蔚来车电池买断可以换电吗

1. 蔚来车电池买断可以换电吗

您好，很高兴为您解答问题，1可以换电。

2无论是买断还是租用，都是终身质保。五年内换车租合适五年以上换车买合适【摘要】
蔚来车电池买断可以换电吗【提问】
您好，很高兴为您解答问题，1可以换电。

2无论是买断还是租用，都是终身质保。五年内换车租合适五年以上换车买合适【回答】
三元锂电池的理论充放电次数是3000次，按每天充电一次算也能使用8年多，实际使用单块电池用个10几年没有问题，而且按现在的电池升级速度，到不了这个年限可能就得升级电池包了，电池寿命暂时不用担心。另外蔚来用户每个月免费换电四次，你换电的时候实际就更换了一块儿电池，不需要刻意去更换新电池。【回答】
亲，还有问题可以继续向我提问呢，感谢您的支持祝您和家人生活愉快万事如意😊😊【回答】

2. 蔚来换电次数用完还能换电吗

蔚来换电次数用完还能换电。
日前，蔚来发布了最新的换电政策，即从2021年1月22日起，购买蔚来车型的首任车主在保留家用充电桩的基础上可享受每个月4次的免费换电，不保留家用充电桩的用户可享受每个月6次的免费换电；以上所指的免费换电为充电费、服务费全免。
蔚来上一次调整换电政策是在2020年10月12日，当时的政策是2020年10月12日0点前支付大定且正常排产的用户可享受蔚来的首任车主不限次数免费换电服务。
而自2020年10月12日0时起支付大定及购车的用户在保留家用充电桩的基础上可享受6次收取电费，免服务费的换电；放弃家用充电桩权益的用户每月前6次换电免费。

注意：从2021年1月22日起大定购买全新ES8，ES6及EC6的用户，终身免费换电权益将调整为如下方案：
未选择专属桩权益的用户：每月前6次换电免费保持不变。选择专属桩权益的用户：由原先每月前6次换电收取电费，免收服务费调整为每月前4次换电免费。超出以上次数的换电服务，将全额收取换电费用。
2020年10月12日至2021年1月21日期间支付大定的用户（含已提车用户），蔚来会和大家确认是否需要调整权益。

3. 蔚来换电次数用完还能换电吗

蔚来换电次数用完还能换电。
日前，蔚来发布了最新的换电政策，即从2021年1月22日起，购买蔚来车型的首任车主在保留家用充电桩的基础上可享受每个月4次的免费换电，不保留家用充电桩的用户可享受每个月6次的免费换电；以上所指的免费换电为充电费、服务费全免。
蔚来上一次调整换电政策是在2020年10月12日，当时的政策是2020年10月12日0点前支付大定且正常排产的用户可享受蔚来的首任车主不限次数免费换电服务。
而自2020年10月12日0时起支付大定及购车的用户在保留家用充电桩的基础上可享受6次收取电费，免服务费的换电；放弃家用充电桩权益的用户每月前6次换电免费。

注意：从2021年1月22日起大定购买全新ES8，ES6及EC6的用户，终身免费换电权益将调整为如下方案：
未选择专属桩权益的用户：每月前6次换电免费保持不变。选择专属桩权益的用户：由原先每月前6次换电收取电费，免收服务费调整为每月前4次换电免费。超出以上次数的换电服务，将全额收取换电费用。
2020年10月12日至2021年1月21日期间支付大定的用户（含已提车用户），蔚来会和大家确认是否需要调整权益。

4. 蔚来“换电”模式将成为未来巨大的隐忧

  蔚来、小鹏、理想 被称作中国新能源 汽车 “三傻”，其中蔚来又是其中的老大哥，以蔚来为代表的中国新能源 汽车 企业从诞生、成长、壮大，无疑不牵动着无数消费者的心，他们不仅仅是简单的新技术的尝试，更关系着中国 汽车 产业能否弯道超车，是否可以从欧美 汽车 巨头手中虎口夺食，是能否完成3060碳达峰、碳中和目标的关键一环，无疑是聚光灯下的明星。
      时间回溯到2019年3月6日，蔚来 汽车 发布年报，2018年蔚来 汽车 营收49.5亿，确净亏损高达 96.4亿 ，主要原因是生产销售和管理费用过于庞大，数据显示当时每辆 汽车 上的 销售和管理费用 超过40W，消息一出，股价也是持续下跌最低近1美元，离仙股一步之遥。
      蔚来 汽车 出身高贵，腾讯、百度、京东、高瓴资本均是其基石投资者，从老板到投资者阵容豪华，生死一线，最会投资的合肥关键时刻又出手拉了一把，投资蔚来，给予各种政策支持，恰逢2020年国内新能源 汽车 销量暴涨，随着销售规模得以保证，蔚来好像度过了最艰难的时光，一路步上发展快车道，股价最高达到67美金每股，比1.19美金增长超过50倍。
       历史 证明，风光繁荣背后必有隐忧，为什么笔者依然认为蔚来存在严重隐患呢，问题就出在换电模式上：
   一、换电较充电优势缩小
   换电最大的优势在速度，平均一辆 汽车 的换电速度大约为4分钟，最快可以达到3分钟，这个时间基本上是已经没有提升空间了；反观充电，普遍的直流快充目前可以达到120KW功率，充满一辆 汽车 只需1小时，宁德时代最新充电技术宣称可15分钟充电400KM，特来电1000KW充电产品已经投入使用，华为也发布车载高压充电管理系统，可以预期不久的将来，充电效率将步入10分钟量级，正如特来电董事长于德翔所说，只要动力电池允许，充电速度目前已经没有障碍。
      二、换电劣势确十分明显
   （1）成本角度：单座换电站建设成本近50万元，需要至少两名熟练技术工人，运用成本更将直线上升；单个直流快充充电桩的成本目前在4-6万元，可实现场站无人自主服务，成本优势明显；
      （2）行业标准：7月8日工信部组织地方政府、包括蔚来在内的相关企业研讨尽快制定换电国家标准，虽然蔚来将极有可能作为新标准的主要发起者和制定者之一，但是就目前来说电池标准不统一带来的成本极大，蔚来自己换电站都需要准备几种电池，可想而知其中的损耗成本有多大，不同车企电池更是五花八门，也导致了无法对外换电运营摊薄成本，进入恶性死循环；反观充电行业，目前所有充电桩制造企业、车企均参照2015年充电行业国标来设定充电设备规格，完全不存在兼容性问题，而且充电桩功率升级只需要升级变电设备提升电流即可，无需更换新的充电桩，使用效率大大提升。
      （3）道德风险：
   换电模式存在一个经济学上近乎于无解的问题：道德风险，劣质电池驱逐优质电池的问题；如果你作为车主刚刚买了一辆新车，你会选择把你的好电池换成一个只有50%续航使用3年的旧电池吗；退一步说，你因为里程焦虑不得已更换了你的新电池，你在下一次充电肯定还会千方百计地把新电池换回来；同时，新的电池获得者则会主动退出换电大军。长此以往，市场上可能只会有新电池需求，二手电池无人问津的结果，变相增加了蔚来的成本。
      蔚来服务可以称为 汽车 4S店中的海底捞，让你可以享受豪华尊贵的车主服务，同时电池与 汽车 分开销售，降低了购车成本，但是笔者想说的是，去买蔚来 汽车 的尊贵车主都是那么缺钱然后选择二手电池的车主吗，还是会选择一块更加崭新、安全的一手电池呢？
   虽然笔者钦佩蔚来创业者付出的艰辛努力，尊重他们为新能源车行业做出的贡献，也认可蔚来 汽车 品质与服务，也有可能成为蔚来车主中的一员，但是“换电”真的有可能成为压死“蔚来”的一根稻草，就像当年的手机电池换电退出 历史 舞台一样让人唏嘘，正如ABB赵占勇所说“充电真的需要那么快吗，电动车存在“里程焦虑”是因为充电桩不够多”。

5. 蔚来换电是什么意思

电池可更换，没电了，来换电站换一块满电电池。
蔚来换电的意思是让电动汽车用户可以在换电站更换充满电的车用电池组，当驾驶员将车辆停在指定位置时，单击中央控制屏幕上的换电停车按钮。这时，语音提示“请注意汽车的后部，不要踩加速踏板，打方向和打开门，”此时，车辆自动进入换电平台，没有人工干预进入过程，这也是第二代换电站采用AVP自动停车技术。
从技术原理上来讲，跟特斯拉曾经提出的换电模式没有本质区别，只是通过不同的技术路径和成本实现。

换电原理
蔚来和Tesla都是面向C端用户换电，都采用螺栓连接电池和车体的方式，不同的是蔚来有10颗特殊螺栓。而Tesla的公开专利显示有48颗型号更小的螺栓固定电池，两者都是从XYZ三维尺寸上固定电池，但是特斯拉属于实验性质，没有大规模使用。
蔚来是将此称为核心补能方式之一，在车主侧大量使用的，北汽换电的公开信息显示，采用卡扣式电池固定方式，即从XY二维尺寸上固定电池。蔚来相比其他两个品牌，有基于换电模式进行一些商业模式的创新。

6. 蔚来电池组用几年后转终生

蔚来电池组用3年后转终生。蔚来ES8整车的质保周期为3年或是12万公里了，三电系统质保周围为8年或12万公里了，关键零部件内容包括了动力电池、驱动电机及其控制器、整车控制，整车保修包括了易损零部件之外的整车原车零部件了。
ES8搭载的70千瓦时液冷恒温电池组，采用全球领先、能量密度最高的VDA车规级方形电芯，循环寿命高达2000次，因此用户不用过于担心电池组寿命问题。为了弥补蔚来es8续航里程的短板，蔚来在充电方式上进行了一些创新，采用了传统充电桩与换电站、充电车相结合的方式，推出了电能服务体系NIO Power。


蔚来ES8性能数据
ES8由全铝合金车身和底盘打造，全系标配主动式空气悬挂，搭载前后双电机，采用四轮驱动 。外观采用X-Bar前脸和“心跳曲线”LED尾灯等蔚来家族设计语言。ES8支持换电模式，为用户带来超越燃油车加油的能量获取体验。
ES8的生产制造体系及供应链布局已搭建完毕，量产准备工作有条不紊，计划2017年内正式发布，2018年正式开始交付。ES8是一款高性能纯电动SUV，座椅采用七座版2+3+2布局以及六座版2+2+2布局，车长超过5米，轴距超过3米。
以上内容参考：百度百科-蔚来ES8

7. 蔚来汽车的终身免费换电，为什么还有人不看好这个福利？

8月24日，风雨飘摇中的蔚来汽车对外宣布车主权益再升级！所有现有和新购买蔚来ES8和ES6的首任车主，即日起可享终身免费换电。满足条件的蔚来车主，自驾前往任意营运中的换电站，均可享受终身不计次数的免费换电服务。然而，这次对新老车主来说都是超大福利的权益升级并没有获得网友的一致好评，反而质疑之声滚滚而来。这是为什么呢？

网友担心终身免费带来的巨大成本压力，会成为压垮蔚来汽车的最后一根稻草。如果真的这样，那蔚来用户就会成为孤魂野鬼。因此，很多人宁愿花钱，也不愿意成为被嘲笑的对象。要知道蔚来的免费换电，不同于特斯拉的免费充电。两者的基建成本、运营成本和效率提升空间都有巨大差别。没有可比性，更没有效仿价值。

特斯拉CEO马斯克一直在喊：免费超充不是长久之计！不但已经试图暂停Model S和Model X的购车就送免费超充的福利，他们还早就开始了Model 3充电收费。要知道Model 3才是和蔚来ES8、蔚来ES6同价位产品，而Model S、Model X的价格则是Model 3的二至三倍。低价产品做免费，没有足够的利润保障，恐很难持续很久。

在蔚来汽车的权益说明里，明确提及了受惠对象是首任车主。也就是说，二手车主不再享受该福利！换电一次节省上百元，对蔚来车主应该还是有一定吸引力的！

8. 蔚来推出的换电模式，你看好吗？

对于蔚来汽车的换电模式，这种概念其实并不是非常有创意，但整体的实现形式还是非常有创意的，也是拿了很多专利设计。但蔚来提出的“三分钟满电”宣传，在小编看来，更多只是一个营销噱头而已，或者是为了区别于其他新能源主机厂而推出的一个创新服务。

蔚来为了提高换电速度，提升用户的换电体验，还是从以下三个方面给与了优化：
1. 换电站的布局合理性；
2. 换电站的运营管理模式优化；
3. 换电机构的创新设计等。
如果换电站建在闹市区，增加运营成本不说，还有很大堵车的可能性，即使换电本身是很快，但是在去换电站的路上需要走很久，就很尴尬了。这个时候，就需要在换电站的服务半径，站点布局合理性上做文章了。同时，每个服务站点是否需要有专人进行维护也很重要，甚至帮忙进行换电操作，出现了故障及时响应，从而避免其他等着换电的用户排队等待更长的时间。在换电的过程中，如何在确保安全稳定的前提下，使得换电更快更稳和更准。网上看到的蔚来换电视频还是非常酷炫的。这种换电模式也是最大程度的推动了蔚来ES8和蔚来ES6的终端零售。

当然，如果从换电的模式的技术可行性及成本来看，现阶段，换电还是存在三个方面的瓶颈：
1. 成本太高：换电站建设成本过高，前期投入大，投资回收期长；存量电池拿不到补贴，成本高。
2. 技术瓶颈：不同主机厂电池包无法统一，无法形成规模效应；
3. 政策相对滞后：换电站土地审批流程长、手续繁琐；换电标准难以统一。
想要大力推广，标准必须要统一，针对换电部分，目前国家还没有统一的标准，计划2020年前后，会推出。从技术标准的统一以及成本角度，换电模式现阶段也不存在大面积推广的条件。同时，根据国内某知名咨询机构终端调研数据显示，现阶段，绝大部分用户还是排斥换电的，主要原因就是怕换到坏的电池。同时，虽然换电确实是比充电快，但目前换电也是需要将车开到换电中心，可能会堵车，可能还需要排队等等，还是会耽误很多时间的。

小结
蔚来在换点模式上还是投入了大量的资源，并且在换电站点的选择，现场的运营维护以及换电机构本身的创新设计方面，做了足够的优化，从而尽最大可能的提升用户的换电体验。当然现阶段，想要大面积普及换电，还是存在很大的瓶颈。
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