2019 Q4财报过后，特斯拉赶超丰田指日可待？

1. 2019 Q4财报过后，特斯拉赶超丰田指日可待？

作者简介：朱玉龙，资深电动汽车三电系统和汽车电子工程师，目前从事新能源汽车电子化工作，10年以上的新能源汽车专业从业经验，在电池系统、充电系统和电子电气架构方面有较深的认识和实践，著有《汽车电子硬件设计》，开设《汽车电子设计》公众号。
之前，特斯拉在美股收盘公布了2019财年第四季度财报。在这份财报发布后，特斯拉盘后股价大涨7.02％，报621.77美元/股，这么一路向前超过丰田也是指日可待。我们摘录了一下财报的内容，电动汽车的天花板被特斯拉一路带得高了很多。
1）?Q4财报简析
特斯拉第四季度营收为74亿美元，同比增长2%，其中汽车业务为63.68亿美金，与去年Q4业绩高峰的时候持平。第四季度净利润为1.05亿美元，虽然低于去年同期的1.4亿美元，但是整体的汽车业务毛利润确实是稳住了，在Model S和Model X减少的情况下，Model 3在成本削减和规模效应上做到了很多之前没做到的事情。

图1?汽车业务情况
第四季度生产10.5万辆汽车，交付约11.2万辆，产量和交付量均创纪录。其中Model S和Model X的产量共为17933辆，交付19450辆；Model 3产量为86958辆，交付92550辆。现在这些数据比较全了，我们也可以整体来看一下。这个库存的时间真的挺吓人的，11天之内就把车给卖掉了。
表1：特斯拉的车型数据

在充电桩方面，特斯拉充电桩已经突破了1.6万根，一共建立了近2000个充电站对应的网络。2020年这个数字可能要进一步加速，对应这么大的存量，整个充电网络的收费管理和建设，是一个比较大的课题。

图2?特斯拉的充电站和充电桩
特斯拉Model 3的销售区域如下图所示，2019年的表现跟中国和欧洲的需求直接相关，从整体角度来看，特斯拉已经打通了欧洲和中国的市场，加上基本盘的美国市场，一方面是应对原有传统车企的竞争，另一方面也抑制了新兴挑战者。接下来特斯拉于美国这边在电动皮卡领域搞事情也值得期待，而目前其他大部分新兴车企都是以“苦难行军”的姿态在重新走着特斯拉早期的艰苦岁月。

图3?特斯拉Model?3的全球交付分布
2） 2020年的展望
在后续的电话会议上，特斯拉透露已开始在加州弗里蒙特的汽车工厂生产其最新跨界SUV—— Model Y，此外2021年要在德国布兰德堡生产Model Y。新品推出也在压缩Model 3的生命周期，2020年主打的关键字就是Model Y，交付的时间点定在了3月底。从2020年来看，汽车交付量预计将“轻松超过50万辆”，这个和需求有很大的关系，我们预测需求时没有把库存的周转周期算进去。2020的产量可能会超过交货量，而Model 3和Model Y的总产能在美国为每年40万辆，2020年可以把产能提高到每年50万辆。

这里有张对比图——是上海工厂和美国工厂的对比，从整体的效率来看，上海工厂还有继续扩展的余量，在边上再来一个Model Y的也是比较轻松的。

这里还有“Privater”摘录的一些电话会议的信息，我整理后将要点罗列在这里：
1） 上海工厂进度很快，目前Model Y生产线正在安装（由于疫情的影响，会有1周多一些的延迟），整体的成本可能对比美国工厂有显著的下降；Fremont工厂已经在量产一定的Model Y，续航从280英里升级到315英里，这里可能有个高容量的版本。而Model Y 毛利润率是超过早期的Model 3。
 
2）?在自动驾驶领域，FSD的共享租车会在2020年推出，Robot taxi由于法规原因会一定的滞后；超级充电站的网络会在机场附近建立起来。
3） Model S会进一步提升续航里程，往400英里来做。
小结：
这么个打法，特斯拉在2020年下半年超越丰田指日可待。不过我觉得这里面，钟摆效应的成分还是很大的，目前随着电动汽车市值天花板给特斯拉打开，后面怎么做还是得想办法跟上去。
文｜朱玉龙
图｜朱玉龙 网络及相关截图
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2. 昨天看到一篇文章说特斯拉虽然亏损，但是股价却不降反增，特斯拉财报上，股价涨幅达11.0%，大家怎么看

是不是在中国安装充电桩亏了，特斯拉能受的住亏损一定是因为他不知道中国人太多，分期付款吃不消···
反过来说，他的车确实好，前一段试驾我通过i电动网购买了一辆，给力千元礼包和店内之家的优惠，还要感谢客服人员给我的服务。哈哈···

3. 特斯拉市值破1600亿美元，2020年股价或继续攀升

本周五，在美国三大股指集体回落的情况下，特斯拉的股价依然实现了微幅上涨，每股报收901美元，总市值达到了1655亿美元。
这一市值仅次于丰田汽车的大约1940亿美元，远超大众、通用等传统车企，位列全球车企市值排行榜第二。
数据显示，进入2020年以来，特斯拉股价涨幅已经超过了120%。
这得益于最新的财报表现、产品线的扩展，以及全球布局带来的利好支撑，而在2020年，特斯拉有望延续在资本市场的强势表现。
最新财报推升股价
1月底，特斯拉公布了2019年第四季度财报。数据显示，在2019年第四季度特斯拉营收73.8亿美元，净利润1.05亿美元。2019年全年营收245.78亿美元，高于预期的244.7亿美元，也比去年同期的214.6亿美元高。

而且，2019年第四季度生产了10万辆，交付辆11.2万辆，相比三季度两项数据均有所增长。
对于长期处于亏损状态的特斯拉来说，这份季度财报是继去年第三季度财报实现净利润1.43亿美元以来，再次实现季度盈利，也是特斯拉上市近10年来的第六次单季度盈利，更是史上首次实现连续两个季度盈利。
纯粹从数据角度看，第三财季和第四财季一共2.48亿美元的净利润，还无法覆盖特斯拉在第一季度和第二季度分别达到7.02亿美元和4.08亿美元的净亏损，但连续两个季度盈利至少表明，特斯拉的财务状况正在持续改善，距离投资者期待的盈亏平衡点又近了一步。
所以正像第三季度财报公布后特斯拉股价大涨20%至每股306美元一样，自从第四季度财报公布以来，特斯拉的股价就处于上升模式，甚至摸高到了每股917美元的历史高位。
产品线开始扩展
特斯拉股价迅速飙升的另一个原因，在于销量增长的同时，产品线也在不断扩展。
在2019年，特斯拉的Model 3已经成为了销量担当，全年销量超过30万辆，在全部36.8万辆的总销量中占比超过了80%，从而成为特斯拉实现规模效益、扭转财务状况的关键因素。
但更重要的一款车型也许是Model Y——这款车将于今年1月底在美国工厂投产，明年在中国的上海工厂投产。
作为一款SUV产品，Model Y的高扩展性在产品形态上占据优势，而且价格还不是很高，这让其成为继Model 3之后，另一款有望能够走量的车型。
特斯拉CEO马斯克说，Model Y对于特斯拉来说，就像一台“印钞机”，销量可能超过Model 3/S/X的总和。
如果这个预测落地，对于特斯拉的股价来说，无疑又是一个巨大的推动。
值得一提的是，还有那款皮卡产品CyberTruck，最新消息显示这款车的预订量超过了52万辆，这意味着从发布之日起到现在每天都能接到超过5800张订单，按照这款车的售价来算的话，光是这52万辆车的订单金额就达到了200亿美元。
这意味着随着新的车型组合进一步完善，特斯拉的股价将会获得进一步的支撑。
当然出了产品之外，特斯拉的全球化布局的优势也逐渐凸显。
海外工厂接连启动
用特斯拉CEO埃隆·马斯克的话来说，其首个海外工厂上海超级工厂就是一个奇迹。
2018年5月，特斯拉在上海正式注册成立，两个月后签约，10月选址成功，2019年1月开始动工，8月完成验收，2020年1月，正式实现了车辆交付。
特斯拉在中国建厂可以用顺风顺水来形容。
考虑到中国是全球第一大汽车市场，同时也是全球第一大新能源汽车市场，特斯拉在这里建厂的意义不言而喻。
根据特斯拉方面提交给美国证券交易委员会（SEC）的文件显示，2019年特斯拉在华营收达到了29.79亿美元，同比增幅达到了69.6%。
值得一提的是，这还是在上海超级工厂没有释放增长潜力的情况下取得的业绩，随着今年上海工厂的产能逐渐释放，中国将在特斯拉的营收中扮演更加重要的角色。
另外就是特斯拉的德国工厂。
最新消息显示，这家工厂已经完成了土地平整等工作，到2021年年中正式投产，前期规划的产能是15万辆Model 3和Model Y，后期储备产能也高达50万辆。
包括中国和海外市场的加入，将为特斯拉的营收贡献更多份额，从而进一步推升股价。
机构开始唱空特斯拉
在过去相当长的一段时间内，特斯拉都是投资机构“唱空”的对象。
这主要是因为特斯拉长期处于亏损状态，看不到盈利前景，以及电动车的发展备受质疑所致。
但是现在随着电动化逐渐成为汽车行业的主流发展趋势，以及特斯拉的财务状况获得改善，这些投资机构的看法发生了反转。
2月18日，投资机构摩根士丹利表示，把特斯拉股价从每股650美元调高至1200美元，原因是“特斯拉可能赢得全球电动汽车市场30%的份额，这其中包括到2030年交付400万辆汽车”。
此外，还有多家机构也调高了特斯拉股价。
招商证券也表示，2019年是电动车行业的拐点，随着本土化的提升，特斯拉将过渡到追求利润的阶段。
这些机构的观点，进一步推升了特斯拉股价的上涨预期。
结语：特斯拉已经成为汽车行业这波技术浪潮最大的受益者之一。随着产品线的丰富、海外工厂的落成以及财务状况的进一步改善，特斯拉的股价或将在2020年延续相对强势的走势。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4. “特斯拉式”怪象：利润越亏，股价越涨

北京时间1月30日早间，特斯拉正式对外公布Q4季度财报。由于营收与净利润表现好于预期，其盘后股价大涨，最高触及每股656美元，虽然之后有所回落，但截止发稿其股价仍维持在每股650.57美元，总市值达到1,172.62亿美元，仅低于丰田汽车位居全球车企次席。不禁幻想，如果特斯拉能够继续提高交付成绩，并确保增效降本进一步实行，或许2020年市值超越丰田不是没有可能。

据财报显示，Q4季度总营收74亿美元，同比增长2%，汽车业务营收63.68亿美金，与去年当季度基本持平。归属于普通股股东的净利润为1.05亿美元，与去年同期1.40亿美元相比下降25%，调整后的每股收益为2.14美元，超出市场预期的1.74美元。
现金流方面，Q4季度累计收益10.1亿美元，大幅超过市场预估的4.295亿美元。同时，Q4季度毛利率18.8%，相较去年同期的20%有所下降，而Q3毛利率为18.9%，其中来自于汽车销售业务的毛利率为22.5%，而Q3季度为22.8%。
至此，特斯拉2019全年最终营收245.78亿美元，高于市场预期的244.7亿美元与去年同期的214.6亿美元，令其感到欣慰。同时，2019全年净亏损达到8.62亿美元，相较去年同期9.76亿美元也有所减少。

此外，特斯拉该季度交付量的再创新高也成为支撑其整季财报表现亮眼的关键因素。据其官方数据显示，特斯拉第四季度全球总计交付11.2万辆电动车，其中销售Model S、Model X共计194,450辆，销售Model 3 92,550辆，全年累计销量超过36万辆，超越比亚迪位居全球新能源车企销量榜首，也成功实现埃隆·马斯克制定全年交付36万辆至40万辆的目标。对于已经到来的2020，马斯克为特斯拉定下的预计年交付目标为“50万辆”，目前仅以Q4季度的上扬幅度来看，最终实现可能只是时间问题。
不可否认，我们已经无法用审视一家传统车企的衡量标准面对特斯拉，制造并销售电动汽车可能只是它的业务板块之一。作为一家新能源全科技企公司，仅用丰田销量的十分之一，成功实现市值超千亿美元，Model 3也成为第一款真正意义上可以挑战同级别传统燃油车的新能源汽车，同时随着Space X火箭的一次次试射，特斯拉正在向所有人证明它的强大与不可忽视。

“我们四季度在零广告投入的情况下继续创造了交付纪录，完成了年度目标。特斯拉车型的需与求交付同样强劲。”正如马斯克于财报公布后的电话会议中所说，此刻的特斯拉正在愈发向好。
电话会议中，马斯克还透露Model Y已于今年1月位于美国的特斯拉工厂正式开始生产制造，并且早些时候通过升级将Model Y的EPA工况最长续航提升到了 315 英里（500 公里）。随着位于中国上海的超级工厂产能逐渐爬坡，未来特斯拉的全球周产能将迅速提升至8,000辆左右。
凭心而论，2019年对于特斯拉而言其实是颇为重要的一年，因为它已然学会通过优化各个环节从而解决Model 3的历史订单问题，并加快转型至创造更多需求，该观点也是其CFO Zach Kirkhorn在电话会议中所表示的。

同时，他还认为对于即将到来的Model Y的市场前景并不担心，因为Model X的推出一定会层度上推动了Model S的销量，所以需要担心的更多是前者的产能问题。伴随Model Y的推出，也在压缩Model3的生命周期，特斯拉2020年主打的关键字就是Model Y，交付的时间点定在3月底左右。
综合来看，如果说Model 3几乎以一己之力改变了2019年特斯拉的最终走势，那么2020年承担这一任务的车型将是Model Y，至于其终端表现能否如Model 3这般强势？有待正式交付后的市场反馈。
除此之外电话会议中，特斯拉也承认第一季度的交付预期也将受到车市冬季传统的冲击，并且对于具体数据预期呈保守态度。此外，由于中国新型冠状病毒疫情的影响，该细分市场的终端销量将受到较大冲击。

虽然未来仍存许多不确定因素，但是随着Q4财报的出炉，毋庸置疑特斯拉的“新年”正在愈发向好。作为对比，因为疫情加剧，所有中国民众此刻却身处水深火热之中，多了一分悲凉与落寞，对于大多中国汽车企业同样如此。
但是既然苦难与挑战已于新年伊始到来，我们能做的只有团结一致贡献每个人最大的力量。疫情发生的第一时间，特斯拉就宣布在此期间向所有车主免费开放超级充电桩。但恰恰正是这样一种举动，在大多车企选择捐款捐物的背景之下，引发了舆论的发酵与行业的激烈讨论。甚至某些媒体将这种援助方式与多数捐款车企进行比较，为其扣上了“蹭热点”、“毫无诚意”的帽子，但是未曾料到事情却在两天之后出现巨大反转。
2020年1月30日，特斯拉正式宣布捐助500万元用于湖北武汉爆发的新型冠状肺炎的防疫工作。我们尚且不去揣测特斯拉的再次捐款出于何种目的，是否带有一丝舆论压力逼迫意味，只知道面对疫情只要尽其所能伸出援手，就是一家值得感谢的车企。

不知何时开始，再未完全了解清楚事态完整发展轨迹之前，总是存在一些声音,带着偏激与感性不断发声，但是殊不知在这信息传播高度发达的时代，或许正是因为他们带有强烈主观色彩的揣测，往往会误导许多不明真相的群众。
中国作为一个多难兴邦的国家，每当灾难发生时，一些人向企业、明星进行“逼捐”的道德绑架行为并不罕见，甚至已经形成一种社会风气。这些人往往愿意通过督促企业、明星这些弱势群体去体现自己看似崇高的社会责任感，殊不知对于后者而言，“是否捐、捐多少？”只是本分并不是义务。

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所以对于特斯拉这样一家地道的美国车企，片面的“道德绑架”在这国家危难时刻更显无聊与局气，或许我们应将更多注意力转移至怎样尽自己微薄之力，帮助一线医护人员与国家共渡难关之中。哪有什么岁月静好，只是有人替我们负重前行，他们才是关键时刻国家真正的守护者。
至于特斯拉，无论此刻发出的财报还是对于疫区的援助，总能给人一种“苦尽甘来”意味。倘若要为特斯拉的2019给与一个关键词总结，“苦尽甘来”同样颇为恰当。
全新的2020年，相信苦尽甘来的特斯拉仍将履行自己重塑者与挑战者的使命。而对于暂且身处“深渊”中的国家与我们，“苦尽甘来”一定也是最终的宿命与结局。
文/崔力文
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5. 受益于中国市场，持续降价的特斯拉或迎来首个盈利年

北京时间10月22日，特斯拉发布了截至9月30日的2020财年第三季度财报。财报数据显示，特斯拉已经实现连续五个季度实现盈利。而特斯拉CEO马斯克在财报会议中则用“Q3 was our best quarter in history”表达了他对上个季度的看法。
具体来看，第三季度，特斯拉营收同比增长39%达到87.7亿美元；GAAP净利润为3.31亿美元，同比增长131%；营业利润同比暴增210%为8.09亿美元；现金及现金等价物增长59亿美元，达145亿美元；自由现金流达14亿美元；交付量达到创纪录的13.93万辆，并再次确认50万辆年度交付目标不变。鉴于前三季度共交付31.8万辆，如果想要完成年度目标，特斯拉四季度将需要交付逾18万辆电动车。

考虑到目前尚处于大规模“烧钱”扩张与疫情冲击的复杂局面之中，特斯拉交出这样的答卷已属不易。财报一出，特斯拉盘后股价上涨逾3%，虽没有像此前那样动辄近10%的上涨，但是基于特斯拉当下的股价而言，这已经足够体现资本市场对其的认可。当季，特斯拉完成了拆股计划，此举有助于资金量较小的投资者购买股票。今年以来，特斯拉股价累计上涨逾400%，总市值达3938亿美元。
值得注意的是，特斯拉Q3的车辆交付量、营收和盈利都创下新的季度记录。与今年前两个季度相比，三季度的交付量高了一大截。显然随着疫情得到控制，经济活动逐步恢复，特斯拉的销量得到提升，财务表现自然也步入新台阶。

另外，利润激增与特斯拉生产规模扩大有直接关系。特斯拉主力车型 Model 3一直在降价，然而单车价格降低并没有拖累整体盈利，其中一个重要原因在于，特斯拉试图通过规模化降低单车成本。特斯拉CFO Zachary Kirkhorn在电话会议里表示，特斯拉的制造和运营成本在持续下降，公司强劲的业绩表现势头仍将继续。
用马斯克的话来说，特斯拉的最终目标是生产普通消费者能够买得起的电动车。来自特斯拉方面的数据显示，去年第四季度有约四分之三的订单来自新客户的，这意味大部分新客户都在等待购置特斯拉3.5万美元的低配Model 3。换而言之，特斯拉将覆盖越来越多的价格敏感购车人群。
10月初，国产Model 3标准续航升级版的补贴后售价从27万降至24.99万元，比此前拼多多补贴后的价格还低了1万元。上周，微博上又爆出“Model 3 会降至19.9万元”的新闻。虽然特斯拉快速辟谣，但是业界人士估计，20万可能就是特斯拉的底线，进一步降价大概率只是时间的问题。

在其它市场未能完全从疫情中复苏的大背景下，高产的上海超级工厂和热情的中国消费市场成为助推特斯拉逆势上涨的中坚力量。根据Data Vision的数据，今年第三季度，特斯拉在中国的车辆上险数为3.6万余辆，约为特斯拉当季总交付数据的26%。其中，国产Model 3 更是为特斯拉打开了一扇窗。根据乘联会数据，今年上半年国产Model 3的销量已达45,754辆，远远超过去年全年进口Model 3销量（37,138辆）。随着本次正式进入25万元区间，预计10月性价比得以提升的国产Model 3，终端销量又将迎来一波更加强势的上扬。
同时，上海超级工厂增加了第三个生产班次，也已达到每年25万辆的生产能力，在满足中国市场需求的同时，还能将产品提供给欧洲消费者。10月20日，特斯拉官方发布消息称，由上海超级工厂生产的中国制造Model 3，即将出口德国、法国、意大利、瑞士等十余个欧洲国家。

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从特斯拉当前的表现来看，其极有可能在今年第四季度继续实现盈利。届时，特斯拉将会迎来首个全年盈利的财年，这将在很大程度上验证特斯拉的造车逻辑是可行的，同时也会给其他新势力带来更多信心。对于特斯拉的未来，马斯克则一如既往地自信，“I have never felt more optimistic about Tesla than I do today”（我从未像今天那样对特斯拉如此乐观）。
与亮眼的财报相比，近日特斯拉在中国一直处于舆论漩涡。日前从官方获悉，特斯拉信心保障计划已于2020年10月16日正式终止执行并彻底下线。这意味着自该日起订购特斯拉车型的用户，将不再享有购车后七天内无理由退车服务。此前，一系列降价风波已经触及到消费者的敏感地带，现在加上退路被断，特斯拉车主必然发出更多不和谐的声音。除此之外，特斯拉本身的产品也暴露出不少问题。而随着保有量步入新台阶，车辆本身和企业管理层面的问题也被放大，这或将在某种程度上为特斯拉未来的发展埋下隐患。
从很大程度上而言，特斯拉被引入中国的初衷在于带动国内新能源行业的发展。但是现在，特斯拉的亮眼成绩已经给中国造车新势力带来一定压力，甚至从供应链体系、整车份额层面进行挤压。但可以肯定的是，对积极进取者而言，能够把握机遇应对挑战，通过吸收先进技术来提升自身；而对惰于求新者来说，或许就指望着“外来的朋友”完成任务，显然对新能源大业并非好事。
文/孙莉莉
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6. 五问特斯拉Model Y：中国市场有望提前交付吗？

2月3日是年后股市开市的第一天，受疫情影响，这一天的开盘令人震惊，上证指数直接低开8.73%，A股3000多只股票躺在跌停板上。大洋彼岸的特斯拉概念却来势汹汹，连续6个交易日高速增长，市值上涨约600亿美元。目前公司市值超1599.88亿美元，仅次于全球汽车制造集团排名第一的总市值约2297亿元的丰田，且差距进一步缩小。
特斯拉的股场得意与其早些时候发布的2019年Q4财报有着千丝万缕的联系，这份财报中除了超过73亿美元的营收之外，还向全球的客户透露了一则利好：特斯拉Model Y已经在美国加州弗利蒙特工厂提前投产，最早在2020年一季度末就会开始向用户交付。

一名加拿大网友在社交媒体上称，其收到了特斯拉工作人员的电话，工作人员告诉他特斯拉Model Y性能版将会在今年2月份交付，而其订购的长续航全轮驱动版将会在3到4月份交付，7座版本将会在5月份交付。此前，特斯拉称Model Y将会在今年年中交付，如果消息属实，那么Model Y的交付时间将大幅提前。
而特斯拉在官方的财报中也证实了Model Y的生产线于2020年1月在弗里蒙特工厂已提前启动，新车预计在2020年3月开始交付。

美国官网显示“First deliveries begin in March 2020”，也就是3月份开始交付。在特斯拉中国官网上同样位置显示，Model Y“最快2021年开始生产”，这显然是上海工厂的生产进度，在上个月国产Model 3交付仪式上，马斯克同时表示Model Y项目正式启动，只是不知道前期是否会有进口产品导入到国内。
由于Model Y与Model 3同平台研发，零件通用比例大概为70%。之前预测国产Model Y的2021年的生产及交付日期也会随着弗里蒙特工厂的进度而大幅提前，但面对这次严峻的疫情形势，上海工厂恢复正常生产的日期尚不明确，Model 3已经产生的积压订单优先级必然在国产Model Y之前，所以国产Model Y能够按照预期在2021年开始交付中国市场已属不易，除非特斯拉将海外的部分订单调剂满足中国市场需求。

在2月3日早间，宁德时代发布公告称，与特斯拉（上海）签署动力电池供应协议，特斯拉也已在财报会议上确认。毫无疑问，特斯拉与宁德时代“牵手”之后最大的变动将是动力电池。

其实，在与宁德时代、LG化学达成合作协议之前，特斯拉所采用的NCA电池，都是由松下提供。在NCA电池中，其镍、钴、铝常见的摩尔比为8:1.5:0.5，高镍含量也让NCA电池具有更高的能量，能为车辆带来更长久的续航。
制造NCA电池需要极为复杂的流程和严苛的生产环境，要求在电池生产全过程均要控制湿度在10%以下，而其他材料目前只需注液工序对湿度进行严格控制，这是一项非常大的挑战。

从目前特斯拉与宁德时代所签署的协议来看，这次合作并未明确表明宁德时代为特斯拉提供的电池是何种类，也没有说明特斯拉的具体采购情况。从特斯拉国产Model Y的交付时间点来看，自2020年7月1日开始，宁德时代将为国产版本的Model Y提供方形或软包的NCM电池，也就是我们常说的“811电池”，而并非海外市场Model 3/X/S上普遍采用的NCA电池。

其次从特斯拉公司发布的首张Model Y投产车型的官方图片以及生产线图片中不难看出，特斯拉先前讨论的车身制造技术已经在Model Y上实现了突破。

特斯拉正在制定铬删除（去除镀铬饰件）标准，使用大型铸造机将车身将从70个零件减少到1个。此举意味着Model Y的制造环节将以一台巨型新机器，几乎实现了以整件方式生产出汽车车架，同时，因其使用了最新的铝铸件设计，抛弃了此前的冲压钢件和铝件，从而降低车身重量，提升了Model Y车型的续航里程，并且提供了更加坚固安全的驾驶体验。

从外观来看，Model Y的设计灵感来自于其兄弟车型Model X，像隐藏式散热格栅、狭长的LED前大灯以及简洁的鸭尾式扰流板都得以保留，不过受限于成本以及设计的原因，其鹰翼式车门没有保留。

内饰的设计风格与Model 3相似，简约的仪表盘、全景玻璃车顶、15英寸的中控信息娱乐大屏等，都是熟悉的风格。
特斯拉日前也同步更新了各车型的电池保修政策，不过Model X/S和Model 3/Y执行的保修方案有所不同。其中，Model X/S两款车型的电池保修条款变更为8年或15万英里（约24.1万公里），以先到期者为准。Model 3/Y标准里程版或标准里程+版保修条款为8年或10万英里（约16.1万公里）；Model 3/Y长里程版或高性能版保修条款为8年或12万英里（约19.3万公里），均以先到者为准，在保修期内至少保留70%的电池容量。从以上保修政策可以看出，Model S和Model X车型的保修里程最长，达24万公里，而从国内Model X/S私家车使用看，多数车主8年时间内跑不到24万公里。

特斯拉Model Y分为“长续航版”和“Performance高性能版”，WLTP续航分别是505公里和480公里，如果折合成NEDC大约在585公里和560公里左右。

长续航版在国内的预估起售价格是48.8万起，Performance高性能版售价53.5万起，按Model 3的29.9万元的标价规则，这应该是补贴后的预估价，当然这还不是最终售价，特斯拉的定价会经常动态调整，或许正式交付前会给大家一些小惊喜。
在美国，Model Y的起售价是52,990美元（人民币约36.8万），再加上10.25%的消费税和2000美元的补贴（以加州为例），实际购买价格折合人民币39万左右，还是要比国内定价便宜不少的，对比特斯拉Model 3国内和海外的差价，以及考虑到关税等因素，Model Y美中差价属于正常。

Model Y的基础配置很高，入门级的长续航版已经配备了前后排座椅加热、12向调节的前排电动座椅，14扬声器高级音响、自动防眩目后视镜等。

Model Y默认是黑色内饰，如果选择黑白高级内饰需要添加9500元，白色内饰对于高级感的提升帮助还是挺大的，而国产Model 3的内饰只有黑色，进口版的是可以选择白色，选装价格是1000美元。
Model Y提供基础版辅助驾驶，车辆能够根据其他车辆与行人在行驶车道内自动辅助实施转向、加速和制动。如果要选择完全自动驾驶则需要支付5.6万元。


从Model 3与Model Y的等比例对比动图中不难看出，Model Y整车长度与4694mm的Model 3长度相当；由于掀背造型的设计，Model Y车身高度明显高于1443mm的Model 3，宽度也没有太大差异。
结合Model 3轴距2875mm的数据来看，Model Y的车内空间并没有得到一个量级层面的增益，也就意味着Model Y的后排空间依旧延续了Model 3上的捉襟见肘，更何况Model Y车型还提供了售价2.78万元的第三排座椅选装项。

跻身50万元级别的Model Y空间不应成为其短板所在，但失去了乘坐空间优势的Model Y也并非在空间方面一无是处。首先掀背式开启的车尾门较Model 3常规尾门的开启方式有得天独厚的装载优势，整体增高的车体赋予了后备箱更加灵活多变的装载形式和空间，第二排座椅的完全放倒在后备箱形成了一块通透的载物空间，也给Model Y提供了装载特殊形状物品的可能，这对经常携带婴儿车或轮椅出行的家庭来说恰恰弥补了Model 3作为轿车的不足。

单从Model Y48.8-53.5万元的定价来看，它成功的与奔驰EQC和奥迪的e-tron错开了价格区间，使得消费者在有纯电动SUV购车需求时能够理性的分析出自己是需要特斯拉的价值传播方式还是传统豪华车的品牌光环，这很大程度上避开了两大豪华品牌根深蒂固的光环效应和产品锋芒。消费者也能通过价格差异更加清晰的知道自己的需求点是什么，而不用在相仿的价格之间犹豫不决。

当Model Y与价格相近的蔚来ES6/8同台时，蔚来无疑占据了空间上的绝对优势，即便是比Model Y低10万元的ES6空间也不亚于Model Y，更何况蔚来蔚来无微不至的用户关怀策略已经开始逐渐渗透到中国消费者心中。在这种情形下，特斯拉的品牌号召力、经济实力与品牌认可度则成为了Model Y踢馆自主品牌新势力的独门秘笈。或许等同为COUPE设计的蔚来EC6正式发布，Model Y才能迎来真正的对手，纯电COUPE的战役也将燃起硝烟。

Model Y作为马斯克“S3XY”产品战略中最后的一枚棋子，其目标就是为了完成特斯拉到达年产百万辆的这一目标，而Model Y作为一款电动SUV，其实用性远高于Model 3，而已目前Model 3火爆的销量来看，Model Y未来的市场将会比Model 3更加的广阔。即将推出的Model Y又能够达到一个怎样的销量呢，值得我们持续关注。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

7. 进击的特斯拉：将牵手宁德时代，储能、保险业务成黑马

北京时间1月30日，特斯拉（TSLA.US）发布2019年第四季度财报。报告显示，特斯拉第四季度实现营收73.84亿美元，同比增长2.2%，归属于普通股股东的净利润为1.05亿美元，相较去年同期的1.4亿美元同比减少25%。
第四季度盈利后，让特斯拉连续第二个季度实现单季盈利，但纵观全年，特斯拉仍处于亏损状态。
试驾报告梳理数据发现，2019年特斯拉全年实现营收245.78亿美元，同比增长14.5%，全年净亏损8.62美元，较2018年净亏损收窄约1.14亿美元。
有意思的是，特斯拉当前的进程，正如其创始人兼CEO埃隆·马斯克（Elon Msuk）在14年前规划的一样：
1． 打造运动车型；
2． 用赚到的钱打造价格亲民的车型；
3． 再用赚到的钱打造价格更亲民的车型；
4． 除上述项目之外，提供其它零排放电能产品。

在北京时间1月30日的特斯拉第四季度财报电话会议中，马斯克还披露了不少特斯拉2020年的发展方向。
试驾报告了解到，除新车Model Y项目外，特斯拉还计划与宁德时代合作。算上另外两家与特斯拉合作的松下、LG化学，宁德时代的加入成为特斯拉第三家动力电池供应商。
此外，储能、保险业务亦多次被与会分析师提及，特斯拉正呈现多元发展的势头。
受第四季度财报向好带动，北京时间1月31日，特斯拉股价以640.81美元每股收盘，涨幅达10.3%，盘中一度触达每股650美元关口。
Model Y扛盈利重任，牵手宁德时代不易
如果说Model 3是马斯克14年前规划中的第二步——打造价格亲民的车型，那Model Y就是第三步，但方向有所调整。
定位SUV市场的Model Y与Model 3共享超过75%的零部件。换言之，Model Y拥有价格亲民的基础。与此同时，特斯拉给予了Model Y更高盈利能力的寄望。
在特斯拉2019第三季度财报电话会议中，CFO扎克·科克霍恩（Zach Kirkhorn）曾表示Model Y的利润率比Model 3高，“我们将进行极其有力的成本控制项目”。

若Model 3解决的是特斯拉存亡问题，Model Y则是肩负温饱重任。
据特斯拉第四季度财报显示，报告期内特斯拉汽车板块毛利率为22.5%，而上一个季度为22.8%。
提高单车毛利率将成为特斯拉下一个课题。
“我们并不担心需求方面的问题，我们更担心产能方面的问题。让我们增加产能，尽快实现Model Y的量产。”马斯克在特斯拉2019第四季度财报电话会议中表示，Model Y的产能爬坡阶段将至关重要。
据此前特斯拉官方发布的规划，Model Y最快将在2020夏季于费里蒙特（Fremont）超级工厂生产，而中国制造版本或要到2021年才投放市场。
虽然距离Model Y量产交付还有一段日子，但降本增效的措施正如火如荼。“我们将在4月的电池日（Battery Day）上详细讨论与LG、宁德时代等合作伙伴的战略。”马斯克透露称。
据悉，目前特斯拉在电池业务上主要与松下和LG化学合作。
对于特斯拉和宁德时代的合作，全国工商联汽车商会秘书长曹鹤并不感到意外，1月31日他向试驾报告表示，“特斯拉的国产化会用国内的电池，而且选择不多。”
据试驾报告梳理资料，宁德时代与特斯拉的合作将牵涉一系列问题。其中，最为关键的是宁德时代以软包、方壳电池见长，而特斯拉Model 3/Model Y目前装配的是圆柱形电池。
可见，两者的电池技术路线有较大差异，彼此间的合作还存在一系列疑问。
特斯拉储能、保险业务不容忽视
在特斯拉蒸蒸日上的整车板块业务之外，储能、保险领域也成为黑马。
目前，特斯拉核心业务整体可分为三大板块：1.包含汽车销售、汽车租赁在内的汽车板块业务；2.储能（能源生产和存储设备销售）；3.服务及其他业务。
特斯拉2019年第四季度财报显示，在73.8亿美元的单季度营收中，汽车板块占比为86.2%，储能板块、服务及其他业务板块占比分别为5.9%、7.9%。
虽然储能板块与服务及其他业务板块体量尚少，但在第四季度财报电话会议中，被多位分析师关注。其中储能板块受政策利好的带动，前景令人期待。
据美国加州能源委员会2018年颁布的建筑能效标准文件，从2020年1月1日开始，加利福尼亚州所有新房屋的建设都要求包含太阳能系统。

“我们在跟房屋建筑公司合作，目前北美市场每年的订单量是400万个新的屋顶。”马斯克在第四季度财报电话会议中表示，特斯拉太阳能瓦片屋顶（Solar Roof）较为革新，还需要克服很多挑战，但未来会成为特斯拉的一个主要业务。
除美国本土的政策利好外，在早前签订的中美第一阶段经贸协议中亦有包括能源产品的内容。协议提出，中方将扩大自美农产品、能源产品、工业制成品、服务产品进口，未来两年的进口规模，要在2017年基数上增加不少于2000亿美元。
“特斯拉储能产品可能会加快国内市场格局的重构。这两三年内国家政策如没有大的变化，恐怕特斯拉很快会成为第一。”曹鹤向试驾报告表示。
有业内人士表示，特斯拉能源业务已部署的储能容量同比增长了136%，这一速度可与2013年时的特斯拉汽车业务相媲美。
至于保险业务，马斯克则主要阐述了特斯拉相较传统车险公司的优势。
“如果用户使用越高等级的自动辅助驾驶（Autopilot），那就意味着他们所需的保险费用更低，”马斯克表示，“我们可以拿到实时的数据，这些数据是传统保险公司所没有的。”
据悉，特斯拉车险自２０１９年8月份在美国加利福尼亚州开始推行起，通过帮助客户节省20%-30%保险费用获得了广泛认可，及后将推广到其它地区。
特斯拉的多元发展正如马斯克的天马行空一般难以捉摸。如美东时间1月16日，马斯克曾在其个人推特上表示，每年建造100艘星舰、10年打造1000艘，以每年1亿吨或10万人的运载力送往火星，才是他的目标。“这就是我在地球上赚钱的原因。”马斯克补充道。
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8. 特斯拉产能销量巅峰，但为何却一直亏损?

日前，特斯拉发布了公司第二季度财报。财报显示：特斯拉第二季度产量和交付量都创历史纪录，营业收入也实现超过50%的同比增长，但依旧没有实现盈利，归属于普通股股东的净亏损达到4.08亿美元，同时其毛利率则从第一季度的20.2%下滑至18.9%。在持续两季度亏损的情况下，尽管仍有投资者对特斯拉的股价预期表示乐观。但在财报发布第二季度财报的次日，特斯拉的股价在收盘时暴跌13.6%至228美元/股，当日股价最高跌幅为14.73%，创今年以来最大单日跌幅。

还记得年初特斯拉公司在2018年后两个季度实现了持续盈利时，市场声音不断地爆出“特斯拉即将实现持续性盈利。”的声音。但是随着Model 3开启大规模生产与交付后，其盈利却出现了问题。特斯拉近来境况如何？其持续两个季度的亏损究竟是什么导致的？面对问题，特斯拉又有什么样的规划，让我们为您一一介绍。

[ · 2019年多事之秋，特斯拉上半年喜忧参半 ]
从2019年初特斯拉财报显示其2018年第三、四季度持续盈利后，马斯克快速地在中国上海开启了工厂奠基仪式，并开启了Model 3的海外交付。在似乎大利好的趋势下，特斯拉又推出了Model Y车型，并在国内对Model 系列车型大幅降价。这一行为目的是扩大销量。从侧面看出，在一季度，特斯拉的销量仍有很大提升空间。

上海工厂
尽管做了很多努力，特斯拉第一季度的盈利表现也并没有达到预期。随着一季度财报亏损的发布，特斯拉股价应声下滑。尽管第一季度盈利状况不好，但特斯拉仍旧在稳步推进。不断发布诸如自建电池工厂计划、2020年底推出玩全自动驾驶产品、第三代超级充电桩建设乃至国产Model 3开启预定等信息。而与此同时，旗下老款Model S在中国大陆频频自燃，迄今却一直没有给出明确的解决态度。国产Model 3价格毫无诚意、外加上车主们对特斯拉产品的质量问题担忧，社会对特斯拉在服务与品控方面的表现较为不满