丰田主义的丰田主义的优势及影响

1. 丰田主义的丰田主义的优势及影响

 由于一系列历史偶然因素，战后日本占主导的企业从来没有完全采用福特主义， 相反，它们发展了精益生产方式。沃麦克等学者认为这种生产方式将要取代大规模生产和手工生产，成为21世纪标准的全球生产体制。精益生产的主要目标是减少所有不能增加产品最终价值的间接劳动形式，包括监督活动、质量控制、维护工作和清理工作等等。通过各种工作轮训将车间工人培养成能自我管理的多技能的劳动者，来减少这些岗位。多技能的工人将对质量的关注、机器的维护和清理工作在劳动过程中结合在一起，对如何处理在生产中出现的问题处于一个特殊的地位，即具有持续改进的能力。通过将研发、生产和销售等部门的代表组成工作团队，在这三个部门之间建立起紧密的联系，提高了工艺创新和产品创新的速度和应用性。企业将注意力主要集中在和其核心竞争力相适应的生产区域，那些分散企业对核心能力的劳动过程和为生产最终产品所需的一系列越来越多的投入，通过各种转包合同安排、合资企业外包给其他企业。精益生产理论认为，最大利润来自于为特定消费者的特定需求提供产品或劳务。企业采用各种信息技术和组织创新来详细地追踪消费者的行为并予以及时反应，从而达到以更短的生产周期、更低的存货水平向消费者提供多品种的产品。当消费者的需求信息到达后，一系列的过程开始了：消费者需要产品的信息传递到最终生产线，最终生产线需要的不同零部件信息传递到那些生产半成品的地方，一直传递给原材料和其他投入的供应商。生产和销售的每一步都在必要的基础上完成任务，即在整个过程中由下一阶段使用结果决定的“及时生产”。“及时生产”意味着生产者、供应商和销售商之间的关系已经形成了信息和技术共享的网络，有助于形成紧密协作设计的新惯例。在精益生产方式中，随着信息处理资源越来越掌握在企业一线工作区域，工作团队的自主权增加，企业内部协调信息发生了从中央集中处理到分散处理的范式转换。同时信息技术有助于打破分割设计、生产、营销和管理等职能的等级制障碍，从而使这些部门中的任何一个人员，不需要经过等级制的纵向渠道就可以相对容易地获得其他部门的信息。这样，传统的M型管理和控制结构不断削弱并趋于扁平化。 所谓的精益生产，其实就是质量第一，而所谓的零部件库存为零，就是减少了库存环节以及二次运送的费用，相比起制造质量，显然重要程度不同。精益生产，说穿了就是制造过程控制，包含了供应环节。但是后来的供应商一体化，造成了丰田的困境。所谓的精益生产，因为利益关系，已经丧失殆尽。为什么会出现这种独特的供应体系？其实，哪个企业不是追逐利润的？二战后，最早进入美国的日本车，就是丰田。当时人们把丰田车叫做垃圾车。丰田刻苦磨练自己，制造工艺，设计研发上，精益求精。直到让美国市场成为自己最大的市场。当时的丰田车跟美国通用福特车相比，就好比今天拿自主品牌跟丰田比一样，品牌溢价能力几乎没有。丰田车只能凭着质优低价的良好性价比，一步步吞噬着原属通用福特的市场。所以，所谓的精益生产模式中，供应商的配合非常重要。也正是因为历史如此，以后的丰田也对供应系统格外在意。发展到后来，这种管理模式的核心，成了让整车生产与零部件供应商专业化协作，通过将选定的供应商整合为一个企业网络，使其内部所有相关企业的利益和目标完全一致。这种模式曾经让丰田成为全球最赚钱的汽车企业，但是也为日后的不断召回埋下了伏笔。丰田配套体系中的最重要最核心的就是“零部件通用化”，在不同级别的车型上采用相同的零部件供应商，规模效应，使得丰田可以有效控制成本和质量，但是，一旦某一零部件出错，那么，所有相关使用这一零件的产品，就会受到影响。

2. 丰田危机的基本理念

·遵守国内外的法律及法规精神，通过公开、公正的企业活动争做得到国际社会信赖的企业市民·遵守各国、各地区的文化和风俗习惯，通过扎根于当地社会的企业活动为当地经济建设和社会发展作出贡献。·以提供有利于环保的安全型产品为使命，通过所有的企业活动为创造更美好更舒适的生存环境和更富裕的社会而不懈努力。·在各个领域不断开发和研究最尖端的科学技术，为满足全球顾客的需求提供充满魅力的产品和服务。·以劳资相互信赖、共同承担责任为基础，造就出能够最大限度发挥个人创造力和团队力量的企业文化。·通过全球化的创造性经营努力实现与社会的协调发展。·以开放性的业务往来关系为基础，致力于相互切磋与创新，实现共生共存、长期稳定发展的良好关系。1992年1月，丰田基于“正因企业处在外部环境发生很大变化的非常时期，更应意识到坚守理念认准前进目标的重要性”这一认识，制定了“丰田基本理念”。(1997年4月修订)

3. 丰田主义的介绍

“丰田之路”(TW，The toyota Way)，也被译为“丰田模式”或者“丰田方式”，在欧美又被称为“丰田主义”。1920年代起，福特创立的流水线生产方式，影响了整个资本主义世界的生产方式，发达国家从此进入工业化大生产时代，史称“福特主义”时代。直到1970年代，后来居上的丰田及其首创的“丰田方式”终结了“福特主义”。丰田的原则包括，过量生产，过量原材料存储，等待时间过长等都是必须被解决的问题。

4. 丰田主义的相关的质量事件

 市民夏先生向《温州零距离》反映，今年9月份他购买了一辆丰田汉兰达汽车。前几天，他开车与一帮朋友去永嘉瓯北玩时，碰到了一段山路。朋友的车都一股脑冲到了山顶，惟独他的车却一直前轮打滑，开不上去。然而就在夏先生询问新购买的汉兰达为何不能开山路时，车行却告知他，这款汉兰达车是“城市车”，不能跑这样的山路。这样的答复，让夏先生不能接受。图为汉兰达越野车爬坡门事件的现场今天上午，市民夏先生用他新购买的汉兰达汽车，载着记者再次来到了永嘉瓯北，给记者演示这辆车的越野性能。记者在现场看到，在一段坡度约为30度，路面有一些沙石的上坡路段，夏先生的车前轮一直打滑，几经努力还是没能成功开上斜坡。由于轮胎和路面磨擦，现场还闻到了浓重的轮胎焦臭味。夏先生告诉记者，三天前，他和朋友到这里玩的时候，才发现他的车有这样的问题。采访市民夏清海:一帮人过来玩，车就开不上去。我是第三辆车，前面的车开上去了，后面还有三四辆停在那里。朋友问我你怎么开不上去，刹车踩着啊？我说没有啊。我朋友也去开，也开不上去，没办法。夏先生告诉记者，与他同行的其他车全部轻松地开上了斜坡，就他的新车开不上，只能停在山下，这让他很生气。采访市民夏清海:被别人笑都笑死了。没办法只能倒下去停在山下。朋友谁都不相信，越野车山路爬不上来。长安面包车、本田2.2，随便什么车都开的上去，就是我的车开不上去。买这辆车就是跑山路，底盘也高，否则我也不用买底盘高的车啊。在附近，记者碰到了一位附近的村民。这位村民告诉记者，这个斜坡不算陡，她还从没见过哪辆汽车开不上去的。采访附近村民:有开的，摩托车也有开。开的上么？都开的，桑塔纳也开的上，一下子就上去了。这辆车应该很好开的，底盘这么高还开不上去么？双排座（小货车）都开的上啊！夏先生告诉记者，他当时购买这种底盘高、越野性能好的车，为的就是经常与朋友到外面游玩。但是这辆车才这样30度左右的黄泥路斜坡都爬不上，让他很郁闷。夏先生告诉记者，他当时就通知了车行的人员。后来车行的人员到达了现场，经过了四次努力，才将车开上斜坡。采访市民夏清海:公司（车行工作人员）也过来了，试了三次（上不去）。第四次硬冲上去，（轮胎）就很臭很臭了，烟都冒出来了.公司就是说这个是“城市车”，不能开山路，别的也没说。夏先生告诉记者，他花了31万多元购买了这辆汉兰达汽车，图的就是底盘高、越野性能好。没想到车行的工作人员回答说，这辆车是“城市车”，只能在城市里开，这让他很难接受。今天上午，记者陪同夏先生来到了位于瓯海梧田汽车城内的温州红丰汽车销售服务有限公司。该公司售后服务部经理幸雪东告诉记者，要开这样的山路，就要买四轮驱动的版本才行。被采访者：温州红丰汽车销售服务有限公司售后服务部经理幸雪东:首先它不是越野车，我们有四轮驱动高版本肯定可以上去的。它不是这个车动力不行，只是轮胎打滑，抓地力不够。按照你的解释，它本身就不应该爬这样的山？是啊，要爬这个山，你应该去买四轮驱动或者越野车。幸雪东说，这款排量为2.7升、车重2吨的汉兰达汽车，去爬斜坡为30度的沙石路面，已经超出了该车的正常使用范围了。幸雪东说，这不是车设计的问题。按照你说是超出正常使用了，是这个意思么？我感觉客户期望值太高。夏先生告诉记者，就算是这辆车不能开这样的斜坡，但在顾客购买时，销售人员应该把情况跟他说清楚，或者使用手册里注明这样的山路不能开，那样的话他根本不会购买这辆车。随后，记者也翻阅了该车的使用手册，但手册里丝毫没有提到该车的适用路面情况的任何说明。关于这个问题，采访者问，这是2.7排量的说明书，这点认可么？幸雪东说：认可。采访者：它讲到了越野的注意事项，按照我的理解，这个车具有越野的功能，认可么？幸雪东：它越野注意事项不是说它有越野功能，所有的车都有越野功能，只是大还是小。那么你怎么理解越野功能呢？它底盘高，离地间隙大，如果有水坑，路上有石头，它通过性比较好。这就是你理解的越野功能么？是啊！对于幸雪东德解释，夏先生表示无法接受。夏先生向记者表示，他将通过其他途径维护自身的权益。越野车爬不上斜度为30度的斜坡，不知道这样的解释大家听了会不会接受。不管怎么样，消费者在购买车辆时，应该享有充分的知情权，希望车行方面能给夏先生一个合理的解释。 “丰田=疯狂地往里‘填’”“Toyota变成‘头又大’”。(网友Tony)“丰田从‘销售’到‘消瘦’”（网友车篷敞开）“丰田就是疯狂地往里‘填’”（网友wangwang）“本来看好丰田的，但是现在真不敢买了。”（网友天天）“车到山前必有路，可惜丰田刹不住！”（网友nini）“从F1撤回到N种车系召回，丰田真的就这样倒了吗？”（网友374）“RAV4——丰田叫你回家修踏板！”(网友约翰)“不能一棍子打死，不能因此否认丰田车的总体质量。”（网友赛赛）

5. 丰田危机的丰田介绍

丰田汽车公司（トヨタ自动车株式会社，Toyota Motor Corporation；）是一家总部设在日本爱知县丰田市和东京都文京区的汽车工业制造公司，隶属于日本三井财阀。丰田汽车公司自2008始逐渐取代通用汽车公司而成为全世界排行第一位的汽车生产厂商。其旗下品牌主要包括凌志、丰田等系列高中低端车型等。

6. 丰田危机的丰田的问题所在

但是，在这次风波中，丰田绝对不是无辜遭到美国打压，而是在很大程度上咎由自取。首先，丰田偏离了日本企业精神的核心，那就是品牌第一，消费者第一。丰田等日本品牌之所以扬威世界，就在于他们的认真负责，丰田在产品质量监管上出差错，那绝对是“自杀行为”。其次，日本企业强调诚信，如今丰田无视消费者投诉，隐瞒错误，拖延处理(如果有行贿官员，问题更为严重)，让充满危险的汽车行驶在道路上，这当然是引发公愤的行为。再次，在危机处理上也是避重就轻，令人难以信服，这也不是丰田传统。由此可见，一个世界品牌，可以因为经营问题，在经济危机中崩解，需要政府和纳税人拯救；一个世界品牌，也可以因为危机处理失当，经营理念衰退，而遭到市场唾弃。通用和丰田的例子告诉我们，大品牌吃老本的时代已经过去，维持经营质量和消费者第一的原则，任何时间都不能松懈。

7. 丰田危机的丰田应对危机的缺陷

应对危机反应力差与危机管理存在漏洞密切相关。首先，丰田公司危机防范体制存在缺陷。据丰田有关人士说，接到顾客投诉后，由于技术部门分工太细，不知该由谁负责，因而无法及时解决顾客提出的问题。其次，公司内部信息沟通不畅，报警信号无法及时传达到决策层，从而坐失处理危机的良机。丰田共有32万从业人员，信息逐级上报需要不少时间，甚至还存在关键信息漏报现象。例如去年7月份千叶县发生普锐斯追尾事件后，今年1月份丰田对ABS防抱死制动系统进行修理，佐佐木真一在2月3日接受国土交通厅召见时才得知此事，这使日本媒体一片哗然。再次，丰田公司处理危机的人才不足。危机发生后，丰田内部保护来自创业家族总裁的呼声很高，认为丰田章男不宜直接面对记者，以至于丰田章男迟迟没有出面解释。从去年8月份至今年2月份，人们才听到总裁的声音。其实事件发生后，消费者最想听到的就是丰田总裁的回应。此间有分析人士指出，在丰田“没有人能扮演为总裁提供正确建议的参谋角色”。此外，丰田处理危机决策摇摆不定。丰田章田2月5日开始连续几次举行记者招待会与媒体沟通，看来是想利用一切机会解释丰田的想法。但他17日表示无意参加美国国会听证会，在被美国媒体认为是“逃跑”后，19日上午又表示很高兴出席听证会。一般来说，美国国会指名丰田总裁出席听证会，没有多少选择的余地，而且美国国会听证会向全国实况转播，这正好可以为丰田阐述想法提供一个很好的平台，丰田章男应该早做准备。然而像是否出席听证会这样重大的决策都是在被动状态下做出的，可见丰田公司应对危机是多么缺乏主动性了。正是由于丰田的危机管理出现了如此多的漏洞，危机的冲击力才越来越大。美国国会24日的听证会，对丰田章男来说不啻是一场考验。丰田要想摆脱这场愈演愈烈的危机，除了尽力改善产品安全质量外，还需进一步提高危机管理能力。

8. 丰田危机的介绍

“丰田召回门”事件在日本国内外引起强烈反响，以至演变成危机。美国国会已传唤丰田总裁丰田章男出席众议院监督和政府改革委员会2010年2月24日举行的听证会。造成这种局面的原因有很多，但丰田公司危机管理存在漏洞是其中最重要的原因之一。