广汽Acura石冢隆雄：学会与用户对话 ｜ 汽车产经

1. 广汽Acura石冢隆雄：学会与用户对话 ｜ 汽车产经

【2021上海车展】4月19日，第十九届上海车展拉开帷幕。广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部销售部市场科副科长石冢隆雄及一位广汽Acura车主共同接受了汽车产经专访。
广汽Acura今年在上海车展举办了首届“车主日”活动。石冢隆雄表示，这是一次全新的品牌体验尝试，希望借助上海车展向广汽Acura的车主表示感谢。未来，在“用户为中心”理念的引领下，广汽Acura还会做更多相关的营销尝试。 
另外，石冢隆雄说，广汽Acura所定义的话题不是流于表面的豪华，而是坚持“以性能论豪华”，以前瞻的科技和驾驶的优越性来体现豪华。性能是Acura永不改变的核心追求。
【以下为专访摘录】
汽车产经：今天我们专访间邀请了两位嘉宾，请两位先做下自我介绍。
石冢隆雄：大家好，我是广汽Acura的石冢隆雄。
车主林先生：大家好，我叫林世凯，是广汽Acura MDX和RDX的车主。我是个台湾人，今年49岁了，目前在东莞从事照明行业。
 汽车产经：广汽Acura今年首次举办“车主日”活动，这个活动举办的初衷是什么，包括那些环节？
石冢隆雄：我们希望借助上海车展这个全国最具影响力的展会向广汽Acura的车主表示感谢。这次车主日的活动，我们向上海以及周边特约店的用户进行征集，邀请他们和自己的家人朋友一起来参加。在活动当天，受邀车主及其朋友，将与Acura Lady、品牌讲师、媒体KOL等 “品牌使者”团一同参加到广汽Acura的专属产品、服务和品牌文化体验之中。
这次车主日的活动是广汽Acura的一个营销创新方式，我们希望在这次活动当中，能够让车主对广汽Acura有更全面、深刻的品牌体验。
汽车产经：林先生您做为车主，对广汽Acura的感觉怎么样？
林先生：感觉很暖心，买一台车，品牌还如此惦记我们这些老车主，我很是感动，更坚定了对广汽Acura的认可。    
汽车产经：您最开始为什么选择Acura的车？
林先生：这也与我之前的职业有关，我是汽修专业出身，初入行就在汽车领域，虽然后来转投照明领域，但对汽车的兴趣丝毫未减。我人生中的第一辆车就是本田，感觉就像是冥冥之中的巧合，有次在路上看到Acura的LOGO, 对这个卡钳标识很感兴趣，因此认识了Acura。在2014年入手了第一辆RDX。后来又购入顶配版进口MDX。后来想买一辆TLX，不凑巧特约店没现车成为遗憾。最近我又准备入手一辆RDX A-Spec红色运动款。
汽车产经：是Acura品牌的真爱粉。
林先生：对。我以后决定都开讴歌车，本田车迷中有句话叫“一日本田，终身本田”。对我来说是“一日本田，终身Acura”。经我转介绍成交的Acura有40多辆车，本田也大概有40多辆车，一共加起来有80多辆了。
汽车产经：请问石冢科长，您觉得广汽Acura“以性能论豪华”，跟其他品牌定义的“豪华”有什么不一样呢？
石冢隆雄：广汽Acura所定义的话题不是流于表面的豪华，而是坚持“以性能论豪华”，以前瞻的科技和驾驶的优越性来体现豪华，以此满足年轻人的驾驭梦想。广汽Acura围绕以性能论豪华的品牌主张，构建性能内核，性能美学，性能文化三位一体的品牌价值体系以此来深挖产品价值。我认为广汽Acura的豪华跟其他豪华品牌不同的地方在于，性能是Acura永不改变的核心追求。
汽车产经：除了性能之外，您觉得在广汽Acura在产品层面还能给消费者带来什么体验或者是价值？
石冢隆雄：广汽Acura除了核心技术层面具备卓越的实力之外，在材料、工艺、品控等方面同样具备极致的用心。两者共同成就了“性能典范”的品牌DNA。具体来讲，在品质保障方面，广汽Acura导入了全球品质标准AQS（Acura Quality Standard），采用了超过100项的进口品质标准。在提高车身制造精度、实现误差最小化的同时，还提升了涂装的工艺和品质，确保国产车能实现不亚于进口车的高品质。另外在车身强度方面，广汽Acura大量装备超高强度的轻量化的材料，在安全及动态性能方面超越其他品牌。我们希望通过高超的技术品质以及服务为中国客户持续提供豪华价值。

左：广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部销售部市场科副科长石冢隆雄右：广汽Acura车主林先生汽车产经：林先生您觉得广汽Acura在安全方面表现如何？
林先生：Acura的安全系数很高，我曾亲身经历一场连环车祸，所有车都变形了，一个德系豪华品牌也是撞到变形，只有我的车基本完好。说明这个车的安全系数非常高。之前我们了解店里面有一个MDX的车，高速路口撞车，翻了几翻全家人没有事情，这个车主回来又再买这个车。
汽车产经：我们之前的印象对日本的车皮薄？
林先生：那不会，MDX的安全性，操控性和舒适性非常好。
石冢隆雄：非常感谢林先生的信赖和喜欢。
林先生：我身边真的很多朋友跟着我买Acura产品，有的从浙江专程去到东莞买车。
汽车产经：现在以用户为中心的体验？您觉得体验怎么样？
林先生：广汽Acura4S店里面的服务是一对一的服务。他们的体系做得很好，4年10万公里免费保养，电脑的电池是10年20万公里，这是非常好的一个地方。车况有什么问题，他们也会进行回访。
汽车产经：能不能请石冢科长介绍一下，“以用户为中心”，在营销层面是如何体现的？
石冢隆雄：我们之前一直是在强调在精确不凡在全球品牌口号的指引下，致力于在与客户沟通的所有环节提供超越期待的体验，包括产品体验、营销体验和服务体验等。很多用户都对Acura产品有很高的评价，我们非常珍惜这些客户。这次我们提出“以用户为中心”的品牌营销战略，主要就是希望通过跟客户的每次接触来给客户提供更好的体验，让客户感到更多的喜悦。本次上海车展我们企策“车主日”的活动，是广汽Acura在品牌体验上的一个新尝试。未来，我们会将其活用到后续营销体验中，增强用户对广汽Acura的喜爱，同时让车主身边的亲朋好友、更多志同道合的人，也能够参与到我们的活动中来，体验到广汽Acura的品牌实力。
汽车产经：通过此次访谈，对广汽Acura品牌有了更深刻的认识。谢谢两位。
    

2. 上汽R汽车姜辉：和用户一起，用科技兑现想象 | 汽车产经

  【上海车展高端访谈】4月19日，以“拥抱变化”为主题的第十九届上海国际汽车工业展览会开幕，上汽R汽车首席运营官姜辉接受了汽车产经专访。
在本次车展上，上汽R汽车展出了搭载R-TECH高能智慧体技术的旗舰车型“ES33（代号）”，量产版新车将于2022年下半年正式上市。
近几年智能汽车爆发式出现，但上汽R汽车又有些不一样。其对标的并不是智能汽车头部选手特斯拉，因为姜辉认为电动车不仅仅是电动智能，还应该从数字化的角度去理解智能电动车。这就需要构建一个强大的生态圈，苹果是强调生态的，但特斯拉在这里是缺位的。“所以我们要快速拓展我们的朋友圈，注重生态扩展和数字化建设”，姜辉表示。


以下为采访实录：
汽车产经：上汽R的定位是“做特斯拉做不了、苹果可能会做的事”，能具体解释一下吗？
姜辉：我们大家都是在探索，我个人的理解是特斯拉除了电动车之外，在智能化上面做得更好。比如说，它的智能驾驶一直在标榜做得不错，的确开创了智能电动车的领域，也带动国内国际大家对于智能电动车的理解。
但是我们认为苹果有优势的地方有：
第一，电动车不仅仅是电动智能，还是数字化的，所以我们会从这个角度去理解电动车，或者叫做电动智能车；第二，苹果强调生态，在这一块特斯拉也是没有的，所以我们快速拓展我们的朋友圈。其实这方面是我们的短板，希望把短板补齐，因此我们更注重生态扩展和数字化建设方面，从这个角度来理解上汽R跟特斯拉不一样。
汽车产经：您提到的数字化会表现在什么地方？
姜辉：比如说，从我们开出门进入车的第一个瞬间，你这个人的身高体重包括整个身体的状态，到车上之后都是可以度量的，同时帮你把座位调整到最好；第二，整个行驶过程当中，基于数字化来完成它的智能驾驶。第三，对于车内的乘客来说，整个座舱方面更加数字化，比如在驾驶过程当中副驾驶通过HUD在天幕上面收看一些视频投影，能够给全车旅客带来很好的出行体验。更多的我们还在共创当中，他不是一个像特斯拉一样简单的智能车，可能是通过数字化的工具或者是数字化的手段为车赋予更多的想象空间。
汽车产经：今天亮相的新车ES33从用户的角度可能和蔚来ES6、ModelY都存在一些竞争关系。ES33的优势和特点是什么？
姜辉：首先外观来讲，我们这一款ES33造型上更加个性化一点，更加跨界，显然不是传统的车很中规中矩的SUV造型，这更加符合当下年轻人对于智能电动车个性化的消费潮流和趋势。
第二，从智能化的角度来讲非常领先，甚至是非常激进的。首先我们搭载全球首发的激光雷达，包括4G成像雷达，以后还会有毫米波雷达。全车起步有33个传感器，所以在智能驾驶这个角度来讲这个车会带给大家全新的体验，我们认为要超过目前业内的最领先的产品。
在智能座舱方面，我们希望做一款智能化的数字电动车。我们最近几次说要做汽车界的乐高，背后的逻辑是在整个智能座舱领域，每个用户可以做到自定义，因此我们开发了很多原子化的功能，首先我们用的是上汽的SOA的架构，这个架构实现全域全站的全打通。
针对每个场景或者是功能定义都是按照用户自己的需求选择的，用户将开发的功能可以放到APP上出售，可以适当收费，我们一起做这样的想象。
所以说，我们这个产品跟特斯拉都不一样，不是一个简单的电动车。
汽车产经：在营销方面，您说上汽R独特的商业模式的第一个阶段已经走通，现在到了什么样的阶段？
姜辉：因为在整个行业里面传统的做法都是以汽车4S店标准化的服务方式来服务用户，我们上汽R一开始跟传统的4S店不一样，我们的第一个门店开在商业中心，这只是其中一个点，从这个点带来一系列的问题，我们所有的体验中心是开在商场开在商业中心，离用户更近，第二个我们所有的交付和后续的服务都是主机厂直接完成，与用户建立连接。
当然由于销售门店和交付、售后以及我们的生态服务在场景上面是分开的，所以我们还需要一套强大的智能化的客服系统来支撑调动我们整个围绕用户服务资源的能力，所以这一套模式理论上面比4S店更难，更不容易。
因为场景是分开的，而且电动车用户的使用场景和传统燃油车不一样，以前是加油，现在是充电，加油站比较容易找到，不会有意外的情况发生，但是电动车充电还有不一样。可能随时随地你要找充电桩，到底是快充还是慢充，在整个用户的服务上，这个挑战比较大。
从去年8月份到现在，我们还是把这一套新的模式走通，用户足不出户就可以在家里完成整个流程，从下订到看车试驾上牌都是上门服务。目前，上海上门交付的比例达到37%。
我们的模式在大几个月里面走通，但是分析每个细节做得还是不够极致，客户服务的体验没有达到我们想要做到的这么完美。所以，今年我们也是想围绕用户里程把每个触点解剖来看，把每个触电都要做到极致，追求更好的用户体验。
汽车产经：上汽R用户服务的特点是什么样的？跟现在的新势力有借鉴吗？
姜辉：我觉得好的东西，我们应该向人家学习，因为大家在产品上面追求极致，所以所有的人都会努力把自己的产品做好。今天大家知道，用户需要更好的服务和体验，我觉得我们大家应该努力把服务体验做好。
但是在整个策略上面，我觉得我们不是简单追求做所有的事情，因为对于我们一个新生品牌来讲，我们会聚焦资源，围绕着用户在用车当中的一些场景做到极致，而不是追求更多，到最后每个环节都没有最好，或者是没有做到极致，对用户来讲看起来我们只是简单在模仿别人，这不是我们想要的。我们要基于自己的特点和现状，做到极致。
汽车产经：上汽R汽车现在的销量目标是多少？
姜辉：我们目前的目标是2万台，这个目标对我们来讲存在挑战，但是我们有信心。
不过这不是我们今年最重要的目标，作为一个新品牌来说，以用户体验为出发点，为已经关注我们的用户和已经成为我们车主的用户带来更好的体验和更好的服务，把我们新零售模式做得更好，走得更顺畅，这是我们今年所做更重要的事情。
汽车产经：现在有竞争压力吗？
姜辉：坦率来讲压力一定有，随着我们的用户群，用户数量越来越多，怎么服务好这么多用户，或者说服务好越聚越多的用户，一直是我们的挑战。尤其是我们现在品牌直接2C的模式，不仅是压力，有的时候也会给我们带来快乐，过去的快乐通过门店传递，我们现在直接感受到用户对我们的认可，对我们正面的评价，甚至是带有负面但是又很中肯的改进意见，听到这些意见的时候，对我们来讲内心充满力量，很积极。
汽车产经：现在门店覆盖的规模怎么样？
姜辉：我们现在签约已经有100家，马上开业已经有70家，所以速度比较快，基本上主流的一二线城市，我们都覆盖掉。
汽车产经：智己今天也发布了第一款车L7，它和R标的定位区别是什么？
姜辉：目前整个新能源的市场是一个风口，因为整个市场的消费结构迅速在转变，从传统能源向新能源转变。上汽集团作为国内最大的汽车集团，我觉得两个品牌协同发展，完全是可以的。因为某种意义上面讲，更多的人是担心两个品牌资源够不够，但是今天看下来，作为上汽来讲，在团队的储备有沉淀和积累，两个品牌完全是OK的。

3. 胡绍航时代，一汽丰田的三道必答题 | 汽车产经

现在的中国汽车市场，逆水行舟是真实写照。即使对于丰田这样的三好学生，同样需要跟住时代变革的节拍。
胡绍航面临的就是这样一个现状。
去年9月底，胡绍航出任一汽丰田汽车销售有限公司党委书记、总经理。11月底的广州车展上，胡绍航完成了新岗位上的首秀。
那次发布会上，一汽丰田“持续向年销百万辆挺进”的目标有了具体的时间——2022年，实现年销百万，客户超千万、营业收入过千亿。
这个时间节点，让胡绍航收获了上任以来的第一波关注，也收获了第一波压力：如何实现这个迫在眉睫的百万目标，延续一汽丰田的上扬态势？
2021年的上海车展上，上任半年的胡绍航将这个目标拆解成了三道大题：品牌高端化、完成数字化转型和向用户运营型企业转型。



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皇冠，向上
在今年的上海车展上，一汽丰田展台最大的看点在于皇冠陆放与皇冠威尔法的到来。
在近几年兰德酷路泽、普拉多、皇冠相继停产之后，一汽丰田虽然销量不断向好，但“卖不好高端车”的评价如影随形。
数据显示，在2018年时，一汽丰田产品中相对低端的威驰、卡罗拉、奕泽的销量占据当年总销量的70%；2019年，这个数据依旧高达67.9%。2020年，随着亚洲龙和全新RAV4的上量，这一数据虽然有所下降，但60.5%的占比，也依旧不低。
而作为对比，2020年，广汽丰田致享+致炫+雷凌+C-HR的销量占比为51.7%。
从曾经的一款车，到如今的一个车系，皇冠陆放与皇冠威尔法的到来，为一汽丰田的品牌向上增加了更多可能。
虽然在2020年停产之前，皇冠轿车的月销量已经不足一千，但凭借曾经的积累，在大部分中国消费者心中，皇冠代表的依旧是“高端、可靠、舒适”的形象。以本次车展亮相的皇冠陆放为例。虽然这一车型与汉兰达为同一平台、同一级别，但头顶皇冠的标志，皇冠陆放在用料、做工、配置乃至售价上，势必都会相对更高。


事实上，在产品层面，根据一汽丰田的规划，除“皇冠品牌焕新战略”之外，进入新阶段的一汽丰田还将推行TNGA强化战略，以及新能源战略。
所谓TNGA强化战略，用胡绍航的话来说，他们希望做到的是“用户在主流细分市场的需求，都能在一汽丰田得到满足”。
根据这一战略，到2022年，一汽丰田共将导入TNGA架构下的9款车型。在2021年，除上面提到的皇冠陆放以及已经上市的A+级车型亚洲狮之外，还将有紧凑型SUV K-CROSS。
至于新能源战略，在2020年时，一汽丰田“擎家族”——HEV（双擎）、PHEV（双擎E+）、EV（E进擎）的累计销量接近13万，占比16.2%。而在今年，他们计划将这一比例提升至20%，2022年提升到30%。
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用户服务要“谨小慎微”
在上海车展之前，一汽丰田公布了一季度的销量数据。数据显示，1~3月，一汽丰田累计销售21.7万辆，同比增长77%。增速在跑赢大盘8.2个百分点的同时，超越了广汽丰田的62.6%。
要知道，在此前的几年中，一汽丰田的增速在丰田三兄弟中一直处于垫底的状态。
销量的增长同样带来了经销商盈利能力的提升。据车展上一汽丰田公布的数据，如今其全网店均税前利润同比增长18%，授权经销商盈利网点占比为91%。而在整个行业中，这一数据的平均水平只有60%。
数据提升背后，是一汽丰田在渠道管理与用户服务上的精细化。
此前，曾有经销商表示，在胡绍航上任不久，一汽<a class="hidden" href="http://car.yiche.com/toyota/" title="丰田" data-keyType="MasterBrand" data-id="7" t

4. 东风本田今井隆志：用4种动力形式满足客户需求 | 汽车产经

【上海车展高端访谈】4月21日，以“拥抱变化”为主题的第十九届上海国际汽车工业展览会开幕，在本届车展中，东风Honda也带来了全系电气化车型矩阵，覆盖纯电动、插电式混动和混合动力车型，同时Honda品牌也展示了全新电动车Honda SUV e：prototype。
 在整个汽车行业都在加速向智能化、电动化转型的时代里，作为行业中最早构建覆盖SUV、轿车、MPV全品类，实现混动、插混、纯电的电动化家族的品牌，再一次向外界传递出加速电动化战略的信号与决心。
 今年一季度，东风Honda实现终端销量210121辆，其中电动化产品累积销量30776辆，占比达14.65%，相比2019年实现了翻倍增长。未来，东风Honda计划在2023年前投放10款以上的电动化车型，到2025年前，电动化车型的销售份额占50%以上。
 东风本田汽车有限公司销售部部长今井隆志接受汽车产经专访，阐释了东风Honda在电动化领域的技术布局和前瞻规划，他说：“我们看到中国市场逐步走向电动化的趋势，也希望为每一位用户提供相应的选择，因此我们会议4种动力形式为基础，最大化满足用户需求。”
以下为采访实录整理：

汽车产经：东风本田在2020年尽管受到疫情较大的影响，但依然取得了销量85万辆，同比增长6%的成绩。今年一季度，终端销量也超过了21万辆，创下了新的记录。您作为销售部部长，如何评价一季度的销量表现？对于今年整体的市场表现有怎样的目标？
今井隆志：从去年下半年开始，东风Honda就已经快速恢复，这也得益于广大用户以及政府部门的大力支持，最终实现同比6%的销量增长，发车85万辆。而这种旺销的势头也延续到了今年一季度。
今年一季度，我们发车超过20万辆，终端销量达到21万辆，也创下了东风Honda成立以来最好的记录。
但由于半导体和芯片的供应问题，可能会成为不确定的因素，从而影响到接下来的生产，但我们肯定希望可以向着超过去年成绩的大目标努力。
其实东风Honda一直都将客户的需求放在首位，一定要首先满足客户的需求，所以与其说要达成怎样的销量目标，不如讲我们要尽最大的努力满足车主、用户的需求。
汽车产经：今年东风Honda的展台有一个非常明显的特征，就是所有的车型都是新能源、电气化的产品，覆盖了纯电、混动、插混等多种动力形式，但大家都非常关心全新的Honda品牌电动车，围绕这款车型的投产计划以及新技术的应用是怎样的？
今井隆志：这次的全新电动车Honda SUV e：prototype有三个特点：美、动、智。美，是指它非常漂亮、有特色的外观设计；动，是因为它搭载了Honda全新的电动化技术；而智，是指搭载了智能化的新技术。
其中智能化展开来讲，就包括了智能网联领域，拥有第三代Honda CONNECT技术，也是基于过去版本再一次升级。还有安全超感技术，加入了ADAS系统，这也是我们未来发展的方向。而这些新技术未来应用的车型、投放的细分市场，都会逐渐扩大范围。
 
汽车产经：今天Honda品牌的发布会上，舞台中央是Honda SUV e：prototype，而代表东风Honda的车型就是CR-V锐·混动e+。这款车不仅是Honda在华首款插电混动车型，同时也代表了Honda在新能源领域的技术积累。那么这款车对于东风Honda来说，战略意义是什么？
今井隆志：这意味着东风Honda加速向电动化迈进。因为中国汽车市场的快速发展，正在逐步转向电动化的趋势。而东风Honda希望在这个过程中，可以为每一位用户都提供满足他们需求的产品，因此我们产品矩阵中拥有4种不同动力组合的选择。
未来，我们也会以4种动力组成为基础，推进电动化事业的发展，同时也会根据用户需求和市场变化，调整不同动力形式之间的占比，从而最大化满足用户的需求。
 
汽车产经：过去一段时间，东风Honda围绕混动技术做了很多的传播工作，也非常大程度地推进了混动技术的市场认知和接受度。那么新的PHEV技术相比HEV，主要的升级在哪里？
今井隆志：之前大家所熟知的混合动力技术，就是本田独有的优秀技术，而且融合了F1赛车的相关技术。而PHEV在这个基础之上，强化了电池方面的技术，同时PCU系统也做了更新与升级。在一些细节方面，比如CVT技术、悬架技术等方面，同样做了更新。
 
汽车产经：CR-V锐·混动e+上市至今，能否总结一下市场的反馈情况？
今井隆志：围绕这款车型我们主要的发力点在限牌城市，包括一线消费市场。因为应用了PHEV技术，所以即便长距离行驶时耗光电量，也可以保持与HEV车型相当的动力性能和高品质的驾驶体验，不会让用户产生里程焦虑。
目前来看，有很多对纯电动车续航能力不够满意的用户，会转而选择PHEV车型，同时也因为CR-V品牌本身能够赢得很多用户的信任，因此他们会选择这款新车。

5. 极氪徐云： 吸纳消费者的智慧，以“用户”定义汽车|汽车产经

极氪智能科技副总裁徐云
  【上海车展高端访谈】4月19日，以“拥抱变化”为主题的第十九届上海国际汽车工业展览会开幕。在易车开设的高端访谈间里，汽车产经采访了极氪智能科技副总裁徐云。
   面对汽车产业“电动化、智能化、网联化、共享化”的深刻变革，自主品牌相继推出全新电动汽车品牌，冲击高端市场。由吉利汽车、吉利控股集团共同投资成立的全新智能电动汽车品牌极氪也在此次车展登台亮相。
   面对新能源造车的又一次浪潮，徐云表示“越来越多的人加入到智能电动产业中来，更多的智慧进来，让整个行业的进程加快。虽然带来的是竞争，但整体上会通过不断挖掘用户需求，推动技术水准的不断进步，而最终受益的还会是消费者。”
以下为访谈实录：

    汽车产经：徐总您好，您对技术比较了解，先请教一下这方面的问题。针对新能源行业的核心技术瓶颈，极氪有哪些核心技术准备？
    徐云：主要有两部分，首先是三电系统，极氪001采用的是极芯电池包，有几个特点：安全性高，容量高。
    安全就是不起火、防穿刺，我们考虑得很多，为了安全甚至牺牲了一部分的容量，但确实可以消除客户的疑虑。电机的方面，功率密度很大，效率也非常高。
    还有智能方面，我们打造自动驾驶的目标不是噱头，更不是让用户觉得紧张，而是要让用户获得安全的驾乘体验，为此我们不仅关注算力，还基于跨视觉系统的融合算法平台，引入了全新的「骨骼识别」。在自动驾驶方面，我们逐步会形成全栈自研的能力，包括芯片及算法等方面。
    
    汽车产经：纯电架构下的极氪001，有哪些优势呢？
    徐云：第一个是颜值，基于浩瀚架构提供的高带宽优势，极氪001的构型不用受到传统燃油车动力布局的限制。在展台可以看到展车，它的轮胎向四个角尽量延展，姿态上很美，前后特别的协调，我们给他的定位是豪华猎装轿跑。
    再加上浩瀚架构SEA OS软件层的开发优势，给了我们很多进化的可能性，我们可以不断根据用户需求，把体验做得更好。
    除了这些，极氪001带来非常好的驾乘体验。极控数字底盘的技术，可以最大化地扩展应用场景。不仅能带来很高极限的驾控性能，而且也能为全家人提供舒适的出行空间。
    我们为什么定位成豪华猎装轿跑？我们希望它既可以当一个轿车，又可以当一个SUV，能够满足用户的场景需求。
    
    汽车产经：这么说来，使用场景还是很全面的。那极氪001从哪些方面实现了对概念车的超越呢？
    徐云：我们从去年概念车的亮相，一直到前几天量产车发布，收集了大量用户反馈，他们来自粉丝群，网络上的新闻评论，官方帐号下的留言， 而所有这些用户最真实的关注与期待，也为我们的进化指明了方向。总体来说，极氪001全车共实现342项进化，其中包括加速、制动、操控、续航，甚至补能效率的提升，这在传统汽车企业的组织架构中，几乎是不可想象的，而这种进化能力，正是它的核心竞争力所在。    
    
汽车产经：既然讲到电池，能介绍一下极氪的极芯电池包吗？安全性如何？优势是什么？
    徐云：极芯电池首先做到容量很大，目前实际可放电量是100度电，还是很大的。
    再一个是防撞，我们整合了全球的优势资源，站在巨人的肩膀上，为极氪001构建了一个360度电池安全防护系统。无论是小角度的正碰、侧碰、各种工况的柱撞、还是球形托底等等，都做了充分考虑，目的就是让电动车的被动安全更加无懈可击。
   同时，我们还与宁德时代联合研发的“不起火”技术，能够做到电池毫秒级闪断，穿刺无明火，高温不蔓延，从内部确保电池安全。
    
    汽车产经：消费者最担心的，除了安全问题，还有一个问题就是冬天里程续航问题。这方面咱们有没有什么措施？
    徐云：针对用户冬季用车的续航问题，做了很多考虑。极氪001全系标配直接式热泵，它可以快速把空气热能做直接的转换。在效率上，比间接式的热泵、PTC电加热器更高。这个技术也是行业内最好的手段。
    还有很多其他的技术，针对在不同场景里的不同能量需求。例如在冬季可以通过空调的智能化延长续航，比如说检测车内乘员舱有多少人，监测空气质量，判断会不会起雾，智能控制系统在保证安全和舒适的前提下，尽可能的少配冷风进乘员舱，这是一种精细化能量管理的方案。还有，如果用户使用私充，出发前，车外的电会先给你的乘员舱做一些升温，同时让电池包升温，保持能量和空调系统的最佳状态，提高效率。总之，我们为极氪001配备了很多专门针对冬季出行的高效解决方案。
   
汽车产经：今年，小米、智己、百度、滴滴、苹果等等科技巨头纷纷官宣造车，您如何看待新能源造车的又一次浪潮？    
徐云：很好，我也很兴奋，我相信你们也很兴奋，越来越多的人加入到智能电动产业中来，更多的智慧进来，会让整个行业的进程加快。虽然带来的是竞争，但整体上会通过不断挖掘用户需求，推动技术水准的不断进步，而最终受益的还会是消费者。
    
    汽车产经：极氪目前在这场纯电赛道的竞争中处于怎样的地位？
    徐云：这个不好说，只能说保持虚心和开放，我们希望可以做到超越用户的期待。
    现在的用户跟以往的用户不一样，他们愿意参与进来，也愿意对汽车产品发表很多的见解，更多的智慧能被我们吸收过来，帮我们一起助推产品的进步，这对极氪来说是非常重要的财富。
    
    汽车产经：跟用户是合作伙伴关系。
    徐云：对，每一个用户都是智慧体，越多的人给你看法，综合起来，就会形成主流的看法，让我们更加清晰什么是大家真正需要的。
    相对于以前，极氪的用户对产品不再是旁观者，他们会提供非常真实的反馈，这个对我们是非常好的。
    刚刚前面也提到了，极氪001从概念到产品，有很多是用户声音，甚至包括定价。所以，很多用户在极氪001上总是能找到似曾相识的感觉，这就是大家想要的一款产品。
    当然，我们也会持续搭建更多的用户触点，拉近跟用户的距离，这里面既有社交平台、也离不开媒体的助力，甚至还有我们的直营体系，所有这些都让我们和用户靠得更近。
    
    汽车产经：期待极氪大卖，像发射火箭一样火力全开。感谢徐总的支持！
  

6. 北汽李森：细分场景，用一款车去解决一个问题｜汽车产经

【上海车展高端访谈】4月19日，以“拥抱变化”为主题的第十九届上海国际汽车工业展览会开幕。
当天，BEIJING汽车正式发布涵盖燃油、混动、纯电驱动三个方向的BEIJING汽车动力路线、@me智能化平台技术路线和“以场景定义需求”的3.0时代产品规划。同时，BEIJING-U5 PLUS和BEIJING-EU5 PLUS正式亮相预售，预售价分别为7万-11万元和12万-16万元。
北汽集团技术产品与质量管理部部长李森接受易车专访时表示，BEIJING汽车现在正处于调整期，用一到两年的时间调整产品和技术，把精准人群的场景化覆盖做好，一个车解决一个问题。

北汽集团技术产品与质量管理部部长李森

以下为采访实录：
汽车产经：今天车展BEIJING汽车的重磅的产品是BEJING-EU5 PLUS，我们知道BEJING-EU5 PLUS是之前EU5的升级换代版本，EU5曾经也是国内销量排名靠前的车型。那么这次升级之后的BEJING-EU5 PLUS有什么哪些变化？
李森： BEIJING-EU5 PLUS 是 A 级纯电动销量最高的车型之一—BEIJING-EU5 的全新升级款产品。它继承了 现款真实续航优势，并在外观、内饰、配置、安全等方面进行全方位进化，目前预售价12万-16万元，5月25日前下定还有10个5.5折的雪琴大奖名额以及金融、质保等礼包套餐。
现款EU5的大气外观备受用户好评，BEIJING-EU5 PLUS 升级后，颜值更高，开在路上更吸睛。 
现在用户对于乘坐品质都有了更高要求，要求坐着更舒服，品质感更强，针对此，我们对新车内饰进行了升级，大面积采用了软质包裹，不管视觉档次感还是乘坐品质感有了大幅提升，对坐垫进行了 18mm 舒适性泡发，坐上去会更软，而且我们还有前排座椅通风加热、记忆功能，无论冬夏，坐上去都会很舒服。 
新车工况续航最高能达 501km，相当于从上海国际会展中心到江西婺源的距离，而百公里电耗只需要 13.3kWh千瓦时)，百公里电费不到 7 块钱;它还标配液冷温控系统，低温条件下的充电和续航更稳定。 
在智能科技方面，EU5 PLUS采用的是双 12.3 寸互动双联屏设计，增加了冰雪运动冬奥主题设计，后期还可以通过 OTA 升级新增个性化主题；智能语音更聪明更灵敏，不仅能听声识位，还支持一次唤醒、多轮语音交互等功能，长途驾驶的时候，陪你唠会儿嗑；以后上车忘带充电线也不用着急了，新车配备了手机无线充电功能，速度和有线充差不多。 
EU5 PLUS的智能化也作了升级。配备了高清全景影像、低速动态物体识别、自适应巡航、车道偏离预警、自动紧急制动等，平时在上海小弄堂里穿行，也不用担心剐蹭等问题，驾车更从容。
汽车产经：BEUJING还有其他的产品规划吗？
李森：BEIJING汽车已经正式迈入了产品3.0时代，未来，我们将以场景来定义需求，以温度来定义品牌。全面实现“场景化定义汽车”，未来三年，BEIJING汽车将逐步完成产品的四轮升级。
第一轮是现有A级轿车的优化，即本次车展预售的BEIJING-U5 PLUS和BEIJING-EU5 PLUS，在外观、内饰、科技、性能方面实现了全面进化，将为用户更为优质的驾乘体验。
第二轮是四分之一场景化的全新BEIJING-X5和BEIJING-X7 PLUS。全新BEIJING-X5是一款专为85后年轻家庭打造的A级SUV，更前卫；更智能，搭载L2.5级驾驶辅助功能，具备高速公路辅助驾驶和超级巡航功能；更安全，将在同级中率先搭载AR-HUD和电子外后视镜两项黑科技配置。
BEIJING-X7 PLUS是专为事业有成、家庭美满的新城市中产打造的一款中大型SUV，2800mm超大轴距、双纯平空间、大幅全景天窗，比同级车型大；可实现RPA自动泊车，并增加手机遥控泊车、倒车循迹、识别模糊车位功能；搭载了华为智能车机，操作轻松简单。
第三轮是二分之一场景化的新BEIJING-X3。目标人群是那群走出象牙塔、迎接新生活的年轻后浪们，他们要求“潮、劲、趣、享”，这款车外观机甲造型、内饰科技感显著、有138kW/288N·m战斗级动力，小于0.34的同级最低风阻系数；同级最大全景天幕，小于8度的后排座椅放平角，轻松打通、铺平后备厢与后排。
第四轮是全场景化的产品。后续，BEIJING汽车的产品将会服务更准确的人群，形成更独特的电动车解决方案，形成不同于以往的客户利益，建立品类，例如，为新晋宝妈量身打造的车型，为他们日常出行提供全场景解决方案，当然也会有其他新品类产品陆续投放，为用户提供个性化的全场景用车体验。
汽车产经：你刚才所说的需求我们之前主机厂没有特别关注到一个人群的需求？
李森：现在也在做，未来的产品会更加的满足精准个性化人群的需求。
汽车产经：BEIJING品牌在电动化方面还有布局吗？
李森：目前，汽车产业处于油电转型的过渡时期，多元动力并行发展，适应这一转换形势，BEIJING汽车全面布局燃油、混动、纯电驱动技术路线，打造出三大动力平台。
EV电动平台：目前已应用于BEIJING-EU5、BEIJING-EU7等多款现款车型，可实现最大功率160kW、最大扭矩300N·m的强劲动力，其与EMD3.0 Pro智能电控、高性能三元锂电池、One pedal单踏板能量回收系统相配合，还可实现501km以上超长续航。
汽车产经：什么时候实现真正的场景化？
李森：预计明年年底陆续推出更能满足个性场景化需求的产品。

7. 上汽奥迪的使命 | 汽车产经

文 | 黄持
尽管在外界看来，从2016年开始，围绕上汽奥迪的各种风波就在不断发酵。但在上汽内部，围绕这个新项目的思考与决心，从一开始就没有变过。
因为，无论对于奥迪还是上汽，上汽奥迪项目都是一个难得的机会，让双方可以从一张白纸开始，“随心所欲”地探索未来豪华品牌可能的运营方式。
在上汽奥迪之夜上，贾鸣镝第一次以上汽大众汽车有限公司奥迪营销事业总经理的身份亮相，也第一次向外透露了这份新工作所肩负的使命。
站在上汽奥迪终于尘埃落定的时间节点，很难不感慨一路走来的不易。但或许也正是这些不易，才让上汽奥迪得以拥有一张白纸，一张让很多传统车企有些羡慕的白纸。 
于是，奥迪的勇气与上汽的前瞻，是不是也到了该收获的时候？
贾鸣镝的两个任务
尽管在奥迪“黄金十年”的目标之下，到2023年在华销量要达到100万辆，但上汽奥迪的构想与诞生，却不仅仅为了销量本身。
上汽和奥迪两个股东方为贾鸣镝提出了两个使命：对于奥迪而言，是通过创新将奥迪品牌在中国的定位持续拉高；对于上汽而言，同样是通过创新来探索新的商业模式，为上汽集团赋能。
作为最早进入中国市场的豪华品牌，奥迪曾经在这个市场里是将奔驰、宝马远远甩在身后的存在。但随着奔驰、宝马在华的攻势加速，奥迪的领先优势被逐渐蚕食，而这个转折点，恰恰在2015-2016年。
如今，尽管在豪华车市场大家仍然习惯称之为“BBA”，而奥迪也依然和奔驰、宝马同处一个销量阵营，但“奔驰宝马一起玩，不带奥迪”的梗也同样为人所熟知。毕竟，在很多消费者看来，相比奔驰与宝马，奥迪的吸引力更多在于性价比而非品牌。
奥迪或许也明白，通过传统的方式或许很难在激烈的竞争中支撑产品形象与定位的突破，奥迪品牌的重塑，可能需要换一条赛道寻找机会。

上汽奥迪首款车型选择了高端定位的A7L
合作的另一方，上汽集团，也同样一直渴望一个高端品牌。
过去两年，在车市增长乏力、新冠肺炎疫情冲击下，上汽集团的业绩表现并不尽如人意，而对比友商坚挺的业绩表现，就凸显了豪华品牌在这一轮车市变化中的支撑作用。
但在利润与销量之外，上汽更希望通过运营奥迪这个一线豪华品牌，来丰富上汽集团从产品研发制造，到营销流通领域的经验，实现集团内部企业的互帮互助。就像当年的上海大众，培养了丰富人才，孕育了集团其他板块发展一样。
这也是贾鸣镝为何不断强调，他的KPI里并没有“利润”这个项目，在未来上汽奥迪的运营中，也会注重量和质的平衡，更多偏向品牌形象、营销质量和客户服务体验，而不是占有率指标。
五年的蛰伏与准备
上汽大众汽车有限公司奥迪营销事业客户营销与数字化高级总监陈历在接受汽车产经采访时提到，设计上汽奥迪的模式，搭建运营架构，是早在2016年就开始的事情。
如今，我们看到上汽奥迪采用以用户为先的代理制销售服务模式、打造生态圈和实体电商的生态体验。背后是过去5年时间里，围绕商业模式、商业流程、数字化工具的讨论与准备。

上汽大众汽车有限公司奥迪营销事业客户营销与数字化高级总监陈历
在营销领域深耕多年的贾鸣镝也很明白，过去20年上汽大众和斯柯达旗下4S店的运营模式很成功，但想要做简单的升级或改变，同样有非常大的阻力。
而上汽奥迪就是一个机会，可以从一张白纸开始，就像贾鸣镝所说：“2016年我们做上汽奥迪上市准备时，最初计划是2020年发布，近两三年可以看到很多新势力在通过代理制模式销售，但我可以自信地讲，我们团队是比较早研究这套模式的。”
代理制的好处不必多言，用户不必把注意力放到价格折扣上，经销商不必承担库存压力，主机厂可以直达用户。
而围绕客户直联，上汽奥迪在这两年花费了大量精力做营销中台准备，其目的就在于直接获悉用户的声音。
贾鸣镝举了一个例子，比如奥迪A7L上座椅发泡材料的厚度、腿部支撑的宽度、电吸无框车门的设计，都是通过用户洞察而来，他说：“未来可能是用户直接参与，对产品做出改变，包括产品的定位、营销、创新等等。”
写在最后
南北奥迪至此形成了清晰的分工。既是从产品层面所讲，一汽奥迪负责全球车、进口车和PPE，上汽奥迪负责中国市场车型。
其实在几乎所有车企都将中国市场放在战略首层的当下，所谓“中国特供”早已不再是以前的含义。更何况，如果站在面向未来的变革角度，上汽奥迪也是探索和开拓的先行者。
从两个合作伙伴、到满足中国市场需求的产品、再到代理、直销、用户运营，通过上汽奥迪这张白纸，奥迪得以深入很多传统品牌未曾碰触的领域。就像贾鸣镝所说：“从零开始，每一个人都倒空，往一个空杯子里重新倒水。”
既有奥迪品牌的积淀，也有新势力的起点，上汽奥迪的使命，并不简单。

8. 一汽奥迪张强：发挥创新主战场优势，推进多重创新 |汽车产经

【2021上海车展高端访谈】电动时代豪华应该是怎样的？当今年一季度豪华新能源汽车在整体豪华车市场的渗透率达到10%的分水岭时，奥迪给出了自己的答案：不做豪华车的电动时代，全力打造电动时代的豪华车。顺序的差异，其实代表着初心的不同。
今年，是一汽奥迪的品牌大年，也是加速电动化的开局之年。当传统豪华品牌面临电动化、智能化所带来的变革与挑战时，一汽-大众奥迪销售事业部副总经理张强也与我们分享了他的思考。
早在2009年，奥迪就推出了第一款e-tron概念车，几乎与特斯拉Roadster诞生于同一时代，而过去12年间，奥迪也没有停止对电动车领域的探索。
但就像在采访中，张强多次提及的，是奥迪对于电动与豪华之间关系的思考；是汽车即便在智能化时代，也仍然应当具备的品质保障；是无论哪种创新背后，都不应忘记对消费者的尊重。
这是奥迪作为豪华品牌的坚守和责任。读懂这些，也就可以读懂奥迪对于电动化转型的理解了。
而围绕未来电动化战略、用户运营思路和新销售模式探索等当下行业热门的话题，张强也解读了一汽奥迪最近所做的努力和探索。
以下为访谈实录整理：
汽车产经：2021年对于一汽奥迪而言，是在电动化进程中非常重要的一年，国产e-tron的上市，以及本次车展基于PPE平台的A6 e-tron Concept亮相，能够感觉到奥迪在电动化领域的加速。那么您认为，在电动化时代奥迪最大的优势是什么？它的竞争对手会是谁？
张强：电动化的确是非常热的话题，同事开玩笑说今年的上海车展可以改名上海电动车展了，同时也有很多新势力的进场。
在产业变革加速的过程里，科技企业纷纷下场加入赛道，也为行业带来了互联网的思维，于是科技公司汽车化成为了当下的趋势。
于是，传统的汽车品牌也纷纷在加速汽车公司科技化，打出科技的标签、软件定义汽车，也都是不容置疑的趋势。
但是我们也应该注意到，一些品牌过多将注意力放到科技配置、信息娱乐功能堆叠上，却忽略了汽车本身作为硬件的存在，仍然需要有基础的品质保障，要给汽车、硬件以足够的尊重。
而谈到竞争对手，首先想说的是电动车不是做减法，不能牺牲品质。同时也不是简单的加法，燃油车时代做一些小调整就迈入电动化。奥迪希望的是在电动化时代做乘法，做电动时代的豪华车。而从这个角度讲，无论是新势力还是传统豪华品牌，奥迪和它们既是对手，又是队友，我们共同努力将第二条赛道做大、做强。
 
汽车产经：电动时代的豪华应该如何理解？会有哪些新的内涵注入？
张强：首先奥迪在很早之前就开始了这种探索，2009年第一款奥迪e-tron概念车就亮相法兰克福车展，过去12年间我们发布了17款纯电概念车，国内市场投放了3款量产电动车、4款插电混动车。
所以说，我们并不是晚来者，而是因为电动时代豪华车也需要坚守底线，那就是不拿消费者做实验，要保证品质、安全以及超越奥迪燃油车的驾驶体验。看起来很简单，但其背后的积累是很长时间的，我们希望在电动化的道路上可以行稳致远、逐步加速，这才是电动时代豪华车的真正含义。
 
汽车产经：围绕电动车战略，借助4月11日国产e-tron车型的上市，奥迪提出了S·T·E·P战略2.0，能否解读一下2.0代表的改变在哪里？
张强：一汽奥迪提出了电动化时代“all in e-tron”的品牌战略布局，S·T·E·P 2.0聚焦在4个方面，它们之间也有着严密的逻辑支撑和顺序关系。
S，代表一汽奥迪成熟的豪华车研发生产体系（System），以此为开端；
T，代表四大电动化平台和四大电动化科技的技术储备（Technology），这是基石；
E，重点聚焦与电动化时代用户痛点的真实体验（Experience）；
P，最终推出受到用户喜爱的电动化产品（Product）。
 
汽车产经：展望了未来，我们也回到当下。一季度中国的豪华车市场表现非常出色，而奥迪的销量也超过20万辆，创下历史新高，此外进口车业务也同样创下销量记录。您如何评价一季度奥迪的表现？
张强：中国的汽车市场可以说在全球来看，都是风景这边读好，而奥迪也是靓丽风景线中重要的组成部分。
一季度一汽奥迪交付新车207,196辆，同比增长83.3%，其中国产车交付185,196辆，同比增长69.21%，也成为国产豪华车销量冠军。这也带动奥迪品牌在华销量即将突破700万大关，也是当下唯一达到这个里程碑的豪华品牌。
 
汽车产经：对于接下来的市场变化与发展，一汽奥迪有怎样的规划？
张强：其实整个一季度，在销量数字之外，我们的经营质量和健康度也非常好。今天孙总（一汽-大众奥迪销售事业部执行副总经理 孙惠斌）在采访中也提到，现在我们经销商合作伙伴的热情非常高涨，春节后的走访过程里，大家提到的都是能不能再给一点资源、网络再扩张一下。
在经历了去年疫情的挑战后，这是非常难得的现象，这种变化背后是今年年初一汽奥迪制定的“聚势启新”策略。
首先，是聚产品亮剑之势。
比如今年开局的全新A3，我们通过一系列的营销动作，比如王一博联名款、国漫《灵笼》、电竞合作等一系列破圈动作，让这款新车走进Z世代年轻人内心，不仅销量很好，而且销售的质量也很好。
而在运动车型方面，我们年初的“王炸天团”，RS6、RS7、RS Q8和R8，打造了一个没有新车、没有发布会的上市，叫“刚出没，即出没”，现在这些车型都属于“疯抢”状态。
接下来我们还有全新Q5、e-tron GT等新车，一共30多款，是我们的产品大年。
第二，就是聚品牌强化之势。
奥迪全新的品牌焕新会在今年落地，依托四大品牌战役：RS/S沟通战役，Q7、Q8双旗舰战役，A8家族旗舰车型沟通、Winter sport，刷新奥迪品牌认知。
第三，聚厂商共赢之势。
我们要把一季度经销商良好的经营状态保持下去，从多个维度赋能经销商，帮助销售质量的提升以及全流程用户体验的提升。只有经销商盈利了，奥迪品牌才能持续、良好的发展。
第四，聚用户运营之势。
我们在今年做了很多大胆的尝试，比如整合一汽奥迪的One App，针对用户全生命周期的各种触点进行打通，更好地实现用户赋能和用户运营，提升用户忠诚度。
 
汽车产经：现在整个行业都非常关注用户体验，经销商渠道变革等话题，围绕这些领域会有什么新的尝试吗？
张强：很多人说新势力带来了这种变化，其实不如说是大家一起开辟了汽车行业的第二条赛道。
对于所有企业来说，“创新”才是解决持续增长问题、寻找第二增长取消的关键点。围绕产品、制造和营销的数字化转型，<a class="hidden" href="