67名员工，年赚百亿，卖票收入占半，中国最赚钱高铁是哪家？

1. 67名员工，年赚百亿，卖票收入占半，中国最赚钱高铁是哪家？

2. 中国高铁超多人坐，为什么却年年亏损

随着高铁线路在全国铺开，出行乘坐高铁也成为了越来越多人的选择，面对现在高铁票价上涨，很多小伙伴就会说，高铁不是便民的东西吗，票价这么贵，铁路公司每年能挣不少钱吧，可是铁路公司真的挣钱吗，按照目前的统计，2016年中国高铁运送旅客已经达到了15亿人次，光东南沿海的高铁日均运送量就达到了81.8万人，平均客座率达80%以上，

尽管保持了非常的运送能力，但是中国高铁其实大多数是在亏钱的，为什么会亏钱呢，首先咋们来看看动车的造价，现在普通250km/h的动车组1.3亿一列，平均一节动车车厢的造价就差不多1600万人民币，是速度快一点的350km/h的动车组1.9亿一列，平均一节车厢的造价更是高达2300万，这些还仅仅是普通高铁要是防风沙和抗寒的那价格就更惊人了，而咋们中国在去年年底，在役的高铁列车就已经超过了2500列，这个造价算起来真的是让人目瞪口呆了，

可是也有人说，高铁票也不便宜啊，十几亿的人次，怎么也不至于亏钱吧，其实上座率高的也就只有有限的几条线路，大多数线路还是入不敷出的，而且铁路公司的负债达到了4万亿，每年的利息就需要偿付3000多亿元，按照高铁一次运600个人算，平均票价500元运一次也就30万，这还不是纯利润，相比一下负债只能说是杯水车薪了，

3. 中国人出门喜欢坐高铁，为何高铁在9个月内仍然亏损近1千亿？发生了什么？

中国人目前最喜欢的出行方式就是高铁了，但是高铁在过去一年内还是亏损很多，之所以出现这样的情况，主要是因为以下三方面原因：1、疫情严重影响人们出行；2、竞争很严重；3、出行意愿降低了。

1、疫情严重影响人们出行首先，我国以前的旅游业其实是非常发达的，每年到了劳动节、中秋节、国庆节等假期，每个地方都是人满为患，尤其是重庆、西安、成都这些比较火的旅游城市，基本上每个商圈都是人满为患的，当时大家的旅行意愿非常非常高，但是这几年因为疫情，旅游业根本就做不下去了。
而疫情来到之前，其实很多人的工作是有出差需求的，商务人士出行的首选其实就是高铁，尤其是在飞机出现事故以后，越来越多的人出行都选择高铁了，但是因为疫情导致很多出差都变成了“线上”，所以高铁几乎是失去了主要的消费者。

2、竞争很严重其次，大家在非假期的时候，会发现高铁上人其实非常少，这是因为非必要不出行的人越来越少了，而必要出行的人大部分都是外出打工的人，这一部分人哪里愿意花几百上千的价格去买高铁票呢，他们都是选择坐火车，所以火车依然是获利的，但是高铁受到影响很大，这也是高铁亏损的原因之一。

3、出行意愿降低了最后，疫情也是真的导致了人们出行的意愿大大降低，而且人们现在都已经没有钱出去旅游了，很多有钱的人都不太敢花钱了，毕竟现在经济形势那么紧张，大家都想多省点钱，避免随时可能到来的经济危机真的到来以后，只能在家里面束手无策，所以能省一些就省一些吧。

4. 每年几十亿人乘坐的高铁，却半年亏955亿，中国为何还在建呢？

高铁是中国四个新发明中的第一个，也是我国发展最快的项目之一。 中国的高铁商业里程已达到35,000公里，远远超过了美国，日本和其他国家， 世界排名第一。 在高铁中，我们掌握的技术甚至在美国和日本等发达国家也排名世界第一，尽管我国在高铁领域还没有快速起步，但在技术，安全性，质量和速度方面都处于领先地位。 高铁的出现使城市之间的联系更加紧密，使人们感到更便捷。

但是，很多人可能不知道的是，高铁发送了21.6亿乘客，却没有赚多少钱，甚至在短短六个月内就损失了955亿。 对此，有些人很困惑， 我们的中文高铁似乎并不便宜，但结果很糟糕，我们面对了， 高铁的大规模损失，为什么我们不遗余力开发高铁？ 这是什么原因呢？ 首先，我们必须了解，在整个人类历史上，任何一条铁路的发展实际上都需要在早期进行大规模的投资，而在后期则需要缓慢的恢复过程。

从长远利益的角度来看，高铁给我国带来了许多发展机遇， 中国高铁一直是我们国家的骄傲标志，它是由我国独立开发和设计的。 速度可以达到每小时486公里，即使在高速下，高铁也不会剧烈晃动，并且非常稳定，这些是其他国家跟不上的， 也是由于强大的高铁技术，中文名称给世界留下了新的印象。 无论是美国这样的发达国家，还是泰国和马来西亚这样的发展中国家，它们都已经与中国达成了建设合作。

连接我国各个省市地区经济交流的纽带，带动了各个地区的共同发展。 同时，国家今年大力倡导的内部经济周期也与高铁等经济枢纽的联系密不可分，只有大力发展高铁并联系各个地区，我们才能更好地实现内部经济循环， 尽管高铁在施工过程中有一定数量的债务，但这也是正常的表现。

高铁将来解决高负债率应该没有问题， 中国有14亿人口，每年有数亿人旅行。 人们的收入水平继续提高， 每个人都想坐高铁，高铁的出勤率和收入水平将有历史性突破，因此高铁仍然有可能还清债务。 精湖高铁处于盈利状态， 高铁要真正变得更好，这不仅需要铁路部门的努力，还需要社会各阶层的监督和支持。 只要彻底解决腐败和浪费问题，就可以降低高铁的建设成本，并且高铁也将不会出现高负债率的问题。对此你有什么看法，可以留言和评论。

5. 中国每年几十亿人乘坐的高铁，半年亏了955亿，为何还一直修建？

如果您想问一下中国在世界上拥有什么样的科学技术，那么很多人会想到盾构机，5G，两枚炸弹和一颗卫星等等。 在这些技术中，首先存在一种落后于其他国家的技术，然后引入该技术以实现超越，并在该国广泛使用，这是高铁技术。 高铁技术已经发展成为中国的一种名片，它深刻地影响了中国人民的旅行，并且也正在慢慢地影响其他国家作为出口技术。 但是与盾构机带来的巨大经济利益不同，高铁几乎每年都会亏钱，有时收入不如贷款利息多，根据中国铁路集团发布的《 审计报告》，半年就亏损了955.4亿美元。


高铁会亏钱，很多人可能不明白，我将与您一起分析。 首先，作为服务业，铁路将首当其冲， 因此，半年的客运收入同比下降了52.7％，才逐渐恢复。 其次，对于高铁，建设和维护成本都非常高，此外，火车旅行涉及很多人，因此各种人工成本和工资并不是很便宜。 例如，高铁的投资范围可以从每公里近1亿元人民币到每公里近2亿元人民币。 换句话说，对于高铁超过1000公里，仅修建一条道路就要花费超过1000亿美元。


有些朋友也很困惑。 他们都亏了钱，他们为什么需要大规模建设？ 为什么美国经济不那么发达？ 为什么不修复高铁？ 实际上，每个国家的国情都不相同，高铁的含义对我们国家来说太重要了， 中国不仅在内部而且在外部都被称为基础设施狂人。 许多国家已经开始寻求合作，在世界上最先进的高铁技术中，中欧铁路快运，沙特阿拉伯高铁，亚湾高铁等也使我国在这一领域拥有更多的技术，更多的声音和主动性，节能减排。 用外行人的术语来说，高铁是指使用电力，即用电力代替石油，这减少了我国的石油总消耗量，并减少了对石油的依赖。


高铁是一个巨大的产业，涉及许多上下游产业链，机械，电力，建筑，冶金，橡胶，计算机，精密仪器等行业。 据不完全统计，中国高铁涉及核心行业的500多家公司，覆盖20多个城市，高铁的发展可以很好地连接这些行业，并振兴万亿级的市场资源。 高铁相关的产业链公司带来了数千个订单， 从而为社会提供大量的工作机会，换句话说，高铁的发展实际上是建立在以人为本，造福人民，提高地位的基础上，不仅发展了社会经济，而且为社会的稳定作出了贡献。


大量的建筑高铁，对社会还有另一个影响，那就是促进大量工业的发展，这些工业涉及冶金，制造业，精密仪器，交通运输，建筑橡胶 ，电力，信息技术，新材料，机械等行业的发展。 而且，高铁的构造还提供了大量的工作，解决了社会的就业问题，使人们的生活更加美好。 而且由于高铁的构建，它也促进了经济发展和各地旅游业的发展，现在，我们国家的高铁已成为光彩照人的国家名片， 我国的高铁技术也已经走出国门，走向了世界。对此你有什么看法，可以留言和评论。

6. 中国高铁赚钱吗

中国最赚钱的高铁，五分钟就发出一趟车，简直比公交车还要忙！

7. 14亿人“养不起”高铁？半年亏955亿，营收4000多亿呢？

中国历经了几十年的发展，给世界呈现的是一个全新的面貌。在很多领域我国都已经迎来了突破性的进展，航空领域、 科技 领域我们攻克了一个又一个的难题，在出行方面也有了飞跃性的进展。
  
 在以前我们的交通非常不便，也极大的妨碍了经济的发展，随着时代不断的变化，如今人们的出行方式已然是一个新的局面。
     
 曾经的绿皮火车，而如今已经是高铁时代，高铁的出现极大提高了人们的出行效率，让距离不再是问题。中国的高铁已经成为了中国速度的代表，减少了人们的出行时间。
  
 每天乘坐高铁的乘客也非常的多，要是遇上一些节日经常都是呈现爆满的状态，如此庞大的人流量，正常来说高铁的营收是可观的。
     
 但是据中国国家铁路集团发布的财务报告显示，在去年上半年，中国高铁的净利润亏损达到955亿元。如果这样算下来的话，相当于高铁每天在损失5亿，这个数字非常的惊人，甚至有点不合常理。
  
 对于网上不少的网友表示，中国有着人口大国的称号，14亿人还“养不起”高铁？高铁每天的人流量如此的庞大，为何在去年上半年亏损金额这么高。
     
 很多人认为，高铁去年上半年亏损是属于正常的，去年上半年因为受到了全球卫生事件的影响，几乎所有的行业都受到了影响，人们的出行率也减少了，航空业也受到了影响，那么高铁自然也就受到影响。
  
  不过高铁的亏损不仅仅表现在去年的上半年，其实高铁的营收还是很高的，据统计营收达到了4000多亿，那么营收如此高，亏损为何也如此的高。
     
 如果人们单单从高铁的营收上来看的话，确实高铁的亏损有点不合常理，但是如果从高铁的成本上来看，你可能就能够了解了。
  
 在前期建设高铁需要耗费巨大的成本，一条条铁路是从无到有的转变，从修建铁路这一领域，就能够想象这里面需要投资多少，还需要建设每一个城市的站点。
     
 这仅仅只是铁路方面的建设，一列列高铁列车的打造同样需要耗去大量的资金，据统计一列和谐号的高铁就需要耗费2亿的资金。高铁的成本除了这两方面，同样的运营过程中，所产生的人工费、维修费等等开支。
     
 因此看似高铁的营收非常的高，但是亏损却也是一笔惊人的数目。我国的高铁也迎逐渐完成了普及，高铁渐渐通往全国各个地区。可能很多人会觉得，高铁既然亏损金额这么高，为何我国还要不断的建铁路，造高铁列车。
  
 如果从眼前的角度来看，高铁确实是一个亏本的买卖，但是如果从长远的角度来看，高铁所创造的财富又何止是营收的4000多亿，高铁的建设不是短期投资，而是长期投资。
     
 可能需要很长一段时间才能够从亏到盈的转变，随着我国高铁建设的完善，给我国的经济造成了极大的影响力，并且也极大的带动了其他行业的发展，比方说机械、 旅游 、建筑等等，也为 社会 提供了更多的就业岗位。
  
 相比起高铁的亏损，我国的发展更加的重要，而高铁是促进发展的一大关键。
     
 如果没有高铁的建设，我国的经济步不会发展的如此迅速，我国各个行业也不会有这么发展。对于高铁目前来说确实是亏损的状态，因为前期需要投入大量的资金，但是之后高铁必然能够创造出更高的价值。
  
 因此即便面对高额的亏损，我国也没有放弃对高铁的建设，高铁具备了更大的 社会 责任。高铁高达4000多亿的营收去哪了？还是投放在建设中。

8. 14亿人“养不起”高铁吗？仅半年亏损955亿，赚的钱都花哪儿了？

全国己在运营的高铁线路，除京沪等少数几条线运营有盈利之外，其它大部分线路都存在亏损，据了解，负责中国铁路运营的中铁公司，近十年来已累计亏损高达5~6万亿；近一年多来，由于全球新冠疫情暴发，受冲击最大的应该是旅游，餐饮、交通等行业，那么，高铁运营在原亏损状态下，又是雪上加霜，半年亏了上千亿完全可能。
赚的钱都花哪去了，可用以下三点解答：
一是：高铁半年收入高达4000亿，为何还在亏？
其实，稍有点财务知识的人知道，营收与盈亏并没有必然关系，企业是不是盈亏，最直接的原因是看成本，即无论收入多少，运营成本高于营收，必然是亏损；高铁运营同理，运营成本如人工（服务）成本，能源（电）成本，管理费用，以及设备折旧等成本总计高于4000亿，那么也必然发生亏损。

二是：是不是中铁公司管理不力，或有漏洞甚至猫腻，导致了亏损？
这局外人不可能知晓；但作为国人，也许都知道中国高铁运营是亏损的，显然，作为央企中铁公司的上级即国资委，更十分清楚高铁亏损状况；若高铁亏损确实存在内部问题，完全可以相信国资委会介入调查，这点局外人不便过于疑虑。

三是：无非是想问，高铁都如此亏损了，为什么中国还在大建高铁，还在坚持运营高铁？
其实，作为央企中铁公司提供给民众交通的高铁服务，是国家提供给民众的公共产品，所谓公共产品，一定会存在有盈利的，也有亏损的，这十分正常，正如中国大中城市中的公交服务公共产品，几乎都是亏损的，但还是必须为民众提供公交服务，不会因亏损取消城市公交，一般也不可能大幅提高公交票价来维持公交服务；既然是公共产品，所有亏损也只能由国家或省市的财政买单，高铁也一样，亏损的钱最终还是由国家财政掏钱补上，用最通俗话讲，国家通过税收等，用这个口袋钱拿出一些，补贴给那个口袋，所以，根本不用百姓去担忧。

不过，据了解，针对高铁亏损问题，有关部门也曾多次讨论是不是适当提高票价，但就目前中国百姓收入水平，以及经过政府部门听证调查，还是不采取调价政策；但从长期看，适度或逐步提升高铁票价难以避免。