香港地铁为什么盈利?

1. 香港地铁为什么盈利?

港府从1975年开始,建设轨道交通,并同时确定轨道交通建设及运营的原则是“审慎的商业原则,用者自负”,初期全部建设由港府负责,到90年代中期,港铁开始盈利。香港地铁是世界上城市轨道交通的一个特例,港府采取的政策主要有:1.每条地铁在建设前沿线未开发的土地,按当时的地价划归地铁公司所有,地铁公司负责向政府偿还地价款。地铁建成后土地升值的全部收入归地铁公司所有;2.地铁公司利用地铁资源开发的项目如广告、商铺、电信服务、地下空间等收入全部归地铁公司所有;3.地铁建成后地铁公司按照全成本的概念(建设投资、固定资产折旧、运营成本、应有的利润)自行确定票价;4.地铁公司按照城市交通繁忙的需要确定新线建设,以达到投资回收的目的,如政府确定的建设线路不能达到回收的要求所带来的损失由政府承担。香港地铁的投资、建设和运营均由香港地铁有限公司承担。在新线建设中从规划开始,充分考虑营运中的可操作性、可维修性等问题。

2. 香港地铁盈利，如何盈利？为什么国内其他地铁不盈利？

全球有盈利的地铁只有香港及东京。
香港地铁盈利主要来自票售(占比重不多)及发展地铁上盖物业(住宅及商户)。
国内地铁不盈利的原因:
1) 票价不高但建设及营运成本却不比国外低太多
2) 人口没香港及东京集中，使客量及地铁路线长度比例较低
3) 小金库的存在
4) 也是最主要原因: 贪官在利益输送下把地铁上盖物业发展权送给他人。

3. 香港地铁盈利，如何盈利？为什么国内其他地铁不盈利？

全球有盈利的地铁只有香港及东京。
香港地铁盈利主要來自票售(占比重不多)及发展地铁上盖物业(住宅及商户)。
国內地铁不盈利的原因:
1) 票价不高但建设及營运成本卻不比国外低太多
2) 人口沒香港及东京集中，使客量及地铁路線长度比例较低
3) 小金库的存在
4) 也是最主要原因: 贪官在利益输送下把地铁上盖物业发展权送给他人。

4. 的地铁几乎都亏 香港地铁为什么能赚钱

香港地铁卖票的收入仅仅占15%,真正盈利的不是通过地铁而是通过物业。通过地铁沿线的规划的地价，
程序是这样的：在建一条新线的时候，香港政府先做规划，觉得要建这条新线了，然后做可行性研究，找出资金缺口如何。比方说要建一条地铁需要500亿港元，将来收入跟支出是如何，最后算下来可能资金缺口是200亿港元，那么就来填补这个资金缺口。”
然后港铁公司开始参与，找出一些地块，这些地块政府给港铁开发，政府会测算其将来能够得到的利润，并且这个利润要能够填补地铁建设的资金缺口。
你应该知道，地铁沿线线路的低价是多么高。
大陆其实也一样只不过换了个方式罢了。借钱的是地铁公司，收钱的却不是地铁公司，沿线的地的钱被国家财政收了，然后又补贴给地铁运营，

5. 为什么全世界只有香港地铁盈利

一部分股份被卖给了私人，另外票价比内地的要高的多。

6. 为什么香港地铁票价那么贵

这是按一个城市的收入水平来看的，香港人均收入比内地高所以物价较贵

港铁是按路程远近收费的，搭的远自然较贵，不过需要过海的车费较贵，到内地口岸和机场的也较贵。

7. 香港地铁的开通意义

世界各地轨道交通建设普遍面临建设资金短缺和运营亏损两大难题。香港实行“以地养铁”，轨道项目PPP模式结合物业发展，让香港地铁成为世界少有能盈利的轨道交通机构。 港铁“物业+轨道”发展模式的演变历程，主要可分为三阶段：（1）初期发展（1980年代）：利用所拥有空间发展补贴开支香港地铁1979年通车，初期主要覆盖市区线路，仍需政府通过贷款注资建设，物业发展难以作为支持建设还本付息和运营收入补贴的主要来源。由于香港土地资源匮乏，港铁充分利用轨道建设范围占有的土地，进行车辆段（如九龙湾德福花园、荃湾绿杨新村）和站点上盖的发展（如湾仔修顿花园、中环环球大厦），其物业销售与租金收益，用于轨道交通建设运营资金补贴的同时，亦进一步通过上盖发展，强化沿线客流量，保障运营收益。　　另一方面，港铁直至2001年都是100%由政府拥有的企业，但由于奉行商业原则经营，政府谨慎按照港铁的财务状况分析，对初期线网规划修订，落实建设时取消了部分预期效益较低的原有规划路段，强化轨道交通在初期建设的效益。[例如港岛线西段、东九龙线（现时的沙中线），早在1970年已进行规划，纳入初期线网建设，但在对居民构成与这些地区人口老化的现象评估之后，延迟到2010年，才陆续通过政府出资展开工程，港岛线西段在2014年12月刚通车，而沙中线预计2019年通车。] （2）快速发展期（1990年代）：利用新线与新发展区的融合创造价值随着香港机场核心计划带动城市的跨越式扩展，需要大量建设资金，政府将填海土地协议出让于港铁、并让港铁参与新发展区（如东涌、西九龙填海区）的前期规划研究，积极采取新线站点与土地融合发展模式，包括土地与车站融合发展，以及车站与周边社区的人行无缝连接网络设计，强化地铁人流带动创造的土地价值，再通过土地增值收益，支持港铁在机场快线和东涌线的建设。这种模式同样用于将军澳和马鞍山新市镇的沿线轨道发展。 （3）成熟期（2000年代）：长远持续的分期发展让土地价值最大化轨道线网快速发展后，客流量增大，沿线市场发展逐渐成熟，港铁逐步对之前轨道线网所预留土地，进行长达10-20年的分期开发。务求通过人流和商机的培育，让土地价值最大化，创造更高盈利目标。例如，1998年通车的机场铁路九龙站上盖综合发展，初期开发了住宅，孵化市场潜力和人气，待发展较为成熟、商业地产需求较高时，于2005年开始建设酒店、购物商场等商业设施，2012年发展楼高110层的环球贸易中心ICC-九龙站最后一期发展项目。整个项目包括甲级写字楼、六星级酒店、天际观景台等高端功能，其甲级办公租金单价为九龙之最。

8. 为什么香港地铁上不能喝水

因为饮料泼洒和食物残渣会在地铁车厢内留下污渍，即使是清水泼洒也会被踩成大片的脏脚印，因此地铁内禁止饮食。
但一般在地铁站的闸机以外的范围，是可以吃东西喝水的。