广汽集团：合资两极分化，自主喜忧参半

1. 广汽集团：合资两极分化，自主喜忧参半

广汽集团合资品牌两极分化严重，一边是成增长主力的广汽本田和广汽丰田，一边是持续下滑的广汽菲克和广汽三菱，加之自主板块喜忧参半，广汽集团完成年销目标仍有不小挑战。

12月7日，广州汽车集团股份有限公司（以下简称“广汽集团”）发布2020年11月份产销快报。报告显示，广汽集团11月产销量分别为22.24万辆和21.77万辆，同比分别增长12.41%和11.38%；其1-11月累计产销量为181.42万辆和183.47万辆，其中的累计产量同比实现转正。

而这样良好表现的背后，是其旗下各大品牌的不断加持。
合资品牌中，广汽本田和广汽丰田11月分别售出8.63万辆和7.74万辆，同比分别增长22.63%和13.82%；二者1-11月的累计销量分别为72.45万辆和69.28万辆，同样实现正向增长。其中，广汽本田旗下雅阁实现2.42万辆的销量，已经连续3个月突破两万；旗下核心战略SUV皓影11月则售出1.34万辆，连续8个月销量破万。而广汽丰田旗下也有多款车型销量破万，如刷新车型历史单月销量记录的凯美瑞，以及长期畅销的轿车车型雷凌等。

值得注意的是，从销量占比上来看，广汽本田和广汽丰田这两个合资品牌共同占比整体销量的75%，成功主导广汽集团销量走势，成为核心部队。而广汽集团旗下的合资品牌也呈现出严重的两极分化现象，一边是“两田”的快速增长，一边则是广汽菲克和广汽三菱逐渐走向边缘化。
11月，广汽菲克和广汽三菱的销量分别为0.37万辆和0.9万辆，同比分别下滑-39.44%和-25.03%，降幅进一步扩大。而二者的车型数量偏少、布局不完善、质量问题频出等是导致销量下滑的主要原因。
再观自主板块，广汽传祺11月销量为3.33万辆，同比增长2.5%，连续3个月单月销量突破3万。而事实上，广汽传祺现目前的销量大约只有巅峰时刻的一半，表现并不良好。
汽车分析师张翔表示，广汽传祺的销量表现如此不佳，主要还是由于中国自主品牌在燃油车板块处于普遍下滑的趋势，只有少数品牌出现销量上升的情况，以至于自主品牌的整体市场份额下降；其次，广汽传祺长期存在的发动机漏油等质量问题，在更新换代的时并没有得到解决，以至于品牌形象严重受损，影响销量。
另一方面，广汽集团11月在新能源方面也取得进一步突破，广汽埃安品牌迎来独立。11月20日，广汽集团总经理冯兴亚正式宣布“广汽埃安”品牌将独立运营，打造高端科技品牌，广汽新能源公司也更名为广汽埃安新能源汽车有限公司。

自此，埃安成功实现从车型走向独立品牌，且首月销量表现也十分良好。其11月销量为0.72万辆，同比增长20%；1-11月累计销量5.3万辆，同比增长62%。可见，广汽埃安是广汽集团旗下同比增长速度最快的品牌。这主要还是得益于广汽集团对广汽埃安的重点打造，以及中国新能源汽车市场的快速发展。
现阶段，中国新能源汽车正在加快扩大市场保有量，大多数传统车企都在冲击该细分市场，除广汽集团以外，上汽集团、比亚迪、长安汽车等都在积极向前奔跑。此外，造车新势力的竞争格局也逐渐清晰，形成两极分化。一边是成功赴美上市的蔚来、理想、小鹏；一边是失败破产的拜腾、前途、长江等，均意味着新能源市场正逐渐由野蛮生长走向成熟，逐步被汽车市场接纳和需要。
所以，基于竞争愈来愈激烈的新能源汽车市场，广汽埃安迎来独立，足以证实其背靠广汽集团拥有扎实的基础和真正的实力。但与此同时，独立以后的埃安品牌也将迎来传统车企和造车新势力的共同挑战，未来发展之路必定更加残酷。
整体来看，广汽集团11月份的表现还算平稳，但完成年销目标仍有压力。今年3月，广汽集团党委书记、董事长曾庆洪表示过，由于新型肺炎疫情爆发，导致2月生产停滞，公司将下调今年汽车销量预期目标，由原来增长8%降至增长3%左右。2019年广汽集团的累计销量为206.22万辆，以此计算可以得知其2020年年销目标为212万辆。所以，按照目前的情况来看，广汽集团需要在今年最后一个月取得28.53万辆的月销量才能顺利完成年销目标，与其而言这仍是不小的挑战。
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2. 强势回暖，超出预期 广汽集团三季度盈利劲增113%

（文/张钰翊）尽管今年上半年受疫情冲击影响较大，但从三季度的财报表现来看，广汽集团已经摆脱疫情影响，迎来复苏。
10月29日晚，车友头条从广汽集团官方获悉，今年三季度营业收入与扣非后归母净利润分别达174.07亿元和23.40亿元，同比增长19.55%和113.87%。整体来看，前三季度广汽集团合并口径共实现营业收入约428.46亿元，较去年同期增长0.38%；归属于母公司股东的扣非净利润约43.64亿元，同比微增0.08%。

与此同时，随着终端需求全面回暖，广汽集团三季度产销也实现了喜人的同比增长。数据显示，今年三季度广汽集团产量达59.29万辆，同比增长19.53%；销量达58.26万辆，同比增长14.58%。
不过，受前两季度需求低迷影响，前三季度整体产销仍处于下滑状态。前三季度，广汽集团分别完成产销139.02万辆和140.72万辆，同比下降3.74%和6.69%，分别优于行业约3.0个百分点和0.2个百分点。

合资品牌方面，广汽本田和广汽丰田两个日系品牌继续延续了一贯的市场表现力。数据显示，第三季度广汽本田、广汽丰田销量分别达23.21万辆和22.26万辆，较去年同期增长29.75%和20.30%。此外，广汽三菱9月批发与终端销量分别达7030辆与7144辆，仍有较大提升空间。

当然，自主品牌也在报告期内取得多项进展。根据广汽统计数据，今年三季度广汽自主品牌产销分别完成8.95万辆和9.89万辆，同比增长12.68%和9.54%。特别是新能源板块迎来逆势大涨，前三季度累计销量超3.8万辆，同比增长75%。
值得一提的是，广汽集团还披露了新一期的A股股票期权与限制性股票激励计划，拟向激励对象授予权益总计不超过22000万份，约占激励计划公告时公司股本总额的2.14%。截止10月29日收盘，广汽集团A股股价涨停报13.09元每股，最新市值已超过1300亿元；H股股价上涨3.03%报7.83港元每股。单从数据上看，广汽集团的盈利能力值得肯定。
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3. 同比增长6.1%至16.63万辆，广汽集团4月销量回暖，究竟做对了啥？

后疫情时代，广汽集团在4月的销量迎来了复苏，为16.63万辆，同比增长6.1%，环比增长50.5%，1-4月累计销量是47.24万辆，同比降幅较1-3月收窄至10.64个百分点。这主要得益于自主和合资两大板块的销量均迎来反弹。
换购消费明显，日系是贡献主力
从品牌来看，日系合资品牌贡献了广汽集团大部分销量，这与日系车的优势有关。因为当前中国乘用车消费需求中的换购需求占比正不断提升，而日系品牌在车辆可靠性以及经济性等方面的优势明显，符合换购消费者的需求，使得日系两田的销量都出现反弹。
4月份，广汽本田的销量约7.17万辆，同比增长0.53%，环比增长119.12%，广汽丰田的销量约6.36万辆，同比增长46.90%，环比增长28.55%。这两个子品牌的销量之和在集团总销量中占比超过8成，1-4月累计销量占比超过7成。
具体车型方面，雷凌系列的表现最好，销量约2.03万辆，环比增长44.6%，而雅阁系列销量约1.89万辆，环比增长78.06%；广汽丰田凯美瑞系列销量约1.55万辆，环比增长4.3%；广汽本田凌派销量约1.27万辆，环比增长172.07%。
除此之外，自主品牌的成绩也在稳步回升，更出众的产品实力和更完善的产品布局是广汽集团自主车型受欢迎的重要原因。要知道，早在去年年末，广汽传祺的核心车型GS4就进行了全新换代，并在今年初推出多款车型，开启了新一轮的强产品周期，市场竞争力更强，销量也随着上升，4月终端销量1.93万辆，环比增长40.62%。
新能源车和节能车的销量也火热
在智能化、电动化趋势下，广汽集团在新能源车领域不断加大投入，很好地补充了消费者对新能源车型的需求，这也使得广汽集团的新能源车型深受消费者欢迎。
如今疫情好转后，广汽集团的新能源车销量也出现飙升，4月销量为5281辆，同比增长55%，1-4月新能源车销量约1.59万辆，同比增长85%。其中，广汽新能源4月销量4006辆，同比增长125%，环比增长14%；1-4月销量1.19万辆，同比增长均超94%。
另外，在节能车领域，广汽集团也有不错的表现，1-4月节能车销量约4.12万辆，同比增长27.0%。其中广汽本田销量约2.34万辆，同比增长达112.14%。
买车君说：
目前疫情的影响正逐步减弱，各地纷纷出台了刺激汽车消费的政策来提振车市，尤其是广深地区，政策包含新增传统车牌照、新能源汽车额外补贴、以旧换新、汽车下乡等等，这会提升消费者的购车欲望。而为了更好地满足消费者的购车需求，广汽集团也计划在今年推出19款全新及改款车型，在这种环境下，预计广汽集团未来的成绩还会持续创新高。
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4. 广汽集团11月销量同比增加11.38%，原因是什么？

2020年1月-11月累计销量为183.47万辆，同比下降2.21%，然而根据广汽集团在12月7日晚间发布的公告，广汽集团11月份汽车的销量为21.77万辆同，比增长11.38%。能够有这样喜人的成绩，不外乎以下四个原因。

价格下降相信很多关注汽车的朋友们都会留意到，最近这两三年来，汽车的价格持续在走低，而今年，在疫情的影响下，汽车价格更是一再下滑，这样很多原来买不起汽车或者不舍得买汽车的人都成了新的消费者。还有一些人原来想换车，但因为价格高不舍得换的现在价格那么优惠，当然也行动起来了，销量就跟着高起来了。

经济复苏从去年底商疫情爆发以来，人们的生活和出行都受到很多的限制，因此购买力方面在很多个月来都处理低迷的状态，汽车这种代步工具更是负增长。然而，中国的疫情得到了很好的控制，春节过后没有耽误多少时间就开始陆续复工得产了，到了11月份，各行各业都已经进入稳定增长的态势，人们的生活和出行也都基本正常，收入增加，汽车的销量也就跟着有了起色。

销售旺季每年的春节前两三个月，都是汽车销售的旺季，很多人都会想着买台新车过年用的，我家小叔也是在11月底入手了一台五座传祺。所以，在这个时期，即便价格没有降低，销售量也会比其他月份要高一些。

交通安全规范化今年以来，全国范围内都在加大力度强化道路交通安全，对机动车、非机动车、行人等都管制得很严，必须按照相应的道路安全条例在相应的道上行驶，非机动车禁止在机动车道行驶。交警部门经常会在不同的路口设卡管制，多个月以来，收到了很大的成效，很多人都比以前更懂得遵守交通规则了。
可是，也因为这样，很多原来骑电动车和单车上下班的人就很不方便了，步行的有人行道，单车的话有的地方也会有单车道，可是电动车却没有单独的车道，要和单车、行人一起挤人行道，那是非常的受阻。因此，很多经济条件过得去的人就考虑入手汽车代步了。这也是汽车销量增加的一个侧面原因。

5. 广汽集团9月销量创新高，有望实现全年正增长

广汽集团发布9月产销快报，产销量均超20万辆，同比环比继续大涨，有望实现全年产销正增长目标。

10月12日，广汽集团发布了2020年9月产销快报。广汽集团9月生产汽车22.42万辆，同比环比均增长，分别为27.85％和34.81％，其中产量已连续六个月实现同比正增长；9月销售汽车21.80万辆，同比增长15.59％，环比增长20.73％，单月销量创历史新高。

值得一提的是，广汽集团1-9月累计销量已超140万台。其中，第三季度销量达到58.26万台，同比增长14.58%。
出色的销量成绩，离不开广汽集团旗下各大品牌的大力加持，合资品牌广汽本田和广汽丰田仍然占据主导地位。
广汽本田9月产销量分别为9.17万辆和8.78万辆，同比分别增长37.06%和21.70%。同时，广汽本田第三季度累计销量232,114辆，同比增长29.7%。其中，第十代雅阁9月售出2.26万辆，同比增长10.4%；皓影和第四代飞度9月分别售出1.53万辆和1.26万辆，而第四代飞度自8月26日上市以来，累计订单更是突破3万辆。
广汽丰田9月产销量均为8.1万辆，同比分别增长31.45%和24.62%。这也是广汽丰田今年首次突破8万大关，刷新了单月销量纪录。旗下SUV家族汉兰达、威兰达、C-HR合计销量更是连续五个月超2万辆，其中汉兰达表现尤其突出，2020年国内销量突破百万大关，成为首款累计销量突破百万的大中型SUV。

另一方面，广汽菲克和广汽三菱的销量依然表现欠佳。广汽菲克9月仅售出0.39万辆，1-9月累计才售出2.77万辆；广汽三菱9月也仅售出0.7万辆，虽然环比增长40.54%，出现强势反弹，但依旧掩盖不了销量偏低的事实。
再观广汽自主品牌，表现也相当不俗。9月，广汽乘用车总的产量为3.35万辆，同比增长42.05％，环比增长89.55％；销量达3.11万辆，同比增长4.71％，环比增长18.29％。
其中，广汽自主品牌传祺旗下M6月销首次突破5000辆，环比增长44.2％，同比增长41.8％；广汽新能源9月单月销量也达0.7万辆，同比增长75％，1-9累计销量超3.8万辆，同比增长75％。
值得关注的是，广汽在9月还围绕自主品牌事业一体化进行了深化整合，对原整车事业本部的组织架构和职能进行补充和完善，并设立经营管理委员会与整车事业本部合署运营；同时，广汽传祺也发布了品牌新营销战略“金三角战略”，致力于实现产品、科技、服务的全面增值。
由此可见，广汽自主品牌一直在持续发展，销量地不断提升也是理所应当的。
广汽“两田”销量的不断增幅，广汽自主品牌的不断加码，使得广汽集团更有望实现全年产销正增长。此前，在与华为签署深化战略合作协议时，广汽集团就表示，在接下来的四季度，集团仍将坚定不移地推进高质量发展与数字化转型，同时以客户为中心，提升产品力营销力，力争实现全年产销正增长目标。
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6. 上半年业绩优于预期，广汽自主板块亟需加强

伴随世界经济的持续动荡、国内车市的反复重构，本土品牌两极分化的加剧和德美日系车企间的此消彼长，俨然成了中国车市上半年最真实的写照。只不过从4月份国内疫情趋于平缓开始，整个二季度1.17%的同比增幅在极力抹除颓势的同时，实则也将车市上半年的跌幅从一季度的45.28%缩减至22.93%。
而在这其中，虽得益于以本田、丰田为首的日系品牌在利润和销量上持续精进的缘由，背靠相应合资公司的各大汽车集团也有了相对维稳的筹码。但碍于第一季度近乎停滞般的车市所带来的巨大销量空洞，要想在短时间内在利润上重回正规其实并不容易。

一如近日发布2020年中期业绩报告的广汽集团，尽管整个集团在上半年拿下了总营业总收入约1597.03亿元，合并营业总收入约254.39亿元的成绩，但其归属于母公司股东的净利润却同比下滑了52.87%至23.18亿元。而基本每股收益约为人民币0.23元，较上年同期减少约52.08%。
好在，第二季度实现销售售收入约人民币147.64亿元，較上年同期增加约5.63%，实现归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润约人民币21.04亿元，较上年同期增加约99.10%。同时，集团上半年经营活动产生的现金净流出63.66亿元，也相比上年同期增加了30亿元。
针对这一业绩，广汽集团所给出的解释是受疫情影响，国内汽车产销大幅下滑等现实因素。但这似乎也在意味着，在后疫情时代下所表露出的V型消费复苏，还是未能在整个上半年为广汽集团的利润增长上赋能太多。

好在，在产销层面，在整个行业产销同比大幅下滑的形势下，广汽集团在2020年上半年，不仅实现汽车产销79.73万辆与82.46万辆，降幅亦自二季度以来已持续收窄。而其旗下的乘用车板块也将国内的市场占有率较去年同期提升了0.62个百分点至10.47%，整体表现优于市场预期。
据广汽集团此前所披露的上半年产销数据显示，广汽集团1-6月共销售新车824,579辆，同比下滑17.51%。但在其中，作为集团目前利润贡献大户的广汽本田和广汽丰田，还是能分别以318,451辆和320,888辆的累计销量位列集团内部细分板块中的头两席。
虽说从绝对销量上来看，相比去年同期，广汽本田在二季度实行全面追赶的态势下，依旧没能将同比下滑的趋势完全抹除。但借由广汽丰田的猛烈复苏，两者一并占据了整个集团总销量76.7%的份额，远比去年同比高出了5.4%。

具体到细分车型上，皓影在联合雅阁和缤智后产生的协同效应，所给予广汽本田的贡献很明显已在明面上成了集团维稳的保证之一。当然，作为目前少数能取得同比增长的车企之一，广汽丰田依托TNGA架构的凯美瑞、雷凌以及新上市的威兰达，不仅始终保持着较为稳定的发挥，还在中高级混动车的阵营中占据着较高的比重。
尤其是凯美瑞混动版，即便是在雅阁锐·混动、亚洲龙混动、迈腾GTE等对手的攻势下，凯美瑞双擎在拿下同比增长55%的半年累计销量，也占据着混合动力中高级轿车市占率第一的座次。
无论如何，碍于大环境的疲软，销量和利润出现双双下滑的趋势，显然已是所有车企必须面对的共识。而相比之下，以近年来的总体情况为参考基础，广汽集团多年来能一如既往地保持在行业的高位，断然离不开广汽本田和广汽丰田两家日系合资公司的全力输出。

可值得注意的是，相比这两家合资公司较为稳定的输出，各大细分市场的纷乱时局，也在给广汽集团提出了一个又一个亟待解决的难题。
特别是当SUV市场逐渐从过去的阴霾中，将同比降幅缩减至14.87%时，主打SUV车型的广汽三菱和广汽菲克似乎并未给广汽集团输血过多，而原本靠着GS4和GS8抢占细分市场的广汽传祺也回归常态后，广汽集团更需要一个能为之再次振奋的亮点。
那基于此，此刻已进入发展正轨的广汽新能源业务，看似是广汽集团在应对愈发激进的新能源浪潮所作出的回应，可更像是在其在为构建一个全新的市场格局而努力。数据显示，整个1-6月，广汽新能源凭借旗下Aion系列的全面发力，累计销量达20,431辆，同比增长87%。

也许自从进入2020年后，出行市场的需求陡然下行，已迫使此前一度将希望寄予在此的北汽新能源等车企，尝到了些许无奈。但从Aion S和刚刚上市的Aion V这两款逐渐转战C端市场的车型身上，还是能预见到自主新能源品牌确在为适应市场奋力一搏。而这对于一心想对标特斯拉Model 3的广汽新能源，无疑是个很好的兆头。
事实上，在整个十三五期间，广汽集团就已全面实施了“1513”发展战略，并以质量、效益”为中心，积极推动“电动化、智联化、国际化”突破。而从2017年起至今，广汽集团倾力打造的广汽智联新能源汽车产业园，目前也已形成投资450亿，占地7500亩的规模。
而在产业园所规划形成智能制造区、创客区、汽车小镇等三大功能分区中，除了智能制造区已建成投产的广汽新能源智能生态工厂，以及正在建设中的电池、三合一电驱动系统等整车和核心零部件项目外，创客区也以打造开放、创新生态系统为目标，吸引了广东省智能网联创新中心成功落户。

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同时，据此次半年报显示，广汽集团目前还达成进一步深化全球平台模块化架构GPMA和纯电专属平台GEP的开发，推进关键系统零部件模块化，以及发布了具备限定条件下自动驾驶功能的新一代 ADiGO 3.0智驾互联生态系统的后续目标。
且在刚刚过去的2020广汽科技日上，从石墨烯技术到首款氢燃料电池乘用车——Aion LX Fuel Cell，再到热效率超过40%的发动机、七速湿式双离合变速箱等全新技术，广汽集团现阶段所掌握的尖端技术也都悉数得到了官宣。
总之，仅以财报来论，旗下诸多板块良莠不齐的发展现状，誓难令广汽集团在短时间内，逆转过去半年里所有不尽人意的地方，可伴随上半年广汽集团车型矩阵全方位发力，共推出13款全新车型及改款车型来填补所有细分市场后，我们也更愿意相信，在稳健输出的广汽本田与广汽丰田、褪去青涩的广汽传祺和广汽新能源等一系列子公司的奋进下，广汽集团的核心竞争力和整体盈利能力或将得到进一步地提高。
文/曹佳东
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7. 广汽集团股票为什么不涨

广汽集团股票不涨的原因如下：1、前面几大股东持股比例太高，真正流通的也就5%，1000多亿的盘子真正流通的也就50多亿。没有庄家愿意冒被大股东埋了的危险贸然启动；2、汽车板块整体软弱，广汽又起不到带头大哥的角色；3、下跌还不到位，没有大涨空间。最少还要下跌10%，才能把上涨空间创造出来。广州汽车集团股份有限公司简的前身是成立于1997年6月的广州汽车集团有限公司，2005年6月28日，由广州汽车工业集团有限公司、万向集团公司、中国机械工业集团有限公司、广州钢铁企业集团有限公司、广州市长隆酒店集团有限公司作为共同发起人，对原广州汽车集团有限公司进行股份制改造，以发起方式设立的大型国有控股股份制企业集团，是中国汽车行业首家在集团层面引入多家合资伙伴，进行改制设立股份公司的企业。

8. 目前广汽集团股价涨原因

601238 广汽集团，总结了几个上涨原因，个人观点希望对你有帮助：
 
1、自上2012年3月29日上市以来股价一直下跌，经过长时间下跌后筹码在5.20元左右开始集中，此处有主力吸筹迹象。
2、在大盘的上升趋势下，同时带动广汽集团上升
3、公司业绩良好
4、近期发布 中期利润分配的利好消息