小鹏CEO言下之意，丰田将成“明日的诺基亚”？

1. 小鹏CEO言下之意，丰田将成“明日的诺基亚”？

此前，丰田汽车现任掌门人丰田章男（Akio Toyoda）向公众表达了对目前正在兴起的“电动车革命”的不满之情。他首先从环保的角度表达了自己的观点，认为电动车比燃油车的污染更加严重，而且一旦掀起这样的“电动车革命”，基础建设的庞大支出以及导致的数百万人失业等问题都是日本政府值得考虑的。而引起丰田章男此番言论的导火索，正是“日本政府目前正在考虑在本世纪30年代中期完全停止售卖燃油车并争取在2050年实现日本国内‘温室气体净零排放’的目标”这一消息。
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有意思的是，作为中国造车新势力的典型代表之一，专注于纯电动车的小鹏汽车的董事长何小鹏，在其个人微博上也回应了丰田章男的这个消息。
转发文案中，何小鹏回忆起了诺基亚巨人倒下的故事，由此也引发了广大网友的热烈关注和讨论。
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所以言下之意，丰田将成为“明日的诺基亚”么？以我来看，我们不必对此妄下猜测。原因如下：
第一，其实丰田在电动车领域方面并不迟缓。当世界还在对大排量、高性能的燃油车津津乐道的时候，丰田最早在1997年就推出了混合动力车型——第一代普锐斯。因为其高效节能、皮实耐用、性价比高等优点，在超级大国美国这个“车轮上的国家”深受欢迎，什么皮卡、肌肉车，在务实的普锐斯面前，美国人民也逃不出“真香定律”。
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第一代普锐斯
即使是纯电动车大行其道的当下，丰田也一直迎合着潮流的方向。以我们国内为例，一汽丰田和广汽丰田分别推出了奕泽E进擎/丰田C-HR EV纯电动车型，雷克萨斯则有雷克萨斯UX新能源，而插电式混合动力也有卡罗拉双擎E+和雷凌双擎E+可供选择，都是一些价格比较亲民的车型，显然都是为抢占市场份额而来的。
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实际上，丰田是全球最早在新能源汽车领域涉足的车企之一，目前丰田的新能源汽车扩张速度也在提升。到2025年，丰田全球电动汽车销量将达550万辆，比最初的计划提前了五年。
第二，大家别忘了，丰田还有杀手锏——氢能源动力车型。顾名思义，氢燃料电池车就是以氢气为燃料，行驶过程中的排放物只有水，而且加氢时间仅需3-5分钟，续航里程便已经可以达到500公里以上。正因这种车型的高效、节能以及便捷程度，它甚至被誉为是新能源时代的“终极环保车”。
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对氢动力的研究，丰田最早在1992年便已经展开，代表车型丰田Mirai也已经发展到了第二代。而且目前丰田在日本、美国等地方，已经陆续建设起了很多加氢站，当氢动力车像如今加油一样方便，它就很有机会会被世界所认可和普及。
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第三，根据丰田对电动车、氢动力车的浓厚热情以及对未来能源的积极思考可以看出，丰田其实并不反感各类新能源汽车，丰田章男之所以有这番言论，更多的可能只是表达对日本政府“操之过急”的不满。
同时，何小鹏先生的“转发文案”我们也无需过分解读，这或许只是他对行业前辈所发表的言论的一个思考，并不见得就是在对丰田章男的“冷嘲热讽”。
那么，面对来势汹汹的新能源车，你认为未来汽油车还会有一席之地吗？而电动车与氢动力汽车，你又更看好谁呢？
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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2. 何小鹏暗讽丰田：诺基亚倒闭的时候，也是你今天这个样子

车圈大炮，何小鹏，这是另一个媒体的趣味评价。
原因是，在一些热门事件面前，总有何小鹏的影子，与其它正常的言论完全不同的是，何小鹏的言论，总是跳脱于常规思维之外，甚至能够得出一个非常让人难以理解的思维。
想想也是，能够IPO的人，大概也是跟普通人不一样。
几天前，丰田章男公开发表观点，质疑新能源是否是真正未来发展的方向，基于此，很快小鹏汽车何小鹏公开发表个人观点，并且以诺基亚退出中国市场为比喻点，在汽车圈，掀起了轩然大波。

何小鹏的比喻，碰瓷式比喻。
"2014年，诺基亚同意被微软收购，高层集体落泪，表示我们并没有做出什么，但还是被行业淘汰了"。
诺基亚迎合不了市场变化，因为他们当时拒绝改变，失去了继续领导行业变革的能力以及团队力量。
言外之意相当明显，丰田大有可能就是下一个诺基亚，如果丰田一直拒绝行业变化。

30年前就开始筹备普锐斯项目的丰田，是行业绕不开的潜在巨头，作为混合动力车型的鼻祖，丰田在做好产品可靠、稳定的基础上，进一步强化了电气化产品属性以及比重。
以国内丰田为例，广汽丰田合资公司在国内电气化车型的销量占比，已经达到了15%，而雷克萨斯国内电气化车型销量，一再逼近40%。
事实上，传统车企中，丰田是改变最大，也最能推动行业发展的企业。
从技术储备上来看，何小鹏的小鹏汽车，并不具备推动行业变革的能力，毕竟资金力量，技术储备，动力系统多样化以及团队力量，这个在汽车圈被认为是初创团队的小鹏汽车，显然还是初生牛犊。

初生牛犊不怕虎，初生牛犊易夭折。
从目前来看，小鹏汽车在产品布局上也只是完成了初步规划，小鹏P7的确在中国乘用车市场立足了脚步，但正如丰田章男所言，新能源车没有考虑污染转移的问题。
丰田也有自己的纯电动车，仍然揭开行业的伤疤，在于丰田拥有更加难以被逾越的技术高度，混动系统以及成熟的氢能源技术。
诺基亚的改变在于真正的缺乏创新思想，在新技术到来之时不思进取才会被行业淘汰。
但冲击诺基亚的，仍然是苹果这种能够领导行业一个时代的强大选手，小企业在当时不具备冲击诺基亚的任何实力。

丰田电气化转型目前做丰田的非常成功，作为千万级企业，丰田章男需要考量的是成本以及企业转型的压力，人员工作，零部件产业的生存现状等等，从环境角度真正的考虑新能源车对企业以及对行业的影响。
丰田章男并没有否认新能源，严格意义上来说否认的是过激的电动车发展之路，这深深刺痛了一些人的神经。
谁才是不思进取的企业？小鹏与丰田都不是。
小鹏汽车背靠新环境，起步就是新能源，显然起点就是革新，但事实上小鹏的革新也只能算是半创新，隔壁企业搞电动化，搞自动驾驶，自己也搞，的确冲击着行业，但一定不是最出色，改变最彻底的那一个。

丰田作为家用车，其服务对象一定先是基数更大的普通消费者，然后在这一基础上做好革新，这是丰田挤牙膏的关键，新技术的投放一定是双刃剑，还会提升潜在故障率，这是丰田所不想看到的。
但丰田的电气化转型有目共睹，无可厚非。
何小鹏如此发言，只能说对于行业的审视还有很大的提升空间，亦或者说，其为了让小鹏汽车有活跃在资本市场的热度，有意为之。
但无论如何，将丰田成功拉回千万级级别的丰田章男，身上仍然有许多值得何小鹏学习的思想，毕竟对于丰田章男来说，造车是对公任务，情怀，是私人理想。
这份理想，何小鹏有多少？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3. 小鹏汽车创始人何小鹏依旧视雷军为好大哥，他们身上有哪些相似之处？

拥有做事认真负责以及敢于挑战的精神品质近日，关于小鹏汽车创始人何小鹏依旧视雷军为好大哥的事情成功引发了无数网友朋友们的广泛关注，不同的网友朋友们纷纷对此表达了自己独特的看法与理解。何小鹏，1977年出生于湖北黄石，小鹏汽车董事长、UC优视联合创始人。2004年何小鹏先后与梁捷、俞永福共同创办UC优视公司；2014年6月，UC优视以近40亿美元，创中国互联网最高并购整合整体并入阿里巴巴，何小鹏先后担任阿里移动事业群总裁、阿里游戏董事长、土豆总裁；2017年8月22日，何小鹏从阿里巴巴离职，并于8月29日正式加入小鹏汽车，出任董事长一职。
2019年福布斯全球亿万富豪榜，何小鹏以13亿美元财富排名第1717位。2019年10月10日，《2019年胡润百富榜》揭晓，何小鹏以250亿元人民币财富获得124名。2019福布斯中国400富豪榜排名第331位，财富值82.7亿元人民币。2020年2月26日，以250亿元人民币财富名列《2020世茂深港国际中心·胡润全球富豪榜》第729位。何小鹏和雷军一样，拥有着做事认真负责以及敢于挑战的精神品质。
一：做事认真负责
何小鹏和雷军都是一个非常优秀的创业者，他们都有着一个共同的特点就是做事非常的认真，他们经常会为自己的工作加班到深夜。也正是凭借这种坚持不懈的精神品质才能让他们获得了如此巨大的成功。
二：敢于挑战的精神
何小鹏和雷军对待事情都有着自己独特的理解，而且面对困难与挑战他们并没有任何的畏惧。也正因如此，他们才能创造属于自己的商业王朝。
三：拥有非常高的远见
他们对于市场的判断非常的准确，而且对于社会未来发展趋势的判断也很准确。也正因如此他们才能打造属于自己独一无二的品牌，也才能获得如此巨大的成功。

4. 电动车是个“伪命题”？丰田掌门人罕见吐槽，小鹏汽车CEO表态

电动车成为新宠的今天，依旧需要面临来自各方的质疑。

过度炒作，丰田章男吐槽电动车
环境法规的日益严格，排放政策的更高门槛，让电动车这个新兴事物在数年间，就成为了市场新宠。
不过，最近丰田掌门人丰田章男的一席话又让电动车备受争议。
12月初，日本媒体报道称，该政府将宣布自2035年起禁售汽油车型，争取在2050年实现日本国内“温室气体净零排放”的目标，不过油电混合动力车型仍然可以销售。

或许是"禁售燃油车"的字眼刺激到了丰田的“利益”，丰田汽车公司总裁丰田章男便对电动车展开了正面抨击。
其认为，当下电动汽车其实是被过度炒作了，倡导者并没有考虑到发电过程所产生的碳排放以及向电动汽车转型的成本。
为此，丰田章男用本土电动车的使用情况举例，他罗列了下面几点论据：
1. 如果所有汽车都将由电动驱动，那么到了夏天将可能出现电力短缺的情况。
2. 政府需要面对不断为电动车全面转型的基础设施投入约14万亿元至37万亿日元（8821亿至2.33万亿人民币）。
3. 日本汽车行业的商业模式将会崩溃，甚至导致数百万人失业。
丰田章男此话一出，网上对此也进行了很热闹的讨论。
有网友认为，丰田章男的理论站不住脚，因为日本能源匮乏且缺电，所以对于它而言发展电气化并没有什么好的收益。

同时，另外一群人则认为，丰田章男说出了实话，电污染相比当下燃油污染更可怕，而很多车企没有考虑到这一情况。

混动领先，丰田电动发展进展不力
在谈到电动车这个话题的时候，大家不由自主地又会联想到丰田在这一领域的成就，也就是我们常说的混动。
在业内有这样的说法，世界上只有两种混动，一种是丰田混动，一种是其他混动，而丰田的混动系统最早可以追溯到1997年普锐斯的诞生。
不可否认，丰田的混动技术在可靠性上有着十分出色的成绩，而这也为其在日后在全球铺开的EV车型积累了良好的口碑。
给大家举个例子。
在加拿大温哥华，一位名为Andrew Grant的出租车司机，将一辆普锐斯开出了150万里的超长行驶里程。这辆车在“退休”之时，车况依然良好，按照当时的行情，节省下来的油钱几乎可以购买一款全新的普锐斯。

由于动力电池的价格仍然高昂、能量密度有限，所以当前纯电动汽车与插电混动汽车，依旧不是丰田主攻的版块。
在早前，“普锐斯之父”内山田竹志在公开接受采访时甚至表示，如果快速普及纯电动汽车，那么几乎所有车企都会亏损，因此汽车全电动化的时代不会到来。
所以丰田将电气化发展目标集中于自己优势的混合动力动力汽车和燃料电池汽车上，而在纯电动车的的发展进程上，就略小掉队。

不过在中国，混合动力技术一直都不是主流。以在北美和欧洲最为畅销的普锐斯为例，由于价格原因，不少消费者还是将其拒之门外。
事实上，在燃料电池汽车市场化进度不如意的时候，丰田汽车同样想过“战略转身”，并将纯电动车研发计划早于预期提上日程。
1. 基于 TNGA 架构，在燃油车平台上进行电气化改造，比如 C-HR、UX等纯电动版本。
2. 基于中方合资伙伴的纯电动车型进行二次开发，比如在广汽新能源埃安S基础上打造的广汽丰田 iA5。
3. 面向纯电动架构打造全新车型，也就是我们常说的纯电平台打造车型。
根据丰田的判断，油改电车型与原生纯电车型会在 2025 年前共存，2025-2030 年原生纯电车型才会逐步取代油改电车型。所以在发展电动化这条道路上，丰田汽车并未持否认态度。

内涵丰田，小鹏汽车CEO提质疑
针对丰田章男的言论，国内造车新势力小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏率先表态：想起诺基亚高管落泪的故事。
同时，何小鹏在这条微博上，还附上了丰田章男言论的报道配图，寓意非常明显。

其实，除了日本，不少发达国家的政府机构也都在试图提前限制传统燃油车的销售。
今年9月，美国加利福尼亚州州长纽森宣布自己已经签署行政命令：到2035年，加州所有新车销售必须全部零排放(包括轿车与皮卡)；到2045年，加州销售的重型车辆新车销售也必须零排放；到2024年，加州将不再颁发水力压裂的油气开采许可。
此外，英国、法国、以色列、西班牙等国家纷纷宣布计划在2030年至2040年之间逐渐淘汰燃油车。

于国内市场也同样如此，今年10月，中国汽车工程学会发布《节能与新能源汽车技术路线图2.0》。该“技术图2.0”指出，到2035年，混合动力汽车在传统能源乘用车销量中的占比要达到100%，新能源汽车在汽车总销量中的比例要占到一半。
从资本市场来看，纯电动同样被业内外看好。今年以来，以特斯拉为首的纯电动车企的市值纷纷上涨，7月，特斯拉顺利取代丰田汽车成为了全球市值最高的汽车制造商。
如今，特斯拉市值已经飙升至6500亿美元，相当于丰田、通用、大众等九大传统车企的总和，不过需要注意的是，其销量仍不到全球的1%。
写在后面的话
毫无疑问，处在风口浪尖上的新能源，必然是车企后期争夺的主流方向。以丰田一贯的作风，它绝不会放弃这块蛋糕，动筷只是时间早晚的问题。不过从当前的形势来看，以特斯拉等新势力为首的品牌已先行一步，“保守派”的丰田是否可以加速超车，我们拭目以待。
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