车卖不动了，那就卖房！海马汽车的"后手"还有多少？

1. 车卖不动了，那就卖房！海马汽车的"后手"还有多少？

6月3日晚间，*ST海马公告称，拟公开出售位于海口市金牛路2号的18#住宅楼共145套房产(总面积约4217.05平方米)的部分闲置房产。拟处置房产账面价值原值437.71万元，净值仅为17.51万元。
怎么？海马汽车又开始卖房了？估计很多人看到这条信息，都会问一个"又"字。
房子还能再卖一段时间
因为去年，海马汽车就曾发布过两次卖房公告：2019年4月23日，海马汽车首次披露了《关于公司拟出售部分闲置房产的公告》。公告显示，出售位于上海市36套闲置房产以及海口市81套闲置房产。
2019年5月16日，海马汽车再发"卖房"公告。公告显示，出售位于海口市部分闲置房产。其中，住宅269套(总面积14685.04平方米)，商铺15套(总面积2729.1 2平方米)。
在2019年的两次卖房公告中，海马汽车拟对外出售的房产高达401套。
这两次卖房的目的很简单，就是为了"保壳"。数据显示，2017年，*ST海马的净利润亏损9.94亿元，较上年下降531.90%。2018年，净利润亏损16.37亿元。连续两年净利润亏损，海马汽车被实行"退市风险警示"。
然而，"无能"的海马汽车无法提高主营业务的汽车销量来获得盈利"保壳"，所以只能卖房了。
结果还不错，虽然，卖房并没有解决根本性的问题，但正是凭借卖房这一举措，2019年海马全年终于实现了8519.62万元的盈利，而这一业绩也为海马成功"保壳"。值得注意的是，它的主营业汽车依旧处于亏损状态。
果然，进入2020年以后，海马汽车还是一如既往的利润亏损、销量下滑。海马汽车1-4月份累计生产量为2887辆，同比下滑51.92%；1-4月份累计销量为3976辆，同比下滑48.76%。海马汽车2020年前4个月累计销量还没有超过五千辆。
其中，4月份生产1418辆，同比下滑39.32%；4月份销量1376辆，同比下滑48.08%。4月份海马汽车无论是生产还是销量全部为SUV车型，轿车和MPV车型等车型生产和销量全部为0。
同时，2020年第一季度财报显示，第一季度营业收入4.41亿元，同比下滑37.85%，归属上市公司股东的净利润亏损9918万元。2020年海马汽车的日子依然艰难。
因此，为了生存，也为了账面好看一些，海马汽车再次把压箱底的家产拿了出来。继续"卖房"，这次145套在我们为海马汽车产品一蹶不振感到惋惜的时候，却不得不为海马汽车究竟有多少房而感到好奇。
笔者翻阅了一些资料，没有找到近期的相关数据。但是在去年海马汽车恢复深交所关注函中有说到，海马对此前拟出售的401套房产评估总价为3.34亿元。而从2018年集团财报来看，海马汽车账面上有价值7亿多的房屋建筑物尚未办妥产权证书。从这些数据推断，海马汽车的房产还可以继续再卖一段时间。
那么房子卖完之后呢？海马汽车境况能否改变呢？我们在这里还不能下结论。
海马也在做着努力
不过，我们还是看到了一些向好的迹象。其一，海马已经对2020年的产品推进做出了清晰的规划。产品更聚焦，将重点落脚到了SUV、MPV和纯电动汽车三个领域。计划推出2020款海马8S、海马6P、海马7X三款新品。
其二，新能源稳步推进。作为海南省唯一具有新能源汽车生产资质的企业，海马汽车在海南具有极强战略优势，其在新能源汽车产业的积淀和优势，显然将在海南迎来爆发期。据了解，海马已经在海南成立了新能源汽车共享出行公司，计划未来五年在海南公务车、出租车、共享出行等市场投放定制化清洁能源汽车产品。
其三，海马的互联网直卖再升级，针对用户推出"四线上、三上门"服务，包括线上购车、线上贷款、线上服务、上门交车、线上问诊、上门试驾和上门救援，向用户提供选车、购车、用车"一条龙"服务。
3月30日，京东京车会更与海马再次牵手，全国共计30家门店获得了海马的首批授权。也就是说，从此以后海马汽车的服务方式，在维修中心、4S店、后2S店的基础上，又新增了京车会的渠道，更加全面、便捷。
由此看来，无论卖房解急还是各种规划，说明了一点是海马汽车还在奋力挣扎着，但最终会取得多少成绩我们还是看将来的数据吧。
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2. 海马汽车：当车企开始沉迷于卖房，自救之路又在何方？

当车企开始依靠卖房回笼资金......
 
历时一年，海马汽车再度上演“卖房求生”的戏码。官方公告称，为了优化和盘活存量资产，海马汽车公司拟按照市场价格在二手房交易市场，公开出售位于海南省海口市金牛路2号的住宅楼共计145套。这点收益在上亿元的亏损面前，简直不值一提。
 

作为一个车企，通过卖房获利，听起来倒是有那么几分励志的感觉，但是仅仅靠拆了东墙补西墙的做法，真的能够成功实现自救吗？
 
能卖的都卖了
曾几何时，海马汽车也是一个经营良好健康、盈利红火的车企。年销量突破20万辆，净利润达到2亿元。但是自从进入2017年后，海马汽车便开始急速下滑，不仅销量大减，就连市场份额也在不断缩小；2018年则是延续了上年的败绩，直至2019年，全年销量2.95万辆，同比下降56.4%；而今年前半年，汽车行业整体冰点，加之疫情影响，海马汽车交易量仅为四位数。

连续的亏损让海马汽车不得不将股票简称改为“*ST海马”，而且，为了避免被深交所强制退市，海马汽车走上了卖房、卖股权之路。不过海马汽车没有想到的是，这条路，原本就是一条不归路。
 
企业在困难时期总要想办法，无论是贷款还是抛售资产，都是正常现象。但是过度依靠这种“剑走偏锋”的路数，无异于饮鸩止渴。
该有的却没有
海马汽车之所以会有今天这番境遇，与其自身研发能力不足、技术老旧、产品更新过慢、不符合消费者需求、产品质量不过关等问题是分不开的。

早期海马成立工厂时，就没能获得相关的技术支持，而这一弊端直到后来马自达加入后，都未能妥善解决。在其他车企都致力于车型研发时，海马拿着马自达淘汰下来的车型和已经落后的技术造车，既省事还不耽误业务，靠吃老本，一吃就是好多年。

其实海马也知道，自家的车无论是操控还是性能上，都远不如其他品牌，也不怎么讨消费者的喜欢。但也许是作为车企的最后那么一丝倔强，让海马怎么都不肯借助降价来促进销量，反而是做出了“减配维持原价”的迷惑行为。就拿旗下主打车型S5来说，新款比起老款，少了ESP车身稳定控制系统、上坡辅助等一系列配置，转向系统也由先前的电动降级为液压，可是对比两款车的售价，却发现并没有变化。
 
没钱搞研发不是海马的错，但是把消费者当傻子疯狂割韭菜就是海马的不对了。

纵观海马汽车发展历程，巅峰之后便是退步，而且是龙卷风般的大退步。在艰难的2020年，对于主流车企已是难熬，对于海马汽车这种沦为边缘的车企，绝处逢生的希望又在何处呢？
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3. “卖车”扭亏无望，海马拟出售145套住宅

当制造业通过大量变卖房产盘活资金意味着什么？相信没有比每况愈下的海马汽车懂得更透彻了。而如今，在经过2019年屡次卖房求生后，2020年糟糕的车市现状，却不得不令海马再次拿出这一手段用以续命。
6月3日晚间，*ST海马公告称，公司拟公开出售位于海口市金牛路2号的18#住宅楼共145套房产（总面积约4217.05平方米）的部分闲置房产。最终处置价格以成交价为准。根据公告，拟处置房产账面价值原值为437.71万元，净值仅为17.51万元。
虽然海马自己宣称，本次交易有利于盘活公司闲置资产，补充公司流动资金，有利于公司的经营发展。交易不涉及债权债务转移，不涉及人员安置、土地租赁等情况。但很明显，急剧下滑的销量现状和疫情带来的经营困境，才是迫使海马卖房的祸根。
尤其在销量方面，当下的海马已然到了被市场抛弃的边缘。据已知数据显示，随着轿车、MPV车型的全线退出，前4个月，海马靠SUV车型仅仅只能售出2887辆新车。这意味着，海马短期内要靠卖车翻身根本不切实际。
纵观海马汽车去年的销量情况，其在2019年的总销量不仅进一步下滑至2.95万辆，还由于销量规模影响，海马汽车毛利率也一路下滑，2019年整车毛利率为-1.73%，同比下降6.68个百分点。综上可见，卖不出去车的海马在2020年的情况将变得更糟。
而事实上，2020年一季度亏损9919万元的财务恰恰也证实了海马如今的窘境。尽管海马在上月中旬，已经累计收到各类政府现金补助合计10,467,700.00元，可此种不具有可持续性的政府补贴，对于面临巨大经营压力的海马来说，实为杯水车薪。
也许靠各种非常手段去度日，远非海马汽车的本意，可随着市场逐步向其下达“驱逐令”，缺乏生机的海马除了变卖家产外，又能怎样呢？
文/曹佳东
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4. 又现车企卖房，海马汽车开售新“楼盘”自救

和传统车企相比，房地产“造车”就是一个新手，单凭丰厚的资金链是不够的，还必须有雄厚的沉淀，比如说一套完整的产业链；但对于造车企业来说，玩儿转房地产却很简单。早在房地产成为国民经济主要支撑的时候，许多车企就已经看好房地产行业带来的红利，并积攒下大量“资本”，正因如此，许多过不下去的车企仍然可以靠早年的房地产勉力维持，海马汽车就是其中之一。
6月3日，海马汽车发布公告称，为优化和盘活存量资产，公司拟通过招标和/或委托中介机构按照市场价格在二手房交易市场挂出等方式公开出售位于海口市金牛路2号的18#住宅楼共145套房产(总面积约4217.05平方米)的部分闲置房产。最终处置价格以成交价为准。
这已经不是海马汽车第一次出售名下房产，去年4月23日、5月16日、5月23日，海马汽车分别发布出售部分闲置房产公告；7月份，海马汽车再次宣布以1.16亿元的价格将子公司海马物业的39%股权转让；9月份，海马汽车又将上海海马汽车研发有限公司100%股权转让给郑州睿之尚实业有限公司，作价8.06亿元。
以上的房地产交易让海马汽车2019年营收利润扭亏为盈，但对其汽车业务并无太大裨益。今年初，与所有车企一样，海马汽车一头撞进“黑天鹅事件”，整车业务祸不单行。根据官方数据，公司第一季度净利润亏损达1亿多元；时值四月份汽车销量回暖，海马汽车当月销量却同比下滑达48%。
据悉，从2016年海马汽车销量突破21万辆以后，业绩逐年下滑，地位不断边缘化。
根据多名国际汽车品牌高管和行业专家此前的发声预测，新冠疫情造成的汽车市场不景气将会持续整个第二季度乃至更久。马太效应加剧优胜略汰，边缘车企的经营状况将愈发艰难。
因此，海马汽车名下房产或将是其最后的救命稻草，但也只是聊胜于无的慰藉而已。有数据显示，海马汽车拟处置的房产账面价值原值437.71万元，净值17.51万元，对属于重资产的造车行业来说，只是杯水车薪罢了。
在水滴汽车APP看来，海马汽车处置房产盘活经济不过是缘木求鱼。毕竟海马汽车不是纯粹的房地产企业，其主要业务仍然是汽车制造，处置房产套现的手段简单、直接，短期内可以解燃眉之急，长期来讲，却是饮鸩止渴，有害无益。
文/李跃
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5. “卖房”扭亏后，海马汽车下一步如何摆脱ST？

近日，海马汽车发布了公司2019年年度报告。报告显示，截至2019年年末，海马汽车的总资产为107.3亿元，归属上市公司股东的净资产为49.2亿元。营收方面，海马汽车2019年度营业收入为46.9亿元，与2018年相比减少了7.06%，但净利润达到了0.85亿元，与2017年和2018年的巨大亏损额相比，实现了扭亏为盈。

海马汽车在年报中指出，2019年中国经济下行压力加大，汽车产销与主要经济效益指标均呈现负增长态势。受外部大环境、公司品牌战略实施和产品规划的影响，海马汽车2019年度实现汽车销量2.95万台，同比下滑56.4%，未能达到年初制定的产销量目标。
销量大幅下滑，却还能实现盈利，让人不由自主的联想到海马汽车在2019年所出售的342套闲置房产，这些房产为海马汽车带来了1.7亿的收入，若没有这笔收入，海马汽车肯定是无法实现那0.85亿元的净利润收入的。

对于出售房产一事，海马汽车此前表示：“对海马汽车来说，本次交易可优化公司资源配置，盘活存量资产，处置闲置资产，聚焦主业，增加公司现金流，提升公司效益。”现在看来，海马汽车确实实现了预期效果。
此外海马汽车还强调，本次交易带来的收益，将会全部用于海马汽车的经营和研发领域，包括新车研发和新能源的研发，坚定谋求实体制造业的创新发展之路。
在去年7月，海马汽车推出了海马8S，并开始了互联网直卖模式。海马自主研发的1.6T GDI发动机获评“中国芯”2019年度十佳发动机，并顺利量产，1.5GT350bar直喷增压发动机，也完成了燃烧开发、台架标定以及双流道增压器性能摸底。

与此同时海马汽车还在进行积极的“新四化”转型，在新能源方面，海马汽车打造全新可变电动平台，并拥有完全自主知识产权。在智能网联方面，海马8S搭载的车联网激活率达到了96.1%，自动驾驶平台已实现车位识别准确率98.6%、泊车成功率75%。
扭亏为盈后，海马汽车将聚焦主业，计划在2020年推出海马7X、海马6P以及2020款海马8S三款车型，产品将涉及到传统动力与插电式混合动力领域。未来5年，海马将继续加大对新产品和新技术的投入，其中包括可变平台纯电动汽车系列产品及其配套新材料新工艺的开发，以及氢燃料电池汽车、高性能电堆等的开发。

可见在变卖房产之后，海马汽车对未来的发展已有一个明确的规划，但整体看来，局势仍然不乐观，据同花顺股票信息显示，海马依然是ST股，退市风险依然存在，而且在2020年地狱难度开局下，海马汽车的表现也不容乐观，今年1月份，海马汽车仅生产了630台小鹏G3，自有品牌产量为零，2月份，海马月度产量依旧为零，销量也仅有134台。
刚实现盈利又受到疫情冲击，海马汽车可谓一波未平，一波又起，后续海马汽车还有很多事情需要处理，当然最重要的还是修炼内功，以产品和技术立足市场，撕掉ST股标签，而这是一场马拉松长跑，并非一朝一夕能够解决。
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