华为口口声声“不造车”！为何让特斯拉着急了？

1. 华为口口声声“不造车”！为何让特斯拉着急了？

文/DT 科技 咖
  
 任正非曾表示过，华为就是一只大乌龟，二十五年来，爬呀爬，全然没看见路两旁的鲜花……一抬头看见前面矗立着“龙飞船”，跑着“特斯拉”那种神一样的乌龟，我们还在笨拙地爬呀爬，能追过他们吗？
  
 特斯拉是一家优秀的 汽车 公司，有人称它是伪装成 汽车 公司的 科技 公司。很有道理，在2020年疫情影响下，特斯拉能逆流而上，不仅股价飙涨九倍，而且交付了50万辆电动车。为何它能如此优秀？本质上还是技术上的优势，核心竞争力更足！
     
 
  
    
 在今年中国 汽车 工业协会主办的 T10 ICV CTO 峰会上，华为首次面向行业正式发布车规级高性能激光雷达产品和解决方案。要知道，华为首次公开透露要造激光雷达是在2019年的“世界智能网联 汽车 大会”上，当时，华为轮值董事长徐直军透露，华为正利用自己的5G技术开发毫米波雷达和激光雷达，希望把5G技术充分发挥起来，凭借自身全球领先的光电子技术，解决激光雷达最大的成本和性能问题。事实上，L4级无人驾驶的到来需要激光雷达的突破！
     
 如今，华为拿出了中国自己的车规级激光雷达！这款雷达是一个不可思议的价格，只要200美元。在此之前，激光雷达一直是西方国家领先，但成本却要几千美元。华为这款产品真正做到了物美价廉。这对全行业都是个好消息，为何马斯克反而坐不住了？
     
 因为马斯克N次在公开场合diss激光雷达！特斯拉是造整车的公司，要考虑成本，马斯克选择另辟蹊径，搞了一套造价只要300美金的摄像头Ai算法来代替激光雷达。他坚信，这才是未来智能 汽车 的解决方案！
     
 
  
  
 不管马斯克怎么想，华为有底气，300线和500线的已经在路上，成本依然会很低！底气源自实力！华为智能 汽车 解决方案BU总裁王军透露，华为在武汉有一个光电技术研究中心，总计有1万多人。用了两年时间，走完了国外七八年的路。
  
 当下，华为手机业务缺“芯”严重，一些人认为华为会“衰退”，或为华为前途担忧！其实大可不必，现在，华为依然快速发展。
     
 
  
  
 未来，中国新造车实力能不能对决特斯拉，还是取决于我们核心技术的掌握程度，在于那些拥有核心技术的中国企业！

2. 不造车的华为，仍是特斯拉最大的对手

 到此，我们足以确认，华为不会造车了，它更多的是扮演一个“保姆”的身份，参与到造车的各行各业中。
   为何在华为多次强调不造车的情况下，还有很多人希望它造车呢？或许，是因为人们对它有着很高的期待，希望它能够在新能源市场与特斯拉分庭抗礼，甚至将后者斩落马下。
      马斯克曾说过：“特斯拉最大的竞争对手很可能来自中国公司”。一直以来，大家都会想这家公司到底是谁，是造车新势力中的蔚来、小鹏，还是新加入的百度、小米呢？但不得不说，这些公司给人的感觉总有些差强人意。
   在手机市场曾经以一己之力与苹果相抗衡的华为，便成为很多人的答案。甚至360总裁周鸿祎直接这么说：华为取代特斯拉，假以时日是会实现的”。
   华为究竟有何魅力，让这么多人对它如此推崇？仔细了解过后会发现，不造车的华为，确实有可能成为特斯拉最大的对手。
    自动驾驶技术赋能 
   为何特斯拉能够从诸多新能源车企中脱颖而出？这与它的FSD自动驾驶系统有关，浸淫这一领域多年，让特斯拉能够提供非常好的驾驶体验，也让它收获了很多忠实的拥趸。
   但就是在特斯拉最拿手的自动驾驶领域，华为也不遑多让，它拥有可以媲美特斯拉的自动驾驶技术。
      早些时候，华为副董事长、轮值董事长徐志军曾表示“华为自动驾驶比特斯拉好很多”，这一度引起热议。
   彼时很多人都不以为然，甚至认为他是在夸海口。毕竟特斯拉自动驾驶的实力有目共睹，其销量的一骑绝尘也与其自动驾驶软件的使用有很大的关系。
   但事实证明，徐志军所言非虚。
      4月份，一段搭载华为ADS的ARCFOX极狐阿尔法S自动驾驶体验曝光。在短短7分半的视频里，该车辆在公开道路中完成了测试，其中包括对行人、逆行电动车的避让、红绿灯自动启停、自动转向，避让路口车辆等操作。
   从视频的内容来看，华为自动驾驶方案的实力同样十分出色，甚至不输特斯拉。
   在自动驾驶系统的路线选择方面，特斯拉与华为是不同的。它坚持使用摄像头采集成像的视觉方案，而华为自动驾驶方案则使用的是三激光雷达系统。
      两种方案各有其优劣。特斯拉所使用的视觉方案，比较符合人眼的特性，但我们知道人眼是会出错的。摄像头更多的依赖硬件本身的直接感知能力，在光线极强或较弱的情况下，很容易出现感知错误。
   激光雷达可以感知目标物体的三维结构信息，并对数据进行建模处理，相对来说拥有更完整的感知视频，更加值得信赖。像小鹏、蔚来等新能源车企采用的都是这一方案。
   为何，特斯拉会对摄像头如此情有独钟，这是因为使用摄像头的成本更低，更加有助于特斯拉降低成本，进而通过降价来掠夺市场。
      激光雷达的造价是比较高昂的，那么搭载激光雷达的智能 汽车 门槛会相对较高。但值得一提的是，华为曾经发布了96线车规级高性能激光雷达，并宣称要将成本压缩至200美元以内，要知道特斯拉所使用的三目摄像头的成本就达到300美金。
   这意味着，华为自动驾驶方案，不仅更加先进，而且在成本方面也有极大优势，这便为它与特斯拉的竞争提供了条件。
      而华为能够提供的，不止是自动驾驶的解决方案，还有车载芯片、车载鸿蒙OS系统、电池管控系统等。在这种情况下，华为可以为那些与特斯拉有实力差距的新能源企业提供自己的整套方案，让它们能够与特斯拉相抗衡。
   从这一点上来讲，华为称得上是特斯拉最大的敌人。
    品牌号召力加持 
   抛开在技术上的优势，马斯克本人的个人魅力，以及特斯拉品牌的号召力，都是特斯拉能够在新能源市场如入无人之境的重要原因。
   在2021年2月，马斯克曾宣布支持比特币支付购买特斯拉，这使得比特币的价格应声大涨，甚至一举突破50000美元大关。
      但是随着马斯克5月13日在推文中表示，停止接受比特币支付，因为比特币“会给环境带来重大损失”。涨势正猛的加密货币价格全线暴跌，比特币从58000美元跌至46200美元，下跌幅度超过10%，其它加密货币价格同样应声大跌。
   尽管后来，马斯克也松了口，比特币等加密货币的价格又迎来反弹。但是马斯克一言一行，能对币圈造成如此大的影响，确实是比较恐怖的。
   事实上，作为新能源市场独一档的存在，特斯拉品牌的一举一动，都会影响到新能源市场，以及人们的选择。
      而值得一提的是，华为的品牌号召力和影响力同样令人感到惊讶。
   华为正在加速推进卖车业务来弥补手机销量下滑造成的损失，其上线销售了第一款 汽车 赛力斯华为智选SF5，在一个月的预定了已经超过6500台。
   在此之前，赛力斯还是个名不见经传的品牌，赛力斯SF5于2020年7月开始交付，整个2020年不过销售了1051辆。
   如今与华为达成合作之后，不仅品牌知名度迅速打响，订单量也直线上升，甚至相比在新能源市场谨慎许久的蔚来、小鹏等造车新势力，也不遑多让。
   据了解，SF5目前大部分的订单都来自于华为渠道，并且其客户群大多为财务状况较好的三四十岁人群，比较支持华为品牌。
      与华为的合作，不仅让赛力斯尝到甜头，其母公司重庆小康也受益匪浅。自与华为达成全面合作的协议之后，重庆小康股份的股价也一路飙升。
   除了与赛力斯进行合作之外，比亚迪、北汽以及长安等车企也会与华为合作卖车。基于此，比亚迪、北汽以及长安等车企也被资本市场所看好。
   即便自己不造车，也能够将影响力散播出去，甚至影响新能源市场的格局。这就是华为的实力，也是人们热切希望华为造车的重要原因。
      也许，人们最终都无法买到挂着“华为标”的新能源 汽车 ，无法看到华为在新能源市场叱咤风云，将特斯拉拉下马。
   但是，不造车的华为，也在用自己的解决方案，来帮车企“造好车”。这样的它，同样是特斯拉最大的对手！

3. 华为汽车野心入局，特斯拉怕了吗？

4. 要是特斯拉被赶跑了，你认为华为强大还是比亚迪强大？

在过年时的家庭聚会中，跟亲戚朋友们聊起了汽车的话题。让我没想到的是，在我向亲戚朋友们推荐比亚迪时，他们都表示不太了解。有几个对比亚迪还停留在“低端”、“便宜”、“性价比不错”的印象中，只记得比亚迪有一台F3。

F3是比亚迪造的第一款车，也是让比亚迪“声名大噪”的一款车。当年的F3凭借着大气时尚的外形和较高的性价比抢占了小型家用车市场，成为了比亚迪的销售神话。但也因为F3装配工艺差，小毛病多，造成了客户口碑不好，影响了比亚迪的整体形象。F3成就了比亚迪的开端，但也阻碍了比亚迪的未来。
人们心中的偏见是一座大山。如果不能迈过这座大山，比亚迪的高端梦，只能是白日梦。

同样是自主品牌的华为，在品牌高端化这节课上，也许能成为比亚迪的学习样本。
华为刚入驻手机市场时，在国外高端品牌面前，由于技术落后和品牌力不足，只能去跟国内手机品牌争夺千元机的市场，一度成为低端手机“中华酷联”（中兴、华为、酷派、联想）中的代表之一。

华为第一台尝试高端的机型是华为Mate 7。华为是一家通讯公司，华为手机的信号在当时可以说是顶尖水平。这台机就以信号和续航和信号为特色，以高端大气的外观设计为卖点，走好了华为高端化的第一步：实现销量增长，建立良好口碑。
在其他手机品牌争先恐后地争夺美国高通芯片的首发权时，华为一直在坚持自研“麒麟”芯片。因为华为坚信，只有掌握核心科技，才能有自主权，国企才能真正“站起来”。
你们是怎么看的呢？告诉我吧

5. 特斯拉与华为相比谁更胜一筹？

这个还用说吗？华为和特斯拉根本没有可比性，华为是世界上唯一一个一流的 科技 公司，特斯拉还要仰望华为。特斯拉和华为相差不止一个银河系的距离。马斯克给任正非提鞋都不够资格。
  
 没得比。华为在天上，特斯拉在地上。看看特斯拉车的熊样、售后服务就知道了。华为不行美国也就用不着联合盟友多国打压一个企业了，多个国家合作围剿一个中国企业，古今中外，前所未有，而华为照样巍然屹立，可见华为多强大！
  
 我觉得特斯拉更厉害一些，因为他不止是一个新能源 汽车 那么简单，他还有火箭发射回收，这是目前全球唯一可以做到的公司，还有星链，超级高铁，脑机接口，华为也只是通讯领域上的翘楚，但是全球跟华为差不多的通讯 科技 公司应该有几个了。所以我觉得还是特斯拉更厉害一些。
  
 那还要比？明眼人一看马路上走得都是华为牌的智联 汽车 ，太历害了！
  
 一个天上一个地下[大笑]  
  
 肯定华为厉害，一个是玩手机的，宇宙第一，人手一个。一个造火箭的，你见几个人兜里装个火箭 的，都是天上的事。华为必将领导全球，马斯克跪地膜拜华为。行了不？
  
 华为更胜一筹！
  
 不是一回事怎么比较？你和我能一样吗？是论盈利还是创新？
  
 哪个特斯拉，因交流电硬怼爱迪生的还是车企？二者咋和华为对比？创新能力，赢利水平还是管理方式……
  
 想明白了再问！
  
 先不说谁更好一些，老百姓平常跟人打交道是不是也分个远近亲疏？特斯拉再好，那是人家家的，不但跟咱没关系，没准儿日后还会成为卡咱脖子的工具。

6. 王兴评华为造车：特斯拉遇到对手了，华为真的能和特斯拉媲美吗？

据媒体报道，2021年4月17日，北汽旗下新能源品牌极狐联合华为发布了首款“Huawei inside”智能豪华纯电动轿车。美团创始人王兴点评道，特斯拉终于遇到一个技术实力和忽悠能力旗鼓相当的对手了。
此消息在社交平台上引起了网民们的广泛关注与讨论。部分网民认为，传统汽车是通过汽车加计算机的方式来实现汽车与人工智能的融合，而华为则是以计算机加汽车的方式来实现此项融合。因此必将会对未来的汽车市场造成颠覆性的改变。对此事，笔者认为华为入驻汽车市场将会对汽车市场带来良好的助力，但是在短时间内，笔者认为华为还是不能够与特斯拉进行媲美。
一、行业壁垒：汽车生产、制造、营销尚未成熟
首先在各个行业之间，它们是存在着一定的行业壁垒，与特斯拉这样专攻于汽车领域的企业相比，华为因为刚刚入驻汽车行业，所以它要对汽车生产、制造、营销等各个方面进行一定的磨合，在磨合期内很难将自己的产品达到与既有汽车巨头相一致的水平。因此笔者认为在短时间内，华为并没有能力去打破这个行业壁垒。
二、汽车市场：汽车巨头盘踞，外界难以插足
在目前的汽车市场，其实是是汽车巨头盘踞，以BBA为代表的传统汽车，再加上特斯拉对于汽车领域进行了垄断性的盘踞，而外部企业实际上是难以插足，也不能插足的。华为此次插足于汽车市场，不论它是否能够打出一片天地，但是在此格局之下着想占据一定的市场份额，也是需要一经过一段时间的磨练。
三、以计算机为基础的汽车可能会在未来给汽车行业带来颠覆性变革
以特斯拉和传统车企为例，它们是以汽车为基础，通过将互联网嵌入汽车之内来实现汽车的人工智能化，但是华为它则直接是以计算机为基础，以来进行制造汽车，而这种选择可能会给汽车行业带来颠覆性的变革。

7. 华为造车实力堪比特斯拉，为啥它不愿意不造车？

华为不愿意发展造车产业主要原因就是由于造车产业存在着极大的风险。
华为公司这些年在科技水平方面确实取得了长足的进步以及发展，这也让大家对于华为公司的科技实力的认可度变得越来越高。而这两年国内的很多互联网公司都开始把发展的目标以及方向放在造车产业领域。因此国内掀起了一股互联网造车的风潮，而华为公司作为国内科技实力最强的公司之一，却并没有选择踏足这一行业。从华为公司的这一决定就可以看出华为公司没有选择这么做，也有着自己更加深层次的考量。
一、造车产业是长期积累技术的产业。国际上这些顶级汽车品牌都是经过几十年甚至是上百年的时间进行技术和经验方面积累才能够取得如今的发展以及成功的。虽然特斯拉在短短几年就取得了很大的进步，但是特斯拉背后的技术积累确实得到了很多顶尖人才的支持，而且特斯拉在建立初期也出现了严重亏损的情况，因此在华为看来，造车产业确实会给公司的发展带来很大的风险。
二、电动汽车产业在短时间内并不能够取得突破性的发展。虽然大家都认为电动汽车产业会成为未来汽车行业的主流发展方向，但是在现阶段油气燃料汽车还是占据了主流市场。因为电动汽车的充电问题如果不能够得到及时解决的话，那么电动汽车产业将很快面临发展方面的瓶颈，因此华为认为在现阶段不适合进入造车市场，确实是非常明智的选择。
三、互联网公司造车并不能和传统汽车厂商进行抗衡。虽然互联网公司造车产业呈现出如火如荼的场景，但是传统汽车厂商在技术经验方面的积累，足以保证传统汽车厂商能够在很短的时间内实现对于互联网公司造车产业的反超。更重要的是传统汽车厂商在安全性以及品牌效应方面要比互联网公司更加出色一些，因此华为认为想要击败传统汽车厂商，是根本不可能实现的目标。
当然华为公司不涉足造车产业确实是经过长时间的思考以及讨论的。而且华为公司在现阶段确实遇到了很多的困难，这也使得华为公司也并没有太多的精力来涉足于造车产业。

8. 围剿特斯拉！华为第一辆车来了，智能汽车超级大爆发

   移动互联网，上半场属于手机。  
     下半场故事的主角将是 汽车 ，智能 汽车 。  
     
         华为的第一辆 汽车 来了！   
     
     4月17日晚， 汽车 领域再掀风暴。  
     
     北汽新能源旗下高端品牌极狐联合华为发布了极狐阿尔法S华为HI版。该车搭载了华为全套的自动驾驶系统解决方案，具有城区高阶自动驾驶能力。  
     
     全系列采用华为快充技术，充电10分钟，可以增加续航197公里。  
     
     预售价为基础版38.89万元、高阶版42.99万元，预计今年年底交付。  
     
        
    在手机领域被美国频频针对之后，华为开始在 汽车 领域发力。 
     
    虽然不是自己单独造车，和车企合作，刚刚亮剑，就震惊了业界。 
     
    阿尔法S 华为HI版，它最大的亮点就是搭载了华为自动驾驶技术。 
     
    自动驾驶，不是一个新鲜概念，但很长时间以来，仅仅停留在概念阶段，现在情况不同了，真正进入了实操阶段。 
     
    此次技术，已经完全达到了全程由车辆自行判断路面，实现了真正的无人驾驶。 
     
    自动驾驶最核心的硬件：数据、高精地图、算法，构建一套数据驱动闭环的开放平台，旨在通过车云协同的能力封装、业内领先的标注能力，升级的虚拟仿真，安全合规的一站式云服务，协助车企零基础构建自动驾驶开发能力，降低开发门槛，提升开发效率。 
     
    华为的SoC将全部采用可插拔的设计，基本就跟U盘一样，每三年升级一次计算芯片，不用换车也能提升车机性能。 
     
    阿尔法S华为HI版将搭载3颗96线车规级激光雷达，6个毫米波雷达，12个摄像头，13个超声波雷达，同时搭载算力可达352Tops的华为芯片。 
     
    阿尔法S 华为HI版搭载远距高清摄像头和激光雷达，匹配高精地图准确提取车道及红绿灯信息，通过不断机器自我学习、持续迭代，在路口控制表现更加接近人工驾驶，包括直行、左转、无保护转弯等功能。 
     
    华为依然表示不造整车，而是聚焦ICT技术，帮助车企造好车，成为智能网联 汽车 的增量部件提供商。 
     
    对华为来说，阿尔法S华为HI版只是一个开端。 
     
         万亿市场，巨头纷纷入局   
     
    一部智能手机平均价格是2000元，而一部新车的平均价格至少能达到十几万人民币。 
     
    智能 汽车 ，毫无疑问是一个数十万亿，甚至上百万亿的巨大市场。 
     
    巨头们当然不愿意错过这个机会。 
     
    3月30日晚间，小米集团发布公告称，公司董事会正式批准智能电动 汽车 业务立项。公司拟成立一家全资子公司，负责智能电动 汽车 业务。首期投资为100亿元人民币，预计未来10年投资额100亿美元（约合人民币657亿元）。小米集团首席执行官雷军将兼任智能电动 汽车 业务的首席执行官。 
     
    4月6日，媒体纷纷报道，滴滴开始启动造车项目，负责人是滴滴副总裁、小桔车服总经理杨峻。 
     
    滴滴一直在自动驾驶领域默默投入。 
     
    早在2020年6月，滴滴子公司滴滴自动驾驶宣布与北汽合作，双方将共同研发高级别自动驾驶定制车型，专门用于RoboTaxi（自动驾驶出租车）运营。 
     
    创始人程维在D1发布会上曾提出，滴滴的定制网约车会一直迭代，到2025年，定制版网约车D3将在滴滴平台普及超过100万台，到2030年，D系列的目标是去掉驾驶舱，实现完全意义上的无人驾驶。 
     
    4月12日，在无人机领域颇具盛名的大疆也宣布即将进入 汽车 领域，将于本月19日开幕的上海车展发布相关产品。据其官微描述，大疆车载将“专注于智能驾驶系统及其核心零部件的研发、生产、销售等服务”。 
     
        
    目前，大疆已经发布了旗下的智能驾驶系统，共包含D80、D80+、D130、D130+规格，其中D80/D80+能够覆盖0-80km/h速度区间，D130/D130+能够覆盖0-130km/h的速度区间。 
     
    知情人士透露，大疆造车的合作方将是上汽通用五菱，双方采取的深度合作而非零部件采购模式，首款车将在今年落地投产。 
     
    家电巨头创维，也准备加入智能 汽车 的黄金赛道。 
     
    4月13日，创维集团宣布将在4月27日举办沟通会。从官宣的海报来看，创维集团将打造创维智能 汽车 ，口号是“再一次创导未来”。 
        
    这些企业，有的可能不是自己亲自下场造车，而是提供技术，和车企合作，打造未来的智能 汽车 。 
     
    恒大 汽车 在智能 汽车 领域的 探索 同样值得期待。 
     
    此前，3月25日，恒大 汽车 召开恒驰智能网联发布会，智能座舱、超算力平台、智能生态圈等尖端 科技 成果重磅亮相，特别是联手腾讯、百度，历时23个月研发的H-SMART OS恒驰智能网联系统，拥有前所未有的极致智能生态，让全球车迷赞叹不已。 
     
         说到智能 汽车 和无人驾驶，当然不能忽视了百度。 
     
    百度在智能 汽车 和无人驾驶领域已经深耕细作很多年，是国内自动驾驶领域技术最全面的公司。 
     
    百度是唯一一家开发了从芯片设计到深度学习框架以及应用程序级 AI 功能的全栈 AI 功能的中国公司。 
     
    百度在AI布局方面，被认为最有潜力的是AI自动驾驶。 
     
    2020年10月11日，百度自动驾驶出租车服务正式在北京开放。 
     
         随着巨头纷纷入局，此前在此领域独具优势的特斯拉面临被围剿的局面。 
     
         智能 汽车 板块或将大爆发   
     
    华为的第一辆 汽车 或将引爆资本市场中的 汽车 板块。 
     
    实际上，上周五（4月16日）无人驾驶、 汽车 整车板块拉升，截至当天收盘，亚太股份、北汽蓝谷、长安 汽车 、路畅 科技 多股涨停。 
     
           
    车规级激光雷达和毫米波雷达是ARCFOX极狐HBT实现智能驾驶的关键，华为的激光雷达定位为中距激光雷达，最远可达到150米的探测距离，其水平视野可达到FOV120度的视角，具有真正可量产商用的车规级能力。 
     
       
    据IDC预测，2035年全球智能驾驶 汽车 产业规模将突破1.2万亿美元，中国智能驾驶 汽车 产业规模将超过2000亿美元。 
     
       
    A股智能驾驶相关的上市公司有53家，总市值高达8557亿元，主要分布在 汽车 、通信、电子、计算机等申万行业中。 
        
    不过，也有一些企业只是仅仅停留在概念上，投资者在选择投资标的时，应该仔细甄别，选择有业绩，有成长性的真正受益标的。 
   作者：周松涛