吉利与沃尔沃官宣合并，它们未来会如何走？

1. 吉利与沃尔沃官宣合并，它们未来会如何走？

吉利汽车在跟沃尔沃汽车合并之后也成功的引起了很多消费者的关注，对于中国汽车行业来说，这也是一件好事，沃尔沃车型在市场上的销量并不是特别的突出，在遭遇了金融危机之后，吉利汽车只用了18亿美元就接手了沃尔沃。而吉利汽车在市场上的销量也在不断的上涨，汽车的质量也是有很大提升的，因为跟沃尔沃使用的是同一款发动机，所以在质量方面也是完全不用担心的，吉利汽车也有着非常高的性价比，所以才会受到消费者的认可。而沃尔沃和吉利也在向新能源领域进攻，两个品牌也在共同进步。
不得不说吉利汽车的营销模式还是非常值得其他车企去学习的，能够将利益最大化，也可以成功带动车型的销量。在跟沃尔沃合作之后，车子在各方面都有了很大的调整。在生产新能源汽车的过程中，沃尔沃也定下了一个非常大胆的目标。 Xc 40作为一款纯电动车型，在外观设计上也有了很大的调整，具有非常高的辨识度。
现在纯电动车型在市场上的影响力也是非常大的，因为油价上涨，所以很多消费者也都在考虑入手新能源汽车，日常的用车成本也是非常低的。新能源车型有着很多的优势，所以也是非常受欢迎的。不同车企在研发新能源汽车的过程中，着重点也是会有所不同的。而且新能源的增长速度也是非常的快，可以节能降耗。
小编是非常看好沃尔沃和吉利这两个品牌的，而吉利作为国产品牌在市场上的表现也非常的出色，得到了很多消费者的认可，相信两个车企在合并之后也是可以更好发展的。两个品牌强强联手，也是可以带来更出色表现的。

2. “十年之后” 沃尔沃与吉利合并计划搁置

相信对于90后、00后一代，对于陈奕迅的《十年》这首歌曲并不陌生，一句十年之后，你不属于我，我不属于你，唱尽了多少人心中的情感遗憾，如今用这句话来形容沃尔沃与吉利的合并应该是最为贴切了。

自2010年3月28日，吉利汽车以18亿美元成功收购沃尔沃，到如今已走过10周年。在这十年间，吉利与沃尔沃“互帮互助”一路走来，一个成为了自主品牌中领头车企，一个从最开始“奄奄一息”的状态恢复到了“生龙活虎”的样子。“相伴”十年， 在今年2月10日，吉利汽车发布公告称，正在与沃尔沃汽车的管理层就业务整合进行初步讨论。重组后的新集团将通过香港吉利汽车上市主体实现与全球资本市场的对接，下一步还将考虑在斯德哥尔摩上市。

不过在近日，沃尔沃汽车表示，由于吉利汽车控股有限公司董事会已经批准可能发行人民币股份及于上交所科创板上市的初步建议，所以两家公司的合并计划将被暂时搁置。沃尔沃汽车一名发言人表示，一旦吉利汽车结束相关活动，双方有可能在今年秋天恢复谈判。

受全球疫情的影响，不少跨国车企都遭受到了巨大的冲击，销量和业绩都出现了大幅下滑现象。据沃尔沃汽车7月21日发布的其上半年业绩报告显示，沃尔沃上半年营业收入约为1120亿瑞典克朗，比去年同期的1300亿瑞典克朗减少了约14%，亏损9.89亿瑞典克朗（约合人民币7.77亿元）。上半年的盈利状况，直接从正变负，从中也可看出疫情对于沃尔沃汽车的冲击巨大。

从销量数据具体来看，上半年沃尔沃在欧洲的销量下降29.5%，至123198辆；美国的销量下降13.7%，至43255辆；中国市场销量下降3%，至65741辆；其它市场的总销量下降21.8%，至37768辆。

可以看到，中国市场虽然也出现的下滑，但是所有市场中下滑幅度最小的，而且依旧还是沃尔沃全球市场最大的单一市场。其首席执行官哈坎·萨缪尔森在一份声明中表示：如果市场如预期那样复苏，沃尔沃销量预计将恢复到2019年下半年的水平，我们也希望能恢复到类似的利润水平和现金流。

不过值得一提的是，虽然沃尔沃在上半年的营收和销量双双下滑，但其仍然抢占了部分市场份额，而插电式混合动力车和SUV的销量在同样困难的时，却增长了逾79.8%。其实沃尔沃与吉利的合并事宜暂时被搁置影响并不大，只是双方在各自的道路上在“走一段”时间而已，不过受到此次疫情的影响，对于车企来说虽然是一次挫折，但也是一次成长的历练。沃尔沃首席执行官汉肯?塞缪尔森表示，疫情危机促使沃尔沃加快变革，沃尔沃在今年上半年拓建了集团的在线业务，“我们必须进一步在三大主题上投资：在线销售、电动车和车联网。在线销售的战略性目标是正确的，是沃尔沃集团变革的重要一环”。
【写在最后】
虽然说十年之后，你不属于我，我不属于你，但这都是暂时的，一旦吉利完成与科创版上市有关的活动，谈判就会恢复。下半年对于沃尔沃来说，也是极为重要的时间，能否完成今年的销售目标，就看下半年业绩恢复水平了。
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3. 吉利、沃尔沃谋求合并：十年之前，十年之后

2019年中国汽车市场因为新型肺炎疫情的缘故起步不顺，但不缺少大新闻。
吉利汽车与沃尔沃在2月10日分别发布了公告与消息，称管理层正与对方探讨两家公司的业务合并进行重组的可能性，拟将合并后的业务于通过香港上市公司对接国际资本市场，未来在瑞典斯德哥尔摩上市。
自吉利2010年收购沃尔沃算起，今年正好来到第十个年头，在此过程中，双方经过磨合与努力，一直处于「共赢」的状态之下。

这在沃尔沃刚刚发布的2019年财报数据中表现明显：去年沃尔沃全球销量超过了70万辆，实现了连续六年销量增长；而中国地区销量突破15万辆，增幅18.7%，稳居豪华市场第二梯队前列；同时沃尔沃在营收、利润率方面均有不同幅度的增长，现金流表现亦十分不错。

沃尔沃2019年中国市场销量
而吉利汽车2019年在国内市场的销量为136万辆，虽然受大环境影响出现了9.3%的下滑，但吉利依然完成了2019年的销售目标，连续第三年占据国内自主品牌的头把交椅且港股市值超过千亿元。
一旦吉利、沃尔沃的整合重组得到了董事会与外部监管机构的批准，便意味着世界上将多出一个年销量超过200万辆的全球性汽车业务集团，销量规模与宝马相当。不过吉利通过公告也提到，在整合后的新集团中，吉利、沃尔沃、领克、极星等品牌的独特性“将继续得以保留”。
实际上，在2016-2018年间，沃尔沃曾多次传出独立IPO的消息，在吉利的资本注入和独立运作的策略下，沃尔沃从2013年起就逐渐恢复自我造血能力并迈入增长轨道。
2016年投资机构第一次为沃尔沃给出公开估值是120亿-180亿美金，不过远低于当时吉利方面300-400亿美金的估值预期，因此沃尔沃的IPO进程暂缓执行，而在2018年沃尔沃再一次将IPO提上日程，估值依然达不到吉利的预期，沃尔沃只得表示需要在“市场环境稳定的情况下”上市。
必须承认的是，此时正处于复苏阶段的沃尔沃是全球范围内为数不多财务、运营状况良好但未登陆资本市场的国际车企，在投行眼中绝对算得上是含金量与增长趋势都不错的优质资产。
但因为融资环境、贸易争端等一系列因素，沃尔沃的估值上升空间本身不大。而且众所周知，沃尔沃这一轮的销量增长，源于其在2013年发布亮相的SPA整车平台架构，并分别以2014年XC90上市和2019年全新S60作为产品投放的标志性节点，至此沃尔沃在各地区完成了以60、90系列为主力的车型布局，但未来一段时期不再有强力新品持续刺激市场。

反观过去几年，资本市场更为认可那些讲得出故事、抛得出新概念的纯电动车企，对比之下，沃尔沃最能拿出手的愿景是「2040年发展成为全球气候零负荷标杆企业」，有一说一，不管是故事性还是噱头感，和那些动不动就要改变世界的新势力比起来，显然都不太够。
因此，放弃独立IPO，在某种程度上意味着沃尔沃的增长动能见顶，潜在盈利能力和资产说服力不够。
另一个重点还在于，在汽车市场的新能源和智能化发展趋势下，纯电平台、自动驾驶是肉眼可见的下一个风口，但技术的开发和试验又需要大量的资金作为后续竞争力的现实支撑。这一点在沃尔沃最新的财报当中也有体现，其2019年投入到电气化，互联交互系统以及新车开发的研发费用均出现了进一步的增加。

进一步参考之前豪华品牌巨头之间的抱团取暖现象，宝马和戴姆勒已经宣布共同开发下一代自动驾驶汽车，这还没完，两家大佬还宣布将在共享出行方面建立合作关系。从这些事件都可以看出高悬在各家车企头上的巨大压力，在新领域建立先手优势的资金投入规模也可想而知。
这也就不难理解沃尔沃为何干脆了结了独立IPO的念想，转而和吉利进一步加深合作关系。在此次双方披露的公告和新闻稿中，最核心的信息，无疑就是「在技术研发、成本控制和财务上更加有效协同」。
吉利的目标一直很清晰，对于集团版图的扩张野心也在持续膨胀，此前一系列收购海外品牌丰富战线，以及通过资本运作入股戴勒姆等操作，都是沿着一条发展为全球化大型汽车集团的道路前进，如果此番完成重组并在斯德哥尔摩上市，吉利在财务上就率先成为了真正意义上的跨国车企。

当然，借由合作降低研发成本，共同开发新技术仍然是双方基于效率和共赢的首要考虑。
收购沃尔沃之后，吉利的正向研发能力提升迅速，不仅联合沃尔沃成立了欧洲研发中心（CEVT），还推出CMA、BMA、DMA和PMA等一系列平台架构，尤其是CMA平台是领克品牌参与市场竞争实际上的核心优势，PMA架构则负责出品纯电动、高性能、智能网联汽车产品，俨然是参与下一阶段车市竞争的主阵地。
沃尔沃同样在智能化、电动化、自动化领域提出了长远的规划，在此不过多赘述。但无论是吉利还是沃尔沃，从短期来看，持续单兵作战都将面临无底洞般的成本投入，也不符合“打不过就加入”的抱团潮流，而合并之后产生的协同效应，才是重拳出击的前提。
尤其是对于吉利、领克、沃尔沃三个品牌而言，一旦平台和技术之间的共享效率大幅提升，于成本控制层面的好处也清晰可见。
其实技术协同的征兆在去年10月就有所显现，当时吉利和沃尔沃曾讨论建立全球领先的动力总成业务单元，研发、生产领先的动力总成及混动系统，未来除了向集团内的汽车品牌提供发动机之外，还有可能实现外销。
不管后续双方的重组和业务整合朝着什么方向演变，故事发展到这里，还是颇为令人感慨。当年吉利顶着压力经历重重谈判，克服了资金问题，从福特手中艰难收购了每况愈下的沃尔沃，并在质疑和嘲讽声中一步步走到了今天，实属不易。
此一时彼一时，吉利和沃尔沃的故事，从十年前意料之外的蚂蚁吞大象，到十年后意料之中的协同发展和引爆行业期待，时代的变化，都浓缩蕴藏在了其中。
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4. 吉利与沃尔沃全面合并计划落空，转向业务合作，是福还是祸？

 经过一年的探讨，吉利与沃尔沃达成"最佳合并方案"，即双方保持各自的独立公司架构，同时继续拓展合作领域，将动力总成业务合并成立新公司，重点开发新一代双电机混合动力系统和高效内燃发动机。
       也就是说，吉利 汽车 与沃尔沃 汽车 全面合并成"一家强大的全球集团"的计划落空了，转向保持独立架构，开展深度合作。那么，双方到底在想什么？为何会从最初的全面合并走向现在的深度业务合作？这到底是福还是祸呢？ 
   2008年，金融危机之下，福特 汽车 自身难保，不得不出售沃尔沃 汽车 完成自救。吉利 汽车 快速出手，于2010年以18亿美金的价格收购了沃尔沃。
      随后，吉利 汽车 经过数年的消化吸收创新，新推出的车型颇受欢迎，在国内的市场地位一路攀升。双方还共同开发了CMA平台，推出了领克 汽车 ，成功实现品牌向上。
    虽然吉利收购沃尔沃 汽车 近11年，已经取得了阶段性的成果，但双方未来的发展仍充满想象。因此，疫情之下，2020年2月，吉利 汽车 与沃尔沃谈起了合并，形成一个更强大的新集团，进一步体现规模优势。 
      此时，吉利想把沃尔沃资产纳入吉利 汽车 香港上市公司，还会考虑在瑞典斯德哥尔摩上市。
   如果合并顺利的话，沃尔沃的市值加上吉利 汽车 的市值，重组后的吉利 汽车 市值或许会超过320亿美金，成为当时中国 汽车 行业市值最高的公司，吉利 汽车 也讲成为真正意义上的国际化 汽车 集团。
     历史 上的庚子年，总是不平静的。回顾2020年，全球 汽车 行业发生了翻天覆地的变化，巨变已经开启。新四化不再是雾里看花，而是加快脚步，真真切切摆在了大众面前。吉利和沃尔沃看似美好的合并愿景，遭遇了百年 汽车 行业的"拐点"。 
      这一年，德日美中四个 汽车 产业大国，突然在 汽车 电动化上达成了共识，全球 汽车 市场上风头最劲的行业是电动智能 汽车 。这风口不仅可以让猪飞起来, 大象都能飞起来。
   这一年，特斯拉全球销量为49.95万辆，市值超过7000亿美元，毫无悬念地超过丰田，成为全球市值最高的车企。蔚来、小鹏和理想，也成为电动 汽车 的第一梯队玩家。就连一辆量产车都没下线的恒大 汽车 ，靠PPT总市值就逼近了4000亿元，远超吉利 汽车 。
      这一年，大众、现代、上汽、一汽和东风等传统车企，吉利、长城和比亚迪等自主品牌车企也都在奋力追赶，大众ID.4、现代IONIQ、东风岚图、智己 汽车 都已经或者接近量产，比亚迪汉EV以及DM-i技术也得到了市场的认可。
    不难看出， 汽车 产业革命已经开始，新势力和传统车企站在了同一起跑线竞争，一场新的马拉松赛已经拉开。如果说11年前吉利"蛇吞象"般的收购沃尔沃，为吉利赢得了极佳的品牌形象，拿到了梦寐以求的技术，最终让吉利走得更快、更远。那么，11年后双方单纯的全面合并，对市场来说没有想象力，变得不合时宜。 
       这或许就是吉利与沃尔沃取消全面合并，转向业务深度合作的重要原因。面对全新的赛道，吉利与沃尔沃都需要为下一个10年"深思熟虑"，做出精确的决策，在 汽车 电气化转型领域进行深度业务合作，才是双方的最佳合并方案。 
   从最新发布的公告来看，吉利与沃尔沃的业务合作重点在电气化动力、自动驾驶以及领克品牌三个方面。
   在电气化动力方面，双方将以股权合并形式将动力总成业务合并成立新公司，重点开发新一代双电机混合动力系统和高效内燃发动机。伴随动力总成业务的合并，动力总成外销可能也将成为吉利一块新的业务增量。
      双方还将启动下一代纯电专属模块化架构的联合开发、共享三电和智能网联技术、共用电池包和电驱系统以及联合采购降低成本。这意味着，全新纯电平台将用于吉利、沃尔沃、领克、极星品牌的车型，其架构带宽和模块化、规模成本优势都将进一步增强。
   在自动驾驶方面，将由沃尔沃 汽车 旗下自动驾驶软件技术开发公司Zenseact牵头，共同开发全球领先的高度自动驾驶解决方案。
   在领克 汽车 方面，将启动欧洲战略，首批领克01即将登陆欧洲市场，接下来领克将利用沃尔沃 汽车 的海外销售渠道及售后服务，快速在欧洲实现销售与服务能力的覆盖。
       作为吉利和沃尔沃的实控人，李书福对新的合并方案表示支持，这让吉利和沃尔沃既能保持独立，又能获得联盟带来的好处，最关键的是能在瞬息万变的 汽车 行业巨变面前，灵活、游刃有余地打造两家强大的公司。 
   毕竟，鸡蛋最好不要放在一个篮子里。放眼全球 汽车 产业，这并非个例。
   如果福特跟沃尔沃是父子关系，那么吉利与沃尔沃则更像兄弟关系。合则成独，不能兄弟齐心，其利断金。双方抱团取暖的同时保持独立，一起争夺 汽车 产业的未来。
   全球越来越多 汽车 企业开始分拆旗下公司，以便实现轻装上阵。戴姆勒就计划分拆戴姆勒商用车并单独上市，大众集团也考虑将保时捷独立上市以筹措电动车研发的资金，而之前也有消息称通用 汽车 不排除分拆电动车业务。
       笔者以为，双方否定全面合并，为吉利 汽车 回归科创板、沃尔沃独立上市留下了可能。考虑到目前新能源车企在资本市场上受到的热捧，吉利、沃尔沃如果能够借助联盟在新能源领域的技术先发优势，或许能够趁势在资本市场上获得超额回报。 
    何乐而不为呢？ 

5. 吉利与沃尔沃全面合并计划落空，转向合作，这是好还是坏？

我认为这是一件好事。因为吉利和沃尔沃都是国内有名的汽车制造企业，而且在不同的汽车领域都有非常好的实力与技术，这两个企业没有进行成功合并，反而进行了一定的基础合作。我认为这对两个企业的发展都有很好的帮助，因为每个企业都有自己的长处与短处，如果进行合并，肯定会面临很多问题。
如果两家企业面临合作共同发展，这样就能不断完善自己的自身优势，弥补自己的缺点，通过这种合作共赢的方式，能达到1+1>2的市场效果。无论是对于吉利，还是对于沃尔沃这两家企业，都是一件非常利好的事情。

简单说一说，吉利与沃尔沃的市场地位
因为吉利汽车属于国内实力比较强的汽车品牌，旗下拥有非常高的研发技术，而且也有非常好的管理团队与生产团队，吉利汽车正在面临转型升级，不断走向高端市场的一个发展途径，再加上新能源汽车的快速发展，这让在发展中的吉利汽车抓住了市场的机遇，因此吉利汽车迫切渴望向外面寻求合作，来巩固自身的实力发展。

沃尔沃汽车公司有非常好的汽车技术，而且相对于国内的汽车技术而言，沃尔沃汽车有一定的技术优势，尤其是在汽车安全性能方面，沃尔沃有着绝对的权威性。因此沃尔沃在市场上的竞争力也是比较强的。但是由于自己的汽车没有其他的突出优势，所以在整个全世界汽车市场上面，自己的汽车并不是很突出，这也导致沃尔沃汽车业绩年年下滑的原因。

因此这两家企业进行合作共赢发展，我认为这是一件好事。而且吉利汽车对沃尔沃汽车进行了投资，并且参与了股份，这原本就是1+1>2的好事。所以我对这件事情十分的看好，也希望这两家企业能够快速发展。

6. 吉利与沃尔沃合并，意味着什么？

吉利和沃尔沃合并意味着什么？

7. 吉利与沃尔沃合并，强强联手，或跻身全球十大车企

2月10日不仅是诸多企业复工的日子，同时也是汽车圈被震荡的一天。这一天，吉利汽车的一则公告掀起了一股巨浪。
公告称，公司管理层正在与沃尔沃汽车的管理层进行初步谈论，以探讨通过两家公司的业务合并进行重组的可能性。公告显示，成为一家强大的全球集团，将实现成本结构和新技术开发的协同作用，以应对未来挑战。此外，将保留吉利、沃尔沃、领克及极星每个品牌的独特性。而合并后的业务将于香港及斯德哥尔摩上市。

与此同时，沃尔沃汽车也发布公告称，正在筹划与吉利汽车进行业务重组。双方的“官宣”为此次合并盖棺定论，虽然双方也表示此次重组的交易结构等细节尚未决定，最终方案也需得到小股东和吉利、沃尔沃董事会批准，但毋庸置疑，如果合并成功，那么，中国将诞生一个新的世界汽车巨头，而全球汽车市场也将重新洗牌。

中国将诞生一个市值空前的汽车集团，或跻身全球十大车企前七位
正如沃尔沃集团全球高级副总裁、沃尔沃亚太区总裁兼CEO袁小林在朋友圈所说“又一个世界汽车巨头即将诞生！市值可能将超过所有中国A股汽车上市企业！”
这种预测确实一点都不夸张。吉利与沃尔沃的合并，诠释了真正的“1+1>2”。
先来看市值。截至2月10日收盘，吉利的市值为1260.92亿元，约合人民币1133.21亿人民币。至于未上市的沃尔沃，在2019年5月时，资本市场曾对其给出估值为160-300亿美元，约合人民币1117-2094亿人民币。
而目前中国A股排名首位的上汽集团，截至2月10日收盘市值为2483.90亿人民币。如果吉利和沃尔沃合并成功，市值还真可能超过上汽集团。至于全世界范围，市值排名前十的车企则分别是丰田、特斯拉、大众、戴姆勒、宝马、通用、本田、上汽、福特和日产。上汽排名第七，也就是说，吉利和沃尔沃合并之后的市值，或跻身全球十大车企前七。
再来看销量。2019年，吉利全球销量为136.2万辆，在中国汽车品牌排名中位居首位。而沃尔沃全球销量则为70.55万辆，是沃尔沃成立93年以来首次突破70万辆大关。二者合并的话，累计销量将达到206.75万辆，与2019年全球销量排行榜中排名第十的戴姆勒（262.3万辆）距离不大。也就说，二者合并后极有可能在销量上成为全球销量前十车企。

无论市值还是销量，吉利和沃尔沃的合并，都将对全球汽车格局产生不容小觑的改变。
吉利还是吉利，沃尔沃还是沃尔沃？
或许有人会纳闷，吉利不是早就收购沃尔沃了吗，怎么又要合并?合并之后，吉利还是吉利，沃尔沃还是沃尔沃吗？
2010年3月28日，吉利以18亿美元的价格收购了沃尔沃轿车100%的股权，2010年8月2日，双方在英国伦敦举行交割仪式，吉利也由此成为中国汽车行业的第一家跨国公司。

在这场轰动全国的收购案中，吉利实际上并未对沃尔沃进行过多干预，提出了“吉利是吉利，沃尔沃是沃尔沃”的“放虎归山”发展策略。也就是说，虽然沃尔沃股权属于吉利，但在新车研发、制造、采购、销售上，沃尔沃一直保持较高的独立性。
但得益于在研发、采购、动力总成制造等领域的合作，吉利和沃尔沃不仅联合开发了CMA模块化平台架构，实现了平台架构的共享，同时还联合成立了技术研发中心和领克汽车合资公司。

通过合作，吉利和沃尔沃也分别取得卓效成绩。吉利成为了中国自主品牌的领军者；而沃尔沃的全球销量则创下新高，市值上也增长了10倍左右。可以说，双方合作是真正的“1+1>2”。

那么，如今十年过去，双方为什么要合并呢？
吉利在面对媒体采访时也说到了这个问题，“四化的研发需要大量资金投入，所以双方要更紧密的合作，通过技术、专业能力和资源的共享提升各自竞争力。”而沃尔沃方面也表示相似的观点：“电气化、智能化等领域将成为沃尔沃冲击豪华汽车领导阵营的核心阵地。这些都需要大量的研发投入。”
而这些，正是吉利和沃尔沃在汽车新四化迈进过程中的成本和技术的协同效应。
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8. 吉利汽车：计划与沃尔沃汽车合并

2月10日，吉利汽车发布公告，公司管理层正在与沃尔沃汽车AB公司(简称“沃尔沃汽车”)的管理层进行初步讨论，以探讨通过两家公司的业务合并进行重组的可能性。公告显示，成为一家强大的全球集团，将可实现成本结构和新技术开发的协同作用，以应对未来挑战。此举将保留吉利、沃尔沃、领克及极星每个品牌的独特性。拟将合并后的业务于香港及斯德哥尔摩上市，以使其能进入资本市场。

吉利控股集团董事长李书福表示，希望通过此次整合，进一步强化合作与协同，挖掘更大的增长潜力。与此同时，沃尔沃汽车方面也发布公告称，正筹划与吉利汽车进行业务重组。
据悉，沃尔沃汽车集团现任总裁、CEO汉肯·萨缪尔森将协调双方组成的联合工作组对合并交易进行评估，整合后的新集团将保持沃尔沃汽车、吉利汽车、领克和极星等品牌的独立。
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