疫情过后，你认为买什么车比较划算？

1. 疫情过后，你认为买什么车比较划算？

据了解，实惠的车其实很多。如果你喜欢燃油车，东风日产轩逸是个很不错的选择。如果你想买新能源车，可以考虑买比亚迪秦。

轩逸是一款性价比非常不错的一款车，油耗很低，百公里油耗在5.0升左右。座椅继承了日产大沙发的传统，乘坐舒适性很好，乘坐空间也很不错。另外，外观也很好看，尤其是最新款轩逸外观，运动感十足。轩逸厂商指导价为9.98-14.49万元，拿最新款的中配CVT悦享版来说，厂商指导价12.99万。目前由于芯片紧张，优惠很少。所以裸车价一般也要12万左右，落地价大概在14万元左右。
轩逸在国内是销量最好的车型之一，每个月的销量都在3-6万台左右，名副其实的销量王。销量多的话，各种问题都会被市场发现，然后厂家在进行改进。所以说轩逸一般不会有什么重大品质问题发生，这为后期的维修保养节省了不少费用和时间，也少了一些烦心事。

当然，如果您更喜欢新能源车，或者您所在的城市限牌，可以考虑下比亚迪秦。
最新款的比亚迪秦PLUS厂商指导价为10.58-17.48万元。纯电动半的续航里程在400公里-600公里，快充半个小时，可以充满80%。对于这个价位的纯电动车来说，这个表现已经很不错了。所以这款车的销量非常不错，平均月销量在1万左右，9月份的销量高达23000多台。

我个人还是比较偏向于轩逸，性价比高，后期维护成本低。当然，现在很多公司为了鼓励员工开电动车，公司会提供免费的充电桩。如果是这样的话，我可能会选择秦，毕竟省了很大一笔油费。

2. 疫情过后，消费者会买什么车？

2月汽车市场的惨淡毫无悬念：乘用车销量22.2万辆，同比下降81.6%。一方面，受到疫情影响，人们的出行与消费被严重抑制，另一方面，车企从生产到销售的整个链条也严重受阻。
现在看来，第一季度的汽车消费已成定局，人们将希望寄托在4月乃至整个第二季度：全国大部分城市陆续复工，但疫情防控仍然紧张，正常生活与出行备受影响，人们对购买汽车的欲望将会加速释放。政策也在推波助澜，自2月底以来，全国多地政府推出的促消费措施，均提到了汽车这一传统大宗消费的优惠与扶持。
正因如此，2月汽车销量大幅下滑的背后，才潜藏着消费需求被点燃的趋势，而这些变化的数字里，也是每个细分市场的挑战与机会。

首购车用户在考虑什么？
即便当下疫情防控趋于稳定，但城市公共交通的正常秩序仍受到了严重影响，一则人们担忧公共场所的密闭环境会对健康安全带来风险；二则搭乘地铁等公共交通工具需要检查体温、控制流量，人们需要花费比往常更多的通勤时间。
基于种种考虑，购买一辆私家车成为当下很多人的重要消费计划。相关市场调研报告也肯定了这种趋势，比如中国汽车协会与汽车之家联合发布的消费洞察报告中指出，春节以来汽车之家的线索数据出现了33%的下滑，但与终端市场超过80%的销量下滑相比，仍然表明了消费者较强的购车意愿。
JD POWER的调研结果更为直接：受到疫情冲击，接近一半的受访者表示要买车，在此之前他们并没有购车计划；而对于那些早有购车计划的受访者，也有25%表示会提前购车。

不过，反映到具体的省份与市场，汽车之家的调研报告还说明了一些问题。汽车销售线索的主要增长，并非来自于交通网络欠发达、出行受阻更为严重的三四线城市，整体来看，二三四线城市的线索份额都有不同程度的下滑。疫情造成了经济与收入的必然受损，风险抵御能力更低的三四线城镇居民在买车这件事上表现出了左右为难。
在出行需要和购车预算之间权衡再三，首购车用户往往会做出比过去更稳妥的选择。在2月整体销量大幅下滑的环境下，哈弗H6仍然以5071辆的成绩位居SUV销量第一。这个数字远低于哈弗H6的正常水平，但至少说明了一点，哈弗H6的产品口碑和可靠性形象在特殊时期经受住了考验。
同样地，捷达VS5也在2月表现出了更强的抗跌能力。在过去几个月里，捷达VS5的「大众背书、收割市场」实力已经得到了验证，上市至今，月销量轻松破万。而在全线下滑的2月，VS5以超过2800辆的成绩排名整个SUV市场的第八，在十万元级别拥有不俗的市场认可度。如果考虑到疫情之后，首购车用户对于技术可靠性、燃油经济性与品牌形象的需要，捷达旗下产品还会在很长一段时间里逐步拉开与自主品牌的差距。

至于排名第七的捷途X70，厂商为其提供了10年/20万公里超长质保，放在当下的环境里显得尤为重要，企业为产品稳定性兜底，能让那些求稳的首购车用户放心。
增换购家庭是长期主力
自2018年以来中国汽车市场的销量持续下滑，到了今年受疫情影响而直线「触底」，尽管短期内首购车用户的需求被提前释放，会对汽车销量有一定的刺激作用，但从长远来看，汽车市场的销量贡献仍然来自于增换购用户。
同样以中国汽车协会与汽车之家的消费洞察报告为例，整个2月来自豪华品牌的线索份额增长最为明显。这其中的贡献正是来自于一线城市的增换购用户。相对来说，这类人群的经济基础更为稳定，受到疫情冲击也较低。反而是疫情之后对于出行便利性及安全防护的需求，加快了他们增换购车辆的决定。

2月销量也反映出了这一点：作为最早一批复工的车企，奔驰在2月收获了11272辆的销售成绩，超过了上汽通用五菱等多家车企。具体到产品销量，奔驰GLC以3711辆的销量排在了整个SUV市场的第三名，仅次于哈弗H6和长安CS75。
这是唯一一款能够冲进前十的豪华品牌SUV，即便考虑到2月大多数车企的生产与销售渠道受阻，使得丰田、日产等实力强劲的产品未能进入前十，奔驰GLC的销量仍旧反映了一些经济实力更强的消费者，将继续担当今年贡献汽车销量的主力。不同于奔驰GLC所在的价格段，入门豪华车市场受到的冲击会大一些：那些曾经努努力可以升级到豪华品牌的消费者，在疫情之后会变得更为保守。
另一个现象是2月份仅有中型SUV实现了小幅的份额增长，整体跌幅也低于小型和紧凑SUV。首先，疫情之后对于全家安全出行和充裕载物空间的需要，促使消费者更多的考虑SUV、尺寸更大的SUV；同时，BBA和德系品牌的多款中型SUV表现出更强的抗跌能力，也在说明产品本身的表现将比市场优惠和政策刺激更重要。

不过，这里面也有一个不定因素。2019年以来，私营企业从业人员的购车比例出现持续下滑，而新冠疫情对中国经济、尤其是私营企业的影响，将会进一步削弱消费者的信心，一些经济实力不那么稳定的消费者只能把增换购计划放一放。
消费升级被赋予更多意义
业内人士指出，在2月整个汽车市场销量大幅跳水的情况下，只有极少数汽车品牌的跌幅低于平均，比如奇瑞和奔驰挤进前十，来自于品牌在疫情之后复工生产的时间差。至于蔚来、威马和红旗的逆势增长，则与品牌体量小有关。

从疫情之后消费者的关注重点变化来看，消费升级与汽车价值的体现，也正悄然发生变化。
首当其冲的是汽车空气质量的关注度提升，无论是车企的宣传重点、还是影响消费者决策的产品卖点，都将更高标准的空气过滤系统和空气净化系统放在了首要位置。而基于这种消费观念的变化，潜在用户也逐步关注到了内饰环保材质的重要性。
远程控制功能同样受到了重视。疫情期间消费者愈发感受到远程启动、控制车辆的安全和便捷：出门前可以提前打开车窗通风、打开空调和净化系统，也能远程打开后备箱接收快递。这些无接触的车辆控制功能将会在很长一段时间影响消费者的购车选择。

不过，上述汽车之家发布的报告显示，比起车内空气质量等相关配置升级，消费者将品牌服务放在了仅次于性价比的重要位置。消费者发现，一场疫情让不同品牌的服务差异变得更加突出，比如过去是锦上添花的上门取送车保养服务，放在当下成为了保护个人健康的重要途径。
这样的消费需求下，就不难理解蔚来逆势增长的原因了。不同于传统品牌过于依赖线下销售的模式，蔚来、小鹏等造车新势力从一开始就主推线上看车、订车、线上完成一系列手续的模式，疫情期间，这种服务形式叠加新能源的牌照政策，能够更好地满足那些急需购车出行的用户，而基于当下情况提供的上门试驾、手续代办和上门交付新车的服务，也开始转变消费者的购车观念。

另一个实际情况是，疫情之后消费者对于品牌的忠诚度和好感度不再占据以往的重要位置，或许是消费者的购车选择变得更加踏实而保守了。基于这种理念的变化，车企针对不同产品推出了更有诚意的延保政策，也能在一定程度上圈住用户和粉丝。
雅斯顿小结
随着全国疫情趋于稳定，消费者的购车需求将会在未来几个月逐步释放，我们不妨将其看作一个新的竞赛场：面对那些变得更冷静理智的消费者，哪些品牌经受住了考验。
图 | 来源于网络
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3. 疫情过后，买车会更便宜还是更贵？

在抗击疫情的过程中，我们听的最多、做的最多就是不出门，尽最大可能避免与外界接触，减少病毒感染的可能性。而在疫情减退后，出门时就多了个心眼——距离太远无法步行或骑车，乘坐公共交通工具害怕人多相互传染。这时有一辆私家车的重要性就显现出来了，不仅能帮助我们快速通勤，更重要的是私家车的空间相对独立，交叉感染的可能性小。

所以现在已经有不少人计划在年后买车，而他们最关心的问题就是：年后买车到底是会更便宜还是更贵呢？

首先可以肯定的是，疫情期间看车人数锐减。虽然目前已经有部分4S店已经开始正常营业，而且对于展厅、车辆都做了细致的消毒工作，人员也要求进行健康检查，但是绝大部分消费者还是选择稳妥起见，待在家中。如此一来，原本就有购车计划的人群，再加上因疫情而新增的购车人群，很有可能在疫情结束后集中购车，从而出现2020年第一波的买车热潮。近段时间，不少车企都推出了相关的线上服务，用户可以线上看车咨询、预约试驾，还可以订车付款、贷款审批等，维修保养过同样可以线上预约。

其次，许多车企在疫情期间发布了相关措施来帮助减轻压力。其中包括推迟营业时间、调整销售目标、取消经销商单月业绩考核、根据车型提供适当的库存补贴、推出经销商批售金融政策、甚至还有对经销商的销售人员进行相应补贴，减少他们的财务压力。在这些措施的推动下，经销商的销售压力几乎降到了最小，因此车辆的终端价格预计也将相对稳定，不会出现大面积价格跳水的情况。

再者，受到疫情的影响不少车企都宣布下调工厂产能，甚至是暂停工厂生产。这样做一方面是为了保障工厂员工的健康与生命安全，另一方面也是降低车辆库存，减轻厂家和经销商的压力。那么在疫情彻底结束以后，部分品牌和车型尤其是原本就十分热销的车型，或许会出现车源短缺的情况，导致车辆无法在短期内交付，而且最终价格也有可能小幅上涨。而对于车源本来就相对充足，或者库存压力相对较大的品牌和车型来说，很有可能趁着疫情过后推出一系列的大力度促销政策，包括现金优惠、金融政策、增值服务等等内容。

总的来说，未来疫情结束以后，我国汽车市场预计会呈现出相对稳定的态势，价格的变动主要视具体品牌和车型而定。原本就热销、紧俏的车型，届时的价格和车源可能进一步收紧，原本就处于促销状态的车型，届时的促销力度有望进一步加大。
当然，最终情况如何只有等疫情彻底结束以后才能知道了，目前我们能做的只有齐心协力，共渡难关。
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4. 疫情过后，什么时候买车更便宜？

国内汽车行业在2018年经历了20多年来销量首次下滑的危机，又在2019年经历了国六提前实施，让各大品牌大幅降价清库存，很多小众品牌也因此倒台。
据乘联会秘书长崔东树前不久表示：“在2019年中国乘用车市场太难了的背景下，这次肺炎疫情的冲击对车市属于雪上加霜，导致刚刚回暖的车市又有一定影响。”国内汽车行业在2018年经历了销量下滑的危机，2019年国六又提前实施，这让各大品牌大幅降价清库存。众多车企都在盼2020年国内车市能迎来转机。

现阶段，4S店资金流转不济
汽车4S店是一个对资金周转速度要求很高的行业，因为4S店在和厂家提车的时候，都必须的全款提车，款到发货。作为大件商品，即便一两百台的库存，都是几千万成本。而4S店的资金又大多数来自银行贷款，车子每库存一天，就要付出巨大的资金成本。所以，疫情过去，可以正常卖车后，经销商一定会加大促销力度，尽快回笼资金。而这个力度，很可能非常大。

产品力高，贴合老百姓需求的车短时间内成为紧俏产品
车企因为疫情的停产，虽然没有让经销商整体的库存降下来，但却让一些平时就比较抢手、车源比较稀少的车变得更加一车难求。比如东风日产轩逸、本田CR-V、思域、凯美瑞、缤智/XRV等等销量领先车型，尤其是湖北省内的东风本田三大生产基地、东风日产湖北基地、大连基地，广汽丰田与广汽本田，短时间内复工较难实现，正常供应也需要时间。所以，这些车疫情过后，优惠幅度相比年前肯定有回收，甚至是加价。

汽车价格下跌的时间区域，机不可失
很明显，疫情的影响很让汽车第一季度的销量非常难看。往年这个时候，各个车企的销量都公布得差不多了，但今年由于受到疫情的影响，如今公布销量的车企不多，而像是比较先公开的日系车，也都纷纷陷入了下滑的境地，但疫情结束之后肯定是会有一波高峰期的回暖。

原因一：疫情的高传染性，公众会对公共交通工具、共享出行潜在的传染风险具有一定的恐惧心理，所以私家车也成为了出行的最优选择，也更容易提升民众的私车购买热情，一部分人对买车的欲望或许会增强。
原因二：对于被疫情“憋疯”的一群人，疫情结束之后购车的欲望也会增加。在疫情期间，各大客运中心，高铁火车停运，如果没有私家车，出门都难都。在“憋屈”和“无奈”之下，肯定会燃起购车的欲望未雨绸缪的事先购入一辆车。

据权威人士预计，此次疫情可能会在4月以后才会慢慢退散，所以在当前这种避免聚集，谈疫色变的环境下，很多想购车的客户都无心去4S店看车，这也就导致在疫情还在加剧时期，全国有确诊病例地区的4S店会在这段时期面临“无客到店”的现象，而正因为此，这些经销商肯定会发布更多更实惠的降价政策易吸引客户抓紧购车。

疫情完全退散，大概是在5月以后， 因为此次疫情公众对公共交通潜在的传染风险具有一定的恐惧心理，所以私家车也成为了出行的最优选择，也更容易提升民众的私车购买热情。所以可能会出现大量准购车客户涌进4S店直接提车的现象，以致使经销商库存出现供不应求的现象，而这时的汽车市场便会“起死回生”，而提车价格也会水涨船高。

爱车生活家更加推荐你在3月全月-4月中上旬之间购车选车，给你看一组数据，据中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示，2020年1月汽车经销商库存预警指数为62.7%，环比上升6.3百分点，同比上升6.5个百分点，库存预警指数位于警戒线之上。

从上述数据来看，库存的增加，资金回流慢加上疫情困扰。更何况二月份本身就是一个淡季，降价清理库存的这个问题应该八九不离，毕竟一线销售人员工资组成是基础工资加销售提成。但是要做好提车周期变长的问题，各大厂家复工时间的目前看来还只是纸上谈兵。就算人员到齐，零件的供应也是一个问题。

趁着现在2、3月份经销商的库存还算充裕，一定要尽早提车。如果在4月以后疫情结束，整个购车市场回暖，大量购车人员涌进4S店直接提车，但因疫情影响的车企无法短时间内生产出大量的现车，这就很可能出现“有价无市，有市加价”的局面，到时再购车真的就是“赔了价钱又折兵”了。
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5. 疫情过后购车该从哪个方面去选

在疫情逐渐被控制，汽车市场也迎来了自己的春天。无惧疫情勇敢的上市的这些车，都是对自己车安全有着相当的信心吧，安全方面的防护肯定不一般，如果要购车会从哪个方面选择呢？作为紧凑型SUV，威兰达与现款RAV4荣放共享丰田TNGA架构，且同样提供燃油版和双擎混合动力版本车型。而凭借TNGA架构与燃油/双擎两款动力的双拳出击，威兰达有望成为紧凑级SUV市场的爆款车型。

威兰达与RAV4荣放在外观方面的差异化同样十分明显。尺寸放大的下进气格栅让威兰达的前脸造型更显孔武有力，雾灯区域和头灯组保持了锐利的线条设计，从而使前脸的运动感得到体现。而带有自动开启、高度调节功能和日间行车灯的全LED前大灯，均是威兰达的全系标配。此外颇具实用性的自适应远近光功能也仅缺席了燃油版和双擎混动的入门版车型。

车身尺寸方面，威兰达的车身尺寸分别为4665/1855/1680毫米，轴距2690毫米，和现款RAV4荣放基本一致。因此较为宽敞的车内乘坐空间表现也没有明显差异，即使是身高超过180厘米的乘客也能在后排获得自然放松的乘坐姿态。而两车的车身侧面和尾部造型也保持了较高的相似度，只有尾灯组和后包围的设计差异可以作为区别二者的主要依据。车身配置方面，威兰达的全车车窗均支持一键升降且具有防夹手功能，车外后视镜标配电动调节但仅高配车型提供电动折叠、加热和锁车自动折叠。与此同时，除两款动力的入门版车型外，其余配置车型均配备无钥匙进入和无钥匙启动系统。

威兰达与现款RAV4荣放继续在内饰设计上保持了高度统一。中控台表面的大面积搪塑工艺，和下层采用的皮革包裹，使威兰达同样获得了上乘的内饰质感。10.1英寸触控液晶显示屏所搭载的多媒体系统具有十分丰富的功能性，其内置有GPS导航、蓝牙连接、百度CarLife和趣驾WeLink的手机互联，以及语音控制系统。

车内，除2.0升入门版车型外，威兰达的其余配置车型均搭载自动分区空调，而后座空调出风口和车内PM2.5过滤系统则是全系标配。柔软的座椅内部填充提供了较为良好的乘坐舒适性，且大部分车型的前排主驾驶一侧都提供了多向电动调节，而高配版本还带有前排座椅加热及通风功能。另外，威兰达全系车型的后排座椅也都支持靠背角度的调节和比例放倒。

动力方面，广汽丰田威兰达同样提供了燃油版和双擎版两种动力。其中燃油版搭载2.0升自然吸气发动机，最大功率126千瓦（171马力），峰值扭矩209牛·米，传动系统匹配CVT变速箱，并提供四驱车型可选。而双擎版车型则搭载基于2.5升自然吸气发动机的THS-II混合动力系统，其中发动机最大功率131千瓦（178马力），前电机最大功率88千瓦，前电机最大扭矩202牛·米。底盘结构方面，威兰达同样采用前麦弗逊后多连杆式四轮独立悬架。此外，双擎版也将提供增加后桥驱动电机的E-Four四驱车型。

侧重点不同，选择的方向也不尽相同，还是要根据自己的实际情况来决定，至于怎么去选，就要看大家的需求如何了。
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6. 疫情期间想买车，最应该考虑哪些问题！？

疫情之下，不少汽车4S店都陆续复工，以应对突发情况，或满足有紧急购车需求的客户。但因为疫情的关系，大部分4S店对于试驾和售后都采用了预约的方式进行，并开展了网上看车、选车和购车等业务，这是为了避免在店内聚集太多的客户。但对于购车者而言，只是网上看车，也许并不能满足他们对车辆的了解。但如果预约到4S店看车，可能每个品牌都得去一遍，但这样的话，风险又会提高了。所以这次笔者打算为大家推荐一款性价比蛮高的家用车，以解没车家庭的用车之急。

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据调研数据表明，在疫情期间，原本打算购车的准车主们，有将近一半的人因为没法亲自到4S店看车或试驾，表示将延后购车计划，另外有一半的人表示，购车的计划并没有受影响，但小部分准车主表示因为考虑到未来的经济环境等问题，表示或将压缩一定的购车预算，减少还款压力。原因很简单，相信看下图大家就能理解了。

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在笔者看来，当下，对于家庭用车的最大痛点是：1、车型的性价比；2、对病毒是否有阻隔或防护的功效；3、用车养车的经济性；4、然后才是车辆各方面的性价比表现。所以这次我打算推荐的车型是广汽丰田的雷凌1.2T车型。

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为什么选1.2T车型？因为环保以及经济大环境等原因，在几年前就已经是不少车厂使用小排量发动机搭配涡轮增压技术来作为省成本的策略。一来，可增加企业的环保分数；二来，在提升动力的同时，油耗水平却跟同排量的自吸发动机差不多，对自身和用户都是双赢。

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相信对于，新款雷凌的外观大家早就有各自的看法了，毕竟这是一个见仁见智的问题。对于笔者而言，我会更喜欢这一代的外观设计，但前大灯和尾灯我倒是更喜欢上一代的款式。

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相比起上一代的内饰，新款雷凌的内饰会更精致和更简约一些。虽说轴距依然是2700mm，但在工程师的努力下，其舒适的空间表现，要比上一代更好一些，特别是后方平坦的地台。

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此外，雷凌具备智能S-FLOW空调系统（可过滤PM2.5），该空调除了自动温控功能外，还可提供PM2.5的实时监测，并能根据车内PM2.5的含量自动控制空调系统过滤车内的PM2.5。因口水飞沫的体积约为1~10微米，也就是pm1~pm10。所以从数据上看，带PM2.5过滤功能的车，开启内循环后，还是有一定几率可以阻止口水飞沫进入车内的。再加上口罩的防护就更安全了。

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言归正传，针对上面提到的购车刚需，为何说新款雷凌的性价比很高呢？相比同级车型，新款雷凌在配置上（特别是安全配置）。比如全系标配8SRS空气囊、TPMS胎压监测系统、电子驻车加AutoHold、智能车联网、四门车窗一键升降（带防夹功能）、VSC电子车身稳定系统和前后独立悬架等，光是这些干货配置亮点，就足以说明雷凌在同级车型中的性价比真的很高。

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而在动力方面，雷凌1.2T的185N.m最大扭矩，超越了同级的思域1.0T和轩逸1.6L。而且还能在1500~4000转时持续输出最大扭矩，这对于日常用车而言，1.2T的发力点够早，后段的加速表现也不错。特别适合在车水马龙的市区内驾驶，至于高速上的表现，毕竟最快也只能开到120km/h，所以，1.2T的动力是肯定够用的。

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尽管很多人都会质疑雷凌1.2T发动机的实际动力表现，但请记得，雷凌的1.2T直喷涡轮增压发动机是四缸机，而不是三缸机。再加上短进气管和低转动惯量的小涡轮，让它的涡轮迟滞现象得到最佳的改善。而且更重要的是，这副1.2T发动机是可以使用92#汽油的，不会像欧系涡轮增压发动机那样，需要加95#的汽油。而且，它的百公里油耗表现在5.6~7.1L之间，平均下来为6.35L/百公里。

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综上所述，我们不难发现，新款雷凌对应于目前家庭用车的刚需而言，基本上都能满足了。当然，唯一的问题是，在路上能看见的雷凌真心多，如果你不介意同款车太多，那你就能享受到它配件价格亲民的优势了。
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7. 理清楚这三个问题，再考虑疫情后买不买车

疫情过后，你有没有什么特别想买，或者特别想做的事情？如果有，这就是人们口中谈及的“报复式消费”。近日，为了保障各地的复工复产，不同省市都调整了疫情的管控措施，许多不明真相的吃瓜群众此时蜂拥出门，或喝坝坝茶、或春游、或去酒楼食肆大快朵颐、或到商超过足消费瘾，全国各地均有类似的案例见诸报刊，这类行为就是被媒体批为“现在还未到报复式消费的时候”的“报复式消费”。

首先“报复式消费”指代的是一种现象，并没有褒贬之分，不能因为疫情后出现“报复式消费”就笼统认为这是一种不理性的消费行为。“报复式消费”不应与非理性消费划上等号，因为出现“报复式消费”现象的前提是疫情压制了消费，然后在疫情缓解后的某个时期出现了集中爆发，继而形成消费波峰。客观来说“报复式消费”现象是对疫情压制消费需求的一种释放、稀释，当然这里面也会存在受疫情影响而产生的新消费需求；例如可以预料到的，在此次疫情后口罩与洗手液、消毒水会成为大部分家庭的居家必备。
一种现象背后的构成是复杂的，我们可以先用简单、客观的方式来理解“报复式消费”这种现象；我翻阅了2003年SARS疫情前后国内GDP增速的变化，发现SARS疫情对国内经济的影响主要体现在2003年的第二季度，而“报复式消费”最集中体现的时间段便是断崖下滑后的第三季度。

从上图可以看出，2003年国内第二季度的GDP增速出现了断崖式下滑，增速下降约在2%左右。2003年6月24日世界卫生组织宣布将北京从非典疫区名单中排除，抗击非典工作进入收尾阶段；同年8月16日，卫生部宣布零非典病例。伴随非典疫情进入收尾阶段，我们从上图也可以看到2003年6月后国内GDP增速迎来“报复式反弹”，恢复至正常水平。“报复式反弹”指的是超过正常水平的增速变化，体现在全国GDP增速上可能会相对缓和些，如果是参考不同行业的零售/销售趋势，这种断崖后的反弹将会显得更极端且直观。

疫情对不同行业的影响有所不同，时隔17年，2003年非典疫情对经济的影响与2020年新冠疫情对经济的影响也有所不同。作为一名汽车媒体从业者，我在这里不对其它行业多做展开，主要围绕汽车行业作分析。2003年，中国车市正处在快速增长的通道，据乘联会的数据显示，2003年全年的汽车销量为2195436辆，同比增长率为70%，这两项数据在2002年是1290550辆和同比增长58%，2004年是2507746辆与同比增长14%。

长期来看，2001年-2005年是中国汽车市场蓬勃向上的发展期，所以逐年上涨的销量并不能直观反应出非典疫情对车市的影响。若从年增长率来看，2003年70%的销量同比增长似乎述说着人们在非典疫情下对拥有一辆私家车的极度渴望，但如果结合上2002年全年销量同比58%的增长率，其实2003年这70%的同比销量增长背后所涵盖的信息就太多了。所以2020年新冠疫情后是否会出现像非典疫情后的“报复式消费”，继而引发汽车销量的“报复式反弹”这个问题，应该要视乎疫情持续的时间，以及疫情对经济的实际影响。

2003年，中国车市正走在快速发展的康庄大道；2020年，中国车市刚从2019年的寒冬沟壑里走过；2020年的车市不能与2003年的车市同日而语，疫情后的车市表现亦是同样道理；目前主流舆论认为新冠疫情后车市会出现“报复式消费”的短暂高峰，按目前疫情的走势，我站的也是这个观点。
在2003年非典疫情期间，人们意外发现了以淘宝为代表的电商在疫情期间的重要性，彼时汽车依赖的是线下渠道销售。2020年新冠疫情期间，线上视频、线上学习、电商、O2O平台各显身手，此时汽车的销售载体依然以线下渠道为主。所以受到传统春节与新冠疫情双重打击的车市，1月的销量同比2019年1月下滑了20.5%，2月整体销量断崖式下滑也已是板上钉钉的事。但该买车的还是会买，疫情期间产生购车需求的消费者也一样会采取行动，例如通过线上的方式提前了解，等到疫情收尾后，这些被压制的消费便会被释放，形成所谓的“报复式消费”。

不论是你的购车计划受疫情压制，还是疫情促使你产生了购车计划，预算这个问题是我首先希望与你探讨的。预算指的是关于你购车的财务规划，除了与你可支出的存款有关，更与你一定时期内的收入紧密相关，特别是计划借助金融工具购车的消费者。此次疫情对你接下来的收入会带来怎样的影响？这个问题值得我们所有人深思。从2003年非典疫情的影响来看，GDP、CPI这些经济数据可以有“报复式消费”、“报复式反弹”，但就业与收入却难以做到短期内恢复元气；结合2003年与2020年国内整体经济环境的差异，因此预算这部分我的建议是结合现实，客观做到“量入为出”。

此外，我这还有一个活生生的例子；作为广州CBD的上班族，以往公共交通是我上下班的首选，复工后为了响应“钟爷爷”的号召，目前我采取的是自驾方式通勤。一个工作日近百元的通勤成本是我在购车前始料未及的，对于已有车的我来说这部分是用车成本的变化，但对于计划购车的你，用车成本理应被计入购车预算中。疫情对于购车决策必然会产生催化作用，尤其是对于想要购买人生第一辆车的消费者；此时希望你能明白拥有一辆私家车在疫情中、生活中的重要性，既取决于你买得起车，更取决于你能够负荷开车产生的支出。

要清楚疫情当下的生活，它不是生活原有的模样；疫情过后，生活总归会恢复平静，只是在平静之下多了人类对此次疫情的反思。人类这种动物之所以高级，就是因为我们懂得反思。所以，你有没有反思此次疫情对我们的用车需求会产生哪些影响？如果你的首要回答是“N95”级空调滤芯，我推荐您阅读我们之前的一篇文章《一场有关车内的战“疫”正在上演！》。

疫情过后，你是否会坚持出门佩戴口罩？经此疫情，人类的反思是否就是以后出门要戴口罩？这个逻辑套在汽车上可能会有些牵强，毕竟汽车是为人类服务的，越高级的防护肯定越好。汽车空调系统经此一“疫”必然会有长足的提升，这对于消费者肯定是利大于弊的，但空调滤芯依然不能成为一款汽车的核心卖点，或者说消费者购车的核心需求。就像很多人并不清楚空调滤芯的过滤性能提高后，清洗、更换的频率、成本也会随之提高；其实在关注“N95”级别空调滤芯的同时，我们是否更应该关注汽车的用料、工艺是否绿色环保呢？

2003年，国内汽车正值普及阶段，许多人本来就准备为家里购入一辆车，只是早买晚买的问题；2020年，增购、换购、新购的三个汽车消费群体对车市影响的权重占比已经被颠覆，增购、换购对车市影响的权重越来越高；此时再谈需求这个话题，无论是消费者还是车企都需要用更加理性的态度制定决策。如同国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青的观点，疫情是短暂突发性的，等疫情过去人们的用车需求和购车意愿便会回归到此前的状态。
身边不少朋友都在反思疫情后怎样的生活方式才是正确的，我认为这个问题并不复杂，好好吃饭、好好睡觉、好好运动、好好工作，珍惜眼前平静的生活，过好余生；改变曾经的缺点，保持现有的优点，对汽车也是同理。

不久前，美国商务部部长罗斯曾称疫情是“制造业回归美国的最好契机”，该言论后来被广泛谴责，我们这只探讨这背后透露出的问题。目前中国是全球制造业产业链结构最完整的国家，此次疫情对中国制造业带来的影响会被放大到全球制造业，类似于中国“咳嗽”一下，全球供应链都得“感冒”。单就汽车产业，据粗略统计数据来看，全球80%以上的汽车零部件都跟中国制造相关，可想而知全球汽车产业在疫情下面临的挑战有多大，许多海外工厂已宣布停产或正面临停产的威胁。

显然受疫情影响的海外车企远不止上图这几家，考虑到目前疫情在全球蔓延的严峻形势，全球汽车工业或将遭受更严重的打击。对于一些进口车或含进口部件的车型，它们的供给问题将会被放大，如果你是这部分车型的潜在消费者，下定前你首先需要提前与店家进行充分的沟通。对于大部分国内生产的车型，随着近来国内汽车工业的有序复工复产，产能正在逐渐恢复中；但这仅仅是供给中的产能问题得到了改善，还有库存问题、物流问题需要解决，库存与物流的问题将直接影响消费者的购车问题。

按照预计疫情后会出现“报复式消费”，车市“报复式反弹”现象的发展走向，这一批被压抑的汽车消费者需要考虑到的问题有库存车问题与提车周期问题。疫情期间车企推出了针对经销商的一系列“共患难”政策，经销商也通过减少订车等措施降低资金链的风险，但对于日常现车储备较多的车型，显然会出现库存车的问题；而对于部分本就现车紧缺的热销车型，疫情后购车的提车周期将会受到明显影响。
如果车企对于这一波“报复式消费”提前做好了应对的准备，产能、物流问题得到解决，不排除这部分库存车会流入二级市场；届时疫情后有计划买车的你，就需要权衡是赶这波“报复式消费”，成为助力车市“报复式反弹”的一份子，还是选择继续观望，择机再出手。按照乘联会的分析，在疫情主要影响一季度的情况下，2020年的车市大概率会呈现前期低迷、中期走高、后期走强的走势；“前期低迷、中期走高”我们可以理解为疫情的影响与疫情期间被压制消费的释放（报复式反弹）；至于“后期走强”，不排除会有政策利好的催化作用。
暴雨过后的空气，总会弥漫着一些特别的味道；疫情过后买不买车？请你拭“目”对待。
（图片来源网络，侵删）
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

8. 疫情结束后，买车更划算？选这几款就对了

 春节假期已过，全国疫情依然严峻，随着时间的推移，对于全国全行业的影响逐渐深刻， 汽车 行业尤为如此。
     
   
     
   不过，情况或许也未必像大家想的那么悲观，之所以作出这样的判断，主要是基于以下三点原因：
     
   1）疫情延迟购车需求（3月份有可能会出现一次销量爬坡）；
   2）疫情刺激车市短期增长（疫情大环境下，人们会尽可能远离公共交通工具，选择私家车）；
   3）参考2003年非典期间及之后， 汽车 销量迎来一波大增长和持续拉升
     
   如果再联系上2019年任务完成情况差距较大和已公布2020年销量目标的车企清单，我们不难找出几款目前优惠维持在高位，疫情结束后降价可能进一步放大的车型。
     
    1、别克 英朗 
    指导价：11.59-14.39万 
    最高降幅：4.9万 
     
   
     
   作为市场上最先采用三缸机的车型之一，冲在市场最前方的英朗被人踩到了脚下，消费者对于三缸机的不信任也转移到英朗的销量之上，随着时间的推移，市场上对三缸机逐渐开始接受，但英朗却成为了推广中的牺牲品之一。
     
   
     
   现款英朗主要依靠性价比来维持销量，其价格已经下探到10万元以下，部分经销商最大优惠幅度甚至接近5万，以15T双离合进取版为例，该车指导价为11.89万，裸车价格在7.73万左右。
     
   
     
   这一价格对于一款紧凑型主流轿车，吸引力是显而易见的。尤其是别克2019年销量完成并不算太好，2020年厂家又有意让1.5L四缸车型回归，经销商接下来预计将给予消费者更大的优惠。
     
    2、大众 朗逸 
    指导价：9.99-16.19万 
    最高降幅：3万 
     
   
     
   在2019年，大众朗逸以51.72万辆的成绩力压轩逸，成为最畅销的轿车。面对当前车市整体低迷的情况，朗逸还能拿下平均4万多的月销，这必须是实力使然。
     
   
     
   同时，这也离不开终端市场的巨额优惠，据了解在部分地区，朗逸有着3万多的优惠，起售价直接被拉到了6万多，相当于终端市场打了6折，为了力压轩逸，看来朗逸也是完全拼了。
     
   
     
   当然，对于优惠3万这个价格，也只是特定地区参考价，一般来说，如果要享受这个价格，还得到店贷款、加装精品之类的服务。不过如果要是这个价格能够提车，那也绝对是一个不亏的选择，即便是二手车转卖出去，这都不会有得跌。
     
    3、三菱 劲炫 
    指导价：9.98-15.58万 
    最高降幅：2.5万 
     
   
     
   目前三菱在国内真正在售的车型就只有三款，产品布局上的短板很大程度上限制了它的销量，而且三菱对于旗下车型更迭的速度非常慢，在竞争如此激烈的市场上，这无疑进一步导致了它目前尴尬的现状。
     
   
     
   好在，三菱终于有意识的在改变。在前不久，新款劲炫ASX上市，虽然按照三菱的说法，此车依然只是一次改款，但是从新款车型的变化幅度来看，其实已经堪比换代了。
     
   
     
   除了外观、内饰优化，配置提升，最重要的是，新款劲炫还进行了官降，售价区间从原来的11.48-15.58万降至了9.98-13.98万，加之目前终端已有至多2.5万的优惠，甚至比低一级别的缤智、XRV等车型都更加便宜，性价比大大提升。
     
    4、现代ix35 
    指导价：11.99-16.19万 
    最高降幅：1.5万 
     
   
     
   北京现代的ix35，在进入中国市场之初，它的起售价达到了18万，最高价卖到了22万。而且曾经一度一车难求，可以说，这款车比大众途观有过之而无不及。
     
   
     
   可是现在韩系车已经今时不同往日了，如今这款车的官方指导价仅为11.99-16.19万，经过优惠之后最低配入门版的售价降到了10.49万，与另一款韩系车起亚智跑并作难兄难弟。
     
   
     
   老实说，这款车降价完性价比还是不错的，堪比自主品牌，如果把北京现代2019年目标90万辆，实际完成71.6万辆，2020年目标75万辆的现实考虑进去，优惠有很大可能进一步放大，在乎性价比和实用性的，入手现代ix35挺不错。
     
   写在最后
     
   只盼疫情早点结束， 社会 早点恢复。好让我们中没车的朋友，早点去看车提车；有车的朋友，能够出去走走。2020，一定会好起来的！