为了重新定义未来出行方式，滴滴出行打造了一款共享出行专属车

1. 为了重新定义未来出行方式，滴滴出行打造了一款共享出行专属车

昨晚，滴滴正式发布全球首款定制网约车D1，这款“共享出行新物种”由滴滴出行与比亚迪汽车联合设计打造，是全球历史上首款针对网约车出行市场深度定制的车型。滴滴出行重新定义了网约共享车辆，更是带来了全新的未来出行新方式。

关于车辆产品部分，唯电新能源汽车社区将对D1进行全球动态首试，具体的车辆内外饰、动力操控等方面，唯电将在接下来的视频及文章详细介绍。本篇文章将从产业角度，为大家带来关于“D1”这款车的全面讲解。
滴滴D1长什么样？


滴滴D1是一款A级MPV车型，目前主打色为“青果色”，可以说与目前市面上99%的车辆都不会撞色，是城市清新的一道风景线。车身的设计也颇具特色，狭长的大灯组与贯穿式前大灯融为一体，双色车身、贯穿式尾灯、车身侧方的内凹造型装饰件等等，都为整车带来时尚与科幻气息。
滴滴D1有哪些特别的设计？




全车最具特色的一处在于侧滑门，D1搭载了自动侧滑门，且仅存在于乘客一侧，既能节省乘客开关门多出的时间，还最大程度保障了乘客及车外车辆的安全。当然，D1的特别之处绝不仅止于此，车辆还提供了大量定制专属设计：DIIA智能车机系统与车辆中控屏幕深度定制，司机不再需要额外手机进行接单操作，该系统还与车辆方向盘、内摄像头深度联动，司机无需脱手便可一键接单、人脸识别。
滴滴D1的参数数据？
D1的NEDC综合续航里程418km，搭载由比亚迪弗迪电池生产的磷酸铁锂“刀片电池”， 电池能量密度为140Wh/kg，动力蓄电池组总能量为54kWh，续航完全能够满足司机的日常驾驶需求；动力上，最大功率100kW，峰值扭矩为180N·m的电机，与市面上追求极致性能的电动车无法比拟，但跟同级别燃油车比起来还是绰绰有余，这也是符合D1的网约车出行定位的。
滴滴D1乘坐空间如何？

滴滴官方称，D1以A级车的整车尺寸，实现了B级车的轴距和C级车的后排空间。能够做到B级车的轴距，得益于D1是基于纯电动平台打造，内部空间能够最大程度释放，整车长度4390mm，宽1850mm，高1650mm，轴距却达到了2800mm；内部后排腿部空间、头部空间及肩部空间分别为1000mm、992mm及1425mm。具体的空间实测表现如何，唯电新能源汽车社区将用“人肉”方式进行再次测量。
滴滴D1为司机提供了什么？

通常来讲，车辆无论是主副驾还是后排，都会搭载同样面料、同样材质的座椅，仅仅会在配置功能上做出区分。但对于网约出行市场的用车场景来说，长时间驾驶的司机和短途用车的乘客显然对座椅的追求是不一样的。D1在主驾采用了高度定制的偏硬座椅，为司机提供更好的支撑，让司机在长时间驾驶工作中减缓疲劳。在中央扶手处，D1配备了司机专属公文包，并能将其随身携带。
滴滴D1为乘客提供了什么？

硬件上，刚才在乘坐空间段落中提到了C级车的后排空间，实现“头等舱”的待遇，仅靠“大”是远远不够的。深度定制的超级座椅，为乘客位置提供更加偏软舒适性的座椅，后排娱乐屏幕为乘客提供唱吧、美食等板块服务；水杯支架、USB充电口、挂钩等细节设计，都让乘客出行更为贴心。

软件上，乘客可在App设置“彩虹接驾灯”，接驾灯有6种颜色可选，让乘客在看不清号牌的夜间也能一眼找出自己的专属车辆；在App上，乘客还能自行对空调温度、风量等进行调节，不仅让乘坐出行更加舒适，还减少了司机驾驶的分心。
什么时候能够坐上D1？

滴滴D1已在工信部第335批新车《公告》中备案，目前已能合法上牌上路。根据官方信息，今年12月D1便能在长沙首发投放使用，接下来将逐步铺设至更多城市。在发布会的背景PPT中，重庆、厦门、深圳、东莞、北京等城市地标以立体扁平风格绘画出现，不知道后续投放的城市会不会与上述相关。
个人用户能够购买吗？
不能，D1不开放面向个人消费者的购买，且售价方式极其创新：不是按照整车付费，而是按照公里付费。
滴滴为什么要定制D1？

为什么要定制D1？这里不得不提到滴滴出行的“0188”战略：0是不再关注外界对于滴滴的估值和盈利看法；1是未来3年，滴滴的日均订单量将要超过1个亿；第一个8，是整个网约车、租车市场的渗透率中，滴滴出行占到8%，；第二个8，是全球月活跃度用户达到8亿。若要实现这一战略，滴滴必须寻找更多的增长点，包括共享单车、青菜拼车、花小猪，以及此次与比亚迪定制合作的这款D1。
为什么是滴滴定制了D1？
对任何出行公司而言，拥有一台自有品牌专属的定制网约出行汽车，想必是共同的追求。但从0开始定制研发车辆的难度可想而知，不仅需要大量资金投入，还需要拥有足够的乘客出行数据，足以证明你是一个合格的“产品经理”，能够提出正确的定制需求。滴滴D1正是基于滴滴平台上5.5亿乘客、上千万司机需求、百亿次出行数据进行定制化设计的。
对未来出行市场有什么样的影响？
从出行层面上讲，滴滴D1毫无疑问能够为乘客带来从约车到乘车到下车全流程的更优出行体验，而这深度定制带来的享受，是常规车型永远无法比拟的；定制化配置为司机节省的时间，大大提升出行效率；刀片电池、自动紧急制动、车道偏离预警进一步提升车辆从产品到使用的安全性。
那如果脱离开出行领域呢？回顾一下乘客使用App进行车辆调节，以及后排的娱乐设施等等，乘客将会在App或车载屏幕停留更多时长，并不再将其仅仅作为约车、寻车、付款的出行工具，而是一款可以涵盖以出行为基点，延伸至生活周边的本地生活服务软件。
对未来汽车行业有什么影响？

“2025年，共享汽车有望在滴滴平台普及超过100万台，新的迭代版本能够搭载滴滴自研的无人驾驶模块。到2030年，希望去掉驾驶舱，能够实现完全意义上的无人驾驶”，这并非是一句空话。滴滴出行恰好可以利用深度定制的D1，以及本已占据优势的百亿出行数据，进行下一轮的行车数据收集，研发自动驾驶算法，掌控自动驾驶领域更大的话语权。
此时此刻，传统主机厂则转变为企业定制的“服务商”， 利用双方优势各取所需，为各行各业各类场景提供专属定制车型，或许是自动驾驶、或许是出行，或许是物流，或许是主机厂不曾关注过的小众的爱好。
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2. 或将成为共享出行第一股的嘀嗒出行，能击败滴滴出行吗？

经常打车的朋友一定对滴滴出行这个软件非常熟悉，但与此同时，另外一个与其名字相似的嘀嗒出行你又是否知道呢？后者是一家专注于顺风车、出租车且活跃用户量排名行业第二的移动出行平台，而第一自然是滴滴。
 

近日，嘀嗒出行正式宣布向香港交易所递交IPO招股书，并将在香港上市。如果此次上市成功，它将成为共享出行第一股。那么相比于体量更大的滴滴出行，嘀嗒出行为何能突然增长、盈利，并冲击IPO呢？
 
关于这一点，就不得不说二者的区别了。目前共享出行从广义上来看，共分为了网约车（快车、专车、拼车）、顺风车、网约出租车、分时租赁等，其中滴滴出行的主营业务就在于网约车，而嘀嗒出行则主营顺风车。二者主营业务的不同，导致了营收的不同。
 

首先在收入方面，二者都是通过抽成的方式来获取利润，其中网约车的抽成比例在25%~35%，顺风车在6%~8%，网约出租车一般不抽成。虽说网约车的抽成比例更高，但由于需要通过补贴来驱动市场竞争力，所以真正能赚的钱并不多。
 
而顺风车就不同了，尽管它的抽成比例更低，但它不需要像网约车那般要担负车队管理相关的运营成本，同时车主们的目的并非盈利，仅仅为了分摊出行的成本，因此平台不需要给司机们提供大量补贴。至于乘客端，也不用给相应的优惠券，因为它本身就比网约车更便宜。
 
其次在竞争方面，正如之前所说，网约车市场需要通过补贴来驱动市场竞争力，因为目前的网约车仍处于市场培育阶段，并且市场竞争激烈。可以看到除了滴滴出行之外，还有曹操出行、美团打车、首汽约车等等，因此在没有补贴的情况下，滴滴出行显然不会有那么高的客户粘性。
 

而嘀嗒出行所在的顺风车领域，只有滴滴出行和哈罗出行这两个最大的对手，但它们对于嘀嗒出行基本构不成威胁。此外从数据上看，嘀嗒出行2019年及2020年上半年，它的净利润分别为1.7亿元和1.5亿元。作为对比，滴滴出行至2019年底的累计亏损金额已达到了500亿元，在5月7日，滴滴出行总裁柳青才表示，目前滴滴出行的核心业务网约车已经盈利，虽未公布具体数据，但可以预见的是，净利润应该不高。
 

不过看似目前风头正劲的嘀嗒出行，真的会比滴滴出行发展更好吗？未必。
作为共享出行，各大出行平台都会碰到资质问题，当然嘀嗒出行也是如此，包括车辆、司机不合规，还有以顺风车之名跑网约车、接单后转单等情况。值得一提的是，我们通过相关网站查询到，嘀嗒出行自2020年以来就已遭到了52项行政处罚，处罚原因都是由于“擅自从事或变相从事网约车经营活动”。值得一提的是，滴滴之所以不急于上市，资质、合规问题就是主因之一。
 
此外从数据上看，2019年包括传统出租车市场、网约出租车、网约车以及顺风车市场，订单总数分别为194亿、7亿、98亿以及3亿。可见，传统的出租车仍是目前最大的细分市场，出现这一情况的主要原因在于部分平台还未进入三四线城市，如果未来网约车平台扩大“领地”，那么网约车的订单数相信还会有所增长。至于顺风车，它则是建立在网约车基础上发展而来的一种共享出行模式，因此它的发展仍取决于网约车市场的深入。
 

最后就是目前人工智能及智能驾驶了，以各大网约车平台的技术及体量来看，目前有且只有滴滴出行这一家有实力涉及这两个领域了，不过虽说这是未来的趋势，但几年内都难以成气候，因此我们暂且先不提。
 

综上所述，尽管嘀嗒出行或将率先上市，并且盈利状况还不错，但未来上市后它将面临更严格的监管，因此未来能否解决资质问题，将会是未来嘀嗒出行发展的最大难题。至于发展前景，由于网约车仍占据着共享出行的主导地位，因此主营业务的不同，也就决定了滴滴出行仍会是未来共享出行市场最大的平台。
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3. 滴滴终于把共享经济的好牌打烂了，你怎么认为呢？对一些行业的共享项目有影响吗？

大家都知道，滴滴成立时曾明确打出共享经济的旗号，在专车、快车、顺风车、代驾等出行方式构建起的出行平台中，顺风车无疑更符合整合社会资源、节能减排的共享经济性质。
共享经济本是件好事，但滴滴的路，一开始就走歪了。在宣传顺风车期间，为了调动广大车主和乘客参与，滴滴有意突出了社交属性。
滴滴早期投资人朱啸虎早前曾评论称，“国民级的应用必须承担起国民级的责任。”如今，它需要正视并真正重视的一个事实是：在出行这件事上，用户价值最核心的部分，始终应该是安全。
对其他共享项目其实没什么实质性的影响，它主要是当你的共享产品达到一定规模的时候，就要想到你的产品对客户产生的一系列负面影响，并看怎么从根源上解决它，
比如现在的共享红包，红包广告很火，未来一定是一种趋势，但当达到一定规模后，就要开始考虑等一系列问题了！