吉利联手戴姆勒开发下一代混动系统，透露了什么风向？

1. 吉利联手戴姆勒开发下一代混动系统，透露了什么风向？

吉利与戴姆勒又联手“搞事情”。
11月21日，吉利发布消息称，戴姆勒股份公司（梅赛德斯-奔驰股份公司母公司）、吉利控股集团（沃尔沃汽车母公司）拟就一款用于下一代混动车型技术的高效动力系统展开合作。
具体来看，吉利与戴姆勒将利用双方全球研发网络，共同开发用于混动技术的下一代汽油发动机。该发动机将于合作方在欧洲和中国的发动机工厂生产，有可能被梅赛德斯-奔驰股份公司及其在华现有合作伙伴采用，并用于包括沃尔沃汽车在内的吉利控股旗下的品牌组合。

吉利与戴姆勒拟共同开发用于混动技术的下一代汽油发动机；图片来源：吉利控股
吉利与戴姆勒合作不断深化
此次吉利与戴姆勒合作，情理之中，且并非意料之外，这源于双方早有渊源。
2018年2月，吉利集团有限公司（由李书福拥有、吉利控股集团管理）宣布，其已通过旗下海外企业主体收购戴姆勒股份公司9.69%具有表决权的股份。尽管在收购过程中，德国联邦金融监管局因认为此次收购有违规嫌疑，表示将考虑对相关方进行罚款，但最终在2018年年底，该机构已结束对此次收购事项的调查，并决定不对吉利进行任何罚款。这意味着，吉利已切切实实成为戴姆勒第一大股东。
作为戴姆勒长期战略投资者，吉利一直在寻求合作机会，目的也很明确，即希望通过协同与分享来占领技术制高点。据悉，在此次针对混动系统的合作之前，吉利与戴姆勒已合作三个项目。
首先，携手布局高端共享出行。2018年10月，戴姆勒出行服务有限责任公司与吉利控股集团管理的吉利科技集团有限公司宣布，双方将在中国组建合资公司，提供高端专车出行服务。该合资公司总部设在杭州，双方持股比例为50:50。2019年12月，聚焦高端专车出行服务的品牌“耀出行”在杭州正式启动。据悉，目前耀出行已在杭州、广州、成都、西安等城市开展运营”。
其次，联合运营高端电动智能汽车品牌smart。2019年3月，吉利控股集团和戴姆勒集团宣布，双方将成立合资公司，在全球范围内联合运营和推动smart品牌转型，致力于将该品牌打造成全球领先的高端电动智能汽车品牌。合资公司总部设在中国，双方各持股50%。今年1月，经相关监管部门批准，双方组建的smart品牌全球合资公司“智马达汽车有限公司”正式成立，合资公司全球总部设在宁波杭州湾新区，在中国及德国分别设立营销中心。今年7月，smart欧洲有限公司建立，作为智马达汽车有限公司的全资子公司，将负责未来smart在欧洲市场的供货、销售和售后服务。

smart全球总部项目落户宁波战略签约仪式；图片来源：吉利控股
此外，共同布局低空出行领域。2019年9月，德国城市空中出行公司Volocopter宣布，完成C轮首轮共融资5000万欧元，由吉利控股集团领投，戴姆勒股份公司也参与投资，双方各持股10%。
通过以上可以看出，无论在广度还是深度上，吉利与戴姆勒的合作都在不断扩展，而以此为背景来看双方此次在混动领域的合作，就可谓顺理成章了。
联合开发混动系统是转型之需
新能源汽车作为未来汽车发展的一个方向，已为业界所广泛认可，以特斯拉、比亚迪、蔚来、小鹏为代表的造车新势力市值一度赶超丰田、通用、福特、宝马等老牌车企巨头的现象背后，亦可见资本市场对这一趋势的肯定。最重要的是，在政策、技术等多因素的推动下，新能源汽车销量正在持续增长。
在此背景下，吉利和戴姆勒为何选择加码混动系统？
事实上，车企混动系统的布局与发展新能源汽车的路线并不矛盾，甚至可以说是在为后者铺路。因为从目前来看，面对汽车电气化的冲击，虽有企业在全力发展纯电，但对于多数传统车企来说，更多是通过混动来逐步实现转型。
这并不难理解，尽管纯电市场发展迅速，但无论是市场体量、产品成熟度，还是基础设施建设，都远不及传统燃油车市场。当前传统燃油车依然占据着九成左右的市场。另外，如若完全转型纯电，传统车企将面临产线的大面积更换，以及各类基础设施的重新建设，这会给车企带来极大的挑战。
正因如此，例如丰田、本田、上汽、广汽等诸多传统车企在发展纯电车的同时，也布局了混动技术。吉利和戴姆勒奉行的也是这样的策略，按照他们的说法，双方都将高效动力系统技术视为当下汽车工业转型的核心之一，该领域的技术将加速向零排放出行的转型。
从戴姆勒方面来看，同吉利控股集团及旗下品牌此次的合作项目是梅赛德斯-奔驰未来整体动力系统战略的组成部分。戴姆勒相关负责人表示，其愿景依然是实现碳中和。“戴姆勒致力于到2039年实现乘用车新产品阵容的碳中和。各种动力系统的逐步电动化是我们驱动系统战略不可或缺的一部分。为此，我们正在系统化地推进产品转型，希望至2030年混动和纯电车型在乘用车全球销量中的占比过半。”
从吉利方面来看，吉利的新能源策略是纯电和混动并行。据悉，其已在节能环保、电气化与新能源等相关领域，形成“高效燃油动力”和“多元化新能源”两大并行节能减排路线。
在积极布局纯电动领域的同时，吉利方面认为，混动技术是短期内满足国家排放要求，以及成本效益的首选，吉利在这方面的技术储备和制造能力基本已经搭建完成。据透露，吉利第二代混动产品将于明年推向市场，节能效率进一步提升。
另据了解，在核心的电控软硬件系统方面，吉利已拥有48V、高压混动、纯电动、车身控制、高压电机控制及燃料电池系统控制及软件的开发能力，掌握了新能源VCU、IPU、BMS等核心零部件技术，并均已实现量产应用。
当然，对于吉利和戴姆勒来说，联合开发下一代混动系统，还有利于通过规模效应实现成本优势。吉利方面表示，此次合作既是加大对清洁高效动力总成及混合动力系统研发投入和应用力度的体现，也出于规模效应的需要。戴姆勒方面则指出，在戴姆勒，新成立的梅赛德斯-奔驰动力系统部门将牵头这一合作项目，提高成本优势。
抢占混动市场份额正当时
今年10月27日，在2020中国汽车工程学会年会暨展览会上，中国工程院院士、中国汽车工程学会理事长、清华大学教授李骏院士宣布，2.0版《节能与新能源汽车技术路线图》正式发布。其中，他提出至2035年，我国节能汽车与新能源汽车年销量将各占一半，传统能源动力乘用车将全部转为混合动力，从而实现汽车产业的全面电动化转型。

这意味着，推动传统燃油车全面向混合动力汽车转变的发展方向已明确，这也势必会引发车企在混动领域展开更多布局。
中国汽车工业协会总工程师、副秘书长叶盛基近期在接受采访时表示，目前各家汽车企业对混合动力汽车的研发和产业化投入显著加强，产业化步伐不断加快，一汽、东风、上汽、长安、奇瑞、比亚迪等都已投入了大量资金和资源，混合动力汽车已完成样车开发，部分已经实现小批量上市。
不过值得注意的是，我国很多车企在混合动力汽车方面缺乏足够的技术储备，要在不到15年时间内全面转型，无疑将面对较大挑战。即使对于早年便开始布局混动技术的吉利来说，亦是如此。从这一点来看，吉利联手戴姆勒开发混动系统一举也更容易理解，毕竟此时联手戴姆勒，就有机会借其技术在混动市场攻城略地。
当然，在本土车企强化混动领域布局的同时，也势必有不少海外车企希望借机扩大在中国地区的销售，目前来看，丰田、日产等车企似乎正在做相关准备。据悉，日产汽车计划未来三年在中国推出五到六款混合动力车型，其中包括畅销的轩逸(sylphy)轿车。
从戴姆勒的角度来看，这似乎也是其与吉利合作的背后用意之一。正如戴姆勒股份公司董事会成员、负责大中华区业务的唐仕凯（Hubertus Troska）所表示，过去几年来，戴姆勒们见证了中国汽车工业发展的强劲势头，并坚信中国将继续在创新、效率和规模效应方面带来巨大的潜力，“通过与吉利控股集团及旗下品牌的这一合作，我们不仅将深化在全球最大汽车市场的布局，同时也将强化我们在未来全球汽车产业链中的优势地位。”
由此来看，至少在未来15年内，混动市场要热闹起来了。
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2. 说说戴姆勒股份与吉利集团的高效混合动力系统合作

11月20日，戴姆勒股份公司与吉利控股集团联合宣布:戴姆勒股份公司、吉利控股集团及旗下品牌拟就一款高效混合动力系统展开合作。
作为在中国车市具体举足轻重地位的民营企业，吉利集团此次发布的消息再次引起行业广泛关注，不禁让笔者想起来2010年8月2日，吉利宣布收购沃尔沃轿车业务的时刻，以及2018年2月，吉利收购戴姆勒9.69%具有表决权股份的事件。10年过去了，吉利虽然每年持续对研发进行大笔的资金投入，但是不可否认，假如没有与沃尔沃的技术合作，吉利汽车的CMA架构平台能否顺利完成，吉利汽车的产品品质提升之路能否会如此的顺利？依靠CMA平台产品一炮打响的领克品牌会何去何从？

回顾吉利30余年的发展之路，从1998年吉利汽车的第一款产品豪情下线，到2019年产销136万多辆的百万级汽车集团，吉利汽车的每一步都走到如此坚定。根据吉利官方公布的数据，截止2020年10月份，吉利汽车1-10 月份总销量为1015498辆，已经完成132万全年任务的77%。

吉利高层曾多次表示：2020年是“科技吉利4.0”的开局之年，此次戴姆勒与吉利的高效混合动力系统的合作，似乎看到了吉利在4.0之路上向“品牌和技术领先”迈出了关键一步，至于结果如何，让我们拭目以待！

最后，正在君想说的是，让我们一起期待更多像吉利一样的中国汽车品牌更快的成长，期待更多的中国品牌走向世界！
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3. 戴姆勒与吉利合作开发下一代混合动力车型发动机

戴姆勒和吉利证实，两家公司正在研发一款新的发动机。虽然细节有限，但发言人表示：两家公司计划开发一款高效的模块化发动机。这款发动机将在中国和欧洲生产，并用于混合动力车型。

之前有媒体报道称，两家公司将从2024年开始每年 "联合生产数十万台汽油发动机"。戴姆勒将负责发动机的开发，而吉利将在中国制造这些发动机。

发动机合作或将取代戴姆勒目前与雷诺的合作。与吉利的合作预计将给戴姆勒每年节约数亿欧元。吉利创始人李书福早在2018年就收购了戴姆勒近10%的股份。此举之后，戴姆勒将陷入困境的Smart品牌50%的股份出售给了吉利，而李书福也一直在推动两家公司的深度合作。
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4. 戴姆勒与吉利合作研发下一代油电混合动力引擎

国内吉利汽车集团旗下拥有沃尔沃、宝腾、路特斯等品牌，而且是戴姆勒最大股东，在收购沃尔沃十年之后，梅赛德斯奔驰的母企戴姆勒集团公开表示，其将与股东中之一的吉利汽车集团携手合作，共同研发应用于油电混合动力汽车的下一代内燃引擎。

根据海外媒体报道，戴姆勒发言人表示，两家公司计划开发一种高效的模块化引擎，用于混合动力传动系统，并在欧洲和中国进行生产。大多数引擎将在中国生产。
消息也指，戴姆勒位于德国的工厂将逐步重组，以生产电动传动系统，与此同时，内燃引擎的生产将继续在德国进行。

目前，吉利持有戴姆勒9.69%的股份，双方今次的合作也意味着戴姆勒与雷诺的部分现有合作项目将被削减。不过，一名雷诺消息人士透露，戴姆勒与吉利的合作项目并不代表戴姆勒与雷诺合作关系的结束。

外媒援引戴姆勒消息人士的谈话报道称，戴姆勒与吉利的合作协议将为公司节省数亿欧元。不过在中德两大汽车集团努力分担研发成本之际，内燃引擎的增长潜力正面临疫情危机和监管机构限制尾气排放的双重威胁。
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5. 吉利宣布将携沃尔沃与戴姆勒合作研发混合动力系统

财经网汽车讯 吉利官宣与戴姆勒的混动系统合作。
11月21日，吉利控股集团与戴姆勒股份公司（梅赛德斯-奔驰股份公司母公司）共同宣布，双方拟就一款用于下一代混动车型技术的高效动力系统展开合作，以打造规模效应、提高在全球市场的竞争力。预计合作领域将包括工程研发、采购、产业化及效率举措等。

吉利表示，双方将共同开发用于混动技术的下一代汽油发动机。该发动机将由合作方在欧洲和中国的发动机工厂生产，有可能被梅赛德斯-奔驰股份公司及其在华现有合作伙伴采用，并用于包括沃尔沃汽车在内的吉利控股旗下的丰富品牌组合。因此，该发动机从中国出口海外也将是可能性之一。
这意味着，梅赛德斯-奔驰股份有限公司在华的另一位股东——北汽集团，也将有可能在未来分享这一技术成果。
吉利控股集团总裁、吉利汽车集团总裁、CEO安聪慧表示，这一合作项目不仅出于规模效应的需要，也是加大对清洁高效动力总成及混合动力系统研发投入和应用力度的体现，“我们将继续发挥在研发、制造和供应链管理等领域的竞争优势，大力发展高端节能汽车。”
戴姆勒股份公司董事会成员、负责大中华区业务的唐仕凯（Hubertus Troska）表示，通过这一合作，戴姆勒不仅将深化在全球最大汽车市场的布局，同时也将强化其在未来全球汽车产业链中的优势地位。
戴姆勒股份公司负责集团研发的董事会成员、梅赛德斯-奔驰股份公司董事会成员兼首席运营官马库斯·谢弗（Markus Sch?fer）表示，戴姆勒致力于到2039年实现乘用车新产品阵容的碳中和。各种动力系统的逐步电动化是其驱动系统战略不可或缺的一部分。为此，戴姆勒正在系统化地推进产品转型，希望至2030年混动和纯电车型在乘用车全球销量中的占比过半。
“我们对未来合作充满期待，通过与沃尔沃内燃机部门和吉利携手，我们将在中国和全球市场继续在高效驱动系统领域扩大协同。在戴姆勒，新成立的梅赛德斯-奔驰动力系统部门将牵头这一合作项目，提高成本优势。”
2018年，也就是吉利对外宣称的新能源元年，吉利斥资90亿元收购戴姆勒9.69%的股份，成为后者第一大股东。双方目前已经开展的合作项目包括，在全球范围内联合运营和推动smart品牌转型升级，并在中国市场提供高端出行服务。
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6. 戴姆勒不甘寂寞？传将与吉利合作研发混合动力专用内燃机

（文/彭科峰）在和北汽集团眉来眼去的同时，奔驰也没忘记自己的另外一个大股东吉利汽车。日前，据外媒报道，戴姆勒奔驰集团将与吉利集团合作打造用于混合动力汽车的下一代内燃机。

据戴姆勒发言人表示，双方合作研发的这种发动机将用于混合动力传动系统，并将在欧洲和中国两地生产，而大多数发动机将在中国生产。位于德国的工厂将逐步改造升级以生产电动传动系统，内燃机的生产也将在德国继续下去。
为什么戴姆勒要和吉利的合作？据称，和吉利的联合研发，预计将为戴姆勒节省上亿元资金。值得注意的是，戴姆勒集团此前也曾经和日产-雷诺联盟合作研发新一代发动机。看起来，戴姆勒集团为节省研发成本真是煞费苦心。当然，站在吉利的角度来看，能够进一步加深和戴姆勒的合作，也是求之不得的事情。
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7. 戴姆勒与沃尔沃联手研发发动机，难道是吉利做的媒？

据德国媒体于当地时间1月5日发出的报道，戴姆勒和沃尔沃两家公司正在合作开发燃油发动机，以降低研发成本。该报道称，戴姆勒和沃尔沃两方目前正在探索合作研发的可能性。
对此，沃尔沃方面发言称，我们不排除这种可能性，但对可能存在的合作须谨慎对待。同时，该发言人证实，目前戴姆勒和沃尔沃确实有接触。目前，双方只基本表达了合作意图，并未开始有任何实质性合作。当然，双方合作研发，除了降低研发成本，还能够互相取长补短。

沃尔沃方面，其2019年10月与吉利成立了新的合资公司。合资公司集吉利、沃尔沃两家公司优秀的内燃机发动机技术人员，专门研发、生产全新的动力总成以及混合动力系统。据该公司此前消息称，全新一代发动机或有望2020年3月投产。

据悉，戴姆勒和沃尔沃的合作，也是基于这个全新的合资公司开始。众所周知，吉利目前是戴姆勒的最大股东，持股比例接近10%。虽然对于公司决策，吉利无法深度参与，但可以随时和戴姆勒高层对话。别忘了，沃尔沃汽车早已被吉利收购。从现在来看，戴姆勒和沃尔沃的合作，很有可能是吉利从中撮合。与其说戴姆勒正和沃尔沃联手，不如说戴姆勒、沃尔沃以及吉利三家公司联手。
对于上述合作可能，戴姆勒方面并未置评。
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8. 吉利与戴姆勒第四次联手，落脚点为何是混动，而不是纯电？

全球车市正在经历一场前所未有的大变革，在变化莫测的大环境下，一方面，车企之间的竞争愈来愈激烈，没有人愿意甘居人后；另一方面，也有很多车企选择合作，抱团取暖，抵御寒冬。
去年以来，车市便诞生了多个重磅合作案例。像是奔驰与宝马联合布局出行业务、福特与大众携手深耕电动汽车领域和自动驾驶领域、FCA和PSA将全面合并、上汽集团与广汽集团联合开发核心技术。

前不久，戴姆勒股份公司与吉利控股集团宣布，双方将共同开发用于混动技术的下一代汽油发动机，该发动机将在合作方的欧洲和中国工厂生产，未来将用于梅赛德斯-奔驰股份公司及其在华合作伙伴、吉利控股旗下的各大品牌。

不得不说的吉利和戴姆勒这已经不是吉利第一次和戴姆勒开展合作了。自2018年吉利收购奔驰母公司戴姆勒9.69%股份后，双方的关系便开始你侬我侬起来。2018年10月，戴姆勒和吉利在华组建了蔚星科技有限公司，旨在为中国部分城市提供高端专车出行服务（也就是今天的耀出行），截止2020年11月，“耀出行”已在杭州、广州、成都三城落地，现阶段商旅客户满意度高涨。


2019年9月，德国城市空中出行公司Volocopter完成C轮首轮融资5000万欧元，其中吉利和戴姆勒也参与投资，双方各持股10%。二者成立的合资公司将推动城市空中出行解决方案进入中国。

毫无疑问，吉利和戴姆勒的“联姻”是双赢的。作为中国汽车最早一批“走出去”的自主品牌，吉利入主戴姆勒一方面可以学习到戴姆勒造车领域的先进技术（包括但不限于电动化、智能化和无人驾驶等），而另一方面，凭借着戴姆勒旗下奔驰品牌强大的号召力，吉利可以在品牌向上这条路上走得更远、更稳。

而对于戴姆勒来说，与吉利的合作既可以开支节流，节约研发成本，又有助于提升其在中国市场的总销量。互利共赢之举，何乐而不为？值得一提的是，此番吉利与戴姆勒的第四次合作，除了遵循互利共赢原则以外，双方还将统一战线，共同面对气候变化，实现碳中和愿景。

“我们的愿景依然是实现碳中和。戴姆勒致力于到2039年实现乘用车新产品阵容的碳中和。各种动力系统的逐步电动化是我们驱动系统战略不可或缺的一部分。”


去年12月，欧盟委员会在“欧洲绿色协议”中就曾提到过截止到2050年，欧洲将在全球范围内实现“碳中和”，而在今年第七十五届联合国大会上，我国也表示争取在2060年前实现碳中和。
诚然，全球变暖是整个人类共同的敌人，而对于碳排放量巨大的车企来说，节能减排将是未来的必经之路，要做到这点，车企们需要尽快与内燃机告别，并将新能源汽车提上日程来。
吉利与戴姆勒合作研发用于混动技术的下一代汽油发动机，便是为发力新能源汽车而来。
混动技术，也是转型的选择
可能有人会疑问，电气化不是未来汽车的走向吗？吉利与戴姆勒为何不在电气化领域牵手合作，而是依旧深耕发动机领域?

首先要明白的是，由内燃机向电动机转变并不是一蹴而就的，中间还有一个很长的“磨合过程”，因而无论是从政策角度还是车企发展角度出发，高效内燃机都是电气化转型过程中的一部分，其同样能够促进汽车产业向零排放出行转型。
其次，从全球多样化的市场要求和客户需求来看，混动车型也是一种选择，相较燃油车型而言，它的油门反应更灵敏，加速更加迅速线性；相较纯电动而言，它的使用范围更广，而且用户的续航焦虑与充电焦虑没有那么大，对于有些消费者来说，它是过度阶段的好选择。
最后，吉利与戴姆勒各自在电气化领域均有广泛布局，此番联手开发高效动力系统技术，可以理解为“多一条腿走路”，有利于二者在未来发展中创造更多的可能性与话语权。

写在最后
一个是历史悠久的德国豪华车企，一个是现阶段综合实力强悍的自主品牌，就账面实力来说，我们完全有理由相信它们能够在电气化转型过程中占据先机，保持领先的竞争力。
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