威马注册资金增至4.95亿元 正在准备科创板IPO

1. 威马注册资金增至4.95亿元 正在准备科创板IPO

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2020年上半年由于疫情的原因，整个资本市场十分低迷。不过下半年资本风口突如其来，让众多造车新势力都松了一口长气。其中，几乎都要被整个市场淡忘的威马汽车一改6月份随缘融资的态度，抓住整车公司整合软硬件技术能力的机会窗口，正式推进了今年的D轮融资，并且同时准备科创板IPO。

近段时间，威马汽车关联的公司发生了多项工商变更，如今更名后的威马智慧出行科技（上海）股份有限公司成为主体，注册资本由原来的约1.65亿元增加至约4.95亿元，增长到了原来的3倍。而且威马同样对“智能科技”硬实力投入了更高的重视度。

据悉，威马汽车成立于2015年12月，其年销量可达1.68万台，仅次于蔚来的20565台。为进一步提升终端销量，威马正在加紧拓展销售渠道，向着200家店冲刺。

选车君观点：近些年，造车新势力彰显出了不俗的实力，虽然威马在上市的脚步上明显落后于目前行业新势力三大巨头，但是未来的发展之路依旧十分光明。
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2. 300亿上市估值 威马被曝今年挂牌科创板

当地时间7月24日，外媒称威马汽车最快于今年上市，目前官方对此消息尚未回应。
据彭博社报道，知情人称威马汽车正在与财务公司合作，计划最快在今年内登陆科创板，并且威马正寻求300亿上市估值的发行报价。知情人还补充，审议工作尚处于初期阶段，包括上市地点和时间在内的细节可能会面临变动。
在造车新势力中，威马的销量表现不错，截止今年5月总销量达到21245辆。7月6日，威马官方再宣布，第3万辆威马EX5在上海国展中心店完成交付（这个数据有待核实）。如果威马披露的数据真实准确的话，EX5将成为特斯拉Model 3之后，第二款在中国销量突破3万辆的初创品牌纯电车型。换句话说，它就是国内新势力中最畅销的车型。

相较于蔚来，威马的产品线更加亲民，入门门槛也更低。目前威马汽车共有威马EX5以及威马EX6 Plus两条产品线，前者定位紧凑型纯电动SUV，NEDC续航里程共有400km与520km两个版本；后者定位于中型纯电动SUV，NEDC续航里程共有408km与505km两个版本，两款车型主要覆盖的售价区间在13万-24万元之间。

威马的创业团队大部分都来自传统车企，这也让它的气质更为朴实低调。和蔚来不同，威马的销售渠道是自营店和加盟店双轨并行。威马把加盟经销商称为威马合伙人，通过系统、软件来管控，打通线上线下渠道。截止目前，威马现在全国有100多家店，正在向两百家门店目标冲刺，且目标放眼三四线城市。除了家庭用车，威马也有自己的出行平台，据威马CEO沈晖透露，威马2B和2C比例大概二八开，现在还是2C为主。

2019年，威马汽车完成了30亿元的C轮融资，其累计融资额已达230亿元人民币。在2019年，威马表示正在积极推进计划总额为10亿美元的D轮融资，受疫情影响，有望于2020年内落地。虽然毛利率还未返正，但是威马的状态还是比较稳定的。（图/文/摄：皆电 周建强）
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3. 祸福相依 威马冲刺科创板的路上燃起了“大火”

“生命诚可贵，爱情价更高”这句话，我想很多人都听说过，它描述了意思是人的生命诚然非常珍贵，失去了性命，一切都没有了。可是，如果人没有了爱情，生活变得平淡无味，就算活着又有什么意思呢？

但是，在这个物欲横流的社会，爱情似乎并没有生命的价更高，说到生命，自然是平时的安全最重要，而近日威马汽车多次自燃事件，也再一次将新能源汽车的电池安全性推向了风口浪尖，几天前，在北京市海淀区，一辆威马汽车在中关村核心地段的中科院力学研究所院内发生爆炸，围居民称听到剧烈的爆炸声，且有明显震感，现场弥漫着刺鼻的味道。

综合一些社交媒体平台流传的现场图片和网友描述来看，首先是起火然后引发的爆炸。此外，据媒体采访中国科学院力学研究所一工作人员介绍，起火爆炸的威马电动汽车为他同事所有，27日晚，同事带着妻子，将车停放在单位办公楼前的广场上，之后同事上楼拿东西，留下妻子一人在车内。不久，车辆开始冒烟，气味刺鼻。事发时他也在现场，当时车辆并未充电。同事妻子下车后和他一起疏散周边车辆和人员。“车冒烟了一段时间，然后突然起火爆炸了。还好没有伤人。”

对于这起自燃事件，威马汽车官微也发文称：“事发后，威马第一时间上报主管部门，并派专业人员赶往现场协助处理，目前正全力配合公安、消防及相关监督部门开展事故调查。”并称并未造成人员伤亡和其他财产损失。而威马汽车内部人士表示，其内部也不清楚具体起火原因，正在等待消防的鉴定结果。

其实对于这起自燃事件，为什么威马汽车会引起如此大的关注呢？毕竟除了威马这个造车新势力，还有许多其他的造车新势力产品发生过自燃事件，而这还要从威马汽车短时间内发生的自燃事件说起，9月23日，温州一辆 威马EX5自燃；10月5日，福建邵武市一辆停放在路边的威马EX5自燃；10月13日凌晨，一辆威马EX5在充电时发生自燃，车辆烧毁严重。在一个多月的时间里，就发生了四起自燃事件，安全事故的接连发生，自然引发了人们对威马全系车型的怀疑。

因此在10月28日威马汽车发布了产品召回，并说明中解释事故原因，据悉，该公司决定即日起召回2020年6月8日至2020年9月23日生产的，装备了电芯型号为ZNP3914895A-75A的动力电池的部分2020款威马电动汽车，共计1282辆，而此次召回原因经过技术分析和反复验证，事件的发生是由于电芯供应商在生产过程中混入了杂质，导致动力电池产生异常析锂，极端情况下可能导致电芯短路，引发动力电池热失控并发生起火风险。

值得注意的是，这次是威马主动向质检总局提出召回，而此次召回的时间距离第一次事故承认电池问题后，只用了23天时间，首先对于主动召回的做法，作为消费者而言，还是要持正面态度，毕竟相比某些品牌，产品出了问题，依旧冷漠对待，最后的回应也是敷衍了事的做法，威马汽车还是值得称赞的。

不过从召回原因来看，威马汽车将自燃的“黑锅”甩给了电池，其实对于新能源车型车企与电池供应商之间的关系，只能说“终是庄周梦了蝶你是恩赐也是劫”，对着自燃事件的发生，我们也不去评判到底是谁的过，但这种事件的发生对于威马汽车来说却也是打击沉重的，尤其是在准备科创板上市的节骨眼上，毕竟这一系列事件对于威马品牌肯定是伤害的，并且影响可能会持续不短的时间，但相信只要后续处理得当， 也不会导致威马汽车的战略发展受到重大影响，
据乘联会数据显示，威马汽车2019年年销量1.68万辆，仅次于蔚来的2.05万辆。而威马今年三季度累计销量6200辆，同比增长79.3%，其中9月销量为2107辆，同比增长38.8%。同时，截止9月，威马汽车交付了3.59万辆，在总交付量方面，威马的数据仅次于蔚来的5.8万辆。作为头部玩家，威马汽车的销量数据表现确实可观，而最近多起的自燃事件对于威马的销量是否会有影响，还有待观察，但相信威马汽车积极正面的应对问题的做法相信也能继续赢得消费者的信赖。
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4. D轮融资完成，威马欲做科创板新能源第一股

威马D轮融资已经完成，上汽领投，融资规模预计为50亿元人民币。

有媒体报道，威马汽车D轮融资已经完成，领投方为上汽，威马预计于近两周完成工商变更。威马汽车内部人士对车语者表示，非官方消息。不过其并没有否认D轮已完成融资。
此前有媒体报道，威马D轮领投机构已经确定，融资规模预计在50亿元人民币或者等值美金。而且威马汽车如果D轮融资成功后，威马汽车投后估值将达到300-350亿元人民币。
在完成D轮融资后，威马将有望成为“科创板新能源第一股”。某金融机构负责人对此表示：“威马与蔚来、理想的定位人群不一致，区别于特斯拉、威马、小鹏和理想的“赛道”，较高的性价比是威马汽车的核心竞争力。在科创板上市具有优势，如若上市成功威马汽车将成为该板块新能源汽车第一股。”

不仅如此，威马在上市之前就能获得传统车企的投资，在造车新势力中也是绝无仅有的。在已交付量产车型的造车新势力中，第一家获得传统车企投资的是蔚来汽车，不过此次投资是在蔚来上市之后。而此次传统车企上汽投资尚未上市的威马，也表明了市场对威马的持续看好。
据了解，威马汽车目前已完成7轮融资，累计融资已达230亿元，投资机构包含百度、腾讯等互联网巨头企业。不过威马汽车的D轮融资可谓是一波三折。在2019年刚完成C轮融资后，威马汽车就开始寻求D轮10亿美元的融资。但是由于受到今年的疫情影响而导致融资环境恶化，威马汽车的融资被迫一再推后。今年7月威马创始人沈晖也表示：“威马本来计划在海外进行D轮融资，但是由于疫情的突发情况，目前D轮融资进展受到一定阻力。”
威马是否能成为“科创板新能源第一股”仍有不小的变数。此前有相关人士披露，预计威马于9月底开始申报科创板，2021年初登陆科创板，目前留给威马的时间已经非常紧迫。如果威马不能在春节前完成上会，那么上市的时间就会被推迟到明年的年中。而目前合众新能源也已启动C轮融资，并且打算2021年在科创板上市。

而抢滩“科创板新能源第一股”对威马来说意义重大。有相关人士分析：“作为科创板的新能源第一股，上交所会有更大力度的支持，估值也会更高一些。”
相比于“自主一哥”吉利汽车拟在科创板上市的动作之快，威马汽车就慢了许多。9月1日吉利汽车正式向上海证券交易所递交招股说明书，拟科创板挂牌上市，或将成为科创板“整车第一股”。
另外，9月9日，威马汽车官方发布Ideal4全新科技战略，同时携手高通、百度等知名企业欲打造“人-车-环境”相互融合的智能科技生态圈。而此举也被外界普遍认为，威马是在强化自身科技属性，为在科创板上市做准备。
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5. 威马汽车D轮融资预计9月中旬发布 额度不及预期

造车新势力头部几家的利好消息正在接踵而至。
继理想汽车、小鹏汽车相继海外上市后，威马汽车的D轮融资目前已经敲定。9月9日，威马汽车将举办“智话未来”的线上发布会，发布会上很可能会公布关于D轮的相关消息。不过，一品君在向相关人员求证时并未得到肯定回答。但仍然可以肯定的是，融资额度将不足此前自曝的“10亿美元”。

威马汽车创始人、董事长兼CEO 沈晖
其实，关于威马汽车D轮融资的消息已经不是“新闻”了。自去年7月，威马汽车创始人沈晖自爆D轮消息后，已经被断断续续炒了1年多。
2019年7月，威马汽车创始人沈晖就称已经启动了D轮融资，正在与多家机构投资者开展谈判，目标融资10亿美元。而且D轮将引入海外投资机构，融资主要用于研发、品牌推广、服务用户和拓展渠道等。
此后受到疫情的影响及新势力整体环境的动荡，资本市场对于新造车投资一度开始谨慎起来。即便已经上市的理想汽车、小鹏汽车在冲刺IPO之前的融资，也都异常艰难。威马汽车自然也不例外，更何况“计划引入海外投资机构”呢。

据公开消息，目前威马汽车经过ABC轮融资后，总融资额达到了200亿元规模。按照去年的规划，D轮将在10亿美元（约60亿人民币）。但受到上述多种原因影响，目前“预期规模应该在50亿，甚至会更低”。
另外一个值得关注的是，针对腾讯投资蔚来汽车、阿里投资小鹏汽车，百度投资威马汽车的过往信息消息，外界都在猜测在D轮领投人中，百度仍然会占据主要位置。但目前看来，这个猜测恐怕很难成立。

百度董事长兼CEO 李彦宏（左）与沈晖（右）
其实，通过梳理威马、理想汽车、小鹏汽车等融资信息，我们会发现一个很有趣的想象，即后两家在融资（上市）一事上，往往十分谨慎，在发布消息前一周基本都不会有相关消息公之于众，但威马此次融资，不仅官方很早就发布，而且还随着近期“冲击科创板”被一并提及。
进入2020年之后，威马在资本市场的举动很少又被公众关注，更多是蔚来汽车、理想汽车和小鹏汽车，随着这三家相继上市，造车新势力的“头部效应”也屡屡成为热议话题。此时，威马汽车虽然在销量上位居第二，但在舆论热度上似乎总排在上述三家之后。在资本道路上走到“关键路口”后，如果此时再没有实质性动作或消息发布，难免会让外界对其进展产生“弱势”认知。这自然是沈晖不愿意看到的。
根据天眼查消息，8月28日，威马汽车关联公司发生多项工商变更，其中企业名称由威马智慧出行科技（上海）有限公司变更为威马智慧出行科技（上海）股份有限公司，注册资本增加至约4.95亿元，增幅为200%。
这被认为是冲刺科创板的一个重要信号。的确，一品君也得到相关消息，威马目前正在全力冲刺科创板，甚至我们还看到哪吒汽车、吉利汽车的身影。但相比吉利，威马肯定是落后了。但在一品君看来，有吉利这个“自主一哥”在前面带头，对后续上市的新势力反而是一个拉动作用。
虽然威马汽车在上市过程中走过一段时间弯路，但“按照目前进度看，大概率会是在明年初完成科创板上市。”
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6. 资讯｜威马完成100亿元D轮融资，创造车新势力最大单轮融资额

   
          据悉， 本轮融资由上海国资投资平台及上汽集团联合领投，百度与海纳亚洲创投基金（SIG）继续参与投资 ，湖北长江产业基金、苏州昆山产业基金、湖南衡阳国有投资平台、安徽合肥产业基金、国投创益产业基金、广州金融控股集团等国有产业投资者，以及芯鑫、紫光、红塔集团、雅居乐、盈科等实力派投资机构也参与了此轮融资。
   威马 汽车 表示，未来3-5年将在全球招募3000名顶级工程师，将前瞻技术快速用于主流价位的量产产品和服务，制造出符合中国用户需求和中国实际路况，具备万物互联能力的未来智能出行终端，形成“人-车-环境”相互融合的智能 科技 生态圈。
      产品方面，威马已推出威马EX5、威马EX6两款量产车型。在未来的产品规划方面，我们了解到，从到2021年，威马 汽车 将会推出两款SUV和一款轿车产品，新车将搭载全新的自动驾驶（或L4级）和5G技术，其中轿车产品或将为威马Maven概念车的量产车型，其续航里程有望达到800公里以上。
   销量方面， 威马 汽车 8月份完成销量2057辆，同比增长143%，自启动交付至今，威马已累计交付33813辆。 
   在品牌建设及渠道拓展方面， 在渠道建设方面，威马在8月全国新开30家门店，今年以来新开门店数量为94家。 威马 汽车 表示，将加速推进“千城千店”计划。
      在2019年遭遇不同程度的资金困境后，进入2020年以蔚来、小鹏 汽车 、理想 汽车 和威马 汽车 为代表的头部造车新势力融资进展顺利。
   综合看，仅在年初蔚来就募集到总额为4.35亿美元（约合人民币30亿元）的资金，此后更是与合肥市等多家战略投资者签署投资协议，再次获得70亿元投资。理想 汽车 和小鹏 汽车 也先后在一个月内完成赴美上市、顺利融资。7月30日，理想 汽车 美股上市或足额认购，募资总额接近15亿美元，上市后股价连创新高总市值一度高达136亿美元。8月27日，小鹏 汽车 以“XPEV”为证券代码在纽交所挂牌，同样认购火爆，募资金额超出预期，达到15亿美元。
   随着威马 汽车 此次宣布100亿元人民币D轮融资，头部造车新势力的发展也将进入快车道。

7. 独家 | 威马完成D轮融资，领投方来自上汽

9月9日，出行一客（ID：carcaijing）独家获悉，威马汽车D轮融资已经完成，领投方来自于上汽，威马预计于近两周完成工商变更。D轮融资完成之后，威马将抢滩“科创板新能源第一股”。 
此前据消息人士向出行一客（ID：carcaijing）透露，威马预计将于9月底开始申报科创板，2021年初登陆科创板，目前留给威马的时间已经非常紧迫。 
在申报科创板之前，威马正在不断强化自己的科技属性。9月9日，威马发布了IdeaL4全新科技战略，并在智能化领域与高通、百度、紫光、芯鑫等企业达成合作，以持续增强威马汽车的核心产品力，最终形成“人-车-环境” 相互融合的智能科技生态圈。
威马创始人、董事长、CEO沈晖表示：“未来3到5年，威马汽车将投入200亿人民币，汇聚3,000名全球顶级工程师，打造更符合中国用户喜好的‘EC出行智能终端’，寓意着威马将专业的造车理念与前瞻的智能科技相互结合，制造出具备万物互联（Everything Connected）的智慧汽车。”下一步，威马汽车会将L4级别的自动驾驶技术逐步下放，推动高级自动驾驶前装量产，使L2+级自动驾驶逐步成长为L4级别。 
与此同时，威马依赖EX5一款车打天下的困境也有望得到解决。按照规划，威马预计于明年初上市全新车型。据了解，该全新车型将搭载与百度深度合作的AVP自主泊车功能，可实现特定场景下的L4级无人驾驶，这款全新车型也将在9月15日的百度世界大会上亮相。 

据了解，自2015年创立以来，威马已经完成了多轮融资。投资机构包含百度、腾讯等互联网巨头企业，远东宏信等战略投资人，成为资本等实业投资基金以及中国国有企业结构调整基金等地方投资机构。受新冠疫情等方面的影响，威马的D轮融资并不顺利。 
D轮融资领投方来自于上汽，除了将给威马带来资金助力，威马与上汽在新能源、自动驾驶、新车研发等方面的合作也将更具想象空间，对于当前发展阶段的威马来说实属利好。
目前，上汽集团不断加大了在“电动化、智能网联化、共享化、国际化”新四化创新转型领域的投入力度，2020年上半年投入近60亿元，持续强化差异化竞争优势。此外，上汽集团新能源汽车的销量也实现了稳步提升。根据近日上汽集团公布的8月份产销数据，8月销售新能源车型达到2.5万辆，同比增长51.8%，远高于国内新能源汽车市场平均增长幅度。（责编/杨佩谦）
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8. 已融资230亿人民币，威马有望成科创板新能源汽车第一股

威马延迟了一年多的D轮融资，终于要见到实质性的成果。
有接近威马的人士此前向“汽扯扒谈”表示，“目前威马D轮融资的领投机构已经确定，预计融资规模在50亿元人民币或者等值美金，D轮融资完成后，威马汽车将登陆科创板。”近期，该人士也向“汽扯扒谈”透露，“威马的D轮融资比较顺利，最晚在10日之前就能够发出公告”。

威马预计于9月底开始申报科创板，2021年初登陆科创板，据“汽扯扒谈”了解到的消息显示，威马上市的股权产品已经开始准备售卖。对此威马汽车官方并没有回应，不过也没有否认融资事宜。
相比于理想和小鹏这几个月的飞速融资和上市，留给威马的时间已经相当紧迫。
与合众抢滩科创板
此前威马已经融资了230亿人民币，并于2019年就在推进计划总额为10亿美元的D轮融资，但突发的疫情导致融资环境恶化，威马的融资也一再拖延，一直没有落地。据“汽扯扒谈”了解到，当前阶段威马全体上下正在为登陆科创板而忙碌。在威马上市之前，蔚来(NIO)、理想(LI)、小鹏(XPEV)将先后上市，组成美股“三国杀”。虽然落后一步，威马却紧跟节奏，全力抢滩“科创板新能源第一股”。

“从容量上来看，科创板也是能够容纳下这些造车新势力的。而在科创板高估值的背景下，抢滩科创板的造车新势力可以用更少的股权稀释融到更多资金，目前形势比较有利。”有资本圈相关人士如此表示。
此前，奇点汽车、云度新能源、合众新能源等多家造车新势力都纷纷表示有意向登陆科创板，解决融资难问题已成为当下多家造车新势力“抢滩”科创板的主因。

目前，合众新能源已经启动C轮融资，并将在2021年寻求在科创板上市。谁能首先“闯关”成功，意味着谁将能成为“科创板新能源第一股”，这个概念对于造车新势力来说，具有深远的意义。
但是最近“科创板汽车第一股”的名头可能会被吉利拿下，至于“新能源第一股”，威马还要多加把劲。
销量上需更具说服力
从销量层面上来看，一直走“亲民路线”的威马汽车主要有EX5和EX6两款主销车型，定位为 15万-25万元的中端电动车市场。2019年，威马EX5的销量超过1.68万辆，成为最畅销的纯电动SUV。今年8月，威马汽车销量为2057辆，同比增长143%，环比“六连增”。

不过，威马的发展也存在隐忧。相比于美股上市的“御三家”，威马在销量上存在着挑战。

根据此前蔚来发布的销量数据显示，8月交付量达3965台，今年1-8月蔚来共售出了21667辆车，已经与去年全年销量2万辆的数字持平。

第二名登陆美股的理想也成为了销量黑马，从去年底理想ONE交付以来，理想汽车用了六个月时间销量突破1万辆，创下新造车公司销量破万的最快速度。截止8月底，理想汽车总共交付了14656辆车，其中8月单月，理想ONE实现销量2711辆，环比增长10.9％，在新造车企业中排名第二。

小鹏汽车的8月销量尚未出炉，但是其7月销量为2532辆，环比增长130%，这也是今年以来，小鹏单月上险量的最好成绩。

虽然对比威马自身而言，8月份销量已经同比增长143%，环比已经实现六连增，但销量被其他新能源车企超越，也是不争的事实。
为此，从去年下半年开始，威马就主抓销售，并进行了一系列的架构调整。沈晖亲自担任销售公司总经理。并且在今年疫情期间推出了“威马直购”的销售模式，同时也在大力铺设销售渠道。据悉，威马今年下半年还会提高渗透率，在千城千店的基础上，增加品牌触点。

相比于美股“御三家”，在国内上市的威马，对于投资人的保障更加直接和稳妥。如果成功登陆科创板，成为科创板新能源第一股，那么对于投资者的诱惑力是相当大的。如何赢下这一关键时刻，还需要威马的不断努力。
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