雷诺和日产的关系？什么时候合并的？急！！

1. 雷诺和日产的关系？什么时候合并的？急！！

1999年3月27日，雷诺-日产战略联盟正式签署开始，到2002年3月28日雷诺-日产联盟战略性管理公司成立，在戈恩的主导下，雷诺和日产这对兄弟开始系紧腰带过日子。首先，戈恩要求两家公司的产品要尽量使用同一平台开发。而雷-日公司内部，日、法两种文化的融合就要完全靠戈恩来实现了。这或许正是他必须身兼两职的原因。因为只有他是两边都信服，也都能与之沟通的人。当然，或许也没有人比他更能同时深谙两国的文化个性，并因势利导地推进改革。而在这段忙碌而荣耀的岁月里，唯一能令他不得不怀着某种挫折感去面对的，便是在中国的投资生意。也许他会说自己太忙了，根本顾不上看这边的庄稼，所以快有一年没来中国了，但他自己心里知道，他是多么的不愿意承认自己确实对中国的文化感到迷惑不解，并因此产生了畏难的情绪。

  国产之路合资项目频频受阻

  1999年的雷诺-日产联盟拯救了日产，在某种程度上巩固了日产在亚洲市场的地位，但日产在中国的兴旺并未给雷诺带来什么好处。相反，在日产产品逐渐深入人心的同时，雷诺在中国的合资计划却频频受阻。

2. 雷诺/日产或将于12月7日宣布新合作协议 有望重组联盟关系 

易车讯 日前，我们从相关渠道获悉，法国的雷诺汽车和日本的日产汽车有望于近期发布一项新的协议，目前双方谈判正在进行中，公布时间可能在12月7日，谈判地点位于英国伦敦。

根据目前掌握的消息，雷诺和日产的谈判已经取得了进展，但是距离正式签署协议可能还有些距离，因此计划可能仍有改变，并且谈判也有破裂的可能。不过，可以确定的是，这场谈判将会带来双方20年联盟历史的重组。

众所周知，随着日产前董事长卡洛斯·戈恩被叛有罪，雷诺-日产-三菱联盟的内部矛盾也愈发激烈，即便在2019年成立了新的联盟运营委员会，但是因为股份和投票权设计的原因，对于法国雷诺更大的控制权，日本日产方面非常不满。


根据易车App “热度榜”数据，日产（进口）在同级别竞品中排名第89，日均关注度3.12万。如需更多数据，请到易车App查看。

3. 日产：“绝不”考虑解散与雷诺和三菱的联盟

日产汽车周二表示，“绝不”考虑解散与雷诺和三菱汽车的联盟，因为这一联盟是日产竞争力的源泉。
日产汽车在在一份声明中表示：“通过联盟，可以实现可持续和盈利的增长，日产将寻求继续为所有联盟成员提供双赢的结果。”
于此同时，雷诺董事长让·菲利普·塞纳德在接受比利时《回声报》采访时也表示，与日产之间的关系“稳固、富有活力，一切都好，就是没有‘灭亡’”。

双方回应是对有关媒体报道的“日产正秘密推进解散与雷诺联盟”传闻的回应。周一，英国《金融时报》报道称，日产高管已经加快了可能与雷诺公司分拆联盟关系的应急计划。
上述报道称，日产初步讨论的分割内容包括，与雷诺在工程和制造部门的整体分离，以及日产董事会的变动。许多日产高管认为，雷诺拖累了日产，一些工程师对推动日产和雷诺工程与制造相结合的做法感到不满，因为他们认为工程与制造是日产技术的核心。
日产和雷诺于1999年结成联盟，雷诺持有日产43.4%的投票权股份，而日产只有雷诺公司15%的无投票权股份。三菱汽车在日产持有三菱34%的股权后，于2016年加入联盟。
2018年11月，联盟领导人卡洛斯?戈恩被捕后，雷诺日产三菱联盟的未来蒙上了一层阴影。而雷诺和菲亚特克莱斯勒的合并谈判流产后，日产和雷诺的关系再次深陷危机。去年底，随着戈恩神秘逃离东京并公开一些被捕内幕后，双方的关系再次受到打击。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4. 内部对雷诺不信任蔓延 日产高管或加紧与雷诺拆分的计划

据外媒报道，日产的高管加快了其秘密应急计划，即有可能与雷诺进行拆分。

（图片来源：日产美国官网）
盖世汽车讯 随着卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）的倒台，对日产和雷诺之间已经存在了20年的汽车联盟不断造成影响。据外媒报道，日产的高管加快了其秘密应急计划，即有可能与雷诺进行拆分。
据多位消息人士透露，这些计划包括在工程和制造方面与雷诺进行彻底的分割，以及对日产董事会进行改革。自去年12月底戈恩逃离日本以来，这些计划的筹划一直在加速。为潜在的拆分制定计划，此举是日产与雷诺之间的联盟关系出现紧张的最新迹象。在过去20年中，戈恩一直在努力维持该联盟，并且曾在这两家公司都担任过CEO和董事长。
据两名知情人士透露，尽管双方都在努力改善关系，但是很多日产高管认为，与雷诺的合作已经变得对日产有害，这些高管认为其法国盟友正在拖累日产。
鉴于当前整个汽车行业都在忙着应对销量下滑，以及向电动汽车转变所带来的成本上升问题，如果日产与雷诺彻底拆分，那么这两家企业可能需要寻找新的盟友。另外，在竞争对手不断扩大规模的情况下，日产与雷诺的分手，将会使得两家公司的规模变小。当前FCA正在与PSA进行合并，而大众和福特也组成了自己的联盟。
对于雷诺和日产来说，初步的拆分讨论也正值一个非常敏感的时刻。在未来几周内，雷诺董事长Jean-Dominique Senard将会发布数个新项目，旨在证明两家企业的联盟依然能够发挥作用。Senard上个月在接受媒体采访的时候表示：“如果我们现在不能迅速行动起来，进行真正的分享，我们将无法存活。”
去年Senard取代了戈恩的位置，他本人曾对双方之间的合作关系表示过怀疑。他也曾希望，两家公司新的领导层，能够让戈恩在2018年被捕之后双方之间变得紧张的关系重新得到缓和。一位接近日产管理层的消息人士透露，日产新任CEO内田诚（Makoto Uchida）曾与Senard密切合作，共同推出此前提到的新项目。
知情人士透露，日产的应急计划侧重于其工程和技术部门，特别是联盟能够给日产带来什么，以及如果他们未来要独立获得这些元素，需要做些什么。即使在戈恩时代，虽然联盟之间的合作比较顺利，但是对于戈恩希望整合两家公司的工程和制造业务，一些工程师也心存不满，因为这是日产技术的核心。
但是在戈恩的领导下，两家公司的确完成了一些整合，这意味着终止双方的联盟将会是一件痛苦的事情。两家公司的采购职能部门已经完全结合在一起，日产计划在未来3年内推出纯电动SUV车型Ariya，该车型所使用的平台，正是他们与雷诺联合开发的新平台。此外，有日产内部人士表示，Senard试图展示联盟依旧团结，并且做好更进一步的准备的做法，严重误解了日产全球运营的实际情绪。
数位消息人士表示，任命内田诚担任日产CEO，未能缓解日产对雷诺的不信任感。日产对雷诺的不信任，已经深深地蔓延到了公司内部。此前，负责日产重振的高管Jun Seki因争夺CEO失败，之后被苹果公司供应商Nidec成功挖角。在他离开之后，日产的三人领导团队面临了巨变。日产和雷诺均拒绝评论。
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5. 雷诺收购了日产，还是日产收购了雷诺？

1999年，雷诺与日产进行战略合作，收购日产36.8%的股份，组建雷诺-日产汽车联盟。
为了打进亚洲市场，雷诺物色了陷于债务困境中的日产汽车公司作为合作伙伴，1999年3月27日雷诺与日产签署了协议。
雷诺以54亿美元的投资取得日产公司36.8%和日产柴油车公司22.5%的股份，并得到5年后持日产44.4%股份的保证，雷诺公司派出卡洛斯·戈恩等多位高管负责日产的经营决策。
由于日产复兴计划的提前实现，2002年3月，雷诺提前将在日产的持股比例提高到44.4%，而日产也在2002年5月获得雷诺汽车15%的股权。就产量而言，雷诺-日产汽车联盟现排在通用、丰田以及福特之后，位居全球第四。

扩展资料日产（NISSAN ）的发展：
日产（NISSAN ）是日本的一家汽车制造商，由鲇川义介(Aikawa Yoshisuke)于1933年在神奈川县横滨市成立。公司经营范围包括汽车产品和船舶设备的制造、销售和相关业务，现任总裁兼首席执行官为卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）。
1999年，雷诺与日产汽车结成独立的合作伙伴关系，在广泛的领域中展开战略性的合作，日产汽车通过联盟将事业区域拓展至全球，其经济规模大幅增长。
2017年6月，《2017年BrandZ最具价值全球品牌100强》公布，日产汽车排名第100位。
2018年7月19日，《财富》世界500强排行榜发布，日产汽车位列54位。
2018年12月，世界品牌实验室编制的《2018世界品牌500强》揭晓，日产排名第254。
2019年9月9日，日产汽车发布声明称日产董事会召开了例行会议，西川广人表示他愿意辞去CEO一职。
2019年10月8日，日产汽车正式宣布原日产汽车执行委员会成员、高级副总裁、日产中国管理委员会主席、东风汽车有限公司总裁内田诚升任社长兼CEO。
2019年10月，Interbrand发布的全球品牌百强榜排名52。
参考资料来源：百度百科-雷诺
百度百科-日产

6. 雷诺收购了日产，还是日产收购了雷诺？

1999年，雷诺与日产进行战略合作，收购日产36.8%的股份，组建雷诺-日产汽车联盟。
为了打进亚洲市场，雷诺物色了陷于债务困境中的日产汽车公司作为合作伙伴，1999年3月27日雷诺与日产签署了协议。
雷诺以54亿美元的投资取得日产公司36.8%和日产柴油车公司22.5%的股份，并得到5年后持日产44.4%股份的保证，雷诺公司派出卡洛斯·戈恩等多位高管负责日产的经营决策。
由于日产复兴计划的提前实现，2002年3月，雷诺提前将在日产的持股比例提高到44.4%，而日产也在2002年5月获得雷诺汽车15%的股权。就产量而言，雷诺-日产汽车联盟现排在通用、丰田以及福特之后，位居全球第四。

扩展资料日产（NISSAN ）的发展：
日产（NISSAN ）是日本的一家汽车制造商，由鲇川义介(Aikawa Yoshisuke)于1933年在神奈川县横滨市成立。公司经营范围包括汽车产品和船舶设备的制造、销售和相关业务，现任总裁兼首席执行官为卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）。
1999年，雷诺与日产汽车结成独立的合作伙伴关系，在广泛的领域中展开战略性的合作，日产汽车通过联盟将事业区域拓展至全球，其经济规模大幅增长。
2017年6月，《2017年BrandZ最具价值全球品牌100强》公布，日产汽车排名第100位。
2018年7月19日，《财富》世界500强排行榜发布，日产汽车位列54位。
2018年12月，世界品牌实验室编制的《2018世界品牌500强》揭晓，日产排名第254。
2019年9月9日，日产汽车发布声明称日产董事会召开了例行会议，西川广人表示他愿意辞去CEO一职。
2019年10月8日，日产汽车正式宣布原日产汽车执行委员会成员、高级副总裁、日产中国管理委员会主席、东风汽车有限公司总裁内田诚升任社长兼CEO。
2019年10月，Interbrand发布的全球品牌百强榜排名52。
参考资料来源：百度百科-雷诺
百度百科-日产

7. 三菱或收购雷诺10%股权 雷诺-日产-三菱联盟将如何走？

中国网汽车3月27日讯 据外媒报道称，三菱集团有意收购雷诺部分股权，这将使雷诺-日产-三菱联盟之间的股权关系更为复杂。据悉，拥有三菱汽车20%股权的三菱集团或将收购雷诺10%的股权。

目前，在雷诺-日产-三菱联盟之间的股权关系中，雷诺持有日产43.4%的股权(附带投票权)、日产持有雷诺15%的股权(没有投票权)、日产持有三菱34%的股权(附带投票权)。与此同时，法国政府目前持有雷诺15%的股权。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

8. 步日产“后尘”，雷诺十年来首遇年度亏损

继日产迎来十年来首次利润下滑之后，同联盟下的雷诺日子也并不好过。

近期，法国汽车制造商雷诺发布最新财报显示，雷诺2019年的净亏损达到了1.41亿欧元（约10.6亿y人民币），为十年来首次亏损。2019年，雷诺的营收为555.4亿欧元，同比下滑3.3%；营业利润为21.1亿欧元，同比下滑达30%；而在全球销量方面，雷诺2019年375万辆的销量，相比上一年也出现了3.4%的下滑。
对此，雷诺代理CEO克洛蒂尔德-德尔博斯（Clotilde Delbos）表示：“雷诺集团和联盟经历了艰难的一年”，在汽车产业发展遭遇瓶颈的时期，“正好遇到了我们自己的内部问题”。

雷诺代理CEO克洛蒂尔德-德尔博斯
雷诺汽车出现亏损与日产汽车盈利状态不佳有很大关系，作为雷诺-日产-三菱联盟的成员，雷诺持有日产43%的股份，而就在2月13日日产公布的财报中，2019财年第三季度（10-12月）日产汽车出现了自2009年3月以来首次季度亏损，并下调了整个财年的盈利预期。因此日产汽车对雷诺收入贡献也从2018年的15.1亿欧元，下滑到2019年的2.4亿欧元。
鉴于不利的数据表现，雷诺认为2020年全球新车市场将出现下滑，欧洲的新排放法规和新冠状病毒都为2020年前景蒙上阴影。因此，雷诺决定下调2020年的盈利预期，营业利润率目标从2019年的4.8%下调至3%-4%，并将2019年的股息削减近70%至每股1.10欧元，远低于2018年的每股3.55欧元。
对于新一年的营收，在不考虑汇率波动的前提下，雷诺认为2020年的营收将与2019年持平。
在过去的一年里，雷诺在开拓新兴市场方面也表现不力，在包括中国、阿根廷等多个国家都遭遇市场挫折。目前，雷诺在伊朗的CKD业务已经关闭，而位于疫区中心——武汉的东风雷诺工厂仍然处于停产状态。另外，由于疫情影响导致供应链断裂，雷诺位于韩国釜山的工厂也出现了停工。
为了挽回颓势，雷诺正在积极的寻找对策。
首先是削减成本，代理CEO德尔博斯在财报会议上表示，雷诺计划在未来3年结构性降本20亿欧元，具体的成本消减细节将于5月份正式决定。有鉴于此，雷诺在未来或将大规模裁撤工厂。至于被裁撤工厂在法国境内还是全球范围，德尔博斯给出了“我们没有任何禁忌，不排除一切可能”这样的回答。
另外，雷诺需要尽快平稳联盟内部的动荡。2019年10月，戈恩盟友蒂埃里·博洛尔（Thierry Bollore）下台后，德尔博斯一直担任雷诺代理CEO。尽管她有意成为正式CEO，雷诺最终还是决定由卢卡·德·梅奥(Luca de Meo)来担任新任CEO，后者将于2020年7月正式就任，而代理CEO德尔博斯届时将继续担任CFO。

卢卡·德·梅奥将于2020年7月就任雷诺CEO
现年53岁的卢卡·德·梅奥出生于意大利，拥有20余年的汽车行业经验。作为大众集团的前高管以及西雅特品牌的前执行委员会主席的他，曾经一手主导过西亚特品牌的复兴。不过，在雷诺当前内外交困的大背景下，卢卡·德·梅奥能否扛住压力，带领雷诺以及整个雷诺-日产-三菱走向新篇章还是未知数。尤其是当下汽车行业处于电气化转型的阶段，雷诺在电气化转型方面正面临高昂的投资成本，因此业界非常关注联盟的稳固性，尽管雷诺一再公开表示联盟已经步入正轨，但投资者仍然持怀疑态度。
起码对于当下的雷诺，代理CEO德尔博斯的态度就很能说明问题：“雷诺不能奢侈地等到7月到来”。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。