内河航道的介绍

1. 内河航道的介绍

在内陆水域中用于船舶航行的通道。内陆水域包括江、河、湖、水库、人工运河和渠道等。内河航道可分为天然航道和人工航道。天然航道系利用天然水域提供的航道尺度行驶相应尺度的船舶。如果局部河段尺度不足，则通过整治与疏浚的手段使之达到要求的尺度。人工航道包括渠化河流航道和人工开挖的运河、渠道。渠化河流是在天然河流上分段筑坝，壅高水位，以提高航道水深，并在坝址处兴建过船建筑物（见通航建筑物）。

2. 内河的内河-航道

世界上内河航道里程较长的国家有俄罗斯、中国、巴西、美国。内河航道货运密度（每千米航道完成的货物周转量）美国和西欧一些国家高于其他国家，其中尤以美国和德国的水平较高。美国内河航道已形成以密西西比河为干线的航道网，其干线及主要支流已根据需要实现了渠化，其北部与五大湖相沟通，沿圣劳伦斯海道可东出大西洋，河口同墨西哥湾沿岸运河相连，采用统一的标准水深2.74米，长达9700千米，约占干支流总里程的50%。西欧莱茵河源于瑞士，经法国、德国，在荷兰入北海，其干、支流均已渠化或治理，并与易北河和威悉河相沟通。经过几十年的建设已完成了莱茵-美国-多瑙运河工程，使莱茵河与多瑙河相沟通，可东出黑海。这一航道网通航1350吨自航驳，航道网总长2万多千米。在中国，流域面积1000平方千米以上的河流有1500多条，大小湖泊有900多个。但可通航500吨级以上船舶的尚不足航道总里程的10% ，大部分航道仅能通航100吨级以下小船。中国内河航道主要分布在长江 、珠江、淮河及黑龙江水系。其中长江、珠江和淮河 3个水系通航里程占全国通航总里程82.3%。长江水系航道的总体条件最好，里程7万余千米，占全国通航里程70%，长江干线通航里程为3638.5千米。

3. 内河航道的种类

内河航道分为天然河流航道、渠化河流航道和限制性航道三类。天然河流或处于山区，或流经平原，坡度有大有小；流量在洪枯水期呈季节性变化，时大时小。因此，河水的深浅、流速的大小随地理位置和季节而异。有些河道多礁石滩碛，河床变化频仍。天然河流有的河段可直接用作航道，有的河段则通航困难或仅可季节性通航，须采取工程措施，如炸礁、疏浚工程或整治工程等治理航道，改善通航条件。以航运开发或水资源综合利用（航运、防洪、发电、灌溉等）为目标，实施渠化工程，即在天然河流上兴建一系列闸坝和通航建筑物，使河流成为相互衔接的梯级，以保证水深和通航条件。这种河流称为渠化河流。中国广东的连江，美国的俄亥俄河、田纳西河、苏联的伏尔加河等都是渠化河流。限制性航道具有如下特征：河道狭窄，河床平坦稳定，水流平缓，水位变幅较小，断面形状比较规则，河道对船舶航速和阻力有显著限制作用。运河、某些通航的水利渠道以及河网地区的一些水道属于这一类。

4. 内河航运的介绍

中国自营内河航运始于19世纪70年代。民国成立以后﹐取得了进一步发展﹐但在抗日战争期间遭受较大损失﹐至40年代末未能恢复。中国有江河五千多条﹐总长度四十二万多公里。

5. 内河航道的标准化

标准化就是使航道分等级统一尺度标准，并使航道与船型、船队、船闸（或其他通航建筑物）和跨河桥梁等在尺度上取得协调，相互适应。这样有利于运输船舶在相互沟通的河流之间通行。增长运距，消除中间倒载环节，才能充分显示水运的优越性。在实现内河航道标准化过程中，要着重处理好航道和船舶的关系。航道与船舶应该谁服从谁，主要通过航道建设和所带来的运输效益的综合技术经济论证确定。此外，要协调好航道建设和水利事业(防洪、发电、灌溉等)、城市建设、公路、铁路、环境保护等方面的关系。内河航道的标准化受到世界各内陆水运国家重视。1952年苏联国家建设委员会公布了内河航道分级标准，规定了七个等级航道的水深、船型和桥梁通航净空尺度等。1960年欧洲经济委员会修订了1954年的欧洲航道分级图表，列出了六个等级航道的代表船型，并确定以Ⅳ级航道作为欧洲内河航道网标准。多瑙河流经欧洲八国，1960年以来多瑙河委员会陆续公布了多瑙河2400多公里的航道标准，规定了航道、船闸和桥梁通航净空尺度。美国陆军工程师团统一管理美国内河航道，对密西西比河和五大湖水系等均规定了水深标准，船闸也逐渐实行标准化尺度。印度中央水利电力委员会也曾规定天然河流和运河的航道分级尺度标准。中国国家计划委员会1963年曾转发《全国内河通航试行标准》，在总结试行的基础上，80年代进行了修订。按这一修订后的标准，中国内河航道将划分为七级。

6. 内河航道等级的介绍

内河航道等级是按照河流所能通行船只大小所作的等级分类。

7. 内河航运的内河航运简述

中国自营内河航运始于19世纪70年代。民国成立以后﹐取得了进一步发展﹐但在航运业中历史悠久的招商局于1930年由国民政府改为国营。其前身是李鸿章于1872年(同治十一年)创办的轮船招商局﹐这是晚清洋务派创办的第一个民用企业﹐也是中国第一家航运公司。成立后﹐遭到美商旗昌﹐英商太古﹑怡和轮船公司在运费上削价竞争﹐企图将其挤垮﹐继续垄断中国航运业。轮船招商局奋起应战﹐承揽漕粮﹐兼揽商货。1885年(光绪十一年)经盛宣怀改为官督商办﹐1909年(宣统元年)归邮传部管理。1930年由国民政府改为国营后﹐1932年归交通部﹐从此成为国民党四大家族垄断航运的机构。自第一次世界大战结束后﹐外商轮船先后返回中国沿海内河复航﹐加之内战频繁﹐屡有征调军用﹑碰坏船只等事﹐自营航运业受到很大打击。1927年招商局只占长江航线的总货运的2.1%﹐此后虽有上升﹐但至1936年也只占16.4%。抗日战争爆发后﹐外轮陆续撤离﹐自营航运业均努力抢运上海数百家工厂的内迁器材及军用物资﹐其后又投入后方水陆交通。战时中国船舶直接间接损失总计三千艘﹐四十九万五千三百二十吨。抗战胜利后﹐各航业公司努力恢复水运交通。据1947年6月交通部统计﹐当时轮船共一千五百零一艘﹐计十七万九千八百九十三吨。内河航运终未恢复到战前水平。

8. 内河运输的航运作用

内河航运是现代综合运输体系中重要组成部分，是水资源合理开发和综合利用的主要内容之一。近几年来，内河沿线的公路加快建设的步伐。内河沿线综合运输网将进一步完善，多种运输方式并存且相互竞争的局面正在形成。内河沿线铁、公路网的发展在一定时期内无疑会分流内河航运的货源，但是，现代经济对运输的需求是大量的，也是多种多样的：各种运输方式各有其优点和缺点，各有其存在和发展的货源基础。