氢燃料电池汽车示范城市

1. 氢燃料电池汽车示范城市

氢燃料电池汽车示范城市是京津冀、上海、广东等城市。氢燃料电池汽车指的是氢通过与氧的化学反应而产生电能的装置。氢燃料电池车的驱动力来自于车上的电动机就像纯电动车一样，因此氢燃料电池车可以理解为一辆“自带氢燃料发电机的电动车”。             
                  氢燃料电池汽车示范城市是京津冀、上海、广东等城市。氢燃料电池汽车指的是氢通过与氧的化学反应而产生电能的装置。氢燃料电池车的驱动力来自于车上的电动机就像纯电动车一样，因此氢燃料电池车可以理解为一辆“自带氢燃料发电机的电动车”。

2. 氢燃料电池汽车示范城市

氢燃料电池汽车示范城市是京津冀、上海、广东等城市。氢燃料电池汽车指的是氢通过与氧的化学反应而产生电能的装置。氢燃料电池车的驱动力来自于车上的电动机就像纯电动车一样，因此氢燃料电池车可以理解为一辆“自带氢燃料发电机的电动车”。
应用前景：氢燃料电池的优点是令人难以想象的,如果使纯氢气，它的生产产物只有水，无污染、无噪声、效率高、响应性好等。氢燃料电池不但在汽车上可作为汽车的绿色动力源，而且在工业上也可作为一个大型氢燃料发电站,前景是不言而喻的。整个氢能系统技术中的燃料电池,被加拿大著名科学家斯科特比喻为能源系统的“芯片”,即能源供应中起着重要的关键作用,它进而延伸至整个国民经济和社会发展，以及人民生活中起着不可或缺的重要作用。

3. 北京市获批氢燃料电池汽车示范城市 推动氢燃料车生态建设

易车讯 日前，由北京市牵头申报的京津冀氢燃料电池汽车示范城市群，被国家五部委（财政部、工业和信息化部、科技部、国家发展改革委、国家能源局）联合批准为首批示范城市群。在4年示范期间，五部委将对入围的城市群按照其目标完成情况，通过“以奖代补”的方式给予奖励。

自2020年9月起，北京市财政局、大兴区政府牵头积极开展京津冀氢燃料电池汽车示范城市群申报工作。大兴区联合海淀、昌平等六个区，以及天津滨海新区、河北省保定市、唐山市、山东省滨州市、淄博市等共12个城市（区）组成京津冀氢燃料电池汽车示范城市群。示范城市群可聚焦优势企业，探索经济可行的整车示范推广模式，逐步形成规模效应，促进产业链企业做优做强，为燃料电池汽车规模化产业化发展奠定基础。

燃料电池汽车的推广需要政府、企业及社会资本的综合支持。下一步，市财政将按照五部委《关于开展燃料电池汽车示范应用的通知》等有关要求，持续优化财政支持政策体系，规范做好国家奖励资金的分配及使用，更多发挥财政资金撬动作用，引导带动产业基金，吸引更多社会资金参与氢燃料电池汽车的生态系统建设，推进氢能产业发展。

4. 再迎利好！氢燃料电池汽车示范城市群相继获批，涉及这些公司

 8月26日晚间，上海经信委发布通知表示，近日，财政部、工业和信息化部、 科技 部、国家发展改革委、国家能源局正式批复燃料电池 汽车 示范应用上海城市群为首批示范城市群。
   此次获批的上海燃料电池 汽车 示范城市群，是由上海联合江苏省苏州市、南通市、浙江省嘉兴市、山东省淄博市、宁夏宁东能源化工基地、内蒙古自治区鄂尔多斯市等6个城市（区域）共同组建“1+6”城市群。
   业内人士指出，示范城市群名单陆续揭晓，为行业发展注入了新的催化剂，技术进步推动产业链成本不断下降，氢能产业化加快，市场规模扩张在即。
    形成示范效应 
   据上海经信委透露，目前，上海城市群已经建立了城市群工作机制、组建市级工作专班，瞄准“百站、千亿、万辆”战略目标（规划建设加氢站接近100座，形成产出规模近1000亿元，推广燃料电池 汽车 接近10000辆），初步建立了《上海市加快新能源 汽车 产业发展实施计划（2021—2025年）》、《上海市燃料电池 汽车 产业创新发展实施计划》等政策保障体系。
   在4年示范期间，五部委将对入围的城市群按照其目标完成情况，通过“以奖代补”的方式给予奖励。
   在此之前，由北京市牵头申报的京津冀氢燃料电池 汽车 示范城市群也正式获批。由大兴区联合海淀区、昌平区等六个区，以及天津滨海新区，河北省保定市、唐山市，山东省滨州市、淄博市等12个城市（区）组成京津冀氢燃料电池 汽车 示范城市群。
   根据《北京市氢燃料电池 汽车 产业发展规划（2020-2025年）》，2023年前，培育3-5家具有国际影响力的氢燃料电池 汽车 产业链龙头企业，力争推广氢燃料电池 汽车 3000辆，氢燃料电池 汽车 全产业链累计产值突破85亿元；2025年前，培育5-10家具有国际影响力的氢燃料电池 汽车 产业链龙头企业，力争实现氢燃料电池 汽车 累计推广量突破1万辆，氢燃料电池 汽车 全产业链累计产值突破240亿元。
    有市场人士透露，广东燃料电池 汽车 示范城市群大概率也在首批名单之内。业内人士预计，后续会有更多示范城市群名单公布，氢燃料电池 汽车 产业将升温。 
   2025年前后产销量 有望 爆发
   2020年9月，财政部、工业和信息化部、 科技 部、国家发展改革委、国家能源局联合发布《关于开展燃料电池 汽车 示范应用的通知》，示范期间将采取“以奖代补”的方式，对入围示范的城市群按照其目标完成情况给予奖励，示范期暂定为四年。
   申报的城市群需满足多项申报条件，包括具备明确的适合燃料电池 汽车 示范的应用场景、已推广不低于100辆燃料电池 汽车 、已建成并投入运营至少2座加氢站且单站日加氢能力不低于500公斤等。
   《中国氢能产业发展报告2020》显示，到2050年氢能占终端能源消费比例达10％，氢燃料电池 汽车 保有量3000万辆，氢气需求量6000万吨。
   在此背景下，多地加快氢燃料电池产业布局。北京、上海、广州、天津、大连等地制订了氢能发展规划，开展加氢站建设及燃料电池 汽车 示范运营等。
    据川财证券统计数据显示，今年以来，国内已有多家企业计划或已经投扩产了燃料电池领域，其中包括长城 汽车 、隆基股份、上汽集团、中国石化、上海电气、美锦能源、东方电气旗下子公司东方氢能、未势能源、浙江润丰、中国船舶712所、大洋电机、恒动氢能、国鸿氢能、清能股份、明天氢能等17家企业。 
     中银证券分析称，在本次燃料电池 汽车 示范应用政策中，除了对燃料电池 汽车 的推广，在关键零部件产业化以及加氢站等配套设施的进展也较为重视。参考新能源 汽车 的发展进程，燃料电池 汽车 在“示范应用”政策实施完成后，将形成良好的产业链配套，并有望在2025年前后迎来产销量的爆发。
   本文源自中国证券报

5. 五大城市群探路“氢能”燃料电池汽车，氢产业发展将会是什么趋势？

加速氢能的使用趋势。随着“双碳”战略目标的提出，各种碳中和政策的指导思想和设计不断增多，氢能的开发利用将进入一个重大发展阶段。随着燃料电池技术的不断提高，新兴的燃料电池核心产业将最清洁地利用氢能，主要集中在氢燃料电池汽车、分布式发电、氢燃料电池汽车和应急电源的产业化。

加快国家氢能创新平台趋势。我国将建成氢能产业国家创新支撑平台，聚焦氢能重点领域和关键环节，在质子交换膜燃料电池技术、关键材料、可再生能源制氢转化效率、单台机组制氢规模、氢能基础设施环节等核心技术研发上取得快速突破。，促进氢能运输、储能、发电和工业领域示范项目的应用。

再者是带动交通运输领域的发展。城市公交和物流车仍是目前最主要的燃料电池终端产品，续航能力300-500km；国内企业相继推出燃料电池乘用车、重型卡车、应急动力汽车等。在燃料电池船方面，中国推出了具有自主知识产权的船用燃料电池系统。中国逐步探索出一条具有中国特色的以商用车为主的燃料电池汽车推广之路。

要知道的是氢能的利用有着悠久的历史。目前氢能之所以受欢迎，主要是燃料电池技术的突破，可以直接产生电能、热能等清洁新能源。燃料电池的种类很多，燃料电池在交通领域的增长最为强劲。道路汽车与目前燃料电池的发展方向相匹配，其中是商用车有很多路线相对固定的场景，对加氢站等基础设施的需求较少，更适合目前燃料电池的技术特点和产业基础。因此，商用车成为氢燃料电池汽车的主要发展重点。

6. 氢燃电池汽车示范城市群申报流程堪比IPO，逾20位选手如何突围？

文丨邱月盈、杨东川?氢云链分析师
年关将近，燃料电池界电堆价格战刚刚消停，网传的第一批氢能示范城市群评审名单再次搅动风云！
本周二晚间，网络渠道流出了第一次评选结果：北京城市群、上海城市群、广东城市群、河北城市群、河南城市群在资料评选阶段名列前茅，被传为“第一批示范城市群名单”。这个消息牵动着整个氢能产业人士的神经，引发各方热议！

此前有消息认为，燃料电池版“十城千辆”首批将有6个城市群获得审批，且最终结果或在春节前公布，这与本次“路边社”的消息基本一致。
本次有逾20个城市群进行了申报。无论最终花落谁家，按照政策精神，大部分城市群都将无缘第一批示范城市名单。在此情况下，各地区将如何看待、发展氢能与燃料电池产业，政策又将如何影响产业发展？
氢云链对此疑问再次进行解读。
1、流程堪比IPO！业界应理性看待阶段性结果
一石激起千层浪！按照惯例，“小道消息”先行热点炒作、随后大报跟进。业界和媒体对第一轮示范城市结果反映热烈，轮番再论！氢云链认为，即使“小道消息”为真，也仅仅是个中期的打分，算不上盖棺论定论，京、沪、粤、冀、豫等地区更未到真正放松的时候。
此次城市群申报流程与老IPO申报有异曲同工之妙。IPO需要通过材料递交、预披露、见面会、审核答辩、核准发行等流程。

图1 老IPO过会流程图
氢云链认为，按照这个流程理解，本次的评审结果是对于各地区材料的打分，类似于IPO对于企业的反馈，后续还有若干重要流程，如当面答辩、内部审核等，同样对最终审核结果有着重要的影响。只有在通过“初审会、发审会”之后，申报城市才能真正松一口气！
2、河南、河北“出奇制胜”，爆冷门说明了什么？
北京、上海、广东、山东、湖北、川渝、江苏等国内氢能与燃料电池产业发展较快、规划较为全面的地区，也最被看好登上第一批示范城市群名单。
为何超过一半的热门地区没有登榜，而脱离了北京另立山头的河北、不声不响的河南反而取得了领先？
一方面，结合IPO的流程，本次审核是验证了此前的说法：“政策是留给有准备的地区”。现在来看，这个“准备”不仅仅是产业上的准备，也包括了材料上的准备。无论是产业基础、政策规划、经济基础，河南、河北再怎么准备也无法与其他热门地区对比，更多是在材料和方案上的准备。
另一方面，也说明了本次审核是一个相对公平的竞争过程。只要你准备的材料足够好，那么就能给你相应的分数。这也符合政策的精神“方案成熟一个批准一个”简单地堆成绩、堆规划并不能让你拿到一个高分。
正如此前氢云链所强调的，本次示范政策不仅仅是方式上的创新，更是政策思维上的创新：更加公平、更加市场化。具体可参照《政策解读：定向宽松，小水灌溉！详解燃料电池汽车示范5大要点》
这也是给山东、江苏等热门地区的一个提醒，仅仅依靠产业发展的印象分，并不能保证获得政策的青睐，后续的流程需要投入更多的精力。
3、“没政策也要干”，“真爱”才是产业发展的根本
示范城市群被如此被重视是因为：（1）政策被认为是产业最重要的驱动因素。（2）抢补贴。其中，抢补贴是部分没有产业积累，掺杂投机心态地区的小心思，但恐怕这次补贴可不好拿！因为考虑到锂电补贴教训，国家早做了预防。
从2017年产业回暖，到2020年出现电堆价格战，无论从技术、成本、应用规模还是其他，国内燃料电池产业已经不可同日而语。在中国燃料电池快速发展的几年里，国家政策始终处在缺位的状态。
在燃料电池产业，国家政策也许更多的是“锦上添花”，而不是动力电池领域的“雪中送炭”，甚至是“扶上马，送一程”。
氢云链认为，发展氢能与燃料电池产业，不应该抱着“有名额就干，没名额就不敢”的心态，而应当要有“有没有补贴，有没有政策都要干”的积极性。企业与地区必须摆脱在心理上对“补贴拐杖”的依赖，否则不仅难以在同行竞争中脱颖而出，更难以达到当下锂电产业规模。
更何况，区区4年17亿的补贴，分到企业头上又能够有多少？纯电动汽车时代的大水漫灌早已一去不复返，氢云链认为，有积极性，懂产业、爱产业的地区，才会可持续发展，才是中国氢能和燃料电池产业发展的希望！
让我们再次回顾政策的几个精神：具体可参照《政策解读：定向宽松，小水灌溉！详解燃料电池汽车示范5大要点》
（1） 定向宽松，小水灌溉，鼓励优势地区、优势企业发展。
（2） 打破地区保护，鼓励互联互通。
（3） 强调技术突破与商业验证。
政策没有强调4年内完成燃料电池汽车的产业化进程，更多的是对燃料电池汽车在技术、规划化商业运营的验证，对产业声音的回应。
（1）产业缺钱突破核心技术？那就定向补贴技术突破。
（2）规模化后燃料电池汽车更具优势？那就通过规模化示范验证，看看在万台级别规模下，燃料电池汽车是否真的能够实现成本下降，汽车运营是否真的具备经济性。
（3）有地方保护主义？那就用城市群的方式打破地方保护。
都说燃料电池汽车好处多多，那么就配齐条件，看看是不是真的有那么好？示范城市群政策实际上不是扶持，而是考试，而且是抽考。拿到示范城市群名额的地区，得到的更多的是责任而不是优惠！
氢云链认为，企业与地区必须摆脱心理上对“补贴拐杖”的依赖。真正想发展氢能产业的地区，无论有没有得到这个优惠，都会承担起证明产业的责任；没有“上没上榜都要干”的担当的地区，可以根基市场化节奏选择入场，只有市场资本的认可和入场买单，才会让“价值和责任担当者”成为坐稳“铁王座”的大佬！
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出品 | 氢云链
责编 | 校对：平步氢云 审核：氢氢我心
来源丨氢云链团队整理
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

7. 五大城市群探路“氢能” 燃料电池汽车迎利好，未来发展趋势将如何？

五大城市群探路氢能燃料电池汽车迎利好，这种新能源汽车未来的发展趋势会比较好受到人们的欢迎。

现在的发展都会朝着绿色环保的方向发展，当双碳战略开始实施之后，我们国家的氢能产业也快速的发展，这种燃料的电池汽车也能够成为交通领域比较重要的一个突破口，这是一种比较环保的资源。有一些城市就已经推行了这样的公共交通工具，在这些方面都能够加快推进核心技术也会有不断的突破，而相关的产业链也会逐渐的完善。通过这样的发展之后就会有一系列的利好，现在的国内燃料电池汽车，无论是交付还是投运都出现了密集区。值得大家注意的是，这个产业处于一个起步阶段相关的基础设施还在建设当中，也需要多面的发力。

上海就有这样的氢能电动，公交车也会出现特殊的绿牌车，状况当这些车投入使用当中就能够节约一些资源，可以发现这批车只有80辆，在虹桥机场这些地方都能够看到，在年尾的时候能够增加到200辆。这种方式是低碳绿色环保的一种发展方式，也成为大家关注的一个事情，这种电池的汽车也能够带动相关行业的发展，还能够建立一些绿色的发展项目。

我们从专项政策以及产业联盟，还有第三方的检测认证平台上，都能够了解一些信息，无论是标准的制定还是其他方面的发展，都会为大家带来一个绿色生态的环境保护生态链。想要得到更快的发展，在核心技术方面也需要加快突破，除了一些政策的支持之外，核心技术也是需要突破的，这样才能够有示范运营的地方，也能够作为重要的支撑，在发展的过程中才会变得更加顺利。

8. 氢能即将爆发，看看谁在布局加氢站和氢燃料电池汽车？

  经历过一波氢能研究和开发的热潮之后，前段时间氢能稍有沉寂，说"氢能叫好不叫座""氢能发展应该"冷"思考"的大有人在。最近，氢能又再次引爆能源行业的朋友圈。
       一是中石化召开"谋划氢未来"的战略研讨会。 邀请8位院士和多位行业和企业人士大谈氢能发展。中国石化董事长、党组书记张玉卓表示，氢能正迎来快速发展的战略机遇期，中国石化将继续加大氢能领域投资力度。氢能发展前景十分光明，但氢能产业的发展方向如何选择、发展路径如何优化、发展时机如何把握，需要深入研究和 探索 实践。
   
    第二件事，中国氢能第一股--亿华通要科创板上市了。 
    亿华通创立于2012年，不到十年的发展，目前亿华通已开发出具有自主核心知识产权的氢燃料电池动力系统，与中国中车、宇通客车、福田 汽车 、中植新能源、佛山飞驰等联合开发大中型客车、物流车和有轨电车等新能源车型及固定式储能装置。加氢站方面，亿华通建设并运营着中国第一座加氢站——永丰加氢站，2017年亿华通就与中船重工七一八所签署协议，布局京津冀加氢站网络。目前，亿华通已在北京、张家口、成都等地建成加氢站，其他地区的布局也在谋划中。
     
   
      北京冬奥组委会提出"北京2022全部使用清洁能源车辆"，目前北京和张家口市政府已确定赛区大中型客车和货车使用氢燃料车辆的策略，预计将有2000辆氢能源车投入运营，在建16座加氢站。不难判断，至少在2022年之前，市场对于亿华通的信心还是相当充足的。
     
    再来看看中石化在布局氢能产业方面的动向。 
    首先，氢能产业发展符合中石化产业定位与发展方向，同时中石化也拥有发展氢能产业绝对优势。中石化拥有丰富的氢能资源和熟练的制氢技术，中石化的燕山石化2020年开始投产，利用石油化工、甲醇等工业副产氢，其设计氢气产能为2000Nm3/h，目前，中石化的氢气年产量超过300万吨。
    终端销售上，中石化有庞大的加油站网络，加油站3万多座，利用现有加油站合建加氢站，不仅可以缓解建设审批压力，而且中石化具备安全生产管理经验，运营便利。因此，中石化布局加氢站基础设施，应该比较容易就上规模。目前，中石化的已经在上海、广东、浙江等地建设氢油混建示范站。
   
    那么目前我国氢能发展到底热还是冷呢？可以基于以下信息自行判断。截至2020年2月，中国加氢站数量达到64座，有40个地区出台了相关的氢能产业发展规划。国家氢能标委会发布的《中国氢能产业基础设施发展蓝皮书》中明确提出，到2030年，国内将建成加氢站1000座，氢燃料电池车达到100万辆。
    最重要的一个政策动向是，我国已明确2020年制定国家氢能战略规划。不难看出，氢能发展的下一波风口即将到来。