2020年，二手车市场将会走向何方？

1. 2020年，二手车市场将会走向何方？

当我们回顾2019年的车市时，想到的是寒冬、是退补、是洗牌，怎么看都不太美好。而经历过2019年之后的2020年，又将是怎样一番景象？今天我们就来谈谈2020年的车市走向，不过主要谈的不是新车市场，而是二手车市场。
我国二手车市场逐年升温
从数据上可以看出，我国的二手车市场正在逐渐升温。虽然在大环境下，新车市场不断收窄，但二手车市场的交易量却不断增长，甚至已经从边缘角色走向舞台的中央。
根据中国汽车流通协会发布的交易数据，2018年我国累计交易二手车1382.2万辆，同比增长11.5%，交易金额为8603.6亿元。2019年二手车全年累计交易量为1492.28万辆，同比增长7.96%，交易金额达到9356.86亿元，同比增长8.76%。其中，2019年12月份二手车交易市场共交易168.64万辆，环比增长21.88%，交易金额达1039.27亿元，创单月交易量历史新高。

而这，主要得益于汽车保有量逐年增加、政府政策不断完善、车企加码布局等多重利好因素的推动。那么，2020年又是否会再延续此种增长状况？
2020年二手车市场大有前景
截至2019年底，我国汽车保有量为2.6亿辆，其中全国私家车保有量为2.07亿辆，首次突破了2亿辆大关。
从目前的市场保有量来看，2020年的二手车市场大有前景。我们可以将我国当前的汽车保有量折算为“千人汽车保有量”，再与世界其他国家相比。可以发现，我国千人汽车保有量水平仅领先印度，而且距离北美、日韩、欧盟等地区还有较大的差距。

由此可见，我国汽车需求量仍未达到合理水平，市场潜力依旧十分巨大。那么问题就来了，为什么这两年汽车销量反而降低呢？
实际上，这是因为国人对于汽车的需求方式正在发生改变。这从2019年新车市场虽然低迷，但二手车市场却相对火爆就可以看出，消费者已经越来越明白车辆的本身意义了。因此，二手车市场的巨大潜力必将冲击新车市场。直白说，2020年，买新车的人可能还会减少，而买二手车的人则还会增多。

二手车市场仍需有效政策进行规范
那么，当“增量时代”转变为“存量时代”，如何才能寻找到突破口？主要有以下几个方面。一，消费升级督促车企实现产品升级；二，加大对农村市场的开发力度；三，就是促进和规范二手车市场的流通和交易。

目前，80%以上的二手车交易仍以线下交易为主，虽然有一些二手车交易网站正在慢慢出现并日趋正规化，但市场对于二手车的信任度仍然欠缺。而主要的原因就在于目前的政策对于二手车的征税标准没有统一透明的规定，对于二手车交易也没有明确的法律法规进行保护，这就导致消费者在选购二手车时没有参考依据。
因此，2020年二手车市场大有前景的前提，实际上就是拿出切实有效的政策来规范整个二手车行业。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2. 2020车市：价格战结束？二手车越卖越好?

回顾2019年的汽车行业，你会想到什么？
国六来袭、车市寒冬、新能源退补、车企污点、还是新势力造车大洗牌？辞旧迎新之际，车企们还在总结2019，忙着发布2020年的新计划、新愿景。但经历2019年之后，汽车从业者、厂家、经销商都不乐观，种种迹象表明2020年中国汽车市场实现触底反弹的可能性并不大，今天马拉车市就此说说自己对2020年车市的看法！
价格战势必停歇，以价换量的反噬来了
2019年的6月，国五到国六的突变，让汽车厂家和经销商措手不及。如此，“百年难遇”的车市打折期应运而生，上至豪华品牌，下至入门级别，少则8折多则5折，让车市打折再创新高。

如此，车市变得“畸形”。宝马3系不打折，连续三个月销量不过3000。车市不打折，消费者看都不看。这苦的还是厂家，车市本就艰难，利润降低就罢了，销量其实并没有发生特别大的波动，就算是有所增长，利润也无法媲美曾经。如此巨头“打架”可谓是伤敌一千自损八百，最终也没落到消费者的好。对2020年来说，单纯的“价格战”已经不能适应当下的竞争环境，以价换量的反噬或许在2020释放。
新能源必将大洗牌，优胜略汰即将开始
2019年补贴大幅滑坡，无疑扯下了国内新能源汽车发展的遮羞布，私人消费者的购买意愿进一步下滑，导致销量下跌。而没有购买新能源车的消费者还在观望。补贴退坡，新能源汽车制造成本依然偏高，续驶里程并不尽如人意，充电还不方便，电池故障时有发生，安全焦虑是困扰消费者的现实问题。

2020年中国新能源车企的首要任务应该是从一味追求“量”，转向追求“质”，如此新能源车市必将彻底洗牌、优胜略汰，有能力、有态度、有底蕴的企业将越来越好，而那些“混子”企业势必销声匿迹。而自主新能源车车企还要面对合资新能源的强力冲击，在车辆需求越来越高端的2020年，豪华新能源车或许更有市场。

未来新能源汽车必将会从“锦上添花”变为“真实刚需”，而2020年新能源或许还是低谷期。
汽车需求仍在，新车走低，二手车更吃香
截至2019年6月底，全国机动车保有量达3.4亿辆，其中汽车2.5亿辆，私家车保有量达1.98亿辆；机动车驾驶人4.2亿。（数据来源：中国汽车工业协会）

如此算一笔账：中国当前的机动车保有量折算为“千人汽车保有量”。再来和世界其他国家对比，中国千人汽车保有量水平仅仅领先于印度，距离北美、日韩和欧盟等地区还有相当的差距，甚至中国的千人汽车保有量这一指标至今依然落后于拉美地区。

显而易见，中国汽车需求量依然仍未达到合理水平，中国车市场的潜力依然很深。
那为什么汽车销量会降低？可以认定为中国人对汽车的理解在变化，中国人对汽车的需求方式在变化，2019年或许是中国车市的一个节点，节点上有一定的浮动完全可以接受。2019年新车市场虽然低迷，但是二手车市场还是相对火爆的。这也证明消费者越来越懂车，越来越明白车辆的本身意义。

此外，国家也更看重二手车市场，逐步推行相关政策，规范市场。中国二手车市场势必会有巨大潜力，从而冲击新车市场。这也是汽车发展史的必经之路。
合并、共进或许是出路
吉利和沃尔沃大获成功，紧随其后的是宝马和长城合作，奔驰和吉利合作。近期吉利或许又将和阿斯顿·马丁合作。所谓天下之事分久必合、合久必分，而2020年将是车企合并的大年。

结盟意味着联合开发核心技术、共享产业链资源、共同开发新商业模式和扩展市场，而带来的好处也很明确，节省成本、节省资源、度过难过。对双方来说，既然选择合作就是各取所需，有的需要品牌调性，有的需要钱，有的需要技术，有的需要活下来！所以“单打独斗”不如“众人拾柴”。因此在2020年，车企之间联盟的态势想必会愈演愈烈。

所以在2020年里，无数新的机遇即将诞生。所谓“重赏之下必有勇夫”，让我们一起期待胜者的出现。
品牌向上之路
2019年汽车市场，谁活的最滋润？答案很明确，豪华品牌活的最滋润，销量节节攀升。那自主企业谁活的最潇洒？按销量来说，吉利、长城活的令其他企业羡慕。

看这两家企业有一个共同的趋势——加速推进品牌高端化。吉利和长城的另起炉灶，打造旗下全新高端品牌。把中国汽车市场高端化推上了一个高潮，他们是开拓者，而后面的追随者可谓是如浪潮一般。但是，想要异军突起，在逆境中实现突围，都将是一场你死我活的恶战，任重而道远。

马曰：2019车市拐点，导致车市低迷是中国车市的必经之路。有的品牌陨落是其韧性不够，抵挡不住风吹雨打。有的品牌依然绽放光芒，那是咬牙坚持的结果。
2020车市如何，马拉车市不敢一言以蔽之。但车市复苏只是时间问题，默默静待其变！
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3. 2022年买新车还是二手车

买新车还是买二手车是很多人都有过的想法。作为资深车工，我不得不建议你听听。第一，买车的话，如果买车的预算比较低或者不足，不建议买二手车。你可以在网上或者二手车市场上看10000元或者3000元的二手车。这些二手车大多没有售后保障。一旦开始，你会遭受无尽的烦恼，你的钱会进去，你甚至听不到你的声音。这些使用年限长的二手车不仅有很多不确定因素，还有事故和小问题。当然，买了收藏就算了，但是买了开了，我建议你不要买便宜的二手车，比市场价低很多的二手车，或者事故车或者旧车，除非自己开修理厂或者自己修，否则不能碰。
第二，建议分期购买新车。即使预算不足，也不要买便宜的二手车。新车有质保，三年10万公里。买一辆7万左右的新车。许多汽车公司都有自己的销售金融贷款，利息低，首付便宜。你可以舒服放心地开新车。至少三年十万公里不用担心。

第三，如果一定要买二手车，请仔细看准新二手车，好好掌握，三年内看准新二手车5万公里以内，保修范围内的二手车。这样的车可以保证前车主处于过渡期，或者换车卖掉。当然是一手交易，风险降到最低。最重要的是售后服务依然齐全。如果有问题的话，准新车会直接卖给全国的4S店铺，比旧二手车贵。但是有很多优点，比如新、美、直、无小瑕疵、易损件无需修理，这意味着你接手了一辆接近新车的二手准新车。

买二手车就不要买旧车，不要买比市场价低很多的车，也不要买泡沫车。这是规则。如果预算不够，可以买6-7万落地的新车。虽然便宜，但是不麻烦，还有保修。新车再差，也不会比又旧又便宜的二手车差。如果一定要买二手车，记得买辆新的二手车，二手车的套路一般人是理解不了的你看，现在便宜买二手车的人都被骗了。捍卫他们的权利非常困难。他们很难过，他们已经投入了资金。希望我的回答能帮到你，谢谢。

4. 2022年买二手车开多久卖划算?

要知道二手车这些方面，
1.折价率低
任何一辆汽车，只要在车管所登记落户后，不管你用还是不用，或者你用多还是用少，它每一年的价值都在不断下降。一般来说，一年后要贬值20%，两年后要贬值35%，三年后贬值达50%。据公平价二手车评估统计，越是高档车折价率越大，每年折价率会高达1万多元。如果您要买台二手车，就相当于别人在给自己的折价率埋单，买一台新车的钱，可以买两台不错的二手车，即使你用了几年后，再将车卖掉，也不会赔多少。在公平价搜索二手车的品牌车型都会有准确的车辆估值报告。
2.经济实惠
二手车一般都不是时下车市最新的车型，一般要落后两年，同一品牌同一车型的二手车，晚买一到两年，就可以省掉几千元钱。另外，随着油价的上涨，市民出行成本不断加大。如果市民经济不是很宽裕，买车只为了代步，买台二手车还是很划算的。
3.刮碰不心疼
不少买车的人都是新手，通常被戏称为"马路杀手"，由于驾车经验、驾驶技术不足，在路上难免会刮刮碰碰，如果是新车碰一下就得喷漆、维护，累加起来这也是不小的一笔费用。而买台二手车，即使发生刮碰，这种心疼的感觉也会小很多。小刮小碰只要无伤大雅，就能将就着用，等毛病大了，给车做一次大的翻新、美容就可以了。
4.零件好配
买台新上市的车，一旦出现故障，一般会出现跑了很多地方汽车零配件仍难买到的情况，但如果买台二手车，就不再用为买汽车零配件难而担心。因为一般的二手车都是两年以前的车型，针对该车的零配、美容、保养等汽车服务行业已经非常健全和成熟，有关汽车的配件也比较充足，车主一般都不用再为买不到汽车配件而四处奔波。

5. 2020年权威二手车保值率出炉 快来看看你的车值多少钱

二手车，是个让人又爱又痛的话题。以前买车只看价格、内饰、动力、外观，现在则还需要考虑到一台车的保值情况，毕竟从中国车主的换车频率看来，3-6年属于常见高峰期。谁也不想一款100万买来的车子，卖得时候连三分之一的价格都不值吧。但是这件事情又不是自己能够揣测的，怎么办？

日前，中国汽车流通协会在其2020年会上发布了《2020中国二手车行业流通发展报告白皮书》（以下简称“白皮书”）中，详细的给出了2020年前9个月新车的二手保值率，你也来看看，你手中的TA还值多少钱？
丰田塞纳可以和 埃尔法抗衡
丰田的埃尔法一直都是MPV榜单上的加价王者，可还有那么多人愿意去买，为什么？因为加进去的那些钱，在你卖二手车的时候，依然可以赚回来！在白皮书中给出的丰田埃尔法3年折旧率，居然超过了100%，算了，买不起的孩子继续哭泣吧。三年的埃尔法，可以把加价赚回来，即便是五年的埃尔法，也依然保持了78.27%的保值率。

如今在各大网站中查询到的丰田埃尔法，还处于加价现象，就算是很多人吐槽埃尔法的加价讨厌，却依然热销。

一般来说也只有埃尔法这么豪横，可是很多人不知道，来自丰田的Sienna（塞纳）则是唯一可以和埃尔法进行抗衡的产品。目前塞纳的一年保值率达到了117.69%，但是这款车在持续的两到三年使用当中，下滑比例严重。
雷克萨斯保值产品最多
从白皮书可以看出来，基本上小型车的保值率在第一年是75.83%，而紧凑型车的首年保值率是69.56%，中型车和中大型车基本在75%左右，SUV中除了中大型SUV可以保持在84.08%，其他的基本都是在70%-75%之间。

而从具体到汽车品牌和车型看来，紧凑型车当中最保值的就是思域，果然东风本田还是有两下子，第一年的保值率达到了88.05%，第二年还可以保持83.03%。而中大型车的前五年保值率王者，则是雷克萨斯ES，第一年基本属于白开，可以达到98.15%的保值率，而第二名的皇冠，则只能达到85.09%的保值率。

雷克萨斯、奔驰、宝马、奥迪出现在榜单中你都不会奇怪，但是第十名居然是玛莎拉蒂的吉博力，第一年保值率居然达到了76.83%，看谁还敢说玛莎拉蒂的车子不保值？

新能源中特斯拉和五菱一样
这一次白皮书也给出了新能源车型的保值率，一直在中国“割韭菜”的特斯拉Model 3上榜，和五菱宏光MINI EV的竞争相当激烈，虽然看起来五菱品牌涵盖品类更多，但是五菱也不是没有新能源的车型。

鬼扯：整体来说，还是德系和日系的产品更加保值，也有更多人选择去购买二手车。中国汽车流通协会副秘书长兼秘书长肖政三表示，2020年3月31日，二手车交易增值税从2%降到了0.5%，二手车市场或许能迎来利好消息。
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6. 谁不想把车卖个好价钱？简评2020年二手车保值率排名

现在的人，尤其是年轻人，换车周期越来越短，已经很少有人会把一辆车开到报废。而同样开3年，有的车还有60%-70%的保值率，有的只剩20%。所以，保值率成了买车时必须要参考的一个重要指标。

近日，中国汽车流通协会在其2020年会上发布了《2020中国二手车行业流通发展报告白皮书》，详细贴出了2020年1-9月中国二手车的保值率情况。

从品牌保值率方面看，日系主流品牌的保值率依旧坚挺。雷克萨斯、丰田、本田和斯巴鲁，3年车龄平均保值率分别达78.79%、82.70%、76.54%、75.21%和71.41%。

雷克萨斯却依然坚守进口车的最后底线，这与雷克萨斯实行的匠人文化是密不可分的，作为丰田旗下的高端品牌，雷克萨斯凝结了所有丰田的顶尖技术，虽然说在外观豪华感上比不上德系的BBA，但因雷克萨斯的工匠精神，每一辆车都是精雕细琢，堪称是艺术品一般的对待，对于每辆车的制造工艺上都达到了精益求精，吹毛求疵的地步，这也是一直无法实现国产化的原因。
德系品牌保值率普遍高于市场水平，保时捷保值率78.79%，奔驰保值率达68.18%，大众品牌是62.88%，宝马和奥迪分别为61.56%和60.96%；

保时捷之所以能够如此高的保值率，原因主要在两个方面：第一是消费者对于保时捷品牌的认可，panamera、卡宴等车型的价格都非常坚挺；第二是保时捷一般来说都有非常多的选装配置，因此最终的成交价格往往会比官方指导价高出许多，最终也导致了二手车交易时价格更高。
美系品牌有特斯拉超过60%，别克、Jeep、福特、雪佛兰等品牌均低于市场平均水平，凯迪拉克三年保值率为53.27%。

无可否认的事实是，与其他品牌的电动汽车相比，特斯拉算是最畅销，拥有的平均年限最长，而且二手车的销量都很低。同时二手车数量少，与特斯拉客户的高客户满意度、全球高速充电网络、领先的驾驶员助手系统、良好的服务体验、低维护和服务成本，以及通过无线软件更新的持续改进相关，这几项加起来几乎可让特斯拉几乎保持率最高。
自主品牌方面，五菱、宝骏、WEY、广汽传祺和长安的保值率均高于60%，而吉利的3年车龄平均保值率为55.95%，哈弗则为58.75%。

随着不断的换代升级，五菱宏光的配置也在不断的提升，颜值越来越时尚，座椅可以选择仿皮的了，满足大家不断上升的生活水平。很多五菱宏光的车主表示现在满意的生活，有一半都要归功于五菱宏光。
韩系品牌捷尼赛思和双龙、法系品牌标致、雪铁龙等品牌保值率堪忧，三年后大打折扣。

具体细分车型方面，日系品牌也几乎霸榜。在紧凑型轿车领域， 本田思域的保值率排名第一，其3年车龄保值率达77.32%。

思域借鉴本田TYPE R设计风格，一眼看上去极具战斗范儿，硬派霸气的前唇+后扩散器+扰流板，极具潮流运动气质。个性犀利的车身线条搭配大溜背式车身造型，神似十代全新本田雅阁的味道，，颜值高过大众CC。轴距与马自达3昂克赛拉基本一致，运动化包围+中置双出排气，极具小钢炮气质。

在内饰方面，保持了本田家族化的设计风格，中控层次分明简洁立体，多次红色缝线处理+铝制打孔踏板，运动气息一览无余。在动力方面，本田思域依旧搭载1.5T发动机，最大功率达到130kW，峰值扭矩达到220牛·米，匹配CVT变速箱。

中大型轿车方面，雷克萨斯ES的保值率十分亮眼，3年车龄达到84.96%，该车在市场上长期以加价的方式销售，也是该车产品特性及品牌溢价的真实反映。

雷克萨斯ES一直是中大型轿车的豪华代表，并且雷克萨斯一直有着自己独特的见解。设计师称其为"provocativeelegance"挑衅式优雅，我个人觉得有一定的攻击性的外观和优雅的内饰。这次雷克萨斯也是破天荒的推出了运动版和豪华版，把豪华发挥到极致。

内饰，也运用BBA的套娃技巧，基本借鉴了新一代LS的内饰设计。悬浮式中控屏和非对称设计以及整体色调偏冷的色调更加强调年轻感和科技感。动力方面，提供2.0L自然吸气（ES 200）、2.5L自然吸气（ES 260）和2.5L混合动力（ES 300h）三种动力可选。

小型车是韩系品牌，起亚焕驰以87.74%的一年保值率排名第一，击败了飞度、纳瑞等车型。

新款东风悦达起亚焕驰采用了起亚品牌的家族式设计，虎啸式前格栅与大灯组的组合，相得益彰。新车的长宽高分别为4300/1700/1460mm，轴距为2570mm。尾部线条十分简洁，但有着十分出众的视觉效果。

内饰方面，该车采用了全新的设计和布局，同时整体的风格主打时尚和简约风格。动力方面，搭载的是型号为G4LC的1.4L自然吸气发动机，其最大功率为70kW，最大扭矩为132Nm，与之匹配的是4速自动变速箱。

在MPV市场，最保值的车型的丰田埃尔法，三年保值率达到了104.30%，也就是说，开了三年时间的埃尔法还能加价在二手车市场再次出售。

埃尔法完全沿用了现款在售车型的设计，前脸依然采用家族化设计语言，大面积镀铬进气格栅让整个车头显得相当霸气，大灯中部由镀铬饰条所贯穿，配合"大嘴"让前脸极具攻击性。车身侧面的造型也保持了现款的轮廓设计，凌厉侧身线条彰显了这款车的商务身份，电动侧滑门设计依然非常方便。

内饰方面，可以说是这台丰田埃尔法最受关注的地方之一，航空级的贵宾座椅是这台车的标准配置，并且每个座椅还都能进行18向调节，并且带有按摩以及通风和加热功能，再加上后排独立的空调和影音系统，坐在这样一辆丰田埃尔法车内，一定会有一种比风机头等舱还要舒适的感觉。动力方面，搭载一台2.5升混合动力系统，传动系统方面，新车匹配E-CVT无级变速箱，并提供E-FOUR电动四驱系统。
现在因为各种原因，已经很少有人能把一辆车开到报废了。所以，保值率就显得更加重要，保值率高的车型，不但可以让你打算卖车的时候不至于肉疼，还能降低一辆车全寿命周期中的使用成本。而且，保值率高的车，往往也代表着可靠性、质量表现都不错。所以，希望大家关注保值率，买到最适合自己的爱车。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

7. 2021年末和2022年二手车价格有区别吗?

就是你比如说你买二手车。你买来之后，比如说10万块钱。你要卖出去的话，就是说这个车辆这个2022年卖的上牌的这个日期比，这个2021年上牌的这个日期卖的这个车的价位高3000~4000块钱。【摘要】
2021年末和2022年二手车价格有区别吗?【提问】
您好，我正在帮您梳理问题的答案，请稍等一会哦~【回答】
这个二手车的价格肯定是有区别的，如果你买二手车的话。。如果是2022年上牌的。那这个二手车的价位就比这个2021年上。这个二手车价位稍微高一点的，比如说10万块钱的这个车的话，这个至少要高出这个3000~4000块钱左右。【回答】
也就是说，买二手车比如十万块的车，2022年上牌比现在上牌少花3000～4000元左右【提问】
对吗？【提问】
对吗？【提问】
这个不是说少花3000块钱。【回答】
？【提问】
就是你比如说你买二手车。你买来之后，比如说10万块钱。你要卖出去的话，就是说这个车辆这个2022年卖的上牌的这个日期比，这个2021年上牌的这个日期卖的这个车的价位高3000~4000块钱。【回答】
那个老师我没理解，
我就想问我要买二手车现在买还是过了元旦买更合适？【提问】
老师？【提问】
买二手车没有任何影响。随时买都是可以的。不是说这个过完年这个二手车的价位就便宜，不是这样的，这个和过完年没有任何关系。【回答】
看到了吗【回答】
哦，知道了谢谢😊【提问】
不客气【回答】

8. 2022年二手车市场的现状

行业主要上市企业：比亚迪(002594)、吉利控股(00175.HK)、上汽集团(600104)、广汽集团(601238)、北汽蓝谷(600733)、长安汽车(000625)等。
本文核心数据：二手车市场交易量、二手车市场月度交易量、二手车市场分季度交易情况、二手车各细分车型交易情况
第四季度交易量出现负增长
二手车市场是机动车商品二次流动的场所，具有中介服务商和商品经营者的双重属性。根据中国汽车流通协会统计数据显示，2021全国二手车交易量为1758.51万辆，同比增长22.62%。

从月度交易量来看，2020年，购车需求在第四季度集中释放，导致2020年同期基数较高。所以从2021年第四季度开始，二手车交易量连续出现负增长。2021年12月，全国二手车交易量161.82万辆，同比下降5.25%。

总体来看，2021年一季度受春节长假等因素影响交易量占比最小。第二三季度二手交易较为平稳，占比基本持平。第四季度，受疫情散发等不利因素影响，二手车交易量占比与前两年相比出现明显回落，但仍为全年的高点。
二手SUV交易量增速较快
2021年，基本型乘用车共交易1059.11万辆，同比增长23.34%;客车132.03万辆，同比增长7.02%;载货车145.38万辆，同比增长9.63%;SUV 197.63万辆，同比增长44.18%;MPV100.86万辆，同比增长21.24%;交叉型乘用车40.23万辆，同比增长18.59%。
2021年各车型较2020年均有不同程度增长，其中SUV车型增长最为明显，增速超过40%。
2021年，各级别轿车的整体销量来看，A级轿车仍旧是二手车市场中最热销的车型，平均占比为48.79%，较2020年增长了0.38%;其次是B级轿车平均占比22.6%，较2020年增长了0.7%，C级和D级轿车占比为7.11%和1.99%，分别增长了0.76%和0.24%;A00级和A0级分别下降了1.34%和0.74%，占比为4.96%和14.56%。2021年，小微型轿车的占比较2020年有所下降，紧凑级轿车及以上级别车型呈现一个增长的趋势。
总体来看，2021年我国二手车市场延续了繁荣状态未来。随着相关政策陆续出台持续释放利好,二手车交易将活跃起来,对整个汽车市场发展形成强大的推动力。
以上数据参考前瞻产业研究院《中国二手车行业市场需求洞察报告》。