汽车上的，硬件有哪些？

1. 汽车上的，硬件有哪些？

汽车分发动机，地盘，车身和电器。

2. 什么硬件能给汽车做安全检测

楼主你好当然是有的，路宝盒子是腾讯旗下的一款汽车硬件产品它的全车体检功能，相当的nice，使用非常的简单，即插即用通过低功耗的蓝牙方式连接，可以360°；的全车安全扫描如果驾驶中路宝盒子发现故障可以第一时间提示驾驶员故障的详情以及智能评级故障的紧急程度及早的让我们发现汽车状况，对其进行维护和修理胎压监测，车辆状态监控模块，都在车载DVD导航有选配的，你可以去天猫卡尔福旗舰店，应该有你想要的希望我的回答能帮到你，如有疑问请继续追问

3. 汽车现在有智能硬件吗

楼主你好
现在市面上是有汽车智能硬件的
腾讯的路宝盒子就是汽车智能硬件产品
路宝盒子是非常棒的，使用非常的简单
只需要10秒把路宝盒子插入汽车相应接口，然后路宝app通过蓝牙方式与盒子连接在一起
这样就可以使用了。
路宝盒子有油耗提醒，全车体检，智能导航，故障解读等等功能
在驾驶过程中，能实时提醒用户的油门深度，立刻降低油耗，并提供多种油耗分析，让出行更加绿色节省
希望我的回答能帮到你，如有疑问请继续追问

4. 汽车自带检测硬件吗

汽车是没有自带检测硬件的，楼主可以买一个路宝盒子配合腾讯路宝app一起用，硬件和软件组合，可以给做检测，像安全问题，故障解读，这些都没问题的
打字不易，如满意，望采纳。

5. 在智能化时代的浪潮下 这些汽车硬件将和我们说再见

如今自动驾驶、智能汽车、智能网联等概念，已成为汽车行业耳熟能详的高频词，不久的将来，万物互联、万物智能将覆盖日常生活。拿汽车产业举例，智能网联汽车将是产业转型升级的重要方向。同时，智能化也将作为引领汽车行业深刻发展的重要标志。智能化时代迅速降临，汽车的定义正由“交通工具”蜕变为“智能产品”，随之而来的是，一些原本在机械时代和电子时代举足轻重的汽车硬件，在智能化时代渐渐失势。
物理按键正被“屏幕”取代
当智能化时代来临后，首当其冲的便是中控物理按键。正如实体按键手机被触控手机全面取代一般，物理按键中控正被“一块屏幕”取代，第一家吃螃蟹的车企是特斯拉。2012年以前，汽车中控以实体按键为主：在T型的中控台布局中，控制音乐、空调等多种功能的实体按键密集分布。如何将按键布置得既美观又实用，成为内饰工程师最头疼的事。当特斯拉Model S在2012年携一块大屏幕惊艳亮相时，汽车中控进入一个新时代。越来越多的车企开始以“一块屏幕”为荣，其中新能源车企尤为激进，实体按键已走向末路。
说起物理按键，其实从未有人给它一个明确的定义，或许是因为人们早已对它习以为常，凡有实体的、能给人以物理反馈的都可以被称为物理按键。而对汽车来说，自诞生的那一天起，物理按键就常伴左右，但随着如今触控屏逐渐渗透汽车行业，车上的物理按键也越来越少，大有被虚拟按键所取代的趋势。在智能时代，汽车的“辅助和娱乐功能”开始慢慢盖过驾驶属性，物理按键便开始被“层级”系统取代；而在未来，当“乘坐”的权重渐渐高于“驾驶”，甚至完全替代后者，物理按键也将随之迎来它的尽头。

汽车钥匙的价值正在被削弱
当前主流的汽车解锁方式主要为遥控解锁，通过遥控车钥匙可以实现声光报警和开关车门等功能。随着智能化程度的提高，一部分遥控解锁还配备了后备箱开启和远程启动等功能。当然，目前大部分“无钥匙进入”实际是指以智能钥匙替代机械钥匙。但是，汽车来到智能时代，解锁车辆的方式也随之智能起来。诸如特斯拉等车企，已实现利用智能手机APP打开车门、启动汽车等。实现手机App对车辆的解锁与远程控制，还能了解车辆动态信息。当网络不佳时，还可选择蓝牙等技术进行信号传输，完成操作。

此外，在智能化量产汽车上，还有更多炫酷、创新的解锁方式。与手机APP类似的是，还可以通过智能手环为车辆解锁。而通过人脸识别技术来解锁和启动车辆已经被许多车企关注并运用到车辆上。凯迪拉克XT4就采用了人脸识别智能身份解锁系统，该系统通过面部扫描识别并解锁车门，同时只需车主确认，该系统还可以添加多个解锁账户。捷豹也正在研究人脸识别和动态视频分析相结合的识别技术。拜腾的首款车型K-Byte Concept就采用了面部车辆解锁。可以确定的是，汽车钥匙的价值正在被削弱。

发动机与变速箱“同生共死”
比亚迪董事长王传福曾公开表示：“汽车智能化的基础是电动化”。的确，汽车智能化的底层技术，如计算机技术、通信技术、互联网技术等，无一不依赖电能的持续稳定供应。因为，内燃机极难实现电控，并不符合自动驾驶等智能化趋势；所以，在电动车上，智能化更能有优势。而从数据来看，2018年全球汽车销量为8600万辆，其中纯电动车销量为126万辆；但据英国汽车调研公司Jato Dynamic预测数据，2030年全球新能源汽车销量将达到2100万辆。于是乎不少人预测，在智能化时代的影响下，发动机与变速箱将会被淘汰。

发动机是汽车的心脏，其决定了汽车的动力性、经济型、稳定性等；变速箱通过改变传动比，帮助发动机发挥更好的动力性能，以适应不同的行驶速度与条件。的确，当汽车实现电动化转型之后，发动机与变速箱“同生共死”，将一起走向“博物馆”。不过，值得一提的是，目前趋势仍然是以内燃机汽车为主，电动汽车为辅；并且，电驱动在短时间内并不能完全取代燃油驱动。换句话来说，发动机、变速箱等与燃油车“紧密捆绑”的部件，将同燃油车一起保持“顽强”生命力。

汽车渝评
目前来看，发动机、变速箱等与燃油车“紧密捆绑”的部件，将同燃油车一起保持“顽强”生命力；方向盘等与自动驾驶相斥的部件，将因为完全自动驾驶的“缺席”得到保留。而中控实体按键、钥匙等部件，在智能化时代伊始就处于被淘汰的边缘，随着汽车智能化程度加深，或将越来越少见。而在智能化的浪潮中，汽车行业话语权也正被重新分配；“机械为下，智能为上”，或许将成为智能化的下个风口。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6. 在汽车做硬件工程师好吗有前景吗

　　这个不好一概而论的，如果硬件工程师指的是“装机工”，那么工资自然惨不忍睹；
　　如果软件工程师也就是重装系统杀杀毒，那也差不多。
　　其实，如果技术过硬，无论软硬件都能成为高薪人士。
　　从社会发展的角度说，软件的需求和变化要比硬件更多更快，将会需要越来越多的软件从业人员，如果是大学毕业准备选择职业道路，个人建议选择软件。

7. 命令汽车行驶的硬件

5  USB HOST模块硬件设计
在汽车行驶记录仪USB HOST模块中，ARM内核芯片采用LPC2294，USB HOST接口芯片采用ISP1160。
USBHOST接口原理图如图3所示，ISP1160提供16位并口总线数据协议，和控制线CS、RD、WR、INT以及A0，利用ARM读写信号线RD、WR、以及控制线A0、INT就能把ISP1160和LPC2294连接起来。其中 16根数据线在控制线的控制下与LPC2294进行数据交换。因为USB HOST包含有USB设备枚举协议、Bulk Only传输协议以及FAT文件结构，LPC2294内部RAM资源不够，系统扩展了256KSRAM。ISP1160占有0x82000002和0x82000000两个地址。另外，USB总线的电气特性要求在USB收发器之前必须串接22Ω～44Ω电阻。
当CS、RD有效时，如果A0为高，这是读当前地址或寄存器数据，如果A0为低，则读当前地址或寄存器地址。当CS、WR有效时，如果A0为高，这是写当前地址或寄存器数据，如果A0为底，则写地址或寄存器地址。
USB HOST识别设备过程如下：当连接上USBDEVICE后，会产生一个中断。LPC2294接收到中断后，进入枚举过程。从USB设备插入接口开始到客户驱动程序能够使用该设备还有一些工作要做，这一段可以称作设备识别过程，也称枚举过程。枚举过程是任何USB设备使用前必经的过程，USB HOST端在使用前需要知道这是一个慢速设备还是一个全速没备，需要知道这个设备的一些特性和能力，以便载入相应的驱动程序。当USB HOST配置完USB设备后，通过描述符提供的信息，识别出Bulk Only的MassStorage设备，然后进入Bulk_Only传输方式，在此方式下，USB与设备之间的所有数据均通过Bulk In和Bulk Out来传输，不再通过控制端点传输任何的数据。在这种传输方式下，有三种数据类犁在USB和设备之间传输，CBW、CSW和普通数据。CBW(CommandBlock Wrapper，即命令块分组)是从USB HOST发送到设备的命令，命令的格式遵从接口中的bInterfaceSubClass所指定的命令块，这里为SCSI传输命令集。USB设备需要将SCSI命令从CBW 中提取出来，执行相应的命令，完成以后向HOST发出反映当前命令执行状态CSW(Command StatusWrapper)，  HOST根据CSW来决定是否继续传送下一个CBW或数据。USB HOST要求USB设备执行的命令可能为发送数据，则此时需要将特定的数据传送山去，传送完毕后发出CSW，使USB HOST进行下一步操作。
6  存储模块硬件设计
汽车行驶记录仪是在汽车行驶过程中，对汽车各种状态进行记录的电子装置，各种状态数据存储是汽车行驶记录仪的重要部分，因此，数据存储模块设计很关键。汽车行驶过程中状态在记录中可分为两种，一种为频率更新很高的数据，此部分数据不适合用普通FLASH来存储，因为普通FLASH擦写次数不够，存储数据的寿命有限，此部分数据适合用FRAM来存储，FRAM有数亿次擦写时间。另一部分数据采用普通FLASH来存储，因为相对FRAM，普通的FLASH性价比要好得多。这样结合普通FLASH和FRAM来存储数据，既满足了数据存储擦写次数要求，而且有比较低的成本。硬件原理图如图4所示。
FRAM(FM24C16)采用I2C接口和LPC2294相连，I2C总线通过两根线——串仃数据(SDA)和串行时钟(SCL)线连接到总线上的任何一个器件，每个器件都有一个唯一的地址，而且都可以作为一个发送器或接收器。此外，器件在执行数据传输时也可以看作是主机或从机，I2C是一个多主机总线，SDA和SCL都是双线路，连接到总线的器件的输出级必须是漏极开路或集电极开路，都通过一个电流源或上拉电阻连接到正的电源电压。当总线空闲时，这两条线路都足高电平。FLASH(AT45DB041)采用 SPI接口和LPC2294相连接，SPI是一个双全工的串行接口，三线同步的数据传输形式。在一定的数据传输过程中，接口上只能有一个主机和一个从机能够通信。在一次传输过程中，主机总是向从机发送一个字节数据，而从机也总是向总机发送一个字节数据。
7  CAN模块硬件设计
    
CAN-bus(Controller Area Network)即控制器局域网，是国际上应用最广泛的现场总线之一。起先，CAN-bus被设计作为汽车环境中的微控制器通讯，在车载各电子控制装置ECU之间交换信息，形成汽车电子控制网络。比如：发动机管理系统、变速箱控制器、仪表装备、电子主干系统中，均嵌入CAN控制装置。
对于CAN在汽车上的应用，具有很多行业标准或者是国际标准，比如国际标准化组织(InternationalOrganization  for  Standardization)  的  ISO11992、ISO11783以及汽车工程协会(Society of AutomotiveEngineers)的SAE J1939。CAN总线已经作为汽车的一种标准设备列入汽车的整体设计中。CAN模块原理图的电路图如图5所示。
图5 CAN模块原理图的电路图为LPC2294的两路CAN接口设计硬件原理图。图中，TD1、RD1、TD2、RD2为LPC2294的两路CAN控制器的接口引脚，6N137为高速光电隔离器件，TJA1050为CAN收发器。在CAN总线上的电容和二极管是对应的物理层电路保护收发器电路。此外，节点设计时，采用分离终端电路。将产品设计为分离终端的形式，这样，在汽车原型或ECU EMC的评估过程中，可以使CAN总线实现要求更高的抗干扰／幅射性能。采用DC-DC模块与高速光电隔离器件，可以抑制电磁干扰，保护系统电路不受网络影响。另外在设计电路中，增加保护电路是必要的，收发器板应尽可能放在接近PCB边沿连接器的位置。边沿连接器和收发器之间不允许有其他EC。CAN H／L或Tx／Rx电路不应穿越总线或跳线。
8  结束语
在基于ARM LPC2294汽车行驶记录仪中通过关键模块硬件设计，很好实现了汽车行驶记录仪标准和扩展功能，是汽车行驶记录中技术含量比较高的产品。
在产品的送检、认证和使用过程中，相关模块的硬件设计技术性能和产品指标都达到了产品设计和技术要求，这为产品提供了很好的高端技术含量，使汽车行驶记录仪的要求，此项产品具有很好的市场竞争力。

8. 怎么看汽车的硬件配置?

汽车主要是三大件，发动机、变速箱和底盘悬挂，同品牌同型号的车一般底盘都相同，但会以发动机和变速箱为区分划分档次，同档次再以一些辅助功能和更好的内饰划分高低配，就拿你说的一汽奥迪A4L说吧，所有a4底盘都相同都是前后独立悬挂，除了底盘悬挂外，用3.0机械增压、2.0涡轮增压和1.8涡轮增压发动机分成3个档次，最低的1.8的变速箱可选的有手动和cvt，然后还有2.0的cvt和3.0的双离合两种变速箱，发动机、变速箱相同的再分什么标准型什么豪华型，这就都不重要了，无非是多了些辅助功能和更好的内饰而已，买车主要的就是三大件，其他的钱多追求高就买高配钱少图实在就买最基本的。
三大件之一，发动机一般就比排量和增压方式，一般情况下，同排量增压方式相同的发动机不论什么品牌扭矩和功率也都大差不差（除非厂家为了细分市场有意调低或调高，比如说奔驰c级同样1.8涡轮增压就有高功率的c260和一般功率的c180），一般情况下2.0T的动力大致相当于自然吸气2.5~3.0的，至于自然吸气和涡轮增压以及机械增压孰优孰劣，那就仁者见仁智者见智了，比如我个人就喜欢自然吸气而不喜欢涡轮增压发动机，总之发动机比较的就是扭矩和功率，平常人来看那就看排量和增压方式即可。
三大件之二变速箱，也就是常说的波箱，那就看档位和变速箱形式，常见的变速箱类型有手动、自动、cvt和双离合，其中cvt和双离合属于换挡流畅但结构相对复杂维修麻烦的，这二者各有优劣，但使用效果都好于一般的自动挡，一般情况下，cvt和双离合换挡平顺度要好于7档以上的自动档，而自动和手动同类型比较的话那就是档位越多越好。
三大件之三底盘，一般情况下20w以上档次的就都前后独立了，50W再往上还会多个动态底盘调校功能，常见的独立和半独立悬挂就不说了，总之一般人而言，底盘就看后悬挂是否是独立悬挂，独立虽然更占空间，但不管厂家怎么忽悠，记住一点独立悬挂必须好于非独立。
最后，如果两辆车三大件都相同，售价却差之千里，那往往要么是国产车、合资车、进口车的区别（价格同配置由低到高），比如说同是1.8自然吸气+cvt+前后独立悬挂且大小也相似的帝豪ec718和思域（老款思域是cvt，现款阉割成5at了）价格就能差出近一半，要么就是品牌定位（更好的品牌往往也意味着更好的细节和做工），比如说丰田锐志和雷克萨斯is250，同平台同发动机变速箱，因为丰田旗下雷克萨斯品牌定位要高于丰田品牌（细节及做工自然也比锐志好），再加上是全进口，价格就会差出一倍来。