宁德时代市值破万亿，而比亚迪为何股价萎靡？| 公司观察

1. 宁德时代市值破万亿，而比亚迪为何股价萎靡？| 公司观察

 3月底以来A股的反弹，呈现出更强的结构性行情。同是新能源 汽车 的龙头股，宁德时代（300750.SZ）创出 历史 新高，而有“股神”巴菲特“撑腰”的比亚迪（002594.SZ），却呈现出不一样的走势。
   5月31日上午，宁德时代一度突破万亿市值，成为创业板首家触及万亿市值的公司；而因为受到董事继续减持的消息影响，比亚迪再跌2.26%，近期的反弹力度远远弱于宁德时代。比亚迪怎么了？
   有投资业内人士认为，实际上新能源 汽车 零部件的行业格局比整车更理想。毛利率方面，2020年宁德时代和比亚迪分别为27.76%和19.38%，净利率则分别为12.13%和3.84%，无论是毛利率还是净利率，宁德时代都要高出比亚迪超过8个百分点。当前两者市盈率（TTM）分别为147倍和116倍，投资者给予了宁德时代更高的估值。
    零部件比整车更强？ 
   5月31日上午收盘，宁德时代涨4.45%，报收427.84元，较3月25日低位反弹幅度已经超过50%，盘中一度突破万亿市值创出 历史 新高。
   过去十几年传统燃油车产业链来看，零部件个股长期表现比整车要更理想。这一轮反弹行情当中，宁德时代和比亚迪的股价表现差异，是否预示着长期来看新能源 汽车 产业链也有类似情况？
     他进一步解释，过去传统 汽车 产业链的长期牛股来看，主要集中在有定价能力的零部件企业，比如福耀玻璃（600660.SH）、潍柴动力（000338.SZ）、星宇股份（601799.SH）等。长期来看新能源 汽车 产业链也会类似，市场份额较高、有产品定价能力的零部件企业，将会有更理想的表现，宁德时代作为龙头可以享有一定的估值溢价，但到底当前估值是否透支了未来成长空间，依然有待验证。
   “竞争格局方面，车厂开始造电池，还有很多新进入的造车新势力，怎么看？”5月21日，宁德时代相关负责人回答投资者上述提问时表示：“车企与电池企业的专业分工是完全不一样的，车企擅长于机械、电子等，但电池涉及电化学体系，车企对电化学的理解深度往往不如专业的电池企业。公司在动力电池领域有深厚的积累，对电池理解深刻，电池技术未来提升的空间很大，比如公司现在做的是磷酸铁锂第一代，第二代，未来还有磷酸铁锂第三代。”
   宁德时代负责人也称：“行业特点一定程度上决定市场的竞争格局。锂电行业做好不容易，它不仅人才密集、资金密集，还风险密集、技术密集，只有体系做得好才有可能实现较高的市占率。”
   上海证券分析师孙克遥表示，据中汽协及SNE Research数据，2021年第一季度宁德时代全球动力电池装机15.1GWh，全球市占率大幅提升至31.46%，其中国内装机12.22GWh，国内市场份额达52.6%。得益于海外，尤其是欧洲电动车市场放量，2020年公司海外业务取得显著进展，全年实现境外收入79.08亿元，同比增长295.30%，境外业务毛利率32.69%，高于国内近6个百分点，支撑公司整体盈利水平。
   广州某知名基金经理则认为，随着华为联合传统车企，小米集团-W（01810.HK）等一批互联网公司加入造车行列，会让整车竞争格局变得更加激烈，但动力电池采购方面，依然只能依赖当前几个巨头企业，并不会改变市场集中度较高的竞争格局。“宁德时代的风险在于未来业绩增速一旦不如预期，就可能会引发剧烈调整，虽然市场热度很高，但目前我们也不敢轻易介入这类高估值的个股”。
    遭遇董事减持，比亚迪再跌 
   有着新能源 汽车 全产业链优势，在电池技术上也不断有新突破，比亚迪本轮反弹幅度最高还不到30%，而近日董事继续减持的消息，使得5月31日上午再跌2.26%，报收177.58元。5月11日之前，比亚迪股价在三个月内遭遇几乎“腰斩”。
     申万宏源分析师宋婷婷表示，由于当前刀片电池产能仍未充分释放，DMi车型产量相对需求有着明显的缺口，因此部分地区经销商并未在这款车型上投入过多营销资源。长期看，终端对DM-i的起量非常有信心，只要交车节奏开始加快，就会加大官宣力度，供给爬坡和营销增强有望呈现相互加强的态势。
   2020年年报显示，2021年1月，比亚迪 汽车 正式发布品牌全新标识，同时比亚迪将推陈出新，通过“刀片电池”和DM-i超级混动的技术创新，加速新能源 汽车 与燃油车平价时代的到来，推动 汽车 业务全面电动化发展。2021年1月，比亚迪成功完成1.33亿股新H股配售。“本次近300亿港币的H股闪电配售吸引了全球众多顶级长线、主权基金参与。本次融资将显著增强公司资本实力，为公司加码 汽车 电动化、智能化和动力电池等领域的投入提供强大的资金支持，助力公司业务实现快速成长。”
   可见，比亚迪过去三次大额融资的选时，都是在大盘接近高点的时候完成，2011年4月公布即将要A股IPO，2015年6月初公布A股再融资计划，选择时点都是恰到好处，在公司相关董事会决议公布后，市场都曾经历过深度的调整。而按照224港元的增发价来看，这一次参与比亚迪融资，包括张磊带领的高瓴资本等多个机构投资者，目前都依然处于深度“套牢”的状态。
   关于新业务发展，比亚迪负责人回应投资者问询时表示，作为比亚迪下一代的插电式混合动力技术，应用DM-i超级混动技术的车型有望与同级别燃油车达到购置同价的水平，有助于加速提高新能源 汽车 的渗透率。比亚迪半导体主要业务覆盖功率半导体、智能控制IC、智能传感器及光电半导体的研发、生产及销售，拥有包含芯片设计、晶圆制造、封装测试和下游应用在内的一体化经营全产业链。“刀片电池”的发布将重新定义新能源 汽车 安全标准，倒逼整个新能源 汽车 行业做出改变，让行业进入良性发展的快车道。

2. 比亚迪股票和宁德时代的股票都已经重仓了该怎么操作

亲，比亚迪股票和宁德时代的股票都已经重仓了操作方法有两种∶【摘要】
比亚迪股票和宁德时代的股票都已经重仓了该怎么操作【提问】
亲，比亚迪股票和宁德时代的股票都已经重仓了操作方法有两种∶【回答】
亲，1.今天刚出了利空，所以暂时等待，等待调整结束后的低吸机会。【回答】
2.既然已经重仓了，就耐心等待，如果盘中有做t的机会，可以适当性的做高抛低吸。【回答】
亲，比亚迪股票和宁德时代的股票其实都属于新能源行业的龙头，一个是汽车整车龙头，一个是锂电池龙头，长期来说还是有一定的增长价值，可以把时间放长远一点，也许会有更好的收获。【回答】
大概需要多长远【提问】
宁德和比亚迪是不是在回调【提问】
亲，新能源行业的长期发展趋势还是属于挣扎期，未来将替代传统燃油车，居然有这么好的空间，我们认为，短期利空只是影响情绪，长期来说还是有一定的机会，但是如果重仓同一个行业的股票来说，这种操作方法肯定也是不对的，当然已经操作了，我们就要想办法尽量把自己的成本降低，这样解套赚钱也就更快。【回答】
亲，是的，目前，这两只龙头是在回调，昨天，股神巴菲特减持比亚迪，对新能源汽车行业来说影响明显。【回答】
亲，长远主要是看整个市场行情的一个情况，那时候是一周左右，也有一个月左右。【回答】
那这几只股票的话短期会回拉去吗【提问】
还是说一直回调，宁德已经连跌好几天了【提问】
亲，短期还是以调整为主。【回答】
亲，宁德时代目前走势较弱，调整下来，需要一个筑低的过程。【回答】
宁德时代已经短线形成了破位走势，所以还会继续回调。【回答】
已经重仓的宁德要不要卖掉，轻仓的固德威和亿纬锂能和TCL中环要卖掉吗【提问】
亲，您这是清一色的锂电股。【回答】
亲，有没有盈利？【回答】
亲，如果在盈利的情况下，可以适当的减仓，降低仓位。【回答】
没有盈利，一直在亏啊，所以问你要不要减仓或者说清仓，那现在这个形式应该在什么板块建仓合适【提问】
亲，那就等待反弹的时候再考虑减仓和调仓换股。【回答】
亲，现在行情是整体调整为主，暂时没有合适的板块可以建仓，如果有资金，可以耐心等待大盘调整结束后再考虑。【回答】

3. 比亚迪市值超上汽集团

4. 宁德时代与比亚迪pk是什么样的呢？

5. 哦豁！宁德时代盘中急跌10%，比亚迪上涨，动力电池霸主或变？

 周一两市迎来调整，尤其是最近风头正劲的创业板，更是下跌3.33%，指数触及60日均线。创业板指数大跌，但个股却是分化行情，黄白线距离较远，证明权重股下跌较为厉害，但创业板低市值个股仍然受到青睐。
     
        
   其中创业板大蓝筹股之一的宁德时代盘中一度跌超10%，作为如今创业板市值最大个股，宁德时代严重拖累创业板指数，在没有任何消息刺激的情况下，宁德时代为什么突然大跌？ 反观动力电池竞争者比亚迪股价上涨5.27%，或是动力电池发展线路出现改变？ 
    
    三元电芯VS刀片电池 
   此前宁德时代就与比亚迪在动力电池发展方向出现争执，宁德时代力挺三元锂电池，而比亚迪则通过针刺试验力推刀片电池。宁德时代和比亚迪的动力电池之间的较量，就是三元和磷酸铁锂等应用材料的较量。
     
        
   三元锂电池有电池包体积利用率提高15%-20%，零部件数量减少40%，生产效率提升50%，投入应用后会大幅降低动力电池的制造成本的优势，但制造层面的吊装、固定、维修方面技术难度大。对于绝大多数车企来讲，尤其像特斯拉这种把78度电分成4个模组（按模组维修可能更保险一些），如果用CTP技术，整个电池包后续的维修会比较困难。
    
   刀片电池体积能量密度提升明显，较原有电池系统可提升30%以上，而且节省物料、人工费用等，成本有望降低30%，相对来说更薄，散热效果更好，但电芯长度太长，在实际设计、制造和应用上，技术挑战和难度很大。尤其是在电芯后续的改进、良品率、产品质量把控方面，如果急于冒进，存在一定风险。
    三元材料和磷酸铁锂，趋势之争？ 
   在2019年工信部公布推荐车型目录名单之前，三元锂电池市场份额占据90%左右，谁是动力电池届的“大哥”，已经一目了然，然而，在第十一期推荐目录中，三元材料电池与磷酸铁锂的比例发生改变，采用磷酸铁锂电池的乘用车占比达到30%，采用三元锂电池的乘用车占比则为70%。磷酸铁锂电池比例大幅度提升，让人感叹，是否磷酸铁锂电池会王者归来？
    
   三元材料与磷酸铁锂，究竟哪种技术更有发展前途？日韩企业在三元锂电池牢牢占据领先地位，时至今日，国内三元锂电池最为先进的宁德时代，依然与松下、LG等日韩企业有着明显差距。松下电池发布公告称，已经在三元锂电池领域取得了新的突破，将极大节省成本，同时提高续航里程。在这种情况下，三元材料还能有追赶甚至超越的机会？在全面解禁外资的情况下，新能源动力电池或许需要另辟佳径，谋求更多的发展机会。
    
   在新能源 汽车 出现不少电池自然现象后，新能源 汽车 电池安全性提上日程，2020年5月20日工业和信息化部组织制定的《电动 汽车 安全要求》、《电动客车安全要求》和《电动 汽车 用动力蓄电池安全要求》三项强制性国家标准由国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会批准发布，将于2021年1月1日起开始实施。而以安全性著称的磷酸铁锂电池，或在不久的将来，重回市场主流？
    
    宁德时代与比亚迪股价对比之下，市场投资者对动力电池发展路线已作出选择？动力电池霸主位置是否会发生改变？或许股价终将说明一切。