我国民航业的行业结构是如何的?

1. 我国民航业的行业结构是如何的?

亲亲您好，我国民航业的行业结构是航空器研发、制造、维修、运营等活动直接相 关的、由各个关联行业所组成的业态总称，可分为三大部分: 航空制造业、军用航空和民用航空。民用航空的定义较广，是指使用各类航空器从事除了军事性质(包括国防、警事和海关)以外的所有航空活动，它由政府部门、民航企 业、民航机场三大部分组成。【摘要】
我国民航业的行业结构是如何的?【提问】
亲亲您好，我国民航业的行业结构是航空器研发、制造、维修、运营等活动直接相 关的、由各个关联行业所组成的业态总称，可分为三大部分: 航空制造业、军用航空和民用航空。民用航空的定义较广，是指使用各类航空器从事除了军事性质(包括国防、警事和海关)以外的所有航空活动，它由政府部门、民航企 业、民航机场三大部分组成。【回答】
1.政府部门我国是由中国民用航空总局来负责管理的，其下设政策法规司、财务司、空管司、飞行标准司、国际司、机场司、人教司 等职能机构来进行政府部门的管理。2.民航机场机场也是一个地区的公众服务设施，既带有赢利的企 业性质，同时也带有为地区公众服务的事业性质，世界上大多数机场 是地方政府管辖下的半企业性质的机构。3.民航企业指从事和民航业有关的各类企业，其中最主要的是航空公司，是民航业生产收入的主要来源。其他类型的航空企业如油料、 航材、销售等，都是围绕着航空公司开展活动的。【回答】

2. 民航业的发展对未来

亲，您好[心]~很高兴为您解答问题！民航业的发展前景为在疫情蔓延至全球的大背景下，全球经济正在承受前所未有的重压，经济全球化遭遇逆流，但同时凸显出航空货运在紧急医疗物资运输、供应链接续等方面天然的的重要性和优势。如今，整个旅游行业都迫切期望旅客能够真切感受出行安全有保障，同时也需要建立国际旅行的“新常态”布局。去年根据中国航空工业发展研究中心发布的《民用飞机中国市场预测年报（2021—2040）》和《通用航空中国市场预测年报（2021—2040）》两份报告显示，预计到2025年，中国通用航空器保有量将达到5343架。报告中分析中国未来航空市场环境的基础，对未来国内外运输航空和通用航空发展及其对民用飞机的需求做出了最新预测。中国民航运输业将恢复稳定增长，未来20年共需要补充民用客机7646架，民用货机650架，其中窄体飞机占绝大部分。最新消息指出，财政对国内航空运输企业的支持有助于缓解航司短期资金压力，降低负债水平。同时，也有助于航空安全、服务水平提升。数据显示，2021年，国内三大航空公司合计亏损达到409.59亿元。其中，中国国航亏损166.42亿元、中国东航亏损122.14亿元、南方航空亏损121.03亿元。民航行业具有重资产、高负债的特点。截至2022年一季度，中国国航资产负债率为80.95%；中国东航为83.56%；南方航空为75.08%。业内人士指出，疫情下民航企业收入下降，资金流动性变差，从而推高了其负债率。为缓解资金压力，近日中国东航公告称，拟向包括中国东航集团在内的不超过35名特定投资者非公开发行不超过56.62亿股，募集资金总额不超过人民币150亿元。对于亚太地区而言，在新冠疫情期间，国际旅行限制的取消缓慢，国内限制也有可能重新生效，意味着2022年，往返亚太地区和区域内的客运量将仅恢复至2019 年水平的 68%，是主要地区中复苏最缓慢的。由于该地区的国际旅行恢复缓慢，预计2025年才有望复苏，达到 2019年水平的109%。比照北美经过 2021 年的强韧复苏后，往返北美及北美境内客运将在 2022 年继续强劲复苏，美国国内市场恢复到危机前的水平，且国际旅行正在不断改善。2022 年，客运量将达到 2019 年水平的 94%，预计2023 年全面复苏（达到 2019 年的 102%），领先其他地区。【摘要】
民航业的发展对未来【提问】
亲，您好[心]~很高兴为您解答问题！民航业的发展前景为在疫情蔓延至全球的大背景下，全球经济正在承受前所未有的重压，经济全球化遭遇逆流，但同时凸显出航空货运在紧急医疗物资运输、供应链接续等方面天然的的重要性和优势。如今，整个旅游行业都迫切期望旅客能够真切感受出行安全有保障，同时也需要建立国际旅行的“新常态”布局。去年根据中国航空工业发展研究中心发布的《民用飞机中国市场预测年报（2021—2040）》和《通用航空中国市场预测年报（2021—2040）》两份报告显示，预计到2025年，中国通用航空器保有量将达到5343架。报告中分析中国未来航空市场环境的基础，对未来国内外运输航空和通用航空发展及其对民用飞机的需求做出了最新预测。中国民航运输业将恢复稳定增长，未来20年共需要补充民用客机7646架，民用货机650架，其中窄体飞机占绝大部分。最新消息指出，财政对国内航空运输企业的支持有助于缓解航司短期资金压力，降低负债水平。同时，也有助于航空安全、服务水平提升。数据显示，2021年，国内三大航空公司合计亏损达到409.59亿元。其中，中国国航亏损166.42亿元、中国东航亏损122.14亿元、南方航空亏损121.03亿元。民航行业具有重资产、高负债的特点。截至2022年一季度，中国国航资产负债率为80.95%；中国东航为83.56%；南方航空为75.08%。业内人士指出，疫情下民航企业收入下降，资金流动性变差，从而推高了其负债率。为缓解资金压力，近日中国东航公告称，拟向包括中国东航集团在内的不超过35名特定投资者非公开发行不超过56.62亿股，募集资金总额不超过人民币150亿元。对于亚太地区而言，在新冠疫情期间，国际旅行限制的取消缓慢，国内限制也有可能重新生效，意味着2022年，往返亚太地区和区域内的客运量将仅恢复至2019 年水平的 68%，是主要地区中复苏最缓慢的。由于该地区的国际旅行恢复缓慢，预计2025年才有望复苏，达到 2019年水平的109%。比照北美经过 2021 年的强韧复苏后，往返北美及北美境内客运将在 2022 年继续强劲复苏，美国国内市场恢复到危机前的水平，且国际旅行正在不断改善。2022 年，客运量将达到 2019 年水平的 94%，预计2023 年全面复苏（达到 2019 年的 102%），领先其他地区。【回答】

3. 民航业的优势和劣势

优势：1.速度快，直接访问；2.安全性能高；3.使用寿命长，经济性好；4.包装要求和库存水平低，保持竞争力。劣势：1、会受气候条件影响，降低运输的准确性和正常性；2.设施维护成本很高；3.运输人员培训成本高。航空输运，使用飞机直升机及其他航空器运送人员、货物、邮件的一种运输方式。具有快速、机动的特点，是现代旅客运输，尤其是远程旅客运输的重要方式；为国际贸易中的贵重物品、鲜活货物和精密仪器运输所不可缺。

4. 民航业的重要性表现在哪些方面？

在现代综合交通运输体系中，航空运输以安全、快捷、通达、舒适的独特优势，不仅确立了独立的产业地位，而且成为国家战略性先导性产业。我把民航在国家发展中的战略地位和作用概括为五个方面。其一，民航是经济全球化的主流形态和主导模式，是区域经济发展和产业升级的驱动力。在经济全球化背景下，航空运输不再仅仅是一种交通运输方式，而且成为区域经济融入全球经济的最佳通道。航空运输还改善了投资环境，优化了地区经济结构，带动了产业升级和服务业发展，营造了区域经济与国际市场的无障碍运输环境，增加了地区就业机会，因而是区域经济和城市竞争力的重要组成部分。统计表明，民航投入与国民经济回报大约是 1∶8的关系。尤其是大型国际枢纽机场已突破了单一运输功能，通过与多种产业有机结合，形成带动力和辐射力极强的“临空经济区”，成为区域经济发展的“发动机”。其二，民航是促进老少边穷地区发展的重要力量，是维护国家统一和民族团结的粘合剂。我国地域辽阔，发展很不平衡，特别是老少边穷地区，交通不便往往是制约其发展的瓶颈，因而发展民航便成为更好的选择。尤其是发展西部民航事业，不仅对提升人民生活质量、缩小我国地区差别有着极为重要作用，而且对维护社会稳定、促进民族团结具有重要的战略意义。与此同时，在缓和两岸关系、促进祖国和平统一的进程中，民航作为重要桥梁和渠道，也发挥着独特作用。其三，民航是国家国防和经济等安全的可靠保障，是抢险救灾和应对突发事件的生力军。民航业具有准军事性质，是国家空中力量的重要组成部分。一旦发生紧急事件或战争，航空运输是军事后勤的重要支撑。与此同时，航空运输具有快速机动的特点，是抢险救灾、应对突发事件的空中桥梁。例如民航在抵御2008年年初南方冰冻灾害、汶川地震和玉树地震的抗震救灾工作中，都发挥过十分重要的作用。其四，民航是世界不同文明沟通交流的重要桥梁，是实施全球政治外交战略的宝贵资源。在实施全球政治外交战略过程中，民航不仅仅是一种产业，已成为外交谈判的筹码、发展双边或多边关系的纽带。各国政府有时利用采购飞机、开辟航线、开放机场等，加强彼此间的政治互信和经贸联系。各主要国家与我国发展双边关系过程中，民航事务始终是一些国家非常关注并不断提及的议题。在推进区域合作方面，航空运输也是其中重要的合作内容。其五，民航是催生相关领域科技创新的需求导向，是国家航空产业化战略的积极参与者。民航业科技含量高、产业链条长，民航业的进一步发展，将为相关领域的科技创新提供广阔空间。特别是上游的航空制造业，因其产业链长，技术、资金、知识密集，可拉动材料、冶金、化工、机械制造、特种加工、电子、信息等产业的发展和创新，是一国经济发展的战略性行业以及先导性高技术产业，也是一国现代化、工业化、科学技术和综合国力的重要标志。

5. 民航市场和民航业的区别

民航业是指民用航空衍生的所有产业，从广义来讲，所有涉及民用航空方面的产业，包括航空器制造、航空电子等各个领域，狭义来讲，民航业主要指涉及民用航空运输方面的业务，包括航空公司、民用机场、空中交通管制、航空油料等。【摘要】
民航市场和民航业的区别【提问】
民航业是指民用航空衍生的所有产业，从广义来讲，所有涉及民用航空方面的产业，包括航空器制造、航空电子等各个领域，狭义来讲，民航业主要指涉及民用航空运输方面的业务，包括航空公司、民用机场、空中交通管制、航空油料等。【回答】
民航业和民航市场的区别呢【提问】
航空运输市场是一种特定的市场，其本身也具有上述所说的不同含义：(1)是指航空运输产品和服务交易的场所。(2)是指航空运输产品供求关系的总和。(3)是指在一定时空条件下对航空运输产品和服务需求的总和。【回答】
一个是服务业一个是制造业【回答】
这就是他们的区别呢【回答】

6. 民航业的发展对大家择业就业的影响

您好，很高兴为您解答，根据您的问题我的回复是民航业的发展对大家择业就业的影响如下改革开放以来在五种交通运输方式中民航增长速度最快波音公司预测未来20年中国的新飞机数量将到达4330架。在这20年的预测期内中国的机队将扩至目前的三倍成为美国以外最大的航空市场。国际机场协会也表示中国已经成为世界上机场数目增长最快的国家。 目前国际民航平均的人机比是100 1而我国民航业平均的人机比是200 1未来20年我国就需要民航类人才24万人。【摘要】
民航业的发展对大家择业就业的影响【提问】
民航业的发展对大家择业就业的影响【提问】
您好，很高兴为您解答，根据您的问题我的回复是民航业的发展对大家择业就业的影响如下改革开放以来在五种交通运输方式中民航增长速度最快波音公司预测未来20年中国的新飞机数量将到达4330架。在这20年的预测期内中国的机队将扩至目前的三倍成为美国以外最大的航空市场。国际机场协会也表示中国已经成为世界上机场数目增长最快的国家。 目前国际民航平均的人机比是100 1而我国民航业平均的人机比是200 1未来20年我国就需要民航类人才24万人。【回答】
通用航空制造、维修、运管和空管设备等行业都将受益于低空空域的开放。作为战略性新兴产业重要组成局部的通航产业将带动超万亿元的市场规模 以及整个产业链的10年黄金期。 由此中国民用航空市场将成为世界航空产业最具增长潜力的市场同时是各大航空制造商的兵家必争之地。【回答】
民航业是近年来开展迅速的行业之一民航业的迅速开展带动了各类人才的“多点化〞培养其中包括高端的MBA民航方向、 中级的空乘效劳管理专业 以及低端的机务维修、空港效劳培训等所有这些培训都锁定了即将到来的大“时机〞 。【回答】
有没有通俗易懂的说法【提问】
民航业对就业的影响有直接影响和间接影响，直接影响就是航空业的需求量会增加。间接影响是可以为相关领域特别是上游的航空制造业的科技创新提供广阔空间，建立以航空运输为基础的现代高端物流服务体系，使淘汰产业层次低、缺乏竞争力的产业，发展高端先进制造业成为可能。【回答】
在经济全球化背景下，航空运输不仅仅是一种交通运输方式，更重要的是其作为地区经济融入全球经济的有效通道，对于改善投资环境，优化地区经济结构，带动产业升级和服务业发展都具有重大意义。从世界经济发展史看，一国的就业结构必然伴随着产业结构的演进而变迁。由于民航运输业的发展而导致的国民经济产业结构的调整，必然吸纳更多的劳动力就业。可以说，与航空运输自身发展的直接就业效应相比，其发展对于整个社会经济产业结构的调整，进而推动就业总量的提高，或许是更为重要的。【回答】
消息有点延迟的亲。【回答】

7. 民航开放下的航空业有哪些变化

亲，您好！  民航开放下的航空业变化如下:一、强劲态势改革开放以来，我国航空运输持续快速增长。2015年完成运输总周转量852亿吨公里、旅客运输量4.4亿人次，分别比1980年增长197倍和126倍，年均增长率分别为16.3%和14.9%。“十二五”期间这两项指标年均分别增长9.6%和10.4%，“十三五”预期年均分别增长 10.8%和10.4%。2016年完成运输总周转量 963亿吨公里、旅客运输量4.88亿人次，分别增长13%和11.9%。今年上半年增长率分别为 12.5%和13.4%。也就是说，“十三五”预期增长率高于“十二五”，已经过去的1年半的实际增长率又高于对5年的预期。　我国民航是全球最具潜力和活力的航空运输市场，10年前航空运输总周转量已居世界第二位。目前我国大陆民航所完成的运输总周转量，已占世界民航的10%以上，而每年对世界航空运输增长的贡献率为25%左右。国际航空运输协会预测，2024年左右，中国航空运输总周转量将超过美国，成为世界第一。我们清楚，即使这样，按人均发展水平，我们也还只有美国的四分之一。差距仍然很大。发展差距就是潜在市场。【摘要】
民航开放下的航空业有哪些变化【提问】
亲，您好！  民航开放下的航空业变化如下:一、强劲态势改革开放以来，我国航空运输持续快速增长。2015年完成运输总周转量852亿吨公里、旅客运输量4.4亿人次，分别比1980年增长197倍和126倍，年均增长率分别为16.3%和14.9%。“十二五”期间这两项指标年均分别增长9.6%和10.4%，“十三五”预期年均分别增长 10.8%和10.4%。2016年完成运输总周转量 963亿吨公里、旅客运输量4.88亿人次，分别增长13%和11.9%。今年上半年增长率分别为 12.5%和13.4%。也就是说，“十三五”预期增长率高于“十二五”，已经过去的1年半的实际增长率又高于对5年的预期。　我国民航是全球最具潜力和活力的航空运输市场，10年前航空运输总周转量已居世界第二位。目前我国大陆民航所完成的运输总周转量，已占世界民航的10%以上，而每年对世界航空运输增长的贡献率为25%左右。国际航空运输协会预测，2024年左右，中国航空运输总周转量将超过美国，成为世界第一。我们清楚，即使这样，按人均发展水平，我们也还只有美国的四分之一。差距仍然很大。发展差距就是潜在市场。【回答】
　　二、旺盛需求　　民航作为现代交通运输行业，其快速发展很大程度上属于需求促动。当前有一种现象值得注意，在国民经济增长下行压力增大的情况下，航空运输则需求旺盛。具体分析，首先应看到，虽然国内生产总值增速有所降低，但其增量仍然很大。更为重要的是，经济结构发生变化，投资性增长放缓，主要是消费和服务业的拉动。在我国进入世界中等收入国家行列以后，公民消费升级，旅游业发展加速，有更多的人乘坐飞机出行。近几年出境游十分火爆，民航国际航线客运增长加速，为此提供了佐证。【回答】
　　三、持续安全　　我国民航在快速发展中，达到了世界领先的安全水平。截至2016底，我国民航运输百万飞行小时、百万飞行架次重大事故率10年滚动值分别为0.02和0.04，而世界平均水平分别为0.22和0.43，即均在世界民航事故率的十分之一以下。截至今年6月底，已连续82个月保持零事故记录，连续安全飞行5100万小时以上。这是党和国家高度重视，全行业艰苦努力的结果，得来实属不易。【回答】

8. 民航的全面恢复发展的六大表现

在航线航班方面，民航局发布了新的国内航线航班评审规则，优化了货运航线航班政策，航空公司申请一次即可获得全部国内货运航线许可，且无班次量限制；取消了北京两场货运航线航班的限制；取消了核准航段航班的总量限制，降低了中小机场直达北上广航线的准入门槛条件等。 同时，优化调整航线航班管理程序，简化审批流程。 在飞机引进方面，近期新版《民航局运输飞机引进管理办法》正式颁布实施，进一步明确了运输飞机引进管理权限，优化了飞机引进项目办理程序，将为航空公司引进飞机尤其是境内货运飞机、国产飞机提供极大的便捷性。 在航班时刻方面，今年冬航季航班时刻政策将更加灵活宽松，继续支持航空公司有序开展航班时刻的交换、共同经营，支持客运时刻转变为货运时刻使用，支持国内航空公司国际地区航班时刻转为国内航班时刻有序流动，支持国内航空公司充分利用外国航空公司无计划运营的航班时刻，以充分盘活利用好航班时刻资源。 在关键人力资源方面，考虑到疫情影响，对国际航班机组人员的防控管理日益趋紧，民航局已征求相关部门意见，力争统一的机组人员防控管理政策，对国际航班机组人员采取不同于普通入境旅客的隔离管控措施，通过采取全流程封闭管理、加大核酸检测频次等措施，实现机组人员可连续执行国际航班，以满足航空公司运行的基本需求。 释放运行保障能力，确保运输生产平稳顺畅 今年4月、5月受强降水、雷暴、大风和冰雹等恶劣天气和其它空域用户活动的影响，航班正常率一度跌入低点，直接影响航班总量稳步增长。 对此，王海波指出，民航空管等部门将深挖内部潜力，降低外部因素对航班运行的影响，加大繁忙空域和航路优化力度；各机场将积极取得地方政府支持，改善当地运行环境。 将充分发挥全国流量管理系统功能，加强航班运行协同管理。