同期下滑严重，好在我国已经准备启动相关措施稳定和促进汽车消费。

车市基本进入“冰冻”状态，主流厂商几乎陷入“停滞”
根据乘联会发布的数据显示，2020年2月1-16日，我国乘用车零售市场日均销仅仅为2249辆。相比2019年2月前16日日均销量达到了290090辆，同比下滑幅度达到了惊人的92%。而在2018年，我国2月前16日日均销量则达到了54195辆。
显然，相比1月份，我国汽车零售市场2月份下滑应该会更为严重。只是，让人想不到的是，这个下滑幅度竟然如此严重。

事实上，乘联会数据显示，主流汽车厂商在2月前16日，销量也基本进入了“冰冻状态”。数据显示，2月1日-16日，我国车市主流厂商零售销量仅仅1.78万辆。而在去年同期，这以数据则达到了42.9万辆，同比下滑95.4%。
事实上，即使与今年创造新低的1月份1-16日相比，这一数据也下滑惊人。数据显示，2020年1-16日，这些主流厂商的销量为428574辆，而2月份1-16日则仅为1.78万辆，环比下滑达到了96%。

从上面的销量榜单上，不难发现南北大众、上汽通用、北京现代、一汽丰田、广汽本田等主流厂商，同比下滑幅度均在90%以上。而环比下滑幅度则基本都在8成以上。其中比较例外的是，广汽本田和长安铃木的环比下滑幅度则分别在6成和7成以上。

截止到2月16日，本月销量最高的车企为广汽本田，销量为5893辆。至于销量比较少的，像东南汽车销量仅为35辆、东风悦达起亚仅为410辆、东风本田怎则仅仅为520辆。
为稳定汽车消费，将出台稳定汽车消费的政策措施
在这种情况下，车市整体“哀鸿遍野”的情况下，我国将会出台相关救市措施，这已经被明确。今年2月20日，商务部市场运行司副司长王斌表示，下一步，商务部将会同相关部门研究出台进一步稳定汽车消费的政策措施，减轻疫情对汽车消费的影响。同时，鼓励各地根据形势变化，因地制宜出台促进新能源汽车消费、增加传统汽车限购指标和开展汽车以旧换新等举措，促进汽车消费。

可以预料，2020年中国车市，由于多种因素的汇聚，导致中国汽车销量下滑严重。在短期内，这种销量很难恢复。但是，从长期来看，中国汽车消费依然旺盛。
而且，从当前发布的信号来看，鼓励汽车消费措施的推出，也将会进一步释放中国汽车消费的潜在欲望，促动汽车市场尽快恢复和稳定。
本文结语：
随着汽车消费措施的推出，汽车消费潜力会被进一步释放。对于消费者来说，或许也是一个比较好的入手时机。
声明：本文为车宇世界运营部原创文章，凌清审阅，部分图片来源于网络，标注来源的数据及相关资料均为引用。车宇世界原创版权所有，转载请注明来源及作者。本文拒绝任何形式的抄袭、改编等行为，否则将追究法律责任。爱车，就来车宇世界，您的专属选择。
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3. 10月汽车销量零售排名公布，轿车仍是消费者的选择重点，说明了什么？

说明在新能源市场，汽车销量也非常可观。在新能源汽车销量排行榜上，洪光MINIEV仍然排名第一。比亚迪、韩、海豚分别位列第二、第三、第四。Aion S月销量14507辆，同比增长80.9%，排名第五。值得注意的是，比亚迪在新能源汽车销量榜中有5款车型，占全部车型的三分之一，足以说明消费者对其的信任。

其次说明了轿车有更好的燃油经济性。一般来说，和SUV同价位的车，车身更轻，更符合空气动力学的姿态，油耗更低。出色的动态操控性能和SUV的车身姿态比轿车高，可以获得不错的空间，但车辆重心也更高。同样动力加速更快也很明显。前面提到过，车重更轻，所以同等功率下加速会更强。

再者是轿车停车更方便。大家开车出去玩，停车位就成了大问题。SUV尺寸比较大，很难找到合适的停车位。即使找到停车位，也很难轻易把车开进停车位。但是，如果开着小车出去玩，情况就不一样了。小型车的体积很小，车主很容易知道适合自己的停车位。这样，越来越多的人会向别人推荐小型车，而不是SUV车型。正因为如此，越来越多的人会购买小型车。

要知道的是消费者在购买和使用商品的实践中，逐渐获得和积累经验，并根据经验调整自己的购买行为。学习是通过驱动力、刺激、暗示、反应和强化的相互作用来进行的。作为消费者的态度，对消费者的购买行为影响很大。营销人员应该重视对消费者态度的研究。消费者如何购买取决于他们对外界刺激或情境的反应，也就是感觉对消费者购买行为的影响。感觉是指人的感觉和感知。

4. 产品各有特点，盘点十一月中级车销量榜，看看消费者选择了谁

产品各有特点，盘点十一月中级车销量排行榜
中级车作为一种宜商宜家的车型，这两年在国内市场越来越受到欢迎。特别是由于车辆价格持续走低，中级车的价格已经不再像之前那样高高在上，所以也让之前很多买不起中级车的消费者开始考虑在更换车型的时候选择中级车。所以我们看到，目前市场上的中级车都有着不错的销量，特别是处于销量头部的几款车型，月均销量都能达到万辆的水平，可见中级车目前受欢迎程度。

下面，我们就来看一下最新公布的十一月份的销量排行榜中，排名前5名的中级车，看看我们的消费者都将选票投给了谁。
一、 本田雅阁 11月销量24162辆
雅阁拿下今年中级车销冠基本上板上钉钉了，凭借全面的产品表现，不错了综合实力，成为了目前市场上最受消费者欢迎的中级车。这一代雅阁在外观、内饰的设计上很有看点，运动化的造型配合大气舒展的内饰，非常符合国内消费者的选车标准。而且雅阁搭载的1.5T小排量发动机 不仅没有出现动力不足的现象，其整体的表现反而比很多搭载2.0T车型还要好，所以全面的产品力造就了雅阁的热销。

目前，雅阁前11个月的总销量超过了19万辆，成为今年最热销的中级车，深厚即便是口碑爆棚的凯美瑞，销量也只有16万多。

二、大众迈腾 11月销量23204辆
大众迈腾终于在11月份找到了销量的正确打开方式，虽然在几年前迈腾、帕萨特一直把持着中级车销量的前两位，但是由于产品更新换代速度慢，同时大众车型安全性受到不少之一，所以销量上开始逐渐萎缩。而从11月份的销量来看，大众迈腾恢复了往日的威风，超过2.3万台的总销量可见其受欢迎程度。

其实迈腾的综合产品力我认为还是比较不错的，外观、内饰的设计大气，同时空间表现在同级别车型中也属于较高的水平，而且保值率、稳定性等方面在目前的合资品牌中也是很不错的。所以如果迈腾能够保持其优惠幅度的话，相信未来的销量会更高。

三、丰田凯美瑞 11月销量19003辆
丰田凯美瑞的销量有点让人一言难尽，因为凭借这一代凯美瑞的名声，只要配合更大的优惠幅度，中级车销量冠军相信是唾手可得。但是丰田就是不太在乎销量，反而更加要求自己车型价格体系的稳定。所以我们看到，目前凯美瑞的优惠幅度在中级车型中并不高，但是每个月的销量也只是保持在第二或者第三名的位置上。也许这就是丰田在市场上的销量策略吧。

四、宝马3系 11月销量16123辆
作为一款豪华品牌的中级车，宝马3系能够杀入到销量榜第四名，可见目前消费者对于豪华品牌车型的需求是多么高。而据我所知，宝马目前的终端优惠都是有所回收的，价格相比较前几个月还更贵了，但是销量却完全没有受到影响。能够取得这样的成绩，我认为与这一代宝马优秀的产品力是分不开的。因为相比较奥迪A4L，宝马的外观、内饰更符合豪华品牌的定位，同时8AT变速箱也比双离合在口碑和质量上更好，而对比奔驰C级入门款小排量发动机，宝马3系的动力系统更能拿得出手去。所以在目前的德系三大豪华品牌中级车中，宝马3系的竞争力是最强的。

五、日产天籁 11月销量15879辆
日产天籁能够拿到第五名的成绩，着实让人吃了一惊，因为在这一代天籁刚上市的那几个月，想要销量破万都是非常艰难的事情。但是随着优惠幅度的提升，加上年度改款针对配置做了调整，所以越来越多在意性价比的消费者开始重新审视天籁，而且天籁的销量也随之提升。其实这一代天籁比较吐槽的是它的内饰设计与2.0L老旧的动力，而由于上市时间够长，消费者对于这样的内饰设计也完全能够接受，所以很多消费者也就不再纠结设计问题。而至于2.0L的发动机，只要价格便宜这都不是事。

以上几款车型就是11月份中级车销量最好的几款车型。当然，像奥迪A4、奔驰C级、别克君威、亚洲龙和帕萨特都取得了月均过万的销量。
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5. 车市形势大好，这几家自主7月销量均呈正增长，一家同比劲增50％

在经济萧条与疫情的冲击下，今年的车行普遍低迷，头几月大部分车企均为负增长，但从6月份开始，有部分车企开始销量回暖，7月份各车企的销量逐渐浮出水面，下面夜郎跟大家一起看看，国产自主品牌车企销量情况：
1.比亚迪



今年7月，比亚迪汽车销量终于“转正”，改变了上半年连续下滑的趋势。据比亚迪公布的销量快报显示，7月份比亚迪汽车总销量为31382辆，同比增长1.28%。其中新能源汽车销量下滑8.85%至15100辆，燃油车销量增长12.93%至16282辆；1-7月累计汽车销量为190010辆。
2.吉利



据吉利汽车发布的销量数据显示，今年7月汽车销量为105218辆，同比增长约15%，其中吉利品牌轿车销量为3.65万辆，SUV销量为66400辆，吉利新能源汽车销量为6401辆。具体销量来看，博越系7月销量16883辆，帝豪家族为25084辆，“双缤”销量为17174辆，远景家族为16318辆，领克7月销量为15331辆；1-7月累计汽车销量为635664辆。
3.长安



长安系中国品牌汽车7月销量达12.35万辆，同比劲增49.9%。近50%！其中，蓝鲸家族月销突破7万辆，长安UNI-T为10,081辆，长安CS75为21,358辆，长安逸动为18,735辆，长安凯程为26,069辆，其余车型月销均不破万；1-7月累计汽车销量为995900辆。
4.上汽通用五菱




上汽通用五菱7月销量达13万辆，其中，五菱品牌销量达99,258辆，同比增长50%，至今累计销量已突破1817万辆；智慧汽车品牌新宝骏品牌销售13,505辆，环比增长47%；新能源车系销量达10,764辆，同比增长70%；随着海外出口的发展，上汽通用五菱7月出口汽车2,658台/套，同比增长66%。
总结：从以上数据可以看出，有单月销量13万，有单月同比劲增近50%，有没上榜，有负增长的。高性价比的汽车趋势，自主品牌汽车需更努力；在车市持续寒冬以及汽车行业遭遇困境的背景下，对自主品牌而言想要提升市场份额需要不断结合自身优势寻求发展。
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6. 5月终端零售量同比降幅持续收窄，购车需求进一步释放

*数据来源：威尔森标准统计口径终端零售量数据,不包含跑车等部分数据
整体市场
5月整体乘用车市场终端零售量为162万辆，同比下降8.2%，环比上升13.6%，2020年累计销量617万辆，累计同比下滑28.6%。由于疫情管控已取得阶段性胜利，五一小长假成为疫情后期首个重要的营销节点，各地车展和促销活动有序开展；政府层面也出台多样化的扶植政策刺激消费，前期被疫情压抑的购车需求进一步释放，整体市场下降幅度持续收窄。
细分市场
5月轿车及SUV细分市场同比下降幅度较4月持续好转，SUV市场销量复苏最为明显，同比微降0.6%，市场份额提升0.8%；轿车市场同比降幅虽较4月收窄但仍达-12.7%；而MPV市场仍未见起色同比下降24.7% ，降幅较4月更大，市场份额持续萎缩；累计销量来看，三大市场的累计同比降幅均有明显收窄趋势；其中SUV市场累计同比降幅已缩窄至-25%以内，而MPV市场仍超-40%。 
厂商情况
5月豪华品牌继续保持先发优势，销量同比持续扩大；合资品牌也加速复苏，同比跌幅缩窄至-9.8%；而随着疫情退散，回到常规赛道的自主品牌增长乏力，5月销量同比缺口再扩大已超-15%;日系和德系销量已基本追回去年同期水平，其中日系率先恢复正增长，同比微增1.2%，德系小幅下降0.9%，而其他系别销量同比降幅仍在-15%以上；自主品牌销量同比降幅较4月再扩大，市场份额大幅丢失；法系同比降幅仍超-60%。
5月TOP10厂商中，半数厂商已恢复至正增长状态，一汽-大众稳居榜首位置，大体量销售同比增幅依然保持近10%；上汽大众和上汽通用虽仍位于第二、三名，但同比降幅仍超-20%，上汽大众被一汽-大众领先5.5万台销量，南北大众差距愈发加大；日系五大厂商均上榜，广汽丰田销量增长再发力，同比大增31.3%；东风本田同比缺口缩窄至个位数水平，排名也较4月提升；长安汽车销量同比增长44.6%，表现突出。
乘用车整体市场状况分析
5月乘用车市场终端零售同比下降8.2%
5月整体乘用车市场终端零售量为162万辆，同比下降8.2%，环比上升13.6%，2020年累计销量617万辆，累计同比下滑28.6%。

各细分市场零售量表现
5月轿车及SUV细分市场同比下降幅度较4月持续好转，SUV市场销量复苏最为明显，同比微降0.6%，市场份额提升0.8%；轿车市场同比降幅虽较4月收窄但仍达-12.7%；而MPV市场仍未见起色同比下降24.7% ，降幅较4月更大，市场份额持续萎缩。

5月日系品牌销量同比增长1.2%
5月，日系和德系销量已基本追回去年同期水平，其中日系率先恢复正增长，同比微增1.2%，德系小幅下降0.9%，而其他系别销量同比降幅仍在-15%以上；自主品牌销量同比降幅较4月再扩大，市场份额大幅丢失；法系同比降幅仍超-60%。

TOP10厂商排行榜
5月TOP10厂商中，半数厂商已恢复至正增长状态，一汽-大众稳居榜首位置，大体量销售同比增幅依然保持近10%；上汽大众和上汽通用虽仍位于第二、三名，但同比降幅仍超-20%，上汽大众被一汽-大众领先5.5万台销量，南北大众差距愈发加大；日系五大厂商均上榜，广汽丰田销量增长再发力，同比大增31.3%；东风本田同比缺口缩窄至个位数水平，排名也较4月提升；长安汽车销量同比增长44.6%，表现突出。

TOP10城市销量排名
5月TOP10城市中重庆市销量同比持续正增长；位列前三的上海、北京和广州市同比降幅均超-15%，其中北京市甚至超过-20%；而成都、深圳和天津市降幅均已恢复到个位数水平。

重点细分市场概况分析
紧凑型轿车市场销量表现
5月紧凑型轿车销量为46.0万辆，同比下降18.5%，份额为28.3%，同比下降3.6%。

紧凑型轿车市场TOP10车型销量表现
5月紧凑型轿车中，卡罗拉同比大幅增长24.6%蝉联冠军位置；朗逸Plus同比下降12.8%不敌轩逸经典强势增幅，排名滑落至榜单第三；英朗自增加四缸车型销售后，同比增势喜人；思域5月强势回暖，同比增幅超三成，表现突出。

紧凑型SUV市场销量表现
5月紧凑型SUV销量为40.2万辆，同比增长4.5%，份额为24.7%，同比上升3.0%。

紧凑型SUV市场TOP10车型销量表现
5月紧凑型SUV中，哈弗H6依旧稳居冠军位置，更可喜的是销量同比增幅较4月再扩大，销量恢复至近2万台；CR-V同比增长16.1%位列第二；奇骏虽位居第三，但相比去年同期国五切换时的高销量仍有较大差距；途岳同比大幅增长48.1%，销量回升势头明显；皓影上市半年销量破万台，表现渐入佳境，成为广汽本田新的增长引擎。

新能源市场TOP10车型销量表现
新能源市场中，MODEL 3销量再度破万蝉联榜首位置，以绝对优势碾压其他对手；Aion S和蔚来ES6去年同期上市不久，销量正在爬升期，5月销量同比有较大增幅。

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7. 【观察】5月部分车企销量：车市回暖，谁在强势增长？

疫情影响了人们的生活，也让大部分车企面临严峻挑战。从2月开始，国内汽车市场的销量下滑明显，不过，当疫情得到控制后，一切开始回到正轨。随着5月各大车企销量的逐步公布，我们能看到一些有实力的车企，开始了发力。
目前，已有吉利汽车、上汽通用、一汽红旗、东风日产、一汽大众等25家车企公布了其5月销量数据。从总体来看，大多数实现了环同比双增长，有的增速甚至高出平均增速数倍。
吉利汽车：销量108822辆，同比增长20%
吉利汽车5月销量108822辆，环比增长3%，同比增长20%。其中，领克汽车销量12950辆，环比增长27%，同比增长41%。
车型方面，帝豪家族（帝豪、帝豪GL与帝豪GS）的销量33542辆，缤瑞和缤越销量16087辆，博越系销量20051辆。
吉利ICON上市至今，共收到4万辆订单，但受产能影响，5月只售出3360辆，如果未来提升产能，有望成为吉利SUV产品矩阵中新的增长点。
一汽红旗：销量15100辆，同比增长133%
一汽红旗在5月销量15100辆，同比增长133%。在疫情之下，一汽红旗能够收获如此成绩可以说相当不易，这份成绩也充分说明一汽红旗针对疫情快速作出战略调整，且收效明显。
一汽红旗销量的不断上涨与其产品阵容的不断扩大有着密不可分的联系。目前，一汽红旗品牌共推出5款车型，其中红旗H5和红旗HS5是最热销的产品，同时也是一汽红旗最走量的车型。
从销量数据来看，红旗H5和红旗HS5的单月销量均在5000辆左右，已经摆脱了疫情和车市低迷的影响，正逐渐走向正轨。
比亚迪：销量3.18万辆，同比减少6.19%
比亚迪5月销量3.18万辆，同比减少6.19%，虽然整体并没有出现同比增长的局面，但是其燃油车的销量表现亮眼。
燃油车销售20496辆，同比增长70.5%，其中宋Pro的销量14022辆，宋家族5月的销量也达到了17663辆，同比增长87.5%。1-5月累计销量7.84万辆，同比增长11.58%。
新能源销量10601辆，同比依然处于下滑阶段，不过这受制于整个新能源市场环境的影响，另外搭载刀片电池的比亚迪汉接下来即将上市，期待市场表现。
一汽大众：销量186777辆，同比增长22%
一汽大众5月销量186777辆，同比增长22%，再一次位列中国乘用车市场终端销量冠军。从具体数据来看，大众、奥迪和捷达三大品牌在5月份均表现良好，除捷达无同比数据之外，其余都呈现同比和环比的双增长。
其中，大众品牌销量106368辆，环比增长10.4%，同比增长1.1%，奥迪品牌销量65008辆，环比增长16.3%，同比增长36%，捷达品牌售出新车15401辆，环比增长14%，VS5更是环比激增25.0%。
上汽通用：销量13.6万辆，环比增长23.8%
上汽通用5月销量13.6万辆，环比增长23.8%，上汽通用销量持续提升，离不开凯迪拉克、别克、雪佛兰三大品牌的优秀表现。
其中，凯迪拉克销量2.09万辆，同比增长1.5%。雪佛兰也取得了不错的市场表现，4月份上市的中大型7座SUV开拓者上市以来订单量良好。
别克品牌销量8.16万辆，同比增长13.8%，整体销量持续向好的同时，中高端车型销量占比也在持续攀升。
东风日产：销量97651辆，同比增长6.8%
东风日产5月销量97651辆，同比增长6.8%，基本恢复正常水平。车型方面，轩逸系列销量45703辆，同比增长31.9%，天籁销量销量9823辆，同比增长64.8%。
逍客和奇骏继续保持在各自细分市场中的领先地位，前者5月份终端销量13613辆，后者5月份终端销量15285辆。至于劲客，也同样逐步回暖，取得2689辆的成绩。
蔚来汽车：销量3436辆 同比增长215.5%
蔚来品牌在5月交付3436辆，创品牌月度交付纪录。据悉，自3月以来，蔚来已连续三个月实现环比增长，5月交付数是去年同期三倍以上，同比增长215.5%。
分车型来看，蔚来ES6交付2685辆，自2019年6月启动交付至今，ES6累积交付量20668辆。蔚来全新ES8自4月开启交付后，交付量逐步攀升，5月交付751辆，累计交付量21674辆。
结语
虽然疫情影响还未彻底消褪，不过随着车市逐步回暖，促销力度不断加大，利好政策不断出台，5月车市已经恢复到去年同期水平。这几天部分车企公布的5月销量数据也佐证了这一点。
汽车科技观察，由跨界科技媒体人申斯基（微信号：shenyao）创办、拥有中美两地16万公里公路自驾游经验老司机，在各大自媒体平台拥有专栏，致力于汽车科技行业的观察和思考，在这里读懂汽车，看懂科技。
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8. 多家车企销量同比转正！车市即将迎来报复性消费?

汽车市场经历双重影响
自2020年经历汽车市场整体滑坡及疫情双重影响下，4月份车市在同比转正中迎来了回暖，根据中汽协统计的重点企业销量显示，4月份中国的汽车行业销量预计完成200万辆，同比上涨了0.9%，国内汽车市场终于迎来一点复苏迹象，根据日前多家车企披露的数据显示，不少车企已实现增长至超过去年“无疫情”下的表现，但同时也有部分车型仍处在恢复状态，市场呈两极分化。
没有出现报复性消费的增长
根据部分已经披露4月销售状况成绩的车企看，碰上疫情过后的市场运行并没有出现“报复性消费者“的增长，尽管自今年3月以来，国内多地陆续发行促进汽车消费的措施，除个体车企通过大型促销活动实现销量涨幅，其余均出现跌幅或微增，车企行业的洗牌正在加快。
中国汽车协会对时代财经表示到，虽然4月车市受到抑制性，对五月销量也是比较有限，想达到去年的水平还是面临比较大的压力，作为国内最大车企的上汽集团在今年4月也同样是呈下滑趋势，相比商用车板块强劲的增长趋势，乘用车板块则明显有些不足，其中上汽通用五菱实现率先转正，4月整车累计批销12万辆，同比增长高达13.5%，成为合资品牌中唯一实现增长的公司。
由负增长实现转正
时代财经梳理已发布4月产销数据的9家上市车企发现，已经有4家汽车企业集团在4月实现与上年同期相比转正，占比达到44.44%，如上所述车企旗下合共23家合伙、自主单位中，同比涨幅的品牌有10家，占比43.5%，其中西安系自主、广丰以超过4成上升幅度领涨，而随着湖北重启，东风集团股份亦开启加速键，4月销量同比增8.3%
作为国内最大的几家主流车企中，除一汽集团和北京汽车还未披露最新销量外，长安汽车、广汽集团以及东风汽车均已披露最新销量数据。具体表现来看，除了长安汽车出现较大的增长外，另外两家均，目前长安东风集团股份公司、广汽集团和吉利汽车当月达成销量正涨幅，同比分别涨幅4.6%和3.8%。
车市进入负增长
中国车市进入负增长的时代，这汽车市场周期性的变化，所以无论是好的政策，还是车企上新都是希望能有个好的销量成绩，不过从目前市场的变化来看，车企分化依然明显，部分车企得益于加速变革已实现探底回升，而另一部分选择苦苦挣扎的车企只会面临加速洗牌。
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