宁德时代将为特斯拉供应电池，Model 3会大幅降价吗？

1. 宁德时代将为特斯拉供应电池，Model 3会大幅降价吗？

可能在这么多汽车品牌里，特斯拉是唯一一家能够把整车售价变化用股票K线图画出来的企业，没有了中间商赚差价的环境，亿隆马斯克的定价也就自由了许多——成本涨了，我就涨，成本降了我就降，就连汇率与税率变化等等都算进来，真正让您买不了吃亏买不了上当。

这一点，从特斯拉过往多次调价的经历就看的出来，虽然会有降价后让一部分没有契约精神的消费者抱怨，但是更多的，还是能够消费者实打实的尝到甜头。
而在近日，在此前已经多次传出将与特斯拉携手的宁德时代，这次终于有了官方实锤信息。在2月2日晚，宁德时代发布公告称，宁德时代正推进与特斯拉达成合作关系。而协议约定，宁德时代将向特斯拉供应锂离子动力电池产品，供货时间为2020年7月1日至2022年6月30日，为期两年。
也就是说，如果合作进展顺利，那么今年Q3上海超级工厂生产的Model 3将有望搭载宁德时代的电池，同时，结合此前特斯拉方面已表态的，接下来会逐步提高国产车型的国产零部件使用率，其售价有望获得降价空间。

而有了希望，自然就会有更多期望，不少人都在想，目前价格已经下探到30万以内的国产Model 3，还能有多大降价空间，还能有多亲民？
我们不妨从电池，这个电动车成本的大头上来估计一下。
根据此前的行业报道，在2019年电池商价格战狂压利润率导致电池大降价的背景下，目前行业第一的宁德时代，其磷酸铁锂电池系统在0.8元/Wh左右，三元锂离子电池包在1-1.2元/Wh之间，而目前国产的特斯拉Model 3标准续航版本的电池容量是60千瓦时，考虑到特斯拉一般还要6%的藏电，也就是可能有63.5千瓦时的电池包，而按照2019年宁德时代的成本，63.5千瓦时电池组的价格也就是在63500元-76200元之间。

不过，这个成本还是贵了，因为2020年会更便宜，根据《汽车产业中长期发展规划》，到2020年底前，每Wh成本要降到1元以下。
同时，在之前，欣旺达副总裁梁锐就有说到“国家要求2020年把电池系统做到1元/Wh，2018年的时候大家对于这个目标都不相信，但就现在形势看，明年电池系统价格不仅会低于一块钱，甚至可能做到九毛钱。”
我们按照最理想情况来看，如果真的是0.9元每瓦时的成本，那么63.5千瓦时电池组的整体价格就会降到57150元，基本只占据目前售价30万的Model 3六分之一到五一之一的成本，也就是说，光是从电池成本角度来看，就能有万元水平的降价空间。

同时，如果算上其它零部件国产化率的逐步提升，那么从第三季度开始，我们将会明显的看到Model 3国产车型价格的大幅度降低，对国产新能源品牌也车型的冲击会进一步增大。
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2. 宁德时代正式成为特斯拉电池供应商，国产Model3价格有望继续下探

上周外媒报道，特斯拉增加了两家电动汽车锂离子电池供应商：LG 化学和宁德时代。LG化学作为特斯拉的电池供应商我们并不意外，此前特斯拉在上海的超级工厂的电池就曝出将由LG化学提供，但宁德时代却是首次确定为特斯拉供应电池。

埃隆·马斯克在特斯拉的2019年第四季度收益电话中表示前期这两家公司都将供应小数量的电池，他也表示特斯拉和其主要供应商松下仍旧保持着较为紧密的关系，内达华州的超级工厂电池生产能力已经大幅增长，无论是电池产能还是电池组产能表现的都较为优秀。
而对于宁德时代来说，特斯拉目前还未向其下具体数据的订单，但可以预料的是绝不会止步于“小规模”供应。宁德时代一份交易所文件显示，该交易的时间表是2020年7月至2022年6月，且该协议不会对特斯拉的购买量施加限制，特斯拉将会根据自身需求确定2020年7月至2022年6月的电池购买量。尚不清楚特斯拉会订购圆形电池还是方形电池，但可以预料到的是在采用宁德时代电池后中国上海超级工厂生产的特斯拉Model 3价格将有继续下探，降幅在27%到34%。

实际上在今年年初国产特斯拉Model 3下线后便已有过一次价格下调，加上国内新能源政策补贴，新车到手价已经跌破30万大关，假如价格继续下调，那么国产Model 3在市场中的竞争力将继续提高，这也给国产造车新势力提了个醒，或许只有继续提升纯电续航里程，降低新车售价才能占领更多市场。
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3. 特斯拉牵手宁德时代，国产Model 3将用国产电池，会降价吗？

1月30日，特斯拉公布其2019财年第四季度财报，随后在电话会议中明确，宁德时代将成为其新的合作伙伴。
特斯拉将采购宁德时代的电池用于国产Model 3车型，并称具体的合作细节将在4月的“电池日”中进一步透露。

电动汽车的核心技术在“三电”，即电池、电机、电控。其中，“三电”技术中又以电池最为关键，它关乎消费者使用电动汽车最核心的体验，行驶里程。
此前的松下和LG化学，加上首家中国本土电池企业宁德时代，特斯拉的电池供应商达到三家。
在此之前，松下和特斯拉是深度绑定的，互为唯一。而特斯拉在中国建工厂的计划打破了这种牢固的绑定。

本地化供应、本地化生产，这是特斯拉降低成本和快速提高产量的唯一方式，在全世界范围内整合资源，为自己所用，而不是被束缚。
特斯拉方面也曾多次无奈的表示：“限制我们生产速度的不是市场，而是电池供应商的供货速度。”

而深陷产能爬坡和亏损泥潭的松下做不到马斯克想要的如臂使指，也不愿意再多分担特斯拉的压力和风险。
目前，宁德时代的电池已经和上汽、北汽、吉利、东风、长安、宇通等主流车企达成合作。
同时，宁德时代也与宝马、大众、捷豹路虎、戴姆勒、日产等跨国企业签约，此外，蔚来、威马等造车新势力也宣布，将使用宁德时代的电池。

此前，瑞士曾公布一份关于全球动力电池的研究报告，在能量密度上，松下的21700电池单体密度可达340wh/kg，宁德时代目前为300wh/kg。
在成本上，松下电池成本为111美元/kWh，LG化学的成本为148美元/kWh，三星SDI和宁德时代的成本均超过150美元/kWh，经济性上明显处于劣势。

再说几句
一直以来，松下鉴于维护客户关系的考量，以较低的价格供给至特斯拉的电池，但由于特斯拉方面对于国产化进行后的需求预期不断提高，松下的产能很有可能无法满足特斯拉的需求。
加上LG化学、宁德时代等其他企业的技术水平也在日益提升，因此特斯拉选择与宁德时代牵手在预料之中。
没有永远的敌人，也没有永远的朋友。一切的商业往来，都是建立在互惠互利的基础上的。
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4. 国产Model 3配国产电池 特斯拉与宁德时代达成电池供应合作

易车讯 国产Model 3刚交付用户不久，特斯拉就在2019年Q4财报会议上确认了一个重大消息，将与中国最大的动力电池供应商宁德时代达成合作，这意味着未来特斯拉旗下的国产Model 3和Model Y将会搭载国产动力电池。如果一切顺利，我们可以猜测，也许未来国产Model 3和Model Y的售价也许会更具性价比。


早在去年8月下旬，就有传闻马斯克来到中国与宁德时代高层会面的消息，不过特斯拉的回复一直是“尚未听闻”这样的说法。当前，宁德时代不仅配套国内车企120家，市场占有率达51.76%，还是宝马、丰田、奔驰、本田、现代等众多进口及合资品牌的动力电池供应商，实力雄厚。



目前国产Model 3依旧使用来自LG和松下的21700型电池，能量密度在300Wh/Kg左右，比原来松下的18650电池205Wh/kg的能量密度提高约20%左右，是当下量产车中能量密度最高的电池。

对于消费者来说，未来国产Model 3如果可以顺利搭载来自宁德时代的动力电池，这意味着在终端的车辆售价，特斯拉也许可以给买车人逐渐带来更多价格上的实惠，可以预见的是国产特斯拉一定会越来越便宜。

5. 国产model 3价格还能下降？宁德时代官宣电池供货特斯拉！

易车讯 前段时间刚为大家带来特斯拉牵手宁德时代的消息，现在终于迎来宁德时代官宣牵手特斯拉的消息。在资本层面，出于市场对两家公司未来预期的看好，宁德时代A股逆势涨停，特斯拉美股大幅拉升。对于未来的国产Model 3和Model Y消费者来说，车辆售价可能继续降低。
此前新闻：特斯拉与宁德时代达成电池供应合作

特斯拉牵手宁德时代：双方股票大涨
资本市场出于对双方合作业务前景的看好，特斯拉和宁德时代股票价格都有大幅升值，在近一段时间两家公司的总市值都有巨幅提升。




根据两家公司共同公布的重要信息，能确定以下六点：

1、宁德时代和LG化学成为继松下之后，特斯拉的新动力电池供应商；
2、宁德时代与特斯拉的供货协议时间期限是从2020年7月1日至2022年6月30日，为期两年；
3、在2020年底，国产Model 3实现100%供应链本土化，并进一步提高产能；
4、特斯拉中型SUV，国产Model Y有望2020年底前投产；
5、国产Model 3和Model Y产量目标预计在25-30万辆之间；
5、宁德时代电池有助于降低成本，国产特斯拉未来有望进一步降价。


早在去年8月下旬，就有传闻马斯克来到中国与宁德时代高层会面的消息，不过特斯拉的回复一直是“尚未听闻”这样的说法，不过最近的官宣可谓证实了此前的传言。在国内动力电池领域，特斯拉牵手宁德时代也算是非常理想的选择了。


当前，宁德时代不仅配套国内车企120家，市场占有率达51.76%，还是宝马、丰田、奔驰、本田、现代等众多进口及合资品牌的动力电池供应商，实力雄厚。

目前国产Model 3依旧使用来自松下和LG的21700型电池，能量密度在300Wh/Kg左右，比原来松下的18650电池205Wh/kg的能量密度提高约20%左右，是当下量产车中能量密度最高的电池。

6. 宁德时代下半年为国产Model 3提供电池 特斯拉国产化更进一步

车东西5月12日消息，据国内媒体报道，宁德时代CEO周佳近日表示，特斯拉正计划生产自己的电池，但他们的技术路线不会对宁德时代造成影响。
周佳还表示，宁德时代将会在2020年下半年开始为特斯拉供应电池，但并未公布具体是何种类型的电池。不过，今年2月份，路透社的一则独家报道，揭露了特斯拉正在与宁德时代商议无钴电池的合作事项。
此外，目前宁德时代正在进行无钴电池的开发，周佳表示，宁德时代在无钴电池的研发上进展顺利，这种电池将会成为一种“破坏性”的产品。根据这些信息来看，宁德时代向特斯拉提供的可能会是正在研发的无钴电池。
一、宁德时代CEO：特斯拉自产电池在即
据国内媒体报道，宁德时代CEO周佳在近日表示，马斯克告诉他，特斯拉想要自己制造电池，但周佳也表示，特斯拉的动力电池生产路线不会对宁德时代造成影响。目前，宁德时代和特斯拉双方正在共同探索如何使动力电池变得更好。
▲媒体推特截图
事实上，特斯拉在之前已经以2.18亿美元（约合人民币15.5亿元）的价格收购了电池公司Maxwell，这家电池公司主营干电池电极技术和超级电容驱动的能源储存业务。这两项技术对于特斯拉都非常重要，前者可以提升电池的能量密度，提升电动车的续航里程，后者能够与电池并联，提升电动车的使用体验。
而在去年年底，特斯拉又悄悄地收购了加拿大电池公司Hibar Systems，这家电池公司由德裔加拿大工程师Heinz Barall于1970年初创立。该公司通过高度机械化的泵注系统精确制造小型电池，是小型电池方面的领导者，是多伦多地区的三大公司之一，在电池行业享誉全球。
不停的收购动力电池公司，多次发表论文、申请专利，特斯拉在自产电池上的野心已经呼之欲出了，而特斯拉在动力电池方面的真正计划应该会在不久后的电池日活动上公布。
二、宁德时代下半年开始为国产特斯供应电 
此外，周佳表示宁德时代将会在下半年开始向特斯拉供应电池，不过他并未表明将会为特斯拉供应无钴电池还是NCM电池。
▲媒体推特截图
不过，今年2月份，路透社的一则独家报道，揭露了特斯拉正在与宁德时代商议无钴电池的合作事项。
而且宁德时代目前正在忙于研发新的无钴电池，周佳称宁德时代正在设法搭建无钴电池的供应链，进展非常顺利。周佳认为这种电池将会是一种全新的，具有“破坏性”的产品。
结合这两个信息来看，宁德时代向特斯拉供应的可能就是最新研发的无钴电池，但这种的电池的技术细节究竟如何，还有待进一步公布。
结语：特斯拉的动力电池梦
特斯拉计划在全球范围内扩张，如此大的扩张计划需要大量的动力电池做供应。松下虽然长期以来都是特斯拉最重要的动力电池供应商，但是松下的产能不能支持特斯拉的扩张是很明显的问题，特斯拉自己生产电池也是情理之中。
但特斯拉的电池业务还处在起点，想要支撑其庞大的销量还有很大的难度，因而特斯拉跟LG化学和宁德时代都建立了合作关系。
对于特斯拉来说，把任何一个核心零部件交给其他公司都是充满风险，所以特斯拉一直在自研自动驾驶芯片和动力电池。现在，特斯拉已经解决了自动驾驶芯片的问题，动力电池可能会成为特斯拉下一个主要突破的方向。
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7. 特斯拉牵手宁德时代，Model 3凭磷酸铁锂电池20万起步？

引言 | 一切都是为了降本
2月18日，路透社的一篇题为“特斯拉正在商谈，在中国产的特斯拉上使用宁德时代的无钴电池”的文章在业内引起了热议。

的确，光看这个标题就足以令很多人大吃一惊。虽然说现在各电池厂商都在极力降低电池正极中钴的含量，即使是业内较为领先的松下和特斯拉合作的NCA三元锂电池，钴含量也才刚刚达到了个位数的百分比，而宁德时代量产产品中做得最突出的也才达到了10%。
因此突然看到特斯拉欲在国产特斯拉中使用宁德时代的无钴电池，多少都会觉得不可思议。那么，宁德时代的无钴电池到底是怎么实现呢？
经了解发现，所谓的无钴电池实际上是LFP磷酸铁锂电池，和三元锂电池实际并没有关系。
先来说说特斯拉为什么要在国产Model 3标准续航版上放弃原先的三元锂电池。

一、为何改用磷酸铁锂电 
特斯拉来临港建厂一方面出于其在美国尴尬的处境，属于另谋蹊径，另一方面则是看重了中国的市场，中国消费者的消费能力。
随着如今入门级豪华品牌逐渐成为了街道的主流车型，也变成了各豪华品牌销量的中流砥柱，Elon Musk怎么会对这样的市场无动于衷，眼红是自然的。
不过想要驻足国内市场，Musk本人也很清楚，产品要让大多数人踮踮脚就能够到，价格也得足够诚意。就是这样国产Model 3横空出世，国产Model 3的使命并非一味追求性能，而是追求了性能与成本的平衡（价格下降的前提是缩减成本）。毫无疑问，改用磷酸铁锂电池就是为了降低成本。
▎钴的采购成本偏高
正常情况下，电池组的成本约占整车成本的40%，而三元锂电池正极材料又占了电池组成本的40%。目前正极材料的三种原材料及价格分别为镍10万/吨、钴27.3万/吨、锰0.64万/吨。

很显然，钴的材料价格要远高于另外两种原材料，所以说上文也提到了各电池制造商都在致力于降低电池正极的钴含量。而就目前技术来看，没有哪一家企业可以做到使用三元锂电池的同时，也能做到彻底零钴。想要真正摆脱钴，磷酸锂电池便是一条出路。
说到底要想缩减成本，这种“无钴”尝试显然是有必要的。
▎松下电池运输成本偏高
在不考虑磷酸铁锂的情况下，如果抛开运输成本和税费，特斯拉更希望在国产Model 3标准续航版上使用松下的三元锂电池。（还是因为价格便宜）
不过，松下电池最大的问题在于，只有美国工厂才生产。如果采用了松下电池，虽然价格是低了，但考虑到必须从美国运往中国，所有花费下来成本并不低。
▎LG 化学电池价格偏高
如果选择中国本土生产制造的LG 化学的电池，从南京运往上海倒是可以大幅缩减运输成本。
但是根据瑞银的研究报告，LG 化学的电池价格还要比松下电池高出了接近20%，特斯拉也不傻，毕竟省下的运输费用都出在了电池价格里，羊毛出在羊身上的道理谁都懂。

▎与宁商谈价格很香
原文中也有提到，与宁德时代商谈的价格有望在原先基础上取得较大的降低。据可靠信源得知，特斯拉希望宁德时代电池价格下降20%。
价格谈拢的话，车聚君也只能说这样的电池价格是真香，也难怪特斯拉会选择宁德时代的磷酸铁锂电池。

二、磷酸铁锂电池相比较三元锂电池的优缺点
关于磷酸铁锂电池相比较三元锂电池的其中一个优点就是成本低，上文也已经提到过。另外还有安全性高、产量足（看这架势，特斯拉是要在华大干一场了）等优点。
实际上上文主要介绍的就是磷酸铁锂电池的低成本优势，以下着重说一些不足之处：
▎能量密度低
能量密度也直接与续航挂钩，一直以来续航和电池密度都是电动车最大的瓶颈之一。
新能源乘用车补贴标准中也清楚地写着“能量密度”这一项，新能源乘用车补贴技术要求中也清楚写到“电池系统的能量密度不低于125Wh/kg”看得出国家也在鼓励新势力积极开拓创新以提高能量密度。

过去几年磷酸电池的能量密度能达到120Wh/kg就已经是破天荒了，而这样的参数如若换做是三元锂电池，就显得不值一提。
好在目前许多企业都在尝试改善，例如比亚迪的刀片电池技术可以将电池的能量密度提升至140Wh/kg，大众的纯电动轻卡上所使用的宁德时代的电池是采用的CTP技术，能量密度提高至160Wh/kg。即便如此，这与三元锂电池的180Wh/kg还是有着一定的差距。
▎低温性能差
低温情况下，电池性能会下降早已是众多电池不争的事实。无论是磷酸铁锂电池还是三元锂电池都是存在这个问题，只不过前者在低温条件下的表现要比后者糟糕得多。

低温下性能不佳的表现主要集中在两点：
相同低温环境，相同的电量，磷酸铁锂电池的实际续航要明显低于三元锂电池。
相同低温环境，相同的电量，磷酸铁锂电池的充电速度要明显慢于三元锂电池。
车聚小结
对于宁德时代安装在国产后驱Model 3上的磷酸铁锂电池的能量密度能否超过125Wh/kg这个问题，宁德时代已经回应媒体：有能力。
有业内人士指出：特斯拉在Model 3车型上的电池应用有了明确分工：
－已经国产的后驱标准续航Mode 3：宁德时代的磷酸铁锂电池；
－即将国产的后驱长续航Model 3：LG化学南京工厂的三元锂电；
－现在进口的全驱长续航和性能版Model 3：松下三元锂电；
其实，这并不是终极答案。因为特斯拉早有自己做电池的打算，并在2019年财报会议上明确回应了这一点。所以，我们还是且行且看吧。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

8. 宁德时代成特斯拉动力电池供应商 国产Model 3有望换装

1月30日，特斯拉创始人埃隆·马斯克在第四季度财报电话会议中表示宁德时代将成为新的合作伙伴。2月3日，宁德时代发布公告称，宁德时代将向特斯拉供应锂离子动力电池产品，供货有效期限为2020年7月1日至2022年6月30日，产品采购量须以特斯拉后续具体采购订单为准。

在2019年8月底时，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）在上海与宁德时代董事长曾毓群会晤了约40分钟，并达成了一项不具约束力的协议。此次双方的发声，表明其已经确立了合作关系。国产Model 3车型上或将换装来自宁德时代的电芯。

目前，特斯拉位于上海的超级工厂一期工程已经完工，并开始生产Model 3，并且已经开始交付。但因为特殊时期，特斯拉上海超级工厂暂时停工，暂定2月9号开工，后续国产Model 3可能会推迟交付。
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