补贴后低于30万元！ 国产特斯拉Model 3再次下调售价

1. 补贴后低于30万元！ 国产特斯拉Model 3再次下调售价

日前，我们从特斯拉官方渠道获悉，国产版Model 3再一次对售价进行了调整，即将在1月7日交付的特斯拉Model 3标准续航升级版车型由之前的35.58万元下调至32.28万元，享受国家新能源补贴的2.475万元后，实际的的成交价格将会低于30万元，为29.905万元。

外观方面，国产版Model 3整体设计与进口版车型保持一致，仅在尾标上增加了“特斯拉”的中文标识。内饰整体设计也与进口车型完全一致。而在配置上，国产的Model 3标准续航升级版车型标配了基础版AutoPilot辅助驾驶系统。并且在车漆颜色以及轮圈等选装配件价格上也有所下调。

动力方面，国产版特斯拉MODEL 3标准续航版车型采用单电机后驱的布局，电机最大功率为175KW，最大扭矩为375牛米，0-100Km/h加速时间为5.6s，最高车速为225Km/h。ENDC综合工况的续航为445Km。

售价降低的一大原因就是特斯拉中国选用了更多的本土化零件，降低了生产成本，这也给消费者带了更多优惠。另外，不到30万元的售价已经冲击到了很多自主品牌纯电动车型，留给它们的时间不多了。
 
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2. 国产特斯拉Model 3降至30万以内，1月7日开始对外交付

继2019年12月30日，首批国产特斯拉Model 3在上海超级工厂交付给15名特斯拉员工车主之后，即将在1月7日开启面向普通用户车主的首批交付。
据特斯拉官方消息，国产特斯拉Model 3车型将于1月7日正式对外交付。有消息称，交付当天特斯拉将举办庆祝活动，特斯拉CEO马斯克或将亲自到现场进行交付。
值得注意的是，1月3日特斯拉官方发布消息称，国产Model 3开启降价。
其中，选择纯黑色车漆免费，珍珠白、冷光银、深海蓝、中国红车漆选装价格下调至8000元；19英寸运动轮毂下调为6000元。
这意味着，现在国产Model 3补贴前售价降至323800元，扣除私人购买补贴24750元，最终售价降低至299050元起。

四天后的1月7日对于特斯拉中国而言是一个特殊的日子。2019年1月7日，特斯拉举办了上海超级工厂的奠基仪式。而时间刚过去1年，由上海超级工厂生产的国产版Model 3正式对普通车主交付。
此前，特斯拉表示将在春节前（1月25）开启国产Model 3交付。显然，现在他们的计划提前了。
特斯拉中国区总经理王昊表示，上海工厂计划在1月份尽可能地爬升产能。特斯拉上海超级工厂制造总监宋钢介绍，特斯拉上海超级工厂的生产能力已达到日均280辆。
“明年实行两班制后，产能将进一步提升，以满足中国市场的需求。” 谈到国产Model 3的销售情况时，其表示，目前为止销售状况“非常好”。
未来，特斯拉最新车型Model Y的部分车款也会由上海工厂生产，届时，该厂产能将达到25万辆／年。目前特斯拉上海超级工厂的二期建设正在进行中。
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3. 特斯拉宣布降价，国产Model 3首次跌破30万元

我们在特斯拉官网 ，今日特斯拉对国产版特斯拉Model 3（标准续航升级版）进行了调价，此前该车的价格为35.58万元，现在调价到32.38万元，降幅3.2万元。而前段时间国家最新出台的2019年新能源补贴政策中，特斯拉Model 3可以拿到2.475万元的补贴，这意味着车主现在下订单到手价格为29.905万元，首次跌破30万元大关！

除车型价格有所下调以外，车辆的选装配件价格也有所下调。此前纯黑色车漆选装价格为9500元，现在可以免费获得；冷光银、深海蓝、珍珠白和中国红四种车漆颜色也均调整为8000元。Model 3可选配的19英寸运动轮圈售价也从14200元下调到6000元。

而在此前已有消息称由特斯拉上海工厂制造的国产Model 3会在今年降价20%，官方给予了否认，今天的消息不由得让人感慨打脸来的太快了一点。此外，特斯拉也已经宣布将于1月7号正式向普通消费者交付国产Model 3，距离去年特斯拉上海工厂奠基刚好过了整一年的时间，期间也有各种消息暗示特斯拉加快发展步伐的决心，这无疑是最好的证明。

特斯拉在国内外售价一直处于波动状态，前段时间特斯拉还将美国版Model 3售价调高了500美元，当时还有媒体猜测或许国产车型也将同步涨价，但此次降价似乎也预示着特斯拉破开中国市场的决心。
降价固然是好，但在降价之前下订单的车主或许会心生不满。仅仅过了几个月时间，首批车辆还未交付之时选择降价，不知道官方会不会为这些准车主退差价呢？
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4. 特斯拉又又又又降价?啦！网友：20万的国产Model 3指日可待

特斯拉又又又又降价啦！！
继10月1日国产特斯拉Model 3降价之后，日前，特斯拉又宣布了进口版 Model S的官降，其降价幅度达到2.3万元。


此次Model S官降的车型涉及原售价为：75.69万元的长续航版，此次官降后售价为73.39万元；原售价为85.69万元的Performance高性能版，此次官降后售价为83.39万元。

据官方介绍，本次调价并不涉及车型的调整。目前Model S共有三款车型，分别为长续航版、Performance 高性能版和Plaid版，此次调价仅针对前面两款车型。长续航版的NEDC续航里程为660km，0-100km加速时间为3.8秒；Performance高性能版的续航里程为650km，0-100km加速时间仅为2.5秒。


细心的小伙伴应该留意到，小编前文的表述为“此次官降后售价”，自己都佩服自己那是相当严谨。其实这也不能怪小编，特斯拉就在降价这件事情上，小编认为那是相当专业的，“特斯拉又又又又降价”的品牌调性，也是已经深深刻在了咱们广大消费者心中。
当那些想买特斯拉但是还在等等的人听到“特斯拉又又又又降价”的消息，纷纷表示又赚到了，拍手叫好，心怀感激，感谢特斯拉让咱们离豪车梦又近了一步；而反观那些已经买了特斯拉的人心里则是拔凉拔凉的，因为价格降的也太快了，大有一种被“割韭菜”的感觉。而且新车官方售价的降低，势必会导致将来二手车的残值下降，让本就“不保值”的纯电动车更不好卖。

就拿今年说吧，算上本次，今年特斯拉已经对Model S进行了三次调价。最早在今年的5月份，特斯拉Model S全系车型价格下调了2.9万元。此后在今年的7月，特斯拉Model S又进行了调价，全系车型下调0.8万元。加上本次又下调的2.3万元，Model S 在2020年整体已经降价6万元了。
而6万元的降幅对于售价70多万元的汽车来说虽然已经接近10%，但是相对于Model 3高达20%的降幅来说，小编觉得这还只是热热身而已。 

 因此，作为一家负责任汽车媒体的小编，对于那些不着急用车的朋友，小编劝你还是再等等，再看看吧。
 最后大胆预言一下，Model S不好说，不过关于国产Model 3，借用网友的评论：20万的国产Model 3指日可待！
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5. 为了补贴也是拼了，国产特斯拉Model 3降价到30万内！

今天，特斯拉Model3标准巡航版车型宣布官方降价到30万以内，具体的价格将会在5月1号官方网站上进行公布。
其实特斯拉Model 3宣布降价的消息并不令人感到很意外，因为在4月23号的时候，国家颁布了最新的新能源汽车补贴政策，其中一项就是售价30万元以上的新能源汽车无法享受国家补贴，只有售价30万元以内的新能源汽车才可以享受补贴，而目前特斯拉Model3全系的车型价格都在30万元以上，按照这个标准的话，到7月22号之后，特斯拉是没有补贴的。
不过，目前特斯拉Model3标准巡航版的车型是303,550元，其实距离补贴门槛并不是很远，因此特斯拉Model3降价到30万内，可以说并不是太令人意外。
其实从国家的补贴政策可以看出，国家想让补贴惠及更多新能源汽车消费者，因为从2020年之后，奔驰，宝马，奥迪这些合资品牌的新能源汽车也会国产，这些品牌由于是高端豪华品牌，他们的价格往往都比较贵，基本上都会在30万元以上。而这部分消费者是高端用户，补贴对于他们的意义并不大，因此国家设定30万元补贴上限是很合理的。
同时，国家设定30万元的补贴上限也让很多厂商不得不降价，其中特斯拉就是一个很好的例子。其实特斯拉目前的情况很像几年前的苹果手机，由于目前自主品牌车型还没有能够与特斯拉Model 3完全竞争的车型，所以特斯拉Model3目前属于卖方市场。哪怕定价高一些消费者还是会购买。所以国家设定30万元补贴上限之后特斯拉Model3也是不得不降价了。
而对于特斯拉来说，国产化的进程也非常快，2019年的1月份工厂开始建奠基，到2019年底，车型就开始投产了，从工厂建设到车型量产只用了不到一年的时间，可以说是相当快的速度，而目前特斯拉很多零部件依然是进口的，所以成本上并不能够下降很大，但是随着时间的推移，随着国产化率的提升，特斯拉还会在价格上继续让利。而且特斯拉要换装国产的电池，从松下电池换装成宁德时代的电池，那么随着电池成本的降低，特斯拉的价格还会继续下降。
特斯拉的价格下降对特斯拉来说是有利的事情，因为先入为主抢占市场，可以先培养起用户的使用习惯。其次销量的增加有利于特斯拉中国市场占有率的扩大。而且在竞争十分激烈的中国市场特斯拉销量增长也就意味着挤占了自主品牌其他新能源汽车的市场占有率。 而且销量增长对于特斯拉的股价也非常有帮助。特斯拉股价增长带来的溢价相比与给消费者的让利来说，几乎是可以忽略不计了。所以降价不是特斯拉的割肉，而是顺理成章的事儿。
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6. 特斯拉股价依旧惊人涨幅，国产化提速，Model 3有望再降价

近半年来特斯拉的股价实现了惊人涨幅，第四季度的业绩披露后再次迎来大幅上涨，表明公司经营趋势在不断超越市场预期。作为全球电动车市场的风向标，特斯拉的一举一动都影响着汽车电动化的进程。

销量再上台阶，欧洲异军突起
2019 年特斯拉全球销量为36.8 万辆，同比增长50%，年末库存周期仅11 天，其中Model 3 销售30.1 万辆（欧洲、大中华区分别约9.8、3.8 万辆），同比增长106%；特斯拉全球市场王者地位延续，全年美国及欧洲新能源车市占率分别约56%、21%；2）Q4 全球销量约11.2 万辆，同比增长23%，其中Model 3销量约9.26 万辆（美国、欧洲分别约5.4、3.4 万辆），同比增长46%。

车型丰富、国产提速，产销加速放量
美国工厂Model 3/Y 年产能由Q3 末的35 万辆提升至40 万辆（超预期），2020年中将进一步提升至50 万辆产能，其中Model Y 已于2020 年1 月开始量产（进度提前）；上海工厂Model 3 年产能已达15 万辆，同时二期Model Y 产能已动工（规划产能不低于Model 3），计划2021 年投产，同年柏林工厂也将交付。

国产化后的Model 3 较美国本土生产成本至少可降低20%，其中固定资产开支下降65%、人工成本、零部件本土采购或自产成本均可显著降低，当前国内定价下，国产Model 3 毛利率接近40%，当随着特斯拉业绩改善趋势延续、上海工厂产能爬坡、供应链更加国产化等因素，国产Model 3在2020年将有望再降价。
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7. 国产特斯拉Model 3跌破30万之后，谁最紧张？

对于中国纯电动车市场来说，国产Model 3绝对是狼一般的存在。

从最初公布的32.8万元，到后来标配了基础版辅助驾驶功能，售价上调至35.58万元，再到近期的“降价+补贴”，来到了29.905万元。
跌破30万元以后的Model 3，上演了一场现实版的“狼真的来了”。
01
30万不是底线
Model 3有望进一步下探？
直降近6万，无论放到任何一款30万左右的车型身上，都是足够大的降幅了。

更可怕的是，目前特斯拉上海工厂的国产化率仅为30%左右，预计年中达到70%，年底就会实现完全国产化。
有分析人员猜测，随着国产化率的逐步提升，国产Model 3的物料成本会明显下降，如果马斯克愿意把这部分利润拿出来的话，国产Model 3的价格有望进一步降低20%甚至更多。

据此推测，未来国产Model 3或许还会再来一次大降价，“底线”或许在24-26万元之间。
这在之前听上去或许是天方夜谭，但需知，特斯拉上海工厂从开工到去年年底首批交付，仅仅用了358天时间。
而目前，国产Model 3的周产量便已经达到了3000辆/周，每月基本要超过12000辆，对于特斯拉来说，似乎没有什么是不可能的。

而24-26万元这个价格，恰好也与最早宣传的3.5万美元相近（约合人民币24.4万元）。
随着产能的进一步提升，为了快速提升市占率，国产Model 3价格或许会继续下探。
另外可以预见的是，今年将在上海工厂投产的全新SUV车型Model Y，售价大概率也会来到30万元左右，甚至更低。
02
国产Model 3降价之后，
谁最紧张？
国产Model 3降价之后，最紧张的无疑是造车新势力了，毕竟后者大多走高端性价比路线，是特斯拉的直接竞争对手。
与此同时，传统自主车企的高端纯电动车型也面临着压力，下面就带大家具体分析一下。
在近似的价位，只有还未上市的小鹏P7定位中大型轿车，其它多数车企在纯电动车领域选择了SUV车型，从而也避免了与Model 3直接“硬碰硬”。
不过即便如此，除了唐EV采用了7座布局，其它车型均为5座布局，实用性与Model 3相差并不大，何况后续Model Y也将国产，因此国产Model 3的各项参数也可作下参考。

从性能上来看，后驱的Model 3可以秒杀列表中的所有两驱车型，但比起前后双电机的四驱车型还略有些差距。
从续航里程上来看，Model 3 445km的续航只能算中规中矩，但超过400km的续航已经能够满足日常使用。
而且近期有媒体实测，进口Model 3在冬季的宣传续航打折率约为73%，而小鹏G3 520为62%，广汽Aion LX 80版为67%。
对比之下似乎Model 3的续航更为真实一些，虽然试驾车是进口全驱版，但可以作为参考。

最后在售价上，即便面对跌破30万元的国产Model 3，也只有蔚来ES6的售价相对更高，其它车型多少有一些价格优势。
只是，如果想要达到与国产Model 3近似或更快的加速水准，对应版本的价格基本已经与Model 3相近，甚至更高。

如果未来的Model 3和Model Y在这基础上进一步降价，售价或许将与列表中车型的低配平齐，那么这些国产车型的价格优势几乎全无。
而特斯拉作为电动车市场的“豪华品牌”，其Logo的价值显然是造车新势力和传统自主车企难以匹及的，何况其还标配了目前公认实用意义最大的Autopilot自动辅助驾驶功能，同样价位下竞争的结果应该是能够想象到的。

另外别忘了，Model 3目前的价格已经与宝马3系、奔驰C级、奥迪A4L等豪华品牌中型轿车齐平，在新能源逐渐成为大趋势的现今，后者地位短时间内应该不会被取代，但也会受到不少冲击。
若干年后，Model 3和Model Y“满街跑”未必不会成真。
03
小结
犹记得中国第一辆Model 3，是在2018年8月左右通过平行进口渠道购买的，据说车主花了97万元。
不到一年半时间，国产版Model 3便已下线，购买成本还缩减至30万元以下，从前期的高价，到后来国产，价格不断下探，难免给人很值的感觉。

但笔者的建议是，想买国产Model 3的朋友最好去店里试驾一下再决定。
毕竟根据笔者之前试驾的进口版Model 3来看，其质感与更高级的Model S和Model X差距有些大。
悬架的调校很硬，抛开性能不谈，舒适性方面有点坐出租车的感觉……
目前尚不清楚国产版本是否会针对中国国情进行适当调整，未来笔者将持续跟进。
撰文｜韩主任
图片｜网络
编辑｜白术
审校｜兰青青
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8. 国产特斯拉Model 3售价虽破30万，“等等党”的胜利却还未到来

上月中旬，彭博社曾报道称特斯拉计划在今年下半年对国产Model 3降价至少20%，以当时标配AP功能后Model 3标准续航升级版的35.58万售价来计算，相当于国产车型的起售价会调整到28.5万元。

在这篇报道发布后，国内新能源媒体大多表示“我反对这门亲事！”毕竟在尚依赖进口零部件生产的情况下，贸然降价固然能吸引订单，但却削低了特斯拉看重的利润率，同时也打击到依旧销售中的进口Model 3。
不过马斯克再度不按常理出牌，在1月7日宣布对尚未正式交付消费者的国产Model 3进行调价，在标配AP功能后的标准续航升级版指导价降至32.28万，降幅接近9折——2019年1月7日，马斯克在上海参加了工厂奠基仪式，而仅一年后国产Model 3就以惊人的价格搅动沉寂的中国汽车消费市场。

而且特斯拉不仅在去年第四季度将Model 3送进《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》，工信部在 2019 年 12 月 6 日发布的《新能源汽车推广应用推荐车型目录》当中也出现国产Model 3的名字，所以根据现行新能源补贴政策，私人购买国产特斯拉车型能够获得补贴金额 24750 元，实际价格已经拉低到29.905万元，成为史上最便宜的特斯拉——彭博社诚不欺我！虽然国产Model 3的实际车价还是32.28万，但随着新能源补贴退坡，特斯拉完全有能力根据国产零配件比率提升来进一步调整价格应对，所以我认为上海工厂的Model 3标准续航升级版的最终成交价，会长时间维持在29-30万起步，那些指望26万入手的“等等党”，大概需要比等待国产落地更长的时间去守候。

随着车价下调，特斯拉还同步对国产Model 3的选配价格进行调整。标配颜色虽由珠光白换回普通漆面的黑色，但所有选装颜色价格都降至8000元，这让那些之前花了18900元选中国红车漆的老车主哭晕在厕所。更刺激前任的是备受好评的19英寸运动轮毂，如今的选装价格从14200元降到6000元，四舍五入相当于是送啊，不选你还是人吗？特斯拉此次对选装价格的调整，一方面是生产流程的自信：上海工厂已经可以在更低成本、更高效率的完成车型定制生产；另一方面则是表明特斯拉力推选配件来提升利润的决心，这就和保时捷一样，如果你想买不到30万的裸车，估计需要等待更长的时间才能交付——从预定车主收到的邮件来看，白色、灰色、蓝色车漆和19寸轮毂成为抢先提车的必备选项。此外还有一点值得关注，国产Model 3均会使用特斯拉最新的自动辅助驾驶硬件HW3.0，而大多数进口车型都搭载的是HW2.5且升级遥遥无期。

在国产Model 3车主们的欢呼声中，进口车主唯有三点能自我安慰：首先，国产车型不提供家庭充电包，如果需要壁挂式充电桩和安装服务，需要额外支付8000元，看来特斯拉是笃定标准续航版车主大多没有固定车位；其次，国产Model 3暂时不能选装白色内饰，不过后期应该会补上这个选项；最后，国产版本型号都不再享受免费的高级联网服务，国产Model 3想要使用在线娱乐、实时路况等功能需要额外每月付费。

再回首关爱一下被马斯克新鲜割好韭菜，命运最惨的当是刚提车的进口标准续航版车主，他们提车价格从36.39万起步，折掉家用充电桩的价格也多花了5.685万，得到的仅是提前几十天用车时间和美国制造的粗劣品质。如果还有选配红色车漆、19英寸轮毂的朋友……节哀顺变吧。

至于选择了进口长续航版的Model 3车主，似乎也没有理由庆幸逃过一劫，毕竟等这一波韭菜收割好了之后，也到了该吃韭黄的季节。虽然马斯克声称上海工厂只生产标准续航版的Model 3，但他的话只用听一半即可——特斯拉内部已经传闻在今年工厂就会下线长续航四驱版，未来进口车型只保留升级100kWh电池的高性能版，至于驾仕派购置的“绝版”长续航后驱版因为利润较低，尚且不列入备选，但随着产能提升和销量下降，特斯拉完全有可能拿它复产来提振士气。

那么，未来国产Model 3长续航四驱版大概卖多少钱？根据现在标准续航升级版的进口、国产价差来看，我认为它的实际价格会在36-38万左右，而长续航后驱版若是回归的话，定价大概在33-35万区间。这两款车型即便国产，价格相对不到30万的标准续航升级版还是高出一大截，其中的配置上少了更好的音响系统、后排座椅加热、LED雾灯、前备箱挂钩和地垫，大概价值也就1万多块钱。而硬件上的差异，主要是国产Model 3少了15kWh电池组，使用的也是175kW的低功率单电机，所以它的国标工况法续航是445km：考虑到使用时的续航打折，以及日常以保护电池的20-80%电量区间使用，大概跑230km就得充电，实际续航能力比燃油车差很远，只能日常在中短途使用，如果想覆盖更广的交通范围，还是得继续等长续航版本。
最后我们再来关心那些在角落里瑟瑟发抖的朋友。首先被国产Model 3逼到墙角的是还未开花结果的造车新势力：小鹏P7刚公布了P7的预售价，24-37万的价格很难让为数不多的目标客户拒绝特斯拉的魅力；在冻结轿车项目后，蔚来ES6迟迟没能推出单电机车型，补贴后最低售价也要33.8万元，不仅高出Model 3，而且还没算上比特斯拉还丰富的选装件。此外威马的首款轿车也会在今年北京车展出现，但我不认为它的定位能和Model 3有重叠。

其实这些尚不成气候的新能源车本身也不是特斯拉的假想敌，从北美汽车销量来看，真正惧怕Model 3魔力的是豪华品牌中型轿车——从去年前11月的美国汽车销量数据来看，Model 3创造127836辆的成绩，BBA组团也只能被吊打。

因为消费观念、充电条件和用车环境的限制，特斯拉在中国市场很难复制北美的奇迹，但如今国产Model 3只要30万的价格已经看齐宝马320i、奔驰C 200 L和奥迪A4 L 40TFSI——这些车型虽然有幅度不一的优惠，但算上购置税后的价格并不比Model 3便宜很多。而对于很多钟情于豪华中型轿车的年轻人来说，特斯拉乃至马斯克的号召力，以及Model 3带来与传统燃油车截然不同的极客用车体验，都是可能他们转投新能源阵营的导火索。


另一个契机，来自特斯拉上海工厂。目前每天下线的国产Model 3达到280辆，年产能已经有10万台，基本达到奥迪A4L、奔驰C级的2/3，而且后续还可能两班倒的加大生产力度，这对销售端会带来极大的压力——堆满仓库的Model 3会是极端反新能源阵营乐于见到的画面。而且目前Model 3国产化率只有30%，而今年底将实现100%，所以下半年特斯拉很可能针对国产Model 3进行新一轮的促销，不仅是对国补取消后的厂家补贴，免息、AP免单都是可能的举措，但短期内要更大幅度的降价到25、26万的可能性并不大。
驾仕总结
对于驾仕派这样已经提前上车的特斯拉韭菜来说，对国产Model 3价格的免疫力高于免购置税后的痛楚。但对那些还在观望中的“等等党”来讲，我认为现阶段尚不是国产Model 3的低点，真正能避免被收割的时机还是2020年12月，全面国产化才能让大家摸到特斯拉的底部。而考虑到实际用车的体验，我更推荐大家选择未来可能国产的Model 3长续航版本，日常能达到350km的频繁使用范围会增强幸福感，毕竟不管特斯拉怎么有光环，Model 3也仅是一部车而已，不应该是车主的生活都围绕着为它服务，而是让它真正能带领车主向新的出行方式改变。
文｜陈留祎
图｜作者及网络
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