城市商业综合体交通组织有哪些规定？

1. 城市商业综合体交通组织有哪些规定？

城市商业综合体的功能及其区位特点，确定了其具有如下基本交通特征：
城市商业综合体作为区域中经济管理、控制和金融运作等中枢性职能，建筑密度大、土地利用强度高，以及高层化的集聚形态，导致交通规划成为城市商业综合体规划建构的核心问题之一。
城市商业综合体的功能运作使其交通出行在时间上分布不均衡，商务等就业岗位量大而集中，与城市交通流量在时间上分布特征基本相符，在早晚通勤时段交通流量出现峰值；夜间多为购物、娱乐、休闲车辆，与日渐交通流量出现互补现象。
城市商业综合体内部的交通网络是城市交通运输网络的重要组成部分，因此城市商业综合体交通规划在保持内部交通结构完整性的基础上，应加强与城市交通运输系统的有机联系和衔接，其交通组织方式和系统构成形态成为城市商业综合体规划特色的体现和关键要素之一。
在城市商业综合体的交通运作中，需要大量的停车量及完整的停车系统给与支撑。停车系统、人行交通系统、人流与车流的衔接系统等在城市商业综合体规划中极为重要，其规划的合理性直接影响城市商业综合体的正常运作。
在对城市商业综合体项目的交通进行研究时，主要从几个方面进行具体分析：
一是处理好城市商业综合体交通结构层次关系；二是优先考虑多种形式的公共交通。

2. 唐朝发达的商业，交通和对外交往的历史现象

　　唐朝时期的中国，同亚非地区许多国家有广泛而密切的政治、经济、文化联系，这不仅扩大了中国人民的视野，而且也丰富了中国人民的经济文化生活。唐朝时期的中国，是当时世界上最先进、最文明、最发达的国家，对世界经济文化的发展，作出了较大的贡献，在人类文明史上占有重要的地位。一 亚洲各国经济文化交流的中心
　　隋唐五代时期，中外交往异常频繁。高丽、新罗、百济（均在朝鲜半岛）、日本、林邑（今越南）、泥婆罗（今尼泊尔）、骠国（今缅甸）、赤土（今泰国）、真腊（今柬埔寨）、室利佛逝（今印尼苏门答腊）、诃陵（今印尼爪哇）、天竺（今印度、巴基斯坦、孟加拉）、狮子国（今斯里兰卡）、大食（今阿拉伯）、波斯（今伊朗）等国都与唐朝有广泛的经济文化交流。各国使节、贵族、商人、学者、艺术家、僧侣、旅游者，人数众多，不断来到唐朝。唐朝的使臣、僧侣、商人，亦不绝于途。亚非地区和唐通使交好的国家，有70多个。
　　唐朝有鸿胪寺接待各国使节宾客，在各地设商馆招待外商，设互市监、市舶司掌管对外贸易。长安、洛阳、扬州、广州、兰州、凉州、敦煌，是唐朝对外贸易的重要城市。长安尤为著名，这里汇集了各国来宾，许多外商在“西市”经营店铺，长期居住，国子监接受了众多外国留学生，留居长安的“胡人”多达  4000家～5000家。唐朝是西汉以后中外经济文化交流的第二个高潮，其地位和作用更加突出。
　　适应国际交往的需要，唐朝对外交通相当发达。陆路以长安为中心，北路经蒙古到叶尼塞、鄂毕两河上游，往西达额尔齐斯河流域以西地区。西路经河西走廊，出敦煌、玉门关西行，至新疆境，有三条路可通中亚、西亚、南亚，这就是著名的“丝绸之路”。西南路经西川到吐蕃，可达尼泊尔、印度，或经南诏、缅甸到印度。往东经河北、辽东可到朝鲜半岛。海路交通方面，去日本有三条路，一条从登州（今山东蓬莱）出发，渡渤海沿辽东半岛东岸和朝鲜半岛西岸到日本；二是由楚州（今江苏淮安）出淮河口沿山东半岛北上，东渡黄海、经朝鲜半岛达日本；三是由扬州或明州出海，横渡东海，直驶日本。到南亚的海路，从广州经越南海岸，在马来半岛南端过马六甲海峡到苏门答腊，由此分别到印尼的爪哇、斯里兰卡、印度。到西亚的海路，主要从广州出发，经东南亚，越印度洋，阿拉伯海至波斯湾沿岸。唐朝还初步开辟了到埃及和东非的海上交通。

3. 广州商业区之间的交通问题？

楼上的说法有点不对。
上下九步行街现在由第十甫路、下九路和上九路组成。上九路由于交通问题没解决，现在仍然全天候步行街。

上下九商业步行街虽然没有地铁站经过，但是在长寿路地铁站出也是可以去的。因为长寿路地铁站一出来就到了宝华路，那里有很多有特色的店铺，还有恒宝广场、大笪地等可逛，沿着宝华路出去就到了第十甫路、上下九步行街了。反正就是10分钟路程。（宝华路被圈定为步行街的商圈之一）
反而去西门口地铁站的话就要走40分钟以上。
你可以搭61、2、3、6、530等车到宝华路站下车。转个弯就到第十甫路了

而北京路也是没有地铁通过的，但可以搭乘地铁到公园前站下，然后沿着中山五路步行15分钟以上到北京路步行街。可以搭电车到财厅站下，或者搭541、3、542等车到文明路、北京路步行街站下，转弯就到。

天河商圈可以搭地铁到体育西路站下

农林下路商圈可以搭地铁至东山口下，也可以搭电车或3、1、541、22等车到东山口站下。

中华广场、流行前线等可以搭地铁至烈士陵园下，或搭1、22等车到烈士陵园站下

广州火车站和东站都有地铁经过。火车站在2号线，东站在1号线

4. 中心商业区和交通枢纽区的区别

C 本题考查城市功能区的分布。城市三大功能区的比较城市功能区分布特点 商业区交通便捷的市中心和街道两侧 工业区城市外围，沿主要交通干线分布 住宅区分布面积最广，高级与低级住宅区有背向发展的趋势 城市郊区的主要功能为城市提供农副产品，发展城郊农业。所以本题选择C选项。

5. 模拟城市4交通和商业

这问题我太清楚了
你说你所有人走的都是地铁，那就问对头了
我告诉你怎么办。你在城内几个关键的交通位置，建立地铁站，不要遍地都是。然后旁边建立停车场。这样的话，如果居民只能坐地铁上班，他就必须开车去地铁站，把车停到停车场。这样的话，就会让大街上充满小汽车。。。
还有，一个很少有人知道的事情
如果是模拟城市豪华版，你也可以用公交来换乘。也就是说，不用停车场也可以，让居民出门乘坐公交车到达地铁站。
在模拟城市4 或者尖峰时刻里，公交站的流量是不计入商业顾客量的。就算满街都是公交车，商业顾客也依然会是低
但是在豪华版里，公交车就是计入商业客流的，步行者，私家车，公交车，都可以促进商业
 
还有。是否要舍弃地铁，要看你的通勤情况，你的工作地点是在哪里，城内还是城外，城里有多少人口。如果工作地点在城内，那么人口不超过30万，不用地铁也可以。前提是交通要规划的合理一点。如果工作地点在城外，那么不建议拆掉地铁。居民做地铁出城工作是最可靠的。这一点尤其体现在大型城市里。嗯

6. 广州黄埔区的商业交通

黄埔位于广州市东南部的珠江之滨，占地119.42平方公里。属新滘镇。建村珠江边。原是泥 滩地，称浦村，后因黄姓居此，遂改为黄埔。? 这里交通便利，海陆交通网络发达。陆上广深铁路、广深高速公路横贯全区，中山大道、黄埔大道、广深公路和广园快速路等一级公路网四通八达，沟通全区并通往周边地区。十里珠江横贯黄埔南部，黄埔港是华南地区第一大港，航线通往五洲四海。

7. 交通商业险赔偿范围

	商业第三者责任险是指被保险人或其允许的驾驶人员在使用保险车辆过程中发生意外事故，致使第三者遭受人身伤亡或财产直接损毁，依法应当由被保险人承担的经济责任，保险公司负责赔偿。商业三者险赔偿项目有：三者财产损失、三者医药费、误工费、伙食费、护理费、二次治疗费、伤残补助费、死亡补偿、抚养费等。
	【法律依据】
			《保险法》第二条规定，本法所称保险，是指投保人根据合同约定，向保险人支付保险费，保险人对于合同约定的可能发生的事故因其发生所造成的财产损失承担赔偿保险金责任，或者当被保险人死亡、伤残、疾病或者达到合同约定的年龄、期限等条件时承担给付保险金责任的商业保险行为。	

8. 中建国熙台周边商业和交通状况？

中建国熙台配套：
交  通：（自驾）临近浦口大道，可通过浦口大道过南京长江隧道去往市区，自驾较为方便 。（地铁） 现有10号线南京工业大学站（810米），10号线连接浦口与建邺、江宁等各区域，可换乘1、2、3号线。
商  业：周边有100万㎡城市商业综合体东方万汇城、金浦购物广场、华润万象汇、青奥体育公园、五星级酒店群、MS慕斯荟、江北虹悦城，生活非常便利。
医  疗：鼓楼医院江北分院（三甲；5.5公里）、浦口区中医院（2.6公里）、浦口中心医院（2.7公里）等。