被誉为“爆款制造商”的宝骏，推出新宝骏的原因都有哪些？

1. 被誉为“爆款制造商”的宝骏，推出新宝骏的原因都有哪些？

引言:所以会推出新宝骏，是为了迎合更多消费者的需求。虽然说宝骏汽车的性价比特别高，但是在这个过程当中也有一些人会担心汽车的安全问题。因此汽车厂家也会推出新宝骏，因为在这个过程当中，新宝骏做了很多的升级，同时价格也会有一些提升。很多车主在买车的时候可能想买一些性价比比较高的车，但是在这个过程当中，大家也会考虑汽车的安全性能以及油耗问题。
一、迎合更多消费者的需求可能每个人在买车之前考虑的东西是不一样的，有些人买车因为经济有限，想要买一些价格比较低的车。但是也有一些人在买车之前，考虑的是汽车的性价比以及汽车的油耗和安全性能等等。虽然说宝骏汽车非常的便宜，但是在这个过程当中也有一些人担心他的安全性能不过关。所以大部分在买车的时候基本上不会考虑这个品牌的车，因此为了迎合更多消费者的需求，又推出了新宝骏。
二、开拓市场大家都知道每一款汽车的价格都是不一样的，而且这些汽车的销售渠道也是不同的。新宝骏推出来之后，也可以让厂家开拓新的市场，同时也会让厂家吸引更多的用户。这个时候大家会发现新宝骏的汽车有了一个特别大的升级，而且汽车的内饰也非常的高级。看到了新宝骏汽车做出改变之后，也让很多消费者会考虑这个品牌的汽车。因为这个时候大家会发现该品牌也开拓了他们的市场，同时也吸引了更多的顾客。
三、总结不同的车型价格也是不一样的，而且每个品牌的汽车都会有各个车型。所以大部分人在买车之前都会思考，具体买什么样的车型或者是具体买哪个品牌的车。这个时候大家也可以提前上网查询一些其他用户的评价，因为很多用户在使用的过程当中遇到了一些不满意的情况，都会发表一些自己的看法。而且大家也可以提前上网看一些汽车的参数，这些参数也可以让大家对汽车更加了解。

2. 被誉为“爆款制造商”的宝骏，为什么还要推出新宝骏？

最近宝骏汽车推出了它的高端品牌新宝骏，价格直接卖到了10万以上，典型代表车型便是一看就让人喜欢不已的RS5，钻石样子闪着银光的车标，稳重大气的车身，高大上的中控大屏，甚至还配备上了L2级别的自动驾驶系统，看来宝骏也想在中高端车型上跟吉利、奇瑞、长城等国内一线轿车品牌相抗衡。随着国民消费能力的提升，年轻人成了买车的主力，时尚、科技、运动、大气成为了汽车角力的新战场，宝骏绝不能输，为此推出了高大上的新宝骏品牌。
 
宝骏汽车创造了一个奇迹，2010年成立，只用了7年时间便把年销量达到了百万量级。宝骏主打汽车的价格区间在5~8万之间，是国民心中性价比超高的汽车。空间大、售价低是宝骏赢得民心的必杀技。宝骏510曾把哈弗H6拉下了神坛，宝骏310最高月销量超过了3万辆。宝骏730月销量更是突破了5万辆，宝骏成为了名副其实的神车制造商。但如今的宝骏神车制造遇到了发展瓶颈。一方面是由于合资车价格在不断探低，来抢国产车的饭碗，另一方面是同级别的国产轿车品牌价值宝骏还是要弱于哈弗、吉利、长安等品牌的，他们在中低端车型研发上投入了大力气，导致给宝骏带着很大压力，市场被蚕食殆尽。
 
宝骏汽车相当于肉夹饼当中的最中间一层，被合资车和国产一线品牌压地喘不过气来。宝骏原先的三款明星车型都已风光不在，宝骏510跌出的轿车销售量前20名，宝骏310月销量不过300辆，宝骏730勉强也才达到了3000辆。宝骏这次大胆的尝试10万加的中高端车型，也可以说是出于无奈，处于对市场的绝地反击。原先宝骏占据大半的中低端市场份额已经被蚕食得所剩无几，宝骏真的遇到了发展危机。如果这时候不绝地反击进军中高端汽车市场的话，只有束手待毙的份儿。
 
宝骏绝地反击推出了全新R平台打造的4款新宝骏车型。这4款车一上市便惊艳了世界，彻底使宝骏摆脱了低廉劣质汽车生产商的名头。这4款新车无论从外观内饰还是从动力配置上来说都可以跟吉利、奇瑞、哈弗、长安这些国内一线品牌一较高下。让人眼前一亮的自然是新宝骏上用的新车标，宛如一颗闪闪发光的钻石，棱角分明，光感十足。新宝骏主打车型RS5给消费者一种高端大气上档次的印象。该车采用了一种叫做星际几何的新式设计语言，更时尚，更科技，更豪华，更前卫，配备了高端的智能斑马车联网系统。品牌价值提升的同时，还能给车主带来更舒适的智能驾驶体验。

3. 被誉为“爆款制造商”的宝骏，为何还会退出新宝骏呢？

很多人都知道，2010年正式推出的品牌Tibaojun，经过几年的发展，在轿车、SUV、MPV等领域创造了神话。宝骏510在SUV销量中排名第一，宝骏310累计销量达到21.56万辆，依然高居轿车榜单榜首，宝骏730累计销量达到27万多辆，基本在MPV榜单前五之内。今天介绍的宝骏560曾经是自主SUV中的一匹黑马，上市以来月均销量2万人。这样一款热销的SUV被厂家宣布停产。背景里有什么隐情吗？

我们知道，宝骏在几年前凭借低廉的价格赢得了很多消费者的青睐，几乎推一个爆一个。然而，这种低价营销策略，虽然是打开市场的唯一“利器”，却也成为了品牌上升趋势的绊脚石。当一个汽车品牌在消费者的认知中等同于低价时，未来很难通过推出高销量的车型来获得认可。2019年初，宝骏发布了全新立体钻石logo。同年4月，新宝骏品牌正式成立，“换标独立”正式进军中高端市场。

从单一logo来看，相比之前的象形马头logo，新LOGO确实更有质感，这也给了笔者很大的惊喜。但在“宝骏”前面加个“新”就是新的品牌名称，比较仓促，让人感觉太随意。因为宝骏560没有价格优势。宝骏560刚上市的时候，就以巨大的空间和超低的价格深受消费者喜爱。但随着竞品的逐渐增多，宝骏560的销量持续下滑。其实宝骏560当初之所以火是因为它的性价比，而且当时消费者也很喜欢宝骏560这种“厢式”SUV。

但随着生活水平的提高，人们似乎不再过分关注汽车的空间，而是更加注重整体品质，所以宝骏560越来越不受消费者欢迎。最重要的是，国内汽车市场竞争非常激烈，各厂商都在不断调整策略。广汽传祺GS4和哈弗H6的性价比都很高。相比这些车型，宝骏560一点优势都没有。

4. 被誉为“爆款制造厂”的宝骏，为什么还要推出新宝骏？

因为在柳州工作，身边很多朋友都是上汽通用五菱的员工，不管是在河西路的河西基地还是柳东新区的宝骏基地，可以看到员工停车场百分之七十以上都是上汽通用五菱旗下的汽车，而在这之中，宝骏品牌又占据大部分。个人认为，谈不上后悔，反而更能了解自己做的车存在哪些问题，可以在以后的工作中做出有效的修改，这叫亲身体验，以身作则。


这朋友提问，不知有什么用意，我是一个宝骏510的车主，我把我的三年来用宝骏汽车车的感受说说吧，我是一个普通的人，我是18年十一月份入手的宝骏510这辆车，这三年来从来没有把我扔在路上过，老丈人15年买的560，用了4年，没有维修过，我开也没感觉有什么异响，这车唯一不好的就是12档有时候不好挂。高速稳，省油，后排空间大，4岁女儿高速比较喜欢坐这个车。


现在很多产品，原材料价格都很透明，车有上万个部件，每个部件的选材用料，同级别价格不会有很大差异。要说宝骏的车，真的是性价比第一，平民汽车。但是回到一分钱一分货的原则上，宝骏真的好吗。说不上后悔吧，就是觉得很可惜。我是18年一月份买的宝骏5601.5T自动挡。当时心目中没有想着买宝骏的，帝豪GS和大众捷达是第一选择。日系是不在考虑范围内的。选车的时候先去看了捷达和GS。
买了宝骏车的那些人后悔吗？在国产汽车品牌中，宝骏是一个非常特别的品牌，因为这是一个擅长打造神车的汽车品牌，从宝骏730到310再到510，宝骏推出一款车火一款，凭借着超高的性价比，不后悔！我的16款宝骏560，1.8L+6MT的高配版本！目前行驶一万一千多公里，除了后高位制动灯坏了，因为属于质保范围。

5. 宝骏已经做的很不错了，为什么还要推出个“新宝骏”品牌？

 迎合市场需求，寻找新的市场突破口
宝骏推出新宝骏这个全新的品牌，定位为自主新高端品牌，与长城WEY、吉利的领克比较类似。众所周知，随着近年来消费市场的不断升级，众多年轻消费者开始成为市场的主力，对高端品牌的追求和享受也愈发的强烈，所以新宝骏的出现，显然就是瞄准消费升级后的市场。


推动宝骏整个品牌的转型，创造更大的市场契机
宝骏品牌从2010年创立至今，已经成为国内的一个主流汽车品牌，在10万元以下的汽车市场占有很大的份额，其产品凭借高品质、高实用性，以及极高的性价比深得人心。但对于宝骏品牌来说，想要获得更好的品牌发展，往高端走就成了必然。
新宝骏品牌具备了高端品牌潜质
实际上我们看新宝骏这个品牌的定位，确实是比原来的宝骏品牌要高端很多，一方面它的品牌内涵在继承原来的品牌精神之外，还囊括了年轻、科技，以及互联网时代下的市场发展潮流，给人一种全新的、更高端的品牌形象。
新宝骏RS-5展现了新宝骏为了的品牌发展方向
毫无疑问，作为新宝骏品牌旗下的第一款新车，新宝骏RS-5这款SUV代表了新宝骏品牌的发展内涵以及未来的发展方向，全新的品牌理念、设计理念以及更高的产品力表现展现出来的高端气质，确实是很多同级别车型无法比拟的。
在设计上，新宝骏RS-5采用了全新的"星际几何"设计语言，造就了一种更高端、更豪华、更年轻、更时尚、更前卫的独特气质，而在科技方面，其在同级车型当中，率先具备了L2阶段的自动驾驶辅助能力以及超级智能的互联网功能（斑马智能车联网系统），给消费者带来品牌价值享受提升的同时，还带来了更加智能化的全新的车生活新体验。可以说，新宝骏RS-5在设计以及智能领域上的突出表现，也将会是未来新宝骏产品的发展方向。

6. 销量急剧下降，被誉为“神车制造厂”的宝骏，为什么不灵了？

宝骏在市场上出生了十年，熬过了最初的默默无闻，终于尝到了努力后的荣耀。现在好像已经到了抑郁的瓶颈。在过去的一年里，宝骏不仅失去了声誉，也失去了越来越多的市场份额。由于已经停产的560车型传动失败，宝骏成为2020年“迟到”315晚会上众矢之的。同时，根据数据显示，宝骏去年只卖出了40万辆新车。当然，这个数字听起来并不低，但实际上，与一路走来的宝骏本身相比，这个数字确实让它有些抬不起头来。回顾近几年的历程，宝骏品牌诞生后的第五年，年销量达到50万辆，2016年收获76万辆。2017年成功突破100万辆，也是用最短时间、最快时间超过年销量的汽车企业。这一串增长数字的背后是宝骏对产品的精心策划和布局，也是市场消费者认可的。

这个盛大的场合戛然而止。宝骏开始走下坡路，年销量降至87.9万台。情况仍未改善。年销量只有60万辆，2020年又回到只有40万辆。宝骏同比跌了三分之一，业绩比五年前更差。数据是最不会说谎的东西。这一系列变化的背后，也说明越来越多的消费者在买车的时候抛弃了宝骏。但也许，这个结局从一开始就已经注定了，宝骏不适合在中国市场长期发展是必然的。宝骏当初引爆市场的原因其实很简单。除了精准定位，低价才是最重要的。以前这几款的价格区间大多在10万以内，主要在6-8万之间，不管是730的第一次爆发还是后来的56万510。在这个阶段，大部分消费者都是第一次在预算紧张的情况下买车的家庭或年轻人，他们从零开始实现了生活的巨大改变。他们追求的无非是更高的性价比，宝骏削减底层的需求。

中国乘用车市场一路走高，保持强劲增长态势，这也为宝骏的销售增长提供了最大的空间。宝骏汽车总销量58261辆，比9月份的75377辆销量低22.7%。其中，宝骏品牌最畅销车型宝骏510 10月销量26187台，较上月下降7.6%；宝骏530一个月前售出了近2万辆，10月份仅售出2973辆，比9月份下降66.6%。

宝骏560退市后，宝骏汽车新推出的宝骏530成为其紧凑型SUV市场的重要布局。相比宝骏560，宝骏530外观更年轻，同时配置也有很大提升。这也使它在上市初期获得了超过1万的销量。与此同时，随着销量的不断提高，许多消费者开始感叹宝骏汽车将再次打造“神车”。然而好景不长，宝骏530在5月份卖出1.7万辆后开始暴跌。其销量甚至跌破百万大关，只有8894辆。在过去的10月份，只有2000多辆车，这让人们感到惊讶。

7. “新宝骏”不是新的“宝骏”,“新宝骏”还是”新“宝骏

 
   柳州，广西第一大工业城市，中国五大 汽车 城之一，同样也是国内唯一拥有上汽、东风、一汽和重汽四大 汽车 集团的城市。
   就在上周五（7月12日），这个中国 汽车 工业史上不得不提的地方迎来了自己在新 汽车 时代下的又一里程碑时刻，一场聚焦于“ 汽车 +5G”话题的“创造出行新生活”高峰论坛在此举行。
   
   会议期间，柳州市政府不仅宣布正式启用全球首条集成5G、V2X、无人驾驶、远程驾控四项前沿技术的公开测试道路，而作为“主人公”之一，上汽通用五菱新宝骏品牌也将率先使用国内首个设置于公开测试道路的5G基站群开展产品测试。
   
     
   显然，自4月品牌正式发布以来，新宝骏也再次通过领先行业的前瞻性部署，将 “年轻、 科技 、智能、网联”的四大全新品牌基因传递了出来。
   
   不过，在目前复杂多变的市场大环境下，一个“新”品牌的诞生通常都会伴随着质疑之声。这个更加“独立”的新宝骏到底能为上汽通用五菱带来什么？它又该如何定位以及协调发展？
   这些都让刚刚跨过2025万辆产销大关的上汽通用五菱，在媒体以及消费者心中打下了一个大大的“问号”。
   
   为此，作为上汽通用五菱和新宝骏品牌的主要负责人，上汽通用五菱副总经理张子盛、上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛及上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿也借着本次论坛的机会，为到场媒体逐一做出了解惑。
   值得一提的，虽然上汽通用五菱是一家讲求“艰苦奋斗”精神的企业，但或许是长年接触市场与销售工作，三位领导总能通过诙谐的话语调动着媒体的热情。干货满满且轻松欢乐的现场气氛，也与室外潮湿闷热的天气形成了鲜明反差。
    通过新宝骏开拓更广阔的消费群体 
   2010年，宝骏品牌的发布被很多人看做是上汽通用五菱向乘用车市场转型迈入的重要一步。在大量微车用户群体换代升级需求的推动下，宝骏品牌先后推出的730、560、530等产品凭借着高性价比优势，均取得了非常可观的销量成绩，“神车制造厂”的声量一时无两。
   
   正因如此，上汽通用五菱也在2013年完成1000万辆产销后，仅用了6年时间便实现了累计产销2025万辆整车的 历史 新纪录。对于上汽通用五菱而言，这既是里程碑，也是一个新的开始。
   
   从2018年开始，车市寒冬的降临让车企们不得不重新开启自我审视，上汽通用五菱及宝骏品牌也不例外。从近两年的销量上看，虽然像五菱宏光、宝骏510等车型依旧能在各自细分市场中占据头部位置，但市场份额的下滑也是不争的事实。
   
   “从去年6月份到现在， 汽车 行业在下降的时候让我们看清楚了很多问题，我们做宝骏品牌的初衷也是为了赶上转型升级。”面对销量下滑的现状，张子盛坦言，“如果以五菱的存量用户里升级成宝骏品牌来看，我们取得了比较成功的转型。但如果在全国更大消费群体上看，我们的转型升级存在许多不完善的地方，我们没有找到新的用户，宝骏的用户还是五菱的用户。”
   
   显然，在消费升级以及合资品牌降维打击的驱使下，上汽通用五菱依仗的性价比优势已经不再明显。此外，用户购买力的下降也使得其原有的基盘用户不足以推动品牌的持续向上。
   在跨过初期爆发式增长后，上汽通用五菱自然也洞察到了市场的变化。正所谓“不进则退”，开启第二次转型升级，通过新宝骏品牌找到更广阔的消费者群体，便是上汽通用五菱给出的“破局”最佳方案。
   
   在张子盛看来，虽然我们已经完成 2025万辆整车下线，但是中国除了2025万用户以外还有更大的群体，在更大的群体里实现转型升级，这就是新宝骏品牌的使命。
    差异化是新宝骏的最大标签 
   其实关于上汽通用五菱品牌重构的声音早在其去年推出旗下首个智能化R平台时便已经传出，当时很多业内人士都预测这将是一个同领克、WEY一样的全新的高端品牌。
     
   那么如何才能体现出“新”呢？张子盛给出的答案很简单，那就是差异化。“创立新宝骏品牌的初心是为消费者提供对出行生活有帮助的产品。当然，新宝骏更重要的不是在性价比，而是要打造差异化，这才是我们最大的标签。通过差异化的服务、差异化的产品、差异化的商业模式，能够给消费者带来更好的体验和更大的信心。”
   记得在今年4月的宝骏之夜上，薛海涛就曾表示，智能网联将是新宝骏区隔其他品牌及产品的最具差异化的品牌基因。
   
   以车联网为例，在未来可能所有车的车联网都是标配，但各个品牌做车联网的初衷、个性是不一样的。对新宝骏来说，它们不仅仅是把车联网当成一个车辆配置，而是希望把它做成一个可迭代的、有思想的、有成长、有个性的产品。
   “我们希望通过网联这个基因，把车子跟人，跟品牌，跟以后在这个生态里面的生态服务商能够通过网联的这种方式，能够创造出新的一个运营模式和新的品牌基因出来”韩德鸿谈到。
   
   正是基于这一理念，新宝骏联合博泰集团发布了一款全新的随身车联网产品——“新宝骏·博泰手机车联网”。不同于传统车联网，该系统不再需要借助车机作为载体，而是用手机的算力与AI能力替代车机，实现了将智能手机的所有能力嵌入到 汽车 之中，为用户带来反应更快、迭代更及时以及更符合日常使用习惯的互联体验。
   
   张子盛还表示：“手机车联网只我们的第一步，先赋能手机，让手机和用户24小时陪伴，和用户产生更好的沟通交流。第二步，回到 汽车 上，因为车的能量远远超过手机，我们通过车联网的开发过程，再到整车的赋能，车能够通过智能体系的成长为给用户带来更优秀的出行体验。”
   
   “从新宝骏的建设角度来看，我们要寻求产品本身的差异化，归根结底是从用户的体验的出发，怎么样围绕生活和使用过程，能够给他更快捷、更高效、产生价值的东西。”薛海涛也补充道，“如何将技术中心和销售公司联合起来真正挖掘到消费者所需，这正是新宝骏要做的事情。”
   当然，一个企业要想做强做大，那么也一定要学会取百家之长。新宝骏在全力打造品牌和产品差异化的同时，也整合了多家资源。
   
   除了联合博泰开发车里网系统外，目前新宝骏已经与博世、中国移动、华为以及驭势 科技 等众多行业大咖分别在C-V2X和5G网络、远程驾控、自动驾驶等方面开展深入合作，通过更智能的技术和产品为用户的出行带来更多可能。
   更重要的是，上汽通用五菱多年来积累的两千多万基盘用户以及遍布全国的销售渠道体系，也让新宝骏自诞生之日起便收获了两大宝贵财富，这势必也会在其未来战略布局中起到非常重要的作用。
   可以说，更加 时尚 、智能、安全的新宝骏品牌正在一步步地刷新着人们的传统印象。而随着下半年RC-6和RM-5的推出，新宝骏的产品体系将全面覆盖轿车、SUV以及MPV三大主流市场。如此一个新宝骏，也的确值得拥有消费者的更多期待。
   

8. 宝骏汽车发展史：国产品牌努力向上，物美价廉造百姓车

对于宝骏这个汽车品牌，相信大多数国人并不陌生，毕竟宝骏曾经推出的多款车型都是大爆款，例如宝骏560、宝骏730、宝骏510等等，特别换标过后的新宝骏，更是把宝骏这个国民汽车品牌推上了一定的高度。所以今天师哥就想要带着大家一起，来了解下宝骏汽车的发展史。
大家都知道宝骏和五菱是一家，但宝骏无论是产品设计还是市场定位，都和五菱完全不同。五菱主要走的是商用车路线，旗下的车型主要是微面、微卡以及MPV为主，而宝骏走的则是家用车路线，旗下拥有轿车、MPV、SUV等各种产品。除了发展路线不同，这两个品牌用的也是不同的平台，这还要从上汽通用五菱这场中中外三方合资说起。
2002年11月18日正式挂牌成立的上汽通用五菱汽车股份有限公司，是由上海汽车集团股份有限公司、通用汽车(中国)公司、柳州五菱汽车有限责任公司三方共同组建的大型中外合资汽车公司，其中上汽集团占股50.1%，通用占股34%，五菱占股15.9%。2010年7月18日,上汽通用五菱正式发布新乘用车品牌“宝骏汽车”，标志着宝骏汽车的诞生。
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宝骏旗下的第一款车型宝骏630采用了别克凯越的的平台，虽然车身外观已经被重新设计了，但是类似的各项技术和车身结构都在表明两款车之间的近亲关系。除此之外，宝骏730、宝骏560等一系列的车型都是采用上汽通用的技术，稳定可靠的技术加上便宜的价格，让宝骏迅速走红。
在2016年的MPV销量排行榜中，宝骏730以37.02万辆的成绩荣获第二名，仅次于自家兄弟五菱宏光。在很多人眼中这两款车就是孪生兄弟，但其实宝骏730是基于别克凯越平台改进而来的MPV平台打造，后驱结构的五菱面包车是为了多拉快跑，不考虑舒适性，前驱结构的宝骏730则更多的兼顾舒适性。
再说到SUV，宝骏560以越级的额尺寸，超级的价钱、丰富的配置，一经上市就火爆市场，仅2016年累计达到32.16万辆，是当之无愧的爆款车型。无论是宝骏730还是宝骏560，都足以说明宝骏这个品牌的定位很成功，但上汽通用五菱显然并不满足宝骏只做低端市场，所以在2019年4月11日，宝骏在上海发布了新宝骏品牌，并启用全新钻石车标。
同日，新宝骏品牌旗下的首款车型——宝骏RS-5也正式上市，官方定价为9.78-13.58万元。从产品定价来看，明显比之前的宝骏要高，而且新老宝骏两个品牌之间的销售网络也是完全不同的，所以这并不是宝骏换标升级，而且单独衍生出来的一个全新品牌，就类似吉利旗下的领克，奇瑞旗下的星途，长城旗下的WEY，都是品牌向上走的代表。
如今新宝骏品牌旗下已经有RS-5、RS-3、RM-5、RC-6这四款车型，虽然从销量水平来看，和之前的老宝骏确实有着很大的差距，但是钻石标的宝骏代表的是国产汽车品牌自强不息，努力进步的企业态度。在未来，宝骏和新宝骏两个品牌究竟能够走多远，就让我们一起拭目以待吧！
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