长城汽车发布氢能战略，这意味着什么？

1. 长城汽车发布氢能战略，这意味着什么？

长城汽车发布氢能战略，将汽车发展为新能源驱动型汽车，从环保方面起到了很大的作用。从能源行业到资本市场，从国家电网行动计划的颁布到全国碳市场的加快建设，碳峰化和碳中和将是“十四五”期间乃至今后相当长一段时间内的重要主题。为了实现碳峰值和碳中和的目标，中国设定了两个重要的时间点:2030年和2060年。要实现碳峰值和碳中性的减排目标，各行各业都需要共同努力。作为主要的碳排放者，如何实现汽车产业的产业升级和可持续发展也是中国一直在探索的方向。虽然以锂电池为动力的纯电动汽车在最终使用过程中实现了零碳排放，但国内的电源仍然以火电为主，所以从整个汽车产业链来看，今天的纯锂电池电动汽车仍然不能从根本上解决碳排放高的问题。因此，氢燃料电池汽车成为新能源汽车发展的另一条路线，并已进入汽车行业的视线。3月29日，长城汽车氢能战略发布。这是长城经过五年的默默耕耘，第一次向世界展示氢能的研发成果，进一步表明了长城发展氢能的决心。作为世界上最大的发展中国家，中国做出这样的承诺并不容易。90年代欧盟基本实现碳峰值，峰值45亿吨。美国的碳峰值时间是2007年，峰值59亿吨。与欧美等发达国家相比，中国仍处于工业化和城市化快速发展阶段，能源结构和产业结构高碳，发展惯性大，路径依赖性强。达到碳峰值不到10年，然后30年左右达到碳中和。这意味着碳排放量在达到峰值后会迅速下降，几乎没有缓冲期，时间紧张，任务繁重。中国要想如期实现减排目标，需要艰苦努力，也需要各行各业的共同努力和产业升级。

2. 发布氢能战略，长城汽车年内推出氢燃料电池SUV，氢能源技术是否稳定？

想象氢能源汽车撞毁的情景让我们联想到，德国的兴登堡号硬式飞艇1936年的时候在一片火海中坠地。尽管出现了这种悲剧，并且公众并不看好氢元素，但是氢能源实际上是比汽油更安全的汽车燃料。

1、氢能源汽车的燃料储存罐可承受高压
首先，在压力超过70MPa 的时候，NEXO的3个燃料储存罐总共可容纳156.6升氢气。储存罐经过了大幅加固，防止爆破。燃料储存罐还可以承受比这更大的压力。现代汽车产品和数字规划副总裁Mike O’Brien说：“我认为燃料储存罐可以持续到压力超过82.7 MPa”，这表示氢能源汽车具有很高的安全性。
2、氢能源汽车的燃料储存罐非常坚固

这一点仍不足以让你相信氢燃料电池汽车很安全吗？那好，O’Brien还可以给出更多说服你的理由。他说：“有很多汽车制造商展示了他们燃料储存罐的坚固性。他们进行了军用级别的演示。比如说，丰田就是其中之一。“他还补充道，现代工程师们也对他们的储氢系统进行了类似的测试，以证明它的坚固性。
3、氢能源易挥发、危害小
或许氢动力相较于液体燃料来说最大的优势在于它的易挥发性。O’Brien解释道：“你需要牢记的是，不像汽油会在地面淤积，危险性可持续达数个小时，氢只需几秒钟就能消散不见。“

如果电力在一个世纪以前成为机动车推进力的主要形式会是如何？和内燃机相比，它更清洁、能提供即时扭矩，而且机械构造更简单。然后，想象一下向驾车者出售一款车，车厢底下的燃料罐里存储了大量易燃易爆的汽油，消费者会轻易接受吗？
O’Brien表示：“我们将关注所有危险。在多年的经验里，我们刚刚学会了如何以一种安全的方式管理它们、处理它们。“氢能源也没有什么不同，只要学会合理管控，经过一段时间，人们也能渐渐接受。
氢能源汽车具有续航能力更强、能源补充更快、“零排放”等不少的优点。除现代NEXO外，本田Clarity、丰田Mirai、上汽大通FCV80等也是氢能源汽车。与电动车相比，目前氢能源汽车的规模还比较小，量产上路的可能也很少。但随着新能源汽车的不断发展、技术的不断进步、人们的认识逐渐增强，相信未来我们身边会出现越来越多的氢能源汽车。 

3. 长城氢能源车信息曝光，或名为“月量”，定位高端

近日，长城 汽车 申请了一款名为“月量”的全新商标。该商标整体为圆形，由一弯银色的“新月”构成，同时还拥有十分深邃的蓝，辨识度非常高。
  
 从申请信息来看，该标识将用于 汽车 、小 汽车 、无人驾驶 汽车 、越野车、混合动力 汽车 等。也有消息称，长城“月量”或将用于独立的氢燃料电池车品牌。
     
 长城对氢能源车情有独钟，之前就有长城 汽车 内部知情人士透露，长城 汽车 已完成对燃料电池乘用车的产品规划，并计划以独立品牌推出，该品牌未来将定位于高端领域。
  
 6月8日，长城 汽车 发布2022年5月产销快报。5月实现销量80,062辆，同比减少7.94%；当月实现产量84,288辆，同比增长4.12%。
     
 据悉，氢能产业作为长城 汽车 重要板块，已有五年发展历程，早在2016年6月，XEV项目组（现未势能源的前身）就已正式成立，开启氢能源技术研发。发展至今，长城已经投入了20亿元的研发费用，并将在未来3年继续投入30亿元用于投资。
  
 未来规划方面，长城 汽车 将分为三个阶段展开，第一阶段为2021-2025年，将开启氢时代，聚焦氢示范；第二阶段为2025-2035年，将发展氢经济，开放氢生态；第三阶段为2035-2050年，建成氢 社会 ，贡献碳中和。

4. 今年推全球首款C级氢燃料电池SUV，长城发布氢能战略，氢能源好处何在？

现在我们世界上燃油车数量最多，其次就是电动车那么是不是还有其他能代替燃油和电动的车呢？那就只有氢能源汽车了。
车能源汽车，其实顾名思义就是用氢作为主要能源的汽车。他能将氢所产生的化学机能转化为机械能力来推动车辆，还有就是氢燃料电池汽车，这种汽车是采用轻或者含有轻物质的空气的氧在燃料电池中反应所产生电力来推动电动车，由电动机来推动电动车。
其实氢能源汽车是有非常多的优点的，就比如氢能源汽车它所排出来的尾气其实并不是威胁，而是纯净水，实际上氢能源汽车是可以实现零排放的。还有氢氧燃烧时所产生的发热量会比汽油高很多，所以在同等热效率下，燃烧氢气产生的动力可以比汽油更大现在有很多巴士潜水艇，甚至还有火箭都已经在不同的形式上使用上了氢燃料。
虽然氢能源有很多优点，但是他现在还在处在初期阶段，而且这项技术被很多人都吐槽过，甚至也有很多国家不相信氢能源技术。
就比如著名的特斯拉轿车总裁马斯克就成说过，他认为氢燃料电池是非常愚蠢的，他还讲：“如果拿一块太阳能电池板给电池组充电与电解相比制，取氢分离氧气和压缩氢气等反应，这大约是其效率的一半”。其实大概意思就是如果用氢作为燃料驱动车辆的话，确实非常环保，但是制取氢的过程却并不环保。
目前在我们国家主要是通过电解水合矿物，燃烧着两种办法来制取氢。电解水制氢的能量转化率并不高，因为就现在的技术而言，氢能源的汽车并不会比电动汽车更加环保。而矿物燃烧的方法秩序清会产生大量的一氧化碳和二氧化碳和二氧化硫，还有废水等污染物。这也是为什么那么多国家对氢能源汽车的技术不认可。
目前在氢能源领域取得成就的国家是日本日本掌握了全球85%的氢燃料技术专利，目前是世界第一并且拥有世界上最大的制氢工厂。
其实目前轻能源汽车主要就是卡在制氢这一环节上，因为不够环保，这也导致了很多人很多国家都不认可。但是如果制氢的技术从根本上得到了解决，不会对环保造成问题。那么真正不用充电也不用烧油，只用水就能跑的汽车就会出现了。

5. 长城汽车发布氢能战略，今年推出C级氢燃料电池SUV丨汽车产经

3月29日，在长城汽车氢能战略全球发布会上，长城控股未势能源科技有限公司董事长张天羽宣布长城汽车在氢燃料电池领域的规划：长城汽车将在2021年推出全球首款C级氢燃料电池SUV，落地全球首个100辆49吨氢能重卡；2022年并行氢燃料电池多种清洁应用项目群；2023年实现主要系统集成商推广数量国内领先；2025年实现全球氢能市场占有率前三。

此外，长城汽车还发布了“氢柠技术”车规级氢动力系统全场景应用解决方案。

6. 长城入股全球领先加氢站，首款氢燃料车将于明年亮相，能成功吗？

新能源是一个全球性的发展趋势，目前处于起步阶段，未来充满了很多不确定性。纯电动车、氢燃料车、太阳能车等都属于新能源车，谁能成为主流，目前确实不好预测。每种新能源车都存在这样那样的问题，以全球格局来看，氢燃料车成为主流的可能性比较大，当然，纯电动车在未来某个阶段，也有一定的主导性，最起码在国内市场存在这种可能性。
  
 
  
 各大 汽车 巨头纷纷布局新能源，纯电动车、氢燃料车都是核心布局的新能源车。长城也是其中一员，不光积极布局纯电动车，对氢燃料车也是充满了期待，目前已经开始进军氢燃料车。长城 汽车 老总魏建军先生曾这样表示： 科技 ，一直是长城的核心词。过去到底是不是这样，在这里就不掰扯了，但对待氢燃料车的态度，确实能看出长城比较重视 科技 。当然，氢燃料车极有可能成为未来新能源车的主流，只有提前布局，提前掌握核心 科技 ，才会有更好的未来。下面看看长城有哪些举措。
  
 
  
 2018年8月，长城收购了上海燃料电池 汽车 动力系统有限公司51%的股权，其目的非常明显，就是看好此公司氢燃料电池驱动方面的技术，为今后的氢燃料车发展提前储备技术实力，同时共同研发相关技术。
  
 
  
 2018年10月，长城收购了全球领先加氢站——德国H2M加氢站运营商5%的股权。据悉，戴姆勒、壳牌均属于此公司的股东，长城是此公司的第7大股东。其目的也非常明显，一方面掌握H2M加氢站的相关技术参数，为今后布局加氢站做准备；二方面掌握H2M加氢站的实际运营数据，从侧面分析掌握德国氢燃料车的发展状况。目前，H2M加氢站已建成50座加氢站，40座正在建设，未来将要布局300座加氢站。德国氢燃料车、加氢站的布局，远远超过了我们的想象，国产车确实应该提高警惕、加快研发速度了，不然又会错过一次好机会。
  
 
  
 
  
 长城将打造氢动力XEV平台，由于氢燃料车与纯电动车有一定的共性，在零部件、动力系统方面有一定的通用性，所以XEV平台还能兼容开发纯电动车，一举两得。
  
 
  
 长城首台氢燃料车将于明年（2020年）亮相展示，在2022年北京举办的冬奥会上，打造一支氢燃料车队，2025年首款氢燃料车正式上市。愿望非常好，但想研发出品质过硬的氢燃料车，也不是一件简单的事情，所以必须大力投入人力、物力，以及足够的资金。你认为长城氢燃料车会成功吗？

7. 除了长安做氢能源还有哪个公司

亲，您好，很高兴为您解答：[微笑]亲，这边帮您查询到：1、美锦能源：公司在京津冀、山东、渤海湾、大湾区等地都有差异化布局。在京津冀地区，公司主要围绕氢气的制、储、运、加全产业链为主线展开布局。如公司参股的北京环宇京辉京城气体有限公司，是华北地区最大的氢气生产厂家之一，是北京市唯一具备合格资质氢能生产厂家，唯一一家集制氢、储氢、运氢、加氢并具备完整安全管理体系的企业。2、鸿达兴业：氯碱制氢龙头，专业从事氢气制取、储运、加氢站成套设备建设等服务。公司拟建设30万吨液氢产能，预计将成为国内除中国石化之外最大的制氢企业。3、厚普股份：公司自2013年起就积极开展氢能相关领域业务，为G内首家箱式加氢站解决方案供应商。公司一直积极持续加大对氢能领域的投入力度，自主研发的多项氢能加注设备关键部件率先打破了国际垄断。4、雪人股份：在氢能源与燃料电池产业链上已布局两块业务，一是氢气制取与加氢站建设运营相关设备，二是氢燃料电池发动机系统集成，包括燃料电池电堆、燃料电池空压机及氢气循环泵等。公司持有世界燃料电池空气压缩机龙头OPCONAB公司17.01%的股权。【摘要】
除了长安做氢能源还有哪个公司【提问】
亲，您好，很高兴为您解答：[微笑]亲，这边帮您查询到：1、美锦能源：公司在京津冀、山东、渤海湾、大湾区等地都有差异化布局。在京津冀地区，公司主要围绕氢气的制、储、运、加全产业链为主线展开布局。如公司参股的北京环宇京辉京城气体有限公司，是华北地区最大的氢气生产厂家之一，是北京市唯一具备合格资质氢能生产厂家，唯一一家集制氢、储氢、运氢、加氢并具备完整安全管理体系的企业。2、鸿达兴业：氯碱制氢龙头，专业从事氢气制取、储运、加氢站成套设备建设等服务。公司拟建设30万吨液氢产能，预计将成为国内除中国石化之外最大的制氢企业。3、厚普股份：公司自2013年起就积极开展氢能相关领域业务，为G内首家箱式加氢站解决方案供应商。公司一直积极持续加大对氢能领域的投入力度，自主研发的多项氢能加注设备关键部件率先打破了国际垄断。4、雪人股份：在氢能源与燃料电池产业链上已布局两块业务，一是氢气制取与加氢站建设运营相关设备，二是氢燃料电池发动机系统集成，包括燃料电池电堆、燃料电池空压机及氢气循环泵等。公司持有世界燃料电池空气压缩机龙头OPCONAB公司17.01%的股权。【回答】

8. 长城汽车氢能的“远大理想”与“脚踏实地”

   3月29日，长城 汽车 氢能战略全球发布会在保定哈弗技术中心正式举办，长城 汽车 董事长魏建军、轮值总裁孟祥军、副总裁穆峰，长城未势能源董事长张天羽、总裁陈雪松等长城 汽车 的多位领导，与来自政府机构以及能源、环保、经济、金融、 汽车 等各领域的近百位领导、专家、学者共同出席发布会，见证这一 历史 性时刻。  
        高工氢电从现场获悉，长城 汽车 氢能战略以“构建永续美好的氢能 社会 ”为终极目标，构建国际级“制-储-运-加-应用”一体化供应链生态，打破核心技术壁垒，还联通上下游产业链，加速氢能商业化推广；推出了一套国际领先的车规级“氢动力系统”全场景解决方案—氢柠技术，加速产品落地，助力我国能源结构转型。  
     长城 汽车 在战略上长远规划，在战术上稳扎稳打。在研发方面，目前长城氢能已建立430余人的国际顶级研发团队和“四国五地”全球化研发布局；已累计投入20亿元用于氢能领域研发，未来三年将再投入超30亿元；携手中国质量认证中心共同进行“碳中和认证评测”；与同济大学共同建立氢能与燃料电池技术服务联合研究院。  
     在市场拓展方面，长城 汽车 采取“商乘并举”策略：2021年推出全球首款C级氢燃料电池SUV，全球首个完成100辆49吨氢能重卡应用项目落地；2022年，冬奥会期间推出首支高端乘用车服务车队；2023年实现核心动力部件推广数量国内领先；2025年全球氢能市场占有率前三。  
     
      长城赋能全球氢能产业链   
     面对能源结构的变革，长城 汽车 深度聚焦“绿色+智慧”的出行理念，以“构建永续美好的氢能 社会 ”为终极目标。这一终极目标并不是“空中楼阁”，将分阶段来实现。  
        在发布会现场，穆峰提出了三段式的发展进程：第一阶段，2021-2025年，开启氢时代，聚焦氢示范。在示范试点城市群中，加强商业模式创新，通过示范城市奖励、技术研发支持等措施，带动优质氢能企业、燃料电池企业、整车企业等产业主体强化技术研发，不断提升技术水平及产品质量；引导质子交换膜、膜电极、燃料电池堆及制氢、储氢、加氢装备等骨干企业，合作研发，培育健全产业链；加大自主研发与资本投入，开展突破燃料电池零部件关键技术、降低关键材料成本、促进燃料电池及其关键零部件的产业化。  
     第二阶段，2025-2035年，发展氢经济，开放氢生态。利用太阳能和生物质等生产氢能，强调利用可再生资源对减少温室气体和污染的作用；在交通领域方面，促进全球公共服务领域车辆加大氢燃料电池 汽车 推广，进一步研究和推广船用、航空、移动机械燃料电池系统。  
     第三阶段，2035-2050年，建成氢 社会 ，贡献碳中和。氢能来源更加广泛和经济，氢能供应管道体系在交通、建筑、园区等重点应用场景中更加成熟，氢燃烧和发电系统开始推广应用；统筹能源基础设施，加速掺氢减碳脱碳，氢能基础设施建设纳入国家基础设施建设和城市建设的整体规划中；氢储能可以按照不同地区季节性调整电力的峰谷，减少所需可再生能源的程度。形成以燃料电池和智能网络分配为特征的分布式供能模式，氢能经济基本取代传统的化石能源经济。  
         有了长远目标与使命，更重要的是脚踏实地，在现场由张天羽发布的长城 汽车 氢能战略充分体现了其务实态度：  
     一方面，建立国际领先的“制、储、运、加、应用”一体化的产业链生态。目前长城 汽车 已经实现了国内唯一完成全产业链核心技术布局的整车企业，未来将联合产业内最优质伙伴企业，赋能上下游，共同打造商业化场景应用，加大布局范围，面向国际区域生态建设。  
     另一方面，提供一套国际领先的“车规级”氢动力系统全场景应用解决方案——“氢柠技术”。该技术为长城“柠檬平台”最核心的技术路线之一，涵盖了燃料电池发动机技术、车载储氢技术、氢安全技术，是瞄准高性能、高安全、长续航、全气候和全领域等行业痛点开发出来的零碳交通解决方案。  
     “我们将以产品为王，立足于核心零部件、核心技术研发，向上 探索 核心材料联合合作模式，向下利用示范运营进行产品应用迭代升级，通过积极拓展外部多领域合作，整合内外部产业链最优质资源。”张天羽说。  
     事实上，目前长城 汽车 在技术研发及市场拓展上已经取得了不错成果。其开发的新一代钙钛矿太阳能光伏技术，已经实现了破世界记录的20.01%的光电转换效率，引领大面积钙钛矿光伏组件转换效率迈入“2.0时代”；在大规模储能应用方面，长城业内领先的氢+电储能系统，为规模化可再生能源存储提供解决方案，为移动和固定式能源综合利用奠定基础。  
     长城 汽车 已经实现“电堆及核心组件、燃料电池发动机及组件(控制器等)、Ⅳ型储氢瓶、高压储氢阀门、氢安全、液氢工艺”六大核心技术和产品的知识产权完全自主化，多项技术均突破了“卡脖子”的行业痛点。  
     在市场推广上，长城 汽车 已加入京津冀、长三角、河南、河北四大示范试点城市群。目前，已在北京、天津、河北先期布局了北京新发地农批物流、雄安新区砂石物料专线重卡运输、天津滨海新区物流运输等标杆燃料电池示范项目，示范车辆规划数超千台，包含乘用车、重卡、物流、公交，甚至于船舶、热电联供等多种应用场景。  
     
      氢柠技术实现全场景应用   
     在发布会现场，陈雪松详细介绍了长城 汽车 的氢柠技术。该技术是一套国际领先的车规级“氢动力系统”全场景解决方案，总结为“1+3+5”, 即1整套车规级研发体系，3大技术平台和5大性能优势，是长城 汽车 氢能战略的技术核心支柱，也是长城 汽车 柠檬平台核心技术路线之一，涵盖了氢燃料电池系统、车载储氢系统及核心关键部件。  
        1整套车规级研发体系是氢柠技术的根本，它包含100多项企业标准，500多项硬件需求，5000多项软件需求，数千项检测和数万次试验。可根据氢能整车需求从上至下快速定义、分解、仿真和设计燃料电池发动机系统、零部件和材料，通过试制试验从而确保产品的高性能、高质量和低成本。  
     氢电平台（HE）、电堆平台（HS）、储氢平台（HP）3大技术平台是氢柠技术的核心。其中氢电平台（HE）具有可靠性、耐久性，安全性，环境适应性、大功率，高功率密度的特点。自主开发的商用车110KW和乘用车95KW大功率燃料电池发动机产品已完成公告认证和整车搭载公告申请，氢能乘用车和商用车的续驶里程可以达到900公里和1100公里。发动机的性能指标已经达到国内领先，国际一流的水平，并且拥有100%的知识产权，零部件国产化率接近100%。  
     氢电平台的系列产品可满足客户数十到数百千瓦功率范围的需求，不仅可以适用乘用车、商用车等多种车型各类工况场景，还可以拓展到轨道交通、船舶、航空、氢能发电等应用领域。   
     电堆平台（HS）已开发完成第一代单堆额定功率150kW，峰值功率160kW燃料电池金属板电堆，功率密度达到4.2kW/L以上。储氢平台（HP）包括70MPa IV型储氢瓶、70MPa瓶口阀和减压阀，以及储氢系统的集成和控制。  
     长城未势能源总裁陈雪松表示：“未来五年，长城 汽车 将重点围绕燃料电池系统全面走向‘五高’，即：高功率(>200kW)，高效率(>60%)，高温度(>100 )，高耐久(>20000小时)和高互联（新能源+智能网联）。”   
     在氢柠平台的加持下，长城 汽车 在氢能产业价值链的核心技术和关键环节，实现了燃料电池系统、电堆、膜电极、空压机、氢循环系统、储氢系统及关键部件等多方面核心技术的实质性突破，支撑氢燃料电池 汽车 真正实现高效率、高性能、长续航、全气候行驶和全领域应用。  
     长城 汽车 技术上的跨越性优势来源于庞大的研发投入。长城 汽车 广纳贤才，汇聚来自欧美日等多国超十年氢能技术研发经验的外籍专家，打造国内最大的氢能技术研发团队。此外，长城 汽车 还构建了“四国五地”全球化研发体系，为突破氢能核心技术打下坚实基础。目前其已累计投入20亿元用于氢能领域研发，未来三年将再投入超30亿元。