有人说电动汽车并不环保，这话有道理吗？

1. 有人说电动汽车并不环保，这话有道理吗？

全球纯电动机行业可谓是一种快速发展。许多汽车公司推动了纯电模型来抓住这个快速扩大的市场。虽然纯电动车是一般趋势，但它并非所有的趋势。丰田汽车丰田表示，电动汽车的概念已经过度炒作，这没有考虑到发电过程产生的碳排放和电动车辆过渡的成本。作为全球汽车行业最具代表性的特点，丰田是“吐”，真正暴露当前电动车的“致命伤害”？
丰田冠军“攻击”电动汽车
丰田张男子：纯电动车不是环保！电动车辆节能减排吗？

电动车不是环保的，而丰田被提出给电动车。他说，日本目前主要主要依靠煤炭和天然气发电国家。虽然电动汽车没有任何排放，但生产电力一直是排放有害物质，如二氧化碳排。丰田章男士介绍，如果日本汽车驱动电源驱动器，夏季将发生电力短缺。此外，丰田男人还认为，当政府和汽车公司正在完成燃料卡车转换到电动车时，他们需要建立大量相关的基础设施，并且基础设施也会导致大量二氧化碳施工过程中的排放。 Tensil到37万亿日元成本压力。
丰田也表示，如果日本政府制定了日本政府的“禁令”，它将导致汽车等相关行业的商业模式存在的问题，而不仅可以满足普通人。从之前的日本媒体报道，日本政府将完全停止从原到2035年到2030年出售燃料销售时间点，并努力在2050年在日本实现“温室气体净排放”。简单地，日本市场不会看到纯燃料汽车的销售十年。
事实上，仔细了解丰田男人的言论，我们还可以看到电动汽车发电和高转换成本存在问题。此外，作为“大”行业，“大”丰田已经拥有了E-TNGA纯电动建筑，但具有纯电模型，但其主要销售和绝对技术优势仍然是混合模型。因此，“炮轰”电动车也很可能是丰田在过渡过程中，丰田确实难以结束。
国内电动汽车发展情况

发现国内电动汽车市场，在上一年的政策支持和大量的新品牌和模型在市场上，消费者购买电动汽车也变得更大，更大。然而，从丰田男子的发言来看，我国目前的发电结构也是煤炭和过于气体产生的火力。 我国各国各种电力结构已达到40.92亿千瓦，占总发电总额的40.2％。因此，在主发电方法没有环保的情况下，我们使用纯电动车预先使用污染。丰田张男子：纯电动车不是环保！电动车辆节能减排吗？
在转型问题上，因为在中国的大量新力量的出现，很多汽车，厂家的规划和创造，电动汽车的建设，让传统汽车公司从燃料汽车到纯电动车辆过程中产生的成本。然而，在电动车上，我国有一些“特殊问题”。由于早期的政策支持和指导，全国国内电动汽车行业已开始生产野蛮生产：传统汽车公司转换，建立了许多新力量。虽然消费者的电模型可以选择市场，但有许多“谎言”产品是粗糙，救生和质量的。这也是因为这些产品，如此许多国内消费者对冲突甚至打开纯电动车。虽然市场和时间的洗礼被淘汰，但消费者对电动车的负面刻板印象没有消失。

我应该在电动车上做些什么？
该国的前十名0103030：毫无疑问，目前电动车仍有很多问题，但不可否认的是电动车确实是未来的发展方向。从各国开始“有限/禁令”和国内补贴，电车市场是或指导政策。所以从国家一级，更多的力量积极指导，优化自己的发电结构，改善风，水利，太阳能等，也支持电动汽车的转变并加强模型。产品的监督必须从“水玉树”的出现中选择。大众汽车消费者需要建立正确的电动汽车消费者视图，合理选择最能维持自己的汽车状况的型号。

2. 电动汽车不环保根本就是超污染，汽车是对的吗？

3. 电动汽车真的环保吗？电动汽车并不环保，那为什么要发展电动汽车？

现在专家都是不懂装懂，认为汽车虽然用电，但是电能产生也是燃煤发电，所以据此认定电动汽车不环保。其实这种理论是非常可笑的。
这里面存在一个转换效率的问题，大规模发电转换为电能的效率是远远高于燃油转化为动能的效率的，举个例子，假设一百块钱的煤发一百度电，然后电动汽车能用这一百度电跑一千公里，但是一百块钱的汽油只能供燃油车跑二百公里，这其中就是能量转换损耗的问题。（家用电一百度居民价格也就七八十块钱。）
电动汽车运行的过程中，运动就消耗电量，静止就几乎很少耗电，刹车还能回收电量，所以能量损耗很低，而燃油汽车只要发动机点燃之后就一直运行，等红灯也运行，刹车也运行，而且发动机热量也是巨大损耗，现在好多车辆安装了自动启停，等红灯能稍微省点油了
电动汽车绝对是未来的趋势

4. 电动汽车究竟环不环保，为何有人说并不环保呢？

电动车真的环保吗？这个问题是这样的，如果不按它的生产流程说，它还是比较骑着环保的，唯一不环保的就是蓄电池的生产及回收处理，特别是回收处理过程是最污染的，我指的是一些小处理厂。


1、煤炭发电可以集中治理，况且从采煤、燃烧、处理流程简单，容易控制污染和成本，而采集石油、运输、提炼、燃烧流程多且分散，不易控制污染和成本。2、电效率高而且容易传输和变换，汽油就只有燃烧一种形态而且采集、运输、提炼、储存、销售等环节也需要耗费大量资源和电力。3、废电池问题不严重，因为它不是铅酸电池，更不是镍铬镍氢电池，所谓污染只是个假设，新能源车面世这么多年，有水见过报废的电池组？目前阻碍新能源车的关键，一是充电时间，而是充电便利性，三是电池密度，这才是关键！
目前全社会发电侧的装机容量是过剩的，风电、光伏这些清洁能源还存在限电问题，如果交通使用电力，无疑可以降低燃油消耗，以及减少清洁能源限电。另外，从宏观上考虑，国家燃油主要靠进口，如果减少交通工具燃油使用量，可以优化国家能源结构，以及储备电动汽车的技术。
环保是相对而言的，工业生产过程无可避免的会产生不环保的物质，石油是不可再生能源，能使用电的时候，对煤油跟石油的使用就减少了，从某种意义上说，也是环保的一种表现。除此之外，电动车轮胎也可以是环保的材料制作的，例如下图这种蜂窝孔的就是TPE环保材料制作的

要提高电动汽车的环保节能效益，其实有一个办法，那就是让电动汽车尽可能多地在夜间充电。因为电能是一种不易大规模储存的能源，人们对电能的使用多集中在白天，到了深夜电网的负荷其实是很低的，但电厂又不可能停机，所以深夜的电能大多数是白白浪费掉的。如果在深夜充电，那就相当于把本来要浪费的东西又捡了回来。这也起到了节能环保的作用。
可是这样一来，就需要开发更高容量的蓄电池，并且要为电动汽车(尤其是公交车)夜间停靠提供一定的场所，这又增加了使用成本。因为目前许多普通的公交车夜间露天就可以停靠，并不需要这笔开支。

5. 你喜欢电动汽车吗？电动汽车是不是真的环保呢？

我喜欢电动汽车。
电动汽车并不一定真的比其他的车更环保，具体来看：
1.首先，如果仅就纯电动汽车的使用过程而言，纯电动汽车的确非常环保。因为纯电动汽车在使用过程中不会排放任何废气，而燃油汽车在使用过程中会排放大量废气，造成空气污染。因此，使用纯电动汽车肯定比燃油汽车更环保。

2.但是，考虑到中国发电的主要形式仍然是火力发电（现阶段，中国火力发电的比例已经达到75.08%，火力发电过程中会产生一定的空气污染），纯电动汽车毕竟不是完全环保的，纯电动汽车所需的动力主要由热能提供。

3.但应该看到，现阶段，中国还大力发展以水电、核电、风电和太阳能发电为主的光污染或零污染发电形式。未来，这些光污染或零污染发电形式将逐渐取代火力发电。之后，纯电动汽车将变得更加环保，成为未来的主流车型。解决电动汽车充电问题的方法有很多，如建立充电桩、及时更换统一电池、建立充电式电磁道路等。随着科学技术的发展，我们将降低成本，使其更受欢迎。

4.发动机效率，发动机的效率高于汽油发动机的效率，电动机的电能来源也是矿物燃料。汽车能否节能实际上是指其发动机效率以及将燃料/能源转换为机械能的效率。汽油机和柴油机的理论最大效率为50%，世纪最大效率仅为30-40%，发动机的理论最大效率为88%，实际效率超过60%。
5.驾驶效率：在城市道路驾驶中，电动汽车在效率方面更具优势。车速越低，电动汽车越节能，这基本符合能源消耗的趋势。大多数汽油和柴油车辆的经济速度在每小时60-100公里之间。
综上所述，电动汽车并不一定比其他车更环保。

6. 有些人炮轰电动汽车不环保，是事实还是恶意中伤？

首先，电动汽车本身零排放，是环保的！火力发电确实是污染不环保，但有两个方面我们需要搞清楚：

首先，电动汽车本身零排放，是环保的！火力发电确实是污染不环保，但有两个方面我们需要搞清楚：
1.电厂集中统一处理排放更加环保，小车分散排放且几乎未处理直接排放！
2.电厂一般不建在市区，而汽车却几乎集中在市区，纯电汽车对市区区域性环境环保非常重要！
其次，火力发电占比已然逐年降低，各种环保能源占比正在逐年提高，各种能源技术也在逐渐进步，所以，电动汽车将越来越环保！
大多数情况下，我们应该以长远的眼光去看待一件事情，而不是只看当下！另外，对待一个问题，我们不但要看的长远，还要看的全面，这才是看待一件事情处理一个问题的科学方法和正确态度！
比如，国家大力发展新能源汽车，难道真的就是完全为了环保这一个原因吗？答案显然不是，而是还有另外一个重要原因：能源安全！能源自主！

光是芯片行业，我们就看到了国家被卡脖子是多么的痛苦和令人痛心！而能源安全问题也早已被国家层面意识到，能源安全这不单单是经济发展的问题，更是牵涉到国家国防和祖国统一大业的问题，比如国家发生战争时，个别国家切断我国石油进口，我们将比应对目前芯片行业被封锁的局面更加困难更加难以应对！所以，我们必须要解决石油过于依赖进口的这一问题，那么发展电力技术及其应用便是最佳的突破口。
这就完了吗？没有，远远没有！解决能源安全和能源自主仅仅只是第一步，因为这只相当于国家博弈过招时的防守而已，我们国家还必须好好的主动出招去进攻才行。
而恰好，电力技术本身也正好是一个可以主动攻击的大招！更加恰巧的是我们国家的特高压技术绝对雄冠地球！甚至都没有第二名！这绝不是意淫，也绝不是盲目爱国，更不是为了展示所谓“我的国”来给大家洗脑。
有特高压技术的加持，以及一带一路征程的逐渐铺开，再加上我国全球碾压式的基建能力，未来非常有可能建立一张涵盖亚欧大陆电力网络，然后逐渐建立全球电力网络。一旦实现，都不敢想象那将是一副什么场景，终结石油美元都是顺带的事情，美元霸权也就随之瓦解。没有了美元霸权，美国无法在薅全世界的羊毛，其美元服务科技，科技支撑军事，军事保障美元的三角系统也将随之崩塌！

所以，这才是拨开云雾见天日来分析世界形势尤其是中美博弈的方式方法，当然这只是其中一个角度，就单单这一个就够美国喝两壶的，所以美国现在不遗余力的针对中国其实也是正常表现。
从火力发电到电动汽车是否环保然后竟然洋洋洒洒拓展了这么多，希望看进去的人真的看进去了，没看进去的也尽量少拍砖。
希望国家能够克服困难，一往无前，早日崛起！希望国民能认清国家形势，努力奋斗，生活幸福！
备注：本人关注世界形势发展和全球主要大国之间的博弈，所以进而在中微观上比较关注国家的产业发展，看到这个问题，有感而发！
本人目前阶段侧重在家庭亲子教育，尤其是儿童英语启蒙，欢迎对这些感兴趣的朋友们点赞关注，我后续将尽快为大家奉献更多的干货！

7. 为什么说电动汽车不环保，根本就是超污染汽车呢？

8. 电动车，不环保，他说错了吗？

诺基亚当年做错了什么？其实如果翻查当年的各种新闻报道，以及各种事后诸葛亮式的把脉问诊文章，估计诺基亚那几年里做错了的事情，足够装订成几本书了。但正所谓“不识庐山真面目，只缘身在此山中”，或许只是诺基亚当年的那些高管们真的不知道而已。

虽然当年的诺基亚手机已经成为历史，但比起被微软收购更悲催的事情是，诺基亚盛极而衰的这段历史，总是被后来人屡屡提起，成为了“不顺应新趋势就会被时代淘汰”的典型案例。
 
就在前些时间，小鹏汽车的掌门人何小鹏又“想起了”诺基亚的故事，皆因丰田汽车掌门人丰田章男最近在日本汽车制造商协会上发言，表示当下电动汽车被过分炒作，支持者没有考虑发电产生的碳排放和电动汽车转型的成本。丰田章男认为：“纯电汽车实际上会带来更多污染，因为在一些地方，电能主要是燃烧煤炭和天然气来供给。如果在日本所有汽车都依靠电力运行，那么日本将在夏季用尽电力。此外很多企业会消亡，很多投资资金会付诸东流。”

丰田章男说的有错吗？我认为没有，至少他说出了不少的客观事实；但何小鹏的“提醒”，当然也不无道理，在中国市场的带动下，电动化已经成了不可逆转的趋势。
 
很多不嫌事大的吃瓜群众，都把丰田章男在的发言包装成他对电动车的“唱衰”乃至“炮轰”，而把何小鹏的这次隔空回应，视为造车新势力对老牌传统车企的一次挑衅，硬生生地描画出一副剑拔弩张的画面。

事实上，我们身处国内的人们，即使互联科技再发达，总不可能比在日本土生土长的丰田章男更了解日本当下的情况，他们发展电动车的迫切性的确不如我们。而且无论在日本还是欧美，其实都比我们中国要更早倡导和研发混合动力车型以及电动车。丰田在1997年就推出第一代的普锐斯，日产2010年起就开始销售纯电动车型LEAF（聆风），本田也早在十多年前就开始研发IMA混合动力系统，北美也有沃兰达等纯电车型。
 
无论在环保意识，还是混合动力和电动车技术方面，日本和欧美都起步很早，曾经走在中国前面。迟迟无法大面积推广应用，除了技术未够成熟之外，更多也是受限于巨大的推广成本，以及与之相对应的极其有限的市场空间。如果只是为了“环保节能”，还有很多其他的方式去实现。
 
别说日本了，即使在中国，尽管近年来国家大力发展风能、水电、核电、太阳能，核能，但煤炭发电依然占据了总发电量的超过60%。所以如果纯粹站在环保角度去评估发展电动车这个事情，目前的确是不够环保的。这也是几年前刚开始发展电动车时，最备受质疑的一点。

不单是丰田章男，被称作马自达“创驰蓝天之父”的人见光夫先生前几年就曾表示过，在发电方式不改变的情况下，电动车与燃油车相比没有实际意义，从环保角度并没有减少二氧化碳的排放。
 
这种单纯的技术问题和数学问题，中国的专家学者乃至政策制定者会不知道吗？所以绕了一大圈，就又回到了中国为什么要发展新能源车和电动车这个核心问题上了。我相信大家应该都会认同，政治、经济、汽车工业发展等国家发展战略方面的考量，远比“减少二氧化碳”重要得多。环保问题，只是大力发展新能源车的原因之一，但不是核心，更不是全部。
 
但得益于政策的强力推动，中国市场巨大的潜力，是任何一个传统车企都不能忽视的，在燃油车时代也已经得到了验证。所以在商言商，我相信无论那些传统车企们心底里愿不愿意都好，都不会放弃中国这个巨大的市场，更不可能有所谓的“唱衰”电动车。

就正如大众的规划，2025年计划售出电动车100万辆，其中三分之二将在中国市场销售。如果没有中国如此庞大的市场，以及如此坚定的国家意志，大众会投入天文数字般的巨资研发电动车吗？
 
而且实际上，丰田和本田这两家较早在中国引入混合动力车型的企业，也已经尝到了甜头，丰田的双擎和本田的锐混动车型，今年以来的销量都是节节上升，两个品牌的混动车型11月销量都双双破万辆。

在我看来，丰田章男在日本的这个发言，很显然只是针对日本国内或将推出的2035年全面禁售燃油车的政策作出的回应。毕竟日本的国情和我们国家有很大的不同，这里就不深入去探讨了。
 
实际上，在10月份发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》里面，已经对我国汽车电动化路线进行了修正，已不再盲目追求纯电动车的单一销量，而是非常理性地提出，至2035年，节能汽车与新能源汽车年销量将各占一半，其中纯电动将占新能源汽车的95%以上。

我相信也是因为这个更理性的方向指导下，长城才会力推柠檬混动DHT技术，东风岚图才会采用增程式和纯电动并行的技术路线，各个品牌的PHEV混动车型真的如雨后春笋般冒了出来。
 
诺基亚当年只是那些高管们觉得自己没做错什么，而不是真的没做错。但丰田章男手上握着一手好牌，油电混合、插电混动、纯电动、氢燃料电池等技术一个不缺，而且前些天还刚宣布即将推出基于e-TNGA架构的纯电动SUV。
 
?嘴上说不要，但身体还是很诚实的。
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