奥迪S7变轻混2.9T，四驱底盘双差速，从此不再买帕拉梅拉代步了

1. 奥迪S7变轻混2.9T，四驱底盘双差速，从此不再买帕拉梅拉代步了

这是最好玩的奥迪轿车，中大型轿车市场中的奥迪A7在完成了最近的一次换代之后，成为了Liftback五门揭背车市场中改变现在格局的弄潮儿。别说什么同级别中的梅赛德斯-奔驰CLS级之类的竞争对手，即便是保时捷带回来的新一代跑旅车帕拉梅拉，也很难直接洞穿奥迪在这个细分市场中筑起的铜墙铁壁。
如果要说到底有哪一位关键先生，可以让奥迪A7代表的最佳颜值再上一层楼，或许也只有奥迪A7自己了，不，这里应该正式向大家介绍它的运动性能版——奥迪S7。

新一代奥迪S7表达品牌新诉求
奥迪汽车通过介于A7与RS7之间的运动性能版，向中大型掀背车、轿跑车两个市场同时表达了自己的诉求，那就是它想要掀翻10多年来CLS级对这个细分市场的统治。
且不说仅仅57万级的A7是该级别中最便宜的进口车，就看看这S7天生而来的S-Line运动套件，格栅之中除了四环品牌标志外，所有的中网与装饰边框都采用全黑喷涂，冷峻的气质隔着屏幕就不断从气孔中溢出。

不同于我们在新时代奥迪SUV们身上看到的新样式八边格栅，尽管奥迪S7继续保持着传统的六边大嘴，可是非常尖锐的边框连接角看上去仍是锐利难挡。同样受到这种风格影响的还有大灯，矩阵式大灯因为完全贴合车身面板的走向与立体化程度，这使得其看上去显得有些单薄，可是当矩阵点亮之后，它的流光设计仍旧会强烈渲染四环制造商的辨识度，即便是将镜头完全锁定在大灯这个小区间上，你也能够从大量雷同的奥迪之中快速识别出S7。

S-Line仅仅存在于车头保险杠，它并非是我们想象中的大面板、大扰流、大区间，双边导流孔的五边形结构看上去没有那么激进，可是与格栅中网相同的全黑喷涂，配合双层重叠呈现的扰流前唇，它绝对足够满足驾驶人对于车头动态控制能力的需求，毕竟这可是一台拥有升级版quattro全时四驱系统的掀背车。即便是忽略掉车身结构对车辆本身空气动力学的优化作用，可是与四驱系统打配合的一大堆核心机械硬件，还是可以让它从万花丛中扮演一片最佳绿叶的角色。

比跑车品牌更夺目，奥迪靠的还是底盘
为什么我们说S7是最佳绿叶呢？因为它身旁的帕拉梅拉、Ghibli之流可都是出自跑车制造商之手，而已性价比打天下的S7虽说不敢动不动就谈“秒杀”，可它的夺目程度的确会让保时捷们有得苦头吃。
空气悬架就是一些基础本领，它并不像Q7、Q8等产品上的同类品一样实现道路通过性提升，非常积极的自适应调节，为的就是让减震阻尼可以非常快速应对直线、弯道、冰雪路面、湿滑路面等不同路况下的各类变化，你大可不必在过弯前大幅降速，后桥上的限滑差速器与可变转向比将保证它的转向精度以及抓地力。

Quattro全时四驱会带来什么呢？它的中央结构既不是托森式机械差速器，也不是常见的多片式离合器，而是当下市场中最先进的冠状齿轮，它的存在使得可以真正让掀背车获取双差速的所有潜能，让S7车主可以把车辆开到兰博基尼赛道上跟跑车一较高下。
当然，富豪们可以把S7当做家庭用车，毕竟这接近5米的长度、超过2.9米的轴距，以及535L的挤出后备厢，都可以保证豪华乘坐舒适与实用储物。更重要的是，底盘之中还镶嵌了前轻量化四连杆与后梯形连杆，这让S7在横向支撑上可以抗衡帕拉梅拉，也能够在整个滤震舒适方面与CLS级、Ghibli这样的三厢车并驾齐驱。

更换保时捷同款引擎，奥迪S7如何做到零迟滞
没错，4.0T双涡轮被取消了，在引擎盖之下只会找到一台排量为2.9L的六缸发动机。是不是觉得这样的六缸发动机有些眼熟？没错，保时捷卡宴、帕拉梅拉等集团大哥都搭载着这样的2.9T V6，而且对比同样120万级的卡宴Coupe S、帕拉梅拉2.9T车型，它的调校水平却更高。
450Ps/600Nm的峰值数据可以让S7在4.5秒内完成破百挑战，它比现款4.0TFSI车型还快了0.1秒，这是怎么一回事儿呢？因为全新S7底盘中还拥有一台48V轻型电机，它的存在不仅可以大大压缩动力总成的运转振动，还可以时涡轮增压器真正做到“零迟滞”，最终提升了整体性能效率。

评在最后：
在奥迪A7加速所在的细分市场中，其实它还存在着许多错位竞争品，除了奔驰CLS级之外，大型市场的保时捷帕拉梅拉、中大型三厢轿车市场的玛莎拉蒂Ghibli、运动轿跑市场的阿斯顿马丁Rapide等等均是它的潜在敌人，可即便是算上奔驰CLS级，奥迪A6也能够以最具性价比的标签赢得市场的喝彩。而在有奥迪Sport工程团队的帮助下，120万级的S7仍能以动态性能取胜于狼群之中，继续凭借综合性价比笑傲于运动中大型市场之巅。哦对了，现在S7应该称为百万级轿跑车，因为它的预售价格较2018款进口车出现了超过20万的下调，如此大手笔或许真能在国内引起一阵“奥迪S热”呢。
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