特斯拉宣布新电池方案后 股价下跌超6%

1. 特斯拉宣布新电池方案后 股价下跌超6%

9月23日，特斯拉股东大会与电池日活动先后举行。
在股东大会上，特斯拉CEO埃隆·马斯克提到，在全球车市销量同比下滑的同时，特斯拉销量同比2019上半年增长接近15%，预计2020年特斯拉交付量同比将超50%。2019年，特斯拉销量36.75万辆，根据预测，今年将出货47.75万到51.45万辆，大致符合特斯拉此前公布的今年年度销量50万辆。
在生产方面，目前特斯拉上海二期、德国柏林与美国德克萨斯三大工厂建设顺利，Model Y在中国将如期上市/交付。
据了解，德克萨斯工厂甚至比柏林工厂的建设速度更快；未来公司或将在全球各大洲建立工厂。
此外，在股东大会上特斯拉发布了一款新车——Robotaxi，暂译为“机器人出租车”。新车或将成为特斯拉未来自动驾驶出租车发展的重要一环。这款车将搭载磷酸铁锂电池，定价为2.5万美元起。
此外，外界期待已久的三电机版本Model S——Plaid车型上线并开启预订，新车型售价13.99万美元起（约合人民币94.88万元），预期于2021年下半年交付。
Plaid Model S的0-100km/h加速将低于2s，最大功率可达809Kw，最高时速可达320km/h，新车EPA续航里程超过836km。
另外，马斯克透露，Autopilot或将搭载升级版3D视觉技术，以解决视觉误差，提升精准度。
尽管股东大会上释放了不少重要信息，但人们对随后进行的电池日活动期待更高，最终却没有等到传闻中的“百万英里”使用寿命的最新电池。
而在电池日活动上，马斯克表示，他们将制造一辆价格合理的汽车，但电池的成本必须降低。当前电池成本下降曲线正在变得平缓，所以他们需要重新考虑这个问题。特斯拉计划进一步降低电池成本。
马斯克称，新的方案将去掉过去连接电池组的连接部件，新的无连接部件的电池被称为“4680”，即80毫米高，直径46毫米。其能量密度提高5倍，续航里程提高16%，动力提高6倍，同时由于解决了连续生产问题，特斯拉电池生产线的速度提高了7倍。


新的“4680电池”将需要大约一年的时间来达到1千兆瓦的产能，但特斯拉正在考虑提高到每年2千兆瓦。仅仅是外形因素的改变，就能将每千瓦时的成本降低14%，但特斯拉还没有做到这一点。
马斯克表示，未来将使用新的生硅材料来大规模制作电池。生硅阳极工艺只需1美元/千瓦时的制造成本，并提高20%的续航里程。
值得注意的是，随着马斯克演讲的进行，特斯拉在技术等方面的成果发布不及市场预期，特斯拉盘后股价转跌，一度下跌7.6％，市值缩水300亿美金，约合2033亿人民币。

2. 特斯拉电池日“放大招” 发布高密度电池和全新低价车 股价大跌

9月23日，因疫情而一度推迟的特斯拉电池日终于在万众期待中召开，地点就在特斯拉位于加州的弗里蒙特工厂，而这一发布会不仅吸引了汽车行业的关注，同时也成为电池行业、科技界和投资者关注的焦点，俨然成为了全球跨领域、跨行业的“盛会”，一起来看看都有哪些看点。

全新4680电 
在此次电池日上，特斯拉发布了全新的4680电池，相比之前的电池能量密度提升了5倍，续航能力提升了16%，还采用了特斯拉研发的无极耳技术，相比带有极耳的电池，4680电池电量更是提高了6倍。 


所谓极耳，就是从电池电芯中将正负极引出来的导电金属，而采用无极耳设计的4680电池直径46mm，高度80mm，电池的电子通路就能变得更短，可以有效降低约13%的内阻，在增加能量密度的同时减少发热，并缩短电池充电时间，续航能力也将提升16%，成本将降低14%。
正负极采用新材质
在全新4680电池中，特斯拉的正极材料研发部门正在逐步减少对钴的使用量，未来或会全部消除对钴的使用，转而依赖镍。这样做的好处是镍的能量密度更高，成本更低，能够降低约12%的制造成本。 


在负极材料技术上，马斯克宣称特斯拉将逐步推出硅基材料代替石墨材料，因为这样可以将能量密度提升约50%，但硅基材料作为负极会发生400%的体积膨胀，容易造成电池破裂，马斯克给出的解决方案是采用覆膜或者硅纳米材料。
产能提升，成本降低
此外，在电池日发布会上马斯克表示全新的4680电池已在弗里蒙特的动力电池工厂投产，计划年产量达到10千兆瓦时，未来或将新建一条生产线，计划产能就能达到20千兆瓦时，并可提供7倍的产线输出。 


不仅如此，特斯拉表示，目前的新的生产线产量已达到2018年giga?factory的6.6倍，同时每GWh生产成本较以前减少了75%，每GWh碳足迹仅有之前的1/10。预计在2022年，特斯拉将达到100GWh的电池产能，2030年达到3TGWh。
2.5万美元全新车型
在电池日接近尾声时，马斯克宣布了在2022年将量产售价约2.5万美元的全新车型，折合人民币约17万元，这也印证了他之前宣称的要制造大家都买得起的电动车的目标。

据悉，这款“平民电动车”将搭载全新的4680电池，在集合了全新的电芯设计、成本更低的正负极材料、电池工厂产能升级等诸多优势后，特斯拉的电池成本将进一步降低，达到100美元/kWh，而目前松下动力电池的成本约为111美元/kWh，宁德时代为118美元/kWh，并且新电池的性能将得到提升，这也是特斯拉推出2.5万美元新车的底气。
写在最后：从数据上看，此次特斯拉电池日可谓高潮迭起，充满了对未来的美好憧憬，在发布会过程中特斯拉的股价一度上涨近4%，但是此次电池日没有发布之前预期的“百万英里”电池，部分新技术、新产品和电池工厂的产能也仅是字面数据，“围观吃瓜”群众被钓得很高的期待并未得到完全的满足，甚至给人一种创新分量不足的落差，导致发布会之后特斯拉的股价一度大跌6.8%，市值缩水近300亿美元，让人大跌眼镜。
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3. 要颠覆行业的电池日，却让特斯拉市值蒸发2000亿美元

伟的太大了，把自己都伟进去了。

从今年年初就开始预热，但因为疫情从4月拖到9月的特斯拉电池日和股东大会，终于在万众期待下于美国当地时间9月22日举行。但正所谓飞的越高，摔的越惨。原本以为要颠覆行业的电池日，距离市场的期待却相距甚远，这也让特斯拉股价大幅下跌5.6%，市值蒸发2000亿美元。
在此次电池日上，马斯克向外界公布了特斯拉最新的46800无极耳电池。
所谓46800无极耳电池，是指电芯直径和高分别为：46mm和80mm，另一个“0”则代表圆柱形电池。据悉，这是特斯拉第三次大幅改进电池的尺寸。2017年，特斯拉将传统的松下18650电池改进为21700电池，同时实现了能量增加20%，成本降低10%。
无极耳的设计则让电池的正负极直接与电池壳体连接，从而大幅降低电池内阻，简化电池生产工艺流程，达到提升电池标准化生产能力饼降低成本。


马斯克表示：46800电池将会让电池的能量增加5倍，续航里程提高16%，每千瓦时的成本则会降低16%。马斯克还预计，新的电池会显著降低成本，并让特斯拉电动车的售价和传统燃油车持平。
也正是基于此，马斯克表示特斯拉将会推出一款2.5万美元的电动车，但时间大约是三年以后。
确切的说，此次电池日上并非没有亮点，46800电池对于迫切追求降低成本并提升产能的马斯克来说，绝对意义重大。毕竟马斯克此前就曾警告过产能危机：“虽然我们的电池供应商以最快的速度发展，我们依旧能够预测，除非我们自己采取行动，否则 2022?年及以后的电池供应仍将严重短缺。”
但是对于外界来说，这次电池日颇有一种，我等了小半年，你就给我看这的感觉。特别是对于外界期待已久的“百万英里电池”和无钴电池，马斯克除了表示在能源密集型车型，即Cybertruck皮卡和Semi卡车中将使用100%镍以外就再无更多的消息了。而且就算是这些已经公布的黑科技，马斯克也在社交媒体上表示：2022年之前无法大规模应用。

有分析人士认为，电池日虽然没有达到外界预期，但马斯克却向外界传递了一个清晰的信号，那就是特斯拉要亲自造电池了。2019年，特斯拉先后收购超级电容器领军制造企业Maxwell和电池制造设备和工程技术公司Hibar。但电池制造绝非一蹴而就，全球最大的汽车零部件供应商博世就因为其巨大的资金和技术门槛，最终放弃进军动力电池领域。
所以，特斯拉跨界造电池，目前或许只是马斯克用来和松下、宁德时代谈判的一大筹码。一直以来，马斯克都在要求“老朋友”松下降低电池价格，但松下社长津贺一宏却毫不妥协。而作为“新伙伴”，宁德时代董事长曾毓群也曾不无感慨的说：“马斯克整天都在谈论成本问题。”但进军电池行业绝非旦夕之功，而且说不准还会弄巧成拙，就像今天，本以为特斯拉要发布划时代的产品，最终结果却是自己的市值一下蒸发2000亿美元。
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4. 比想象的更疯狂？特斯拉电池日发布重磅技术后，市值却缩水300亿

与马斯克会前所发"比想象的更疯狂"相比，特斯拉922电池日上所透露出来的信息，笔者还是有点小失望。
这并不是说特斯拉这次会上发布的内容不够硬，4680电芯、续航高达863公里的Model S Plaid、2.5万美元的入门级电动车，任何一个放在一般的发布会上都是劲爆料。

只是马斯克之前把胃口吊的太高，特斯拉电池日的两个核心议题，提升能量密度和降低成本，笔者认为会上内容关于降低成本的内容份量明显高于提高能量密度选项。
对特斯拉单个企业来说，成本降低了，意味着更强的竞争优势、更厚的利润和更大定价弹性区间，2.5万美元的电动车更是支撑特斯拉市值的最大利器，其它车企又得加油了。

但笔者更想看到的是提升能量密度为整个新能源汽车行业带来的进步，例如负极硅纳米线技术 & 400Wh/kg高循环寿命电池、有效减小电池内阻的无极耳设计专利、Maxwell干电极技术、无钴电池、单晶镍钴铝电极技术、新电解液等新技术的采用。

与会前所泄露的信息相比，新技术的采用比率并没有达到笔者预期，还有一点就是采用新技术后的4680电芯产品成熟度需要得到实用的验证，这个需要时间。
另外比较失望的是太慢了，4680新电芯最快要到最快也要到2022年才能实现量产，830公里的新车要到2021年底才出来，笔者的期待是今年底就出来。

不管怎么说，4680电芯的问世，将降低人们对固态电池的期待，也缩短了普遍认为2025年电动车才能与燃油车续航及成本相匹敌的时间预期，对行业是件好事，但新能源汽车行业需要更快的节奏。
前面胃口吊的太高，消化了利好预期，资本市场的反映与笔者类似，会后特斯拉股价不涨反跌，股价跌至424.23美元，市值缩水300亿美元，跌幅约6.8%。
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5. 特斯拉电池日股价大跌2000亿，发生了什么？

9月23日，特斯拉年度股东大会及电池日活动在加州弗利蒙特工厂如约举行，这是特斯拉首次专门针对电池技术举办发布会。
在本次活动上，特斯拉围绕电池形状、材料、工艺优化等方面，发布多项创新举措，包括全新无极耳、大电芯的“4680”型电池，续航能力可提升16%。此外，还提出了干电极技术、高镍无钴电池、负极使用生硅材料等想法。
在活动上，特斯拉首席执行官马斯克（宣布，新的“4680”电池能量密度提高5倍，续航里程提高16%，动力提高6倍，同时由于解决了连续生产问题，特斯拉电池生产线的速度提高了7倍。
至于短期内即能兑现的新品，电池日上并未如预期般推出Model3的新车型，仅推出了新车Model S Plaid。该车可视作 Model S车系的最新旗舰车型，续航超过520英里（约837公里），百公里加速时间小于2秒，售价13.449万美元起（折合人民币约91.2万元）。

据悉，这款电池名为4680电池，直径为46mm，长度为80mm，功率输出提升6倍，续航里程提升16%，每千瓦时的成本下降14%。
值得一提的是，由于在技术等方面的成果发布不及市场预期，特斯拉盘后股价转跌，一度下跌7.6%，市值缩水300亿美金，约合2033亿人民币。截至22日美股收盘，特斯拉跌幅5.60%，报424.23美元。
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6. 特斯拉发布全新电池，最快2021年底实现量产

北京时间9月23日凌晨，受疫情影响几经推迟的特斯拉年度股东大会及电池日活动在特斯拉加州弗利蒙特工厂举行。发布会上，特斯拉发布全新4680型电池，续航里程可提高16%，每千瓦时的成本下降14%。

据了解，这款电池取消了极耳设计，更好地解决了高能量密度的散热问题，电池直径48mm，长度80mm，相比特斯拉现有的2170电池，新的电池能量密度整体提升5倍，功率提升了6倍。
目前，这种全新的电池芯生产系统还不能正常工作，马斯克透露，在试点工厂层面，这个系统只是“接近正常工作”，对于真正的批量生产大概还需要三年时间。
除了全新电池发布，马斯克还在这次电池大会上表示未来三年内将推出售价2.5万美金并配备新电池的车型，车辆的名字目前还没有最终确认。
在即将进入10月的现在，特斯拉似乎“好事不断”，不仅仅是电池大会的超高热度，在用户服务上，特斯拉也正在逐步完善。日前，根据特斯拉官方消息，318国道沿线的特斯拉充电站已经陆续开通，该线路全程约2011公里，共布局2座超级充电站、11座目的地充电站，平均每154公里就有一座。
该充电线路的开通标志着驾驶电动车远行将成为现实，充分考虑到路况、海拔、酒店和沿途美景的分布，特斯拉将这13座充电站依次建设在成都、雅安、康定、新都桥、理塘、巴塘、芒康、左贡、八宿、波密、鲁朗、工布江达和拉萨。不同的站点拥有不同的生活服务设施，为用户进藏途中提供全方位支持。截至目前，特斯拉充电网络分布中国150+座城市，横跨东西、纵穿南北，为用户的日常无忧出行奠定基础。

不仅是充电服务，自动辅助驾驶功能特斯拉也进一步发力。日前，特斯拉针对已交付车主推出了增强版自动辅助驾驶功能（EAP），定价为3.2万元，相比旗下完全自动驾驶能力选装包的6.4万元价格便宜了一半价格。需要注意的是，本次为限时促销活动，该活动将于9月30日结束。
随着特斯拉在全球范围内的铺开，无论是技术还是服务上，特斯拉都走在大多数车企的前面，至于未来，特斯拉能否继续成为领头羊？值得期待。
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7. 成本或大降25% ，特斯拉将启用国产电池

5月11日，我们从宁德时代2019年度业绩说明会上获悉，宁德时代预计下半年向特斯拉供应动力电池。至于特斯拉是否会在国产Model 3上采用宁德时代的磷酸铁锂电池，宁德时代董事长曾毓群表示，“向客户的供货不限于磷酸铁锂或者三元电池，具体供货产品取决于市场需求”。
此外，曾毓群表示：“公司有自己的‘无钴’电池技术储备。目前研发进展顺利，正在想办法管理好供应链，因为这是一个全新的、颠覆性的产品”。
目前特斯拉采用的电池均为三元锂电池。业内有消息称，特斯拉将会购买宁德时代的磷酸铁锂电池，并用于标准续航版的Model 3上，而长续航版将继续使用LG化学供应的811三元电池。此举可以让国产Model 3的成本下降超过25%。
当提及比亚迪的刀片电池技术时，曾毓群表示：“刀片电池是我们2016年量产的CTP结构创新概念中的一种，我们已经选择并量产CTP结构创新中最优的几种，如CTP-0、CTP-1、CTP-2。”由于省去了电池模组组装环节，CTP电池包体积利用率提高了15%-20%，电池包零部件数量减少40%，生产效率提升了50%，电池包能量密度也显著提升，将有效降低动力电池的制造成本。
据悉，特斯拉的“Roadrunner”动力电池自产计划正在启动，生产线位于美国弗里蒙特的工厂，特斯拉日前已与韩国韩华集团签订了电池制造机器的订单。对此，曾毓群称：“特斯拉的电池技术路线对我们不会有冲击，双方正在共同探讨如何把电池做得更好。”
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8. 特斯拉建造首条电池试点产线 相关概念股大涨

近段时间，特斯拉可谓是动作频频，一方面股价的暴涨让它持续成为股市的热点；为保证车辆交付，特斯拉上海工厂也于2月10日恢复生产；其充电桩配套设施也在同步推进中。

2月12日，据海外媒体报道，特斯拉将在位于弗里蒙特的工厂内搭建一条电池芯试点生产线，这也意味着特斯拉将在这里设计自己的电池芯生产设备——这也是特斯拉首次生产自己的动力电池。
国内相关概念股大涨
特斯拉自建电池生产线的消息一出，引发国内相关概念股集体爆发，其中包括锂资源巨头江西赣锋锂业股份有限公司，上涨8.8%，报价33.3港元。在赣锋锂业的朋友圈中，拥有松下、LG化学、宁德时代、比亚迪等动力电池巨头，也有特斯拉、大众、宝马等全球汽车巨头。去年9月，特斯拉与赣锋锂业签署合作协议，赣锋锂业将为特斯拉电池提供原料氢氧化锂。

同时上涨的还有全球领先的矿产供应商洛阳钼业，大涨10%，报价3.64港元；洛阳钼业主要从事铜、钴、钼、钨、铌及磷矿产的采选、冶炼和深加工等业务，是全球前五大钼生产商、最大的钨生产商之一，同时也是全球第二大的钴、铌生产商，澳洲第四大在产铜矿生产商和巴西第二大磷肥生产商。

几个月来，一直有传言称，特斯拉正在为其电动汽车制造自己的电池，它先是收购了拥有电池技术的超级电容器制造商麦克斯韦尔(Maxwell)；在后来的年度股东大会上，特斯拉也确认了它将自己生产电池。此次海外媒体的报道再次证实了特斯拉独立生产电池的传言。

目前， Model S和Model X的电池组均为日本松下进口，而且松下还在内华达州特斯拉的超级工厂为Model 3制造电池。国产Model 3则基本确定由宁德时代和LG供应，至于特斯拉自产自用后的电池将搭载何种车型，供应何方市场还不得而知。
领先的电池技术和低成本
最近，还有一份新出炉的报告显示，特斯拉在电池方面的生产经验正在帮助该公司获得更大的竞争优势。
英国的凯恩能源研究顾问（Cairn Energy Research Advisors）表示，去年圆柱形电芯电池组的成本下降到了每千瓦时158.27美元，与4年前相比，每千瓦时的价格下降了100美元以上。而特斯拉是唯一一家在其电池组中使用圆柱形电芯的车企，得益于更先进的工程能力，和可以生产电池组的超级工厂，以及优秀的电池管理系统，与竞争对手相比，特斯拉获得了重要的技术领先地位。

位于内华达的特斯拉超级工厂在去年一共制造了可用于超过36.5万辆车辆的电池组，其中大部分都被用在了Model 3上。马斯克也明确表示：“我们必须要确保电池产量可以获得快速的增长，并继续降低每千瓦时电池的成本。”

目前，国产版的Model 3价格已经在30万以内，而在2月2日晚宁德时代发布公告称，宁德时代正推进与特斯拉达成合作关系。协议约定，宁德时代将向特斯拉供应锂离子动力电池产品，供货时间为2020年7月1日至2022年6月30日，为期两年。如果合作进展顺利，那么今年Q3上海超级工厂生产的Model 3将有望搭载宁德时代的电池，届时国产Model 3的售价有望进一步下探。
西南证券表示，目前特斯拉正处在第三次估值重塑期，国产Model 3投产带动的成本下降、model Y的推动以及初见端倪的自动驾驶业务有望带动特斯拉的估值再上一个台阶。
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