宁德时代电池种类

1. 宁德时代电池种类

您好，很高兴为您解答。宁德时代电池主要有三种类型的电池，分别为NCM 523 、NCM 622和NCM811，其能量密度分别为160-200Wh/kg、230Wh/kg以及270Wh/kg，一切的成绩都如此耀眼夺目，2019年6月11日，宁德时代入选“福布斯中国最具创新力企业榜”。” [开心]【摘要】
宁德时代电池种类【提问】
您好，很高兴为您解答。宁德时代电池主要有三种类型的电池，分别为NCM 523 、NCM 622和NCM811，其能量密度分别为160-200Wh/kg、230Wh/kg以及270Wh/kg，一切的成绩都如此耀眼夺目，2019年6月11日，宁德时代入选“福布斯中国最具创新力企业榜”。” [开心]【回答】
以下相关拓展，希望对您有所帮助：宁德时代新能源科技股份有限公司成立于2011年，是国内率先具备国际竞争力的动力电池制造商之一，专注于新能源汽车动力电池系统、储能系统的研发、生产和销售，致力于为全球新能源应用提供一流解决方案，核心技术包括在动力和储能电池领域，材料、电芯、电池系统、电池回收二次利用等全产业链研发及制造能力。2017年该公司动力锂电池出货量全球遥遥领先，达到11.84GWh。已与国内多家主流车企建立合作关系，并成功在全球市场上占据一席之地，也成为国内率先进入国际顶尖车企供应链的锂离子动力电池制造厂商。【回答】
还有问题吗？亲亲，可以具体讲讲吗？或者有什么想聊的吗？[微笑][微笑]【回答】

2. 宁德时代生产哪几种锂电池

您好，宁德时代生产的锂电池有：锂离子电池、锂钴电池、三元锂电池、锂磷酸铁锂电池、锂硫电池、锂镍氢电池等。宁德时代主营动力电池系统、锂电池材料、储能系统，三者营收占比分别为89%、10%、1%；公司的营收贡献主要来自动力电池系统。动力电池系统产品包括电芯、模组/电箱及电池包，主要应用在新能源乘用车、新能源商用车以及其他新能源出行工具及非道路移动机械（叉车）等；储能系统包括电芯、模组/电箱和电池柜，可用于发电、输配电和用电领域；锂电池材料主要是将废旧锂离子电池中的镍钴锰锂等有价金属通过加工、提纯、合成等工艺，生产出锂离子电池材料三元前驱体等。【摘要】
宁德时代生产哪几种锂电池【提问】
您好，宁德时代生产的锂电池有：锂离子电池、锂钴电池、三元锂电池、锂磷酸铁锂电池、锂硫电池、锂镍氢电池等。宁德时代主营动力电池系统、锂电池材料、储能系统，三者营收占比分别为89%、10%、1%；公司的营收贡献主要来自动力电池系统。动力电池系统产品包括电芯、模组/电箱及电池包，主要应用在新能源乘用车、新能源商用车以及其他新能源出行工具及非道路移动机械（叉车）等；储能系统包括电芯、模组/电箱和电池柜，可用于发电、输配电和用电领域；锂电池材料主要是将废旧锂离子电池中的镍钴锰锂等有价金属通过加工、提纯、合成等工艺，生产出锂离子电池材料三元前驱体等。【回答】

3. 动力电池产业剧变中，宁德时代拿什么保住“一哥”地位？

 继市值上超越中国石油后，宁德时代就一直处于“风暴眼”中。 
   昨日，据财联社报道，宁德时代将向现代 汽车 集团专属平台“E-GMP”打造的二款车型供应动力电池，供货时间将于2023年开始。 
   对此消息，宁德时代虽然并未做出回应，但其股价却很快发生了变化。据Wind数据显示，昨日宁德时代收盘股价大涨8.18%至404元/股。 
   而在6天前，宁德时代连发多个公告表示，“投资不超过120亿元建设四川宜宾动力电池制造基地”、“投资不超过120亿元建设广东肇庆动力及储能项目”和“投资不超过50亿元建设福建宁德一汽动力电池生产线扩建项目”，合计投资总计290亿元。
   受此消息利好的影响，自次日开盘高开3%至379元/股后，2月4日收盘股价继续上涨至388.5元/股，涨幅达到1.97%。 
     早在2月1日，宁德时代就发布了一份“非公开发行股份上市流通提示性公告”，公告表示将解除限售和实际可上市流通的股份，占其目前股本总数的5.25%，而解禁上市流通日为2月4日。 
   据界面新闻统计，这次宁德时代的解禁市值为4332.89亿元，几乎占到其发稿前总市值9555.5亿元的一半。 虽然目前解禁股持有者并未表态是否会减持，但资本市场对此依然表示担忧。 
   其实，自宁德时代超越中石油后，其股价就一直上演着“过山车”的走势。 而这背后，或许反映着宁德时代“内忧外患”的不稳定现状。  
      宁德时代2020年12月31日-2021年2月9日K线图，截图自Wind
   受疫情影响，去年新能源 汽车 的销售受阻，动力电池行业由此受到波动，需求和装机量随之下滑。正因如此，宁德时代2020年前三季度营收和净利润表现并不优秀。 
    此外，在上月接连发生的宁德时代旗下电池工厂的爆炸事件，也让其陷入短暂的动荡之中。  
   而在外部市场方面，随着新能源 汽车 行业的发展，动力电池行业的竞争却逐年加剧， 宁德时代虽依然坐在“一哥”的位置上，但身边的威胁并不少。  
   先不说比亚迪、国轩高科等国内动力电池厂家的追赶，LG化学及松下等海外电池厂商近几年也开始逐鹿国内市场、并紧追宁德时代。 
   宁德时代市值一度超越中国石油，外界将此视为新能源 汽车 将逐步代替燃油车的信号。 
   在群雄并起的时代里，宁德时代是否能坐稳动力电池“一哥”的位置？
   
    “基本满意。” 
   十四年前，曾任中国石油董事长的蒋洁敏在接受央视采访时这样表示，彼时的中国石油的确能撑得起这个评价。 
   2007年11月5日，中国石油在A股风光上市，首日开盘价一度被投资者推高到48.6元/股，也用71181亿元的市值成为全球第一大市值公司。
    殊不知，这家昔日里全球第一市值的公司，却在十四年后被一家制造动力电池的厂商在市值上所超越。 
   据中国能源报报道，就在去年12月21日，宁德时代的股价涨幅超12%，当日收盘股价为325元/股，市值也随即达到了7571亿元。一周后，在12月30日，宁德时代股价涨幅达到10.39%，收盘股价为340元/股，市值也达到7920亿元，一举超越中国石油当日7558亿元的市值。
      宁德时代与中国石油市值对比图，数据来源于Wind，连线出行制图 
   今年开年后，这样的涨势还在继续。1月4日收盘时股价实现高涨15.09%至404.1元/股，这之后，股价继续飞涨直至到1月7日，收盘股价达到413.23元/股，市值达到9626亿元的新高。 
    不过，就在宁德时代正向万亿市值冲锋之时，却被踩下了“刹车”。 
   1月7日，据“宁乡发布”微博称，当日晚间湖南邦普循环 科技 有限公司（简称“湖南邦普”）老厂车间发生爆炸起火事件。据“某企业信息查询平台”数据显示，该公司属于宁德时代控股的子公司。 
   作为当事方的宁德时代对此事故虽很快做出了回应，但由于这家公司主要负责宁德时代电池产业中回收部分的业务，受此影响宁德时代次日收盘时股价为404.5元/股，降幅达到2.11%，市值在一天内蒸发203.32亿元。
    此后一周，股价的颓势继续延续。 1月11日股价继续走低，当日收盘价为390元/股，降幅为3.58%；期间虽有小幅反弹，但股价的降幅并没有得到缓解，在八天后收盘股价降到366.11元/股的低点，当日市值也跌至9000亿元以下。
   到了1月20日，宁德时代股价回涨至收盘价391.4元/股，涨幅一度达到了25.29%。 在业内看来，这一回涨与前日其公布的专利有很大关系。 
   1月19日，宁德时代公布了两项与固态电池相关的发明专利。据专利文件可以看到，这两项专利都与固态电解质相关，将有利于全固态电池的能量密度的发挥。自上月初蔚来推出150kWh固态电池包后，宁德时代这一专利成为这一领域又一进展。
   宁德时代固态电解质相关专利信息，截图自“某企业信息查询平台”
   受此消息的利好影响，此后几天宁德时代的股价一路走高，于1月22日重回400元股价，当日收盘价为408元/股，市值也重回9100亿元之上。 
    但很快，宁德时代的股价再次由于爆炸事件而陷入“泥潭”之中。 
   1月20日晚间，德方纳米控股子公司曲靖市麟铁 科技 有限公司（下称“德方纳米”）发布公告称，当日上午其一个室外尾气吸收塔发生爆炸。据德方纳米曾披露资料显示，其公司在2014至2016年均为宁德时代的前五大供应商。此外，据“某企业信息查询平台”数据显示，宁德时代占其公司总股本的40%股权。 
   这之后，宁德时代虽然对此爆炸事故很快做出回应，并表示只是参股关系，未参与其公司的生产运营， 但也没有挡住股价的下跌。 
   就在事故发生的下一周，宁德时代的股价再次下跌，自1月25日收盘时的396.95元/股降至1月29日收盘时的354.11元/股，降幅达到了4.27%，这也是宁德时代在上月股价的最低点。 
   而到了本月初，宁德时代股价继续走低。2月1日，其股价收盘价为350.33元/股。但随着宁德时代连发多个扩产公告后，及时将股价的下跌再次止住。 自2月2日发布公告后，宁德时代股价开始回调，至2月4日收盘时，股价较2月1日股价已回涨38.17元/股。
   至此，从宁德时代于去年12月超越中国石油、股价也随即达到了413.23元/股的高点后， 截至本月5日收盘其股价已上演了多次起伏，堪比坐上了“过山车”。  
   其股价的不稳定，或许也反映着宁德时代颇具挑战的现状。
   
   在目前动力电池这个赛道上，已坐到“头把交椅”的宁德时代压力也不小。 
   去年10月，宁德时代发布了2020年第三季度财报，财报显示第三季度实现营收127亿元，同比增长了0.8%；实现净利润14.2亿元，同比增长4.24%。这也是宁德时代去年前三季度首次实现营收和净利润双增长。 
   虽然宁德时代在第三季度交了一份较为好看的“成绩单”，但也无法遮盖住前三季度的颓势。据财报数据显示，宁德时代2020年前三季度实现营业收入315.22亿元，同比下降4.06%；实现净利润36.82亿元，同比下降2.07%。 
    对于宁德时代去年前两季度的发展不利，与疫情不无关系。 
   随着去年年初疫情的爆发，去年上半年新能源 汽车 的产销量大幅降低。据中国 汽车 工业协会发布的数据显示，去年上半年新能源 汽车 产销量分别为39.7万辆和39.3万辆，分别同比下降36.5%和37.4%。 
   “去年上半年突发疫情及政策影响导致新能源 汽车 销量集体下滑，而动力电池装车量也随之下降，从而影响电池供应商收入。”乘用车市场信息联席会秘书长崔东树曾对北京商报这样表示。 
   在外界看来，随着疫情逐渐被控制，其营收和净利润应该会得到回升。 但对于宁德时代而言，事情并不是如此简单，曾作为“立身之本”的技术路线已摇摇欲坠。  
   早在2011年，宁德时代就在福建宁德市成立，但在彼时的动力电池赛道上，已然慢了许多，它前面已有比亚迪和国轩高科两个已实现“自给自足”的玩家。 
   作为宁德时代创始人的曾毓群自然也看到了这点，于是在公司创立之初，就另辟蹊径——没有将当时市场普遍认可的磷酸铁锂路线作为主打路线，而是选择了成本更为高昂的三元锂路线。 
    就在曾毓群做出这个选择后，政策也帮了他一把。  
   在宁德时代成立的一年后，中央发布了《节能与新能源 汽车 产业规划（2012-2020年）》，规划提出到2015年，动力电池模块比能量要达到150Wh/kg以上，而在那时只有三元锂电池能达到这一指标。
    于是，在政策红利的“加速”下，宁德时代于2017年借势超越了比亚迪和国轩高科，一举成为了动力电池行业的“一哥”。 在这之后，宁德时代继续在三元锂电池方面做着研发，并在两年后推出并量产了“811电池”。
      宝马iX3搭载的宁德时代811电池，图源宁德时代官微 
   简而言之，811电池即动力电池正极材料中镍、钴和锰三者配比为8:1:1的三元锂电池，这一电池可以将能量密度提升至170Wh/kg，并有效的提升装载此款电池的新能源 汽车 的续航里程。 
    811电池虽有诸多优点，但自推出后就一直备受质疑。 
   首先就是电池的安全性。据未来 汽车 日报报道，去年国内市场发生了超过20起新能源 汽车 自燃事故，这其中多为装载三元锂电的车型。而随着去年比亚迪与宁德时代的一场“针刺试验”，更将宁德时代的811电池的安全性送上舆论的焦点。 
    “按照目前的技术，811电池系统做到不起火几乎不可能。如果要做到单体电芯不起火，估计会采用固态/半固态电池，或者较大地牺牲能量密度。” 新能源 汽车 行业专家傅振兴对车市物语这样表示。
   除了安全性之外，三元锂电池目前的市场份额也在逐步被挤压。 
   据中国 汽车 动力电池产业创新联盟去年11月发布的数据显示，2020年11月，国内三元锂电池共计装车5.9GWh，同比累计下降8%；磷酸铁锂电池共计装车4.7GWh，同比累计增长上升13%。按照这个趋势，2021年磷酸铁锂的装机量大概率会超过三元锂电池。 
   正如如此，去年业内一度有传言称“宁德时代会放弃811电池”，宁德时代虽然对此进行辟谣， 但三元锂电池的安全性和市场份额受挤压等“内忧”问题依然存在。 
   相比于“内忧”的困扰，对于宁德时代而言，“外患”或许更具有威胁。 
   其实，宁德时代前几年之所以可以坐到“一哥”位置上、并没有受到多大的威胁，还要得益于政策的扶持。 
   2015年，工信部推出动力电池“白名单”，国内新能源车企只有采用“白名单”中企业的电池才能获得补贴，进入“白名单”之中就有宁德时代。 
   借此，宁德时代在政策的扶持下驶入发展“快车道”。2019年，包括华晨宝马、宇通客车、中通客车、厦门金旅、北汽、中车集团、吉利在内的各个车企，宁德时代电池的装机比例都在90%以上。 
    但随着当年工信部取消了“白名单”，挡在外资动力电池企业面前的“墙”被推倒，这些企业就此进入国内市场再无阻碍。 而作为国内动力电池行业“一哥”的宁德时代，首当其冲地迎来了LG化学、SK等外资电池企业的挑战。
   据SNE Research 发布的数据显示，2020年1月至8月，LG化学的动力电池装机量占全球市场的15.9%，排名第一，宁德时代以15.5%的市场份额位居第二。这之后，宁德时代虽夺回2020年全球动力电池装机量第一的位置，但LG化学和松下依然在其身后紧追。
      2020年全球动力电池装机量排名，数据来源于SNE  Research，连线出行制图  
   其实，随着宁德时代在市值上超越中国石油后，在业内看来一个新的能源时代就随之开启。但对目前的宁德时代而言，除了要面对自身“内忧外患”的问题之外，还要思考一个“老问题”—— 如何继续稳住动力电池行业“一哥”地位？  
   
   “对于许多竞争对手而言， 汽车 电池通常只是他们的几个业务领域之一。但对我们来说，一切都要围着电池转，我们必须成为这个领域的最强者”。 
   在宁德时代创立不久，在被媒体问到对于公司及未来的思考时，曾毓群曾这样回答道。 
    但要让宁德时代做到这点，其实并不简单。 
   这是因为在新能源 汽车 行业自发展以来，就存在着一个惯例—— 鸡蛋不会放在同一个筐里。 简言之，就是任何一家车企并不会只选择一家动力电池厂商作为供应商，而是同时选择几家。
   就拿特斯拉为例，就目前其电池供应商就已经囊括松下、LG化学和宁德时代国际三大电池巨头。 “为保证其电池供应稳定，我们会选择多家电池供应商来供给电池。” 特斯拉CEO埃隆•马斯克曾对媒体这样表示。
   而作为国内动力电池行业头部企业的宁德时代，同样并不是车企的唯一选择。 
   大众2020年豪掷11亿欧元入股国轩高科，又选定万向一二三作为供应商；奔驰也投入千万欧元入股孚能 科技 。就连曾作为宁德时代的“伯乐”——华晨宝马也在去年7月选择了亿纬锂能。 
   这背后的原因很简单，动力电池企业无法满足众多新能源车企的需求，为了实现生产，车企们不得不选择多家动力电池企业作为供应商。 即使到了2021年，这样供需之间的不平衡依然存在。 
   “未来5年，锂电产业市场将迎来井喷期，快速进入到TWh时代。” 
   就在上月召开的中国电动车百人会云论坛上，曾毓群曾给出了这样的判断。在他看来，2021年开始全球锂电池行业将会进入到一个全新的时代，需求会有明显的提升，但反观供给端，目前全产业链的产能供给增长相对较慢，有效供给不足。 
   换句话说，随着新能源 汽车 行业的快速发展，也让动力电池行业进入到一个新的时代，但行业的基本规则并没有改变—— 满足更多车企的需求，来抢夺更多市场。  
   而从今年初开始，众多新能源车企对于动力电池的需求就已呈现出井喷式增长。 
   特斯拉国产Model Y强势登陆国内市场，由于超预期降价一度导致官网瘫痪；紧接着，蔚来发布了新车型ET7，据蔚来联合创始人秦力洪对媒体表示，ET7订单量也超过预期。在之后，智己 汽车 也发布了自己的新车型，并开放预订。
      特斯拉国产Model  Y和蔚来ET7，图源特斯拉/蔚来官微 
   除此之外，像小鹏、威马、零跑等国内新能源车企、宝马、奔驰及奥迪等传统燃油车车企也都会在2021年推出旗下的诸多新车型。 
   从特斯拉、蔚来，再到小鹏、宝马等车企的高速放量，都在增大宁德时代为代表的动力电池厂商的电池供给压力。据高工锂电机构统计，2021年国内新能源 汽车 销量预期上调至197万辆，同比增速将超过52%，对应动力电池装机量达97GWh。 
    为了满足更多车企的需求和抢占市场，宁德时代等动力电池企业们纷纷开始了扩产“运动”。 
   就在本月初，宁德时代就发布公告称，将在四川宜宾、广东肇庆和福建宁德投资建设动力电池基地及动力储能项目，合计投资总计290亿元。而在2020年12月底，宁德时代宣布，投资390亿在福建福鼎、四川宜宾、江苏溧阳三地增产扩产。短短几个月，就大手笔拿出近680亿元扩充产能。
   紧接着，比亚迪也发布公告表示，将分别以现金的方式对旗下的子公司进行增资扩产。
   除了头部动力电池企业在扩产上进行加速，它们身后的动力电池厂商们也开始奋力紧追。 
   上月，中航锂电宣布投资50亿元、规划产能为10GWh的项目即将迎来正式投产，二期项目规划已在进行中。而在去年，国轩高科柳州10GWh动力电池生产基地也开始动工；蜂巢能源宣布投资155亿元在欧洲建立24GWh电池工厂。 
    然而，就在宁德时代等动力电池厂商做着扩产的同时，也开始发觉仅仅通过原来的扩产办法很难赢得更多市场，因为从去年开始已有很多新能源车企已不甘被电池厂商“卡住脖子”，开始亲自下场布局电池业务。 
   去年9月，马斯克在特斯拉的“电池日”上发布了旗下的新能源计划，并表示在两到三年后，当实现自给自足后，不排除向外输出电池产品。再到今年，蔚来、智己 汽车 和广汽新能源均已推出的旗下新电池技术，连线出行曾在《特斯拉、蔚来、广汽的1000公里续航电池，是真技术还是新噱头？》一文中进行了详细阐述。
    “虽然像蔚来、智己 汽车 等车企及品牌目前在电池方面，还在与宁德时代等动力电池厂商合作，但在这些车企摸透电池生产工艺后，很大概率会真正自研电池，就像特斯拉那样，这样可以让成本降到更低。” 一位动力电池行业从业者对连线出行表示。
   正因这样，宁德时代为了在新的时代下，继续稳住动力电池行业的“一哥”地位，不再仅对动力电池业务进行继续布局和研发，也开始向其他业务开始拓展。 
   据北京商报报道，自去年开始宁德时代投资了包括同类电池厂商，并涉足上游电池原材料端、证券、 汽车 制造、人工智能及自动驾驶等领域。而在今年1月，宁德时代还参与了人工智能芯片公司地平线的C+轮融资。 
      宁德时代投资地平线信息，截图自“某企业信息查询平台”
    在业内看来，宁德时代开始向供应链上下游及新兴 科技 领域投资并不意外，参与投资和布局其他领域业务不仅可以稳固供应、平摊风险，也能提升其在行业中的竞争力。 
   现在来看，随着新能源 汽车 行业的快速发展与普及，可以确定的是，宁德时代市值超越中国石油并不是发展的终点，而是一个新的起点。 只不过，宁德时代要想在新能源时代下继续稳坐“一哥”位置，就  需要跟着时代变化随时主动出击。 

4. 宁德时代生产的锂电池叫什么牌

以下是相关拓展，希望对您有所帮助：宁德市下辖蕉城区、福安市、福鼎市、古田县、霞浦县、周宁县、寿宁县、屏南县、柘荣县。根据第七次全国人口普查数据，截至2020年11月1日零时，宁德市常住人口为3146789人。唐初改隶建州。武德六年（623年），析闽县原温麻县地设立长溪县（治所在今霞浦县）和连江县，隶属泉州（今福州）。同年，长溪县并入连江县，隶属闽州。唐长安二年（702年）连江县析出原长溪县地，复设长溪县，治所在今霞浦，隶属闽州，后闽州改名福州。【摘要】
宁德时代生产的锂电池叫什么牌【提问】
亲，您好，很高兴为您解答[鲜花][戳脸]：宁德时代生产的锂电池叫宁德时代CATL牌。宁德时代旗下有多少锂电池牌：宁德时代CATL ，宁德时代的三元锂电池【回答】
以下是相关拓展，希望对您有所帮助：宁德市下辖蕉城区、福安市、福鼎市、古田县、霞浦县、周宁县、寿宁县、屏南县、柘荣县。根据第七次全国人口普查数据，截至2020年11月1日零时，宁德市常住人口为3146789人。唐初改隶建州。武德六年（623年），析闽县原温麻县地设立长溪县（治所在今霞浦县）和连江县，隶属泉州（今福州）。同年，长溪县并入连江县，隶属闽州。唐长安二年（702年）连江县析出原长溪县地，复设长溪县，治所在今霞浦，隶属闽州，后闽州改名福州。【回答】

5. 宁德时代未来的电池

亲，您好，很高兴为您解答：[微笑]宁德时代未来的电池，动力电池一哥宁德时代，在新技术的研发上面，可谓步履不停。继钠离子电池、CTP3.0麒麟电池等产品后，宁德时代首席科学家吴凯今日（8月28日）在世界新能源汽车大会上透露，宁德时代计划在2023年推出新一代电池电芯：凝聚态电池。凝聚态电池拥有安全性高、可靠性高、循环寿命好等特点。实际上就在6月份的重庆车展上，宁德时代董事长曾毓群就公开表示过，除全固态电池、半固态电池，包括大家没有听过的凝聚态电池，宁德时代都在搞。曾毓群当时指出，动力电池化学体系的创新、结构的创新、制造的创新，再加商业模式的创新，整合在一起，才能推动新能源汽车行业的发展。根据宁德时代公布的数据，其电池已经卖到了全球56个国家和地区，累计装车超过500万辆，全球每新增3辆新能源汽车就有一辆装载宁德时代电池。【摘要】
宁德时代未来的电池【提问】
亲，您好，很高兴为您解答：[微笑]宁德时代未来的电池，动力电池一哥宁德时代，在新技术的研发上面，可谓步履不停。继钠离子电池、CTP3.0麒麟电池等产品后，宁德时代首席科学家吴凯今日（8月28日）在世界新能源汽车大会上透露，宁德时代计划在2023年推出新一代电池电芯：凝聚态电池。凝聚态电池拥有安全性高、可靠性高、循环寿命好等特点。实际上就在6月份的重庆车展上，宁德时代董事长曾毓群就公开表示过，除全固态电池、半固态电池，包括大家没有听过的凝聚态电池，宁德时代都在搞。曾毓群当时指出，动力电池化学体系的创新、结构的创新、制造的创新，再加商业模式的创新，整合在一起，才能推动新能源汽车行业的发展。根据宁德时代公布的数据，其电池已经卖到了全球56个国家和地区，累计装车超过500万辆，全球每新增3辆新能源汽车就有一辆装载宁德时代电池。【回答】
宁德的未来之星的电池是什么？【提问】
亲，您好，很高兴为您解答：[微笑]是宁德时代M3P电池【回答】

6. 宁德时代的“野心”远不止电池？

  宁德时代第一代钠离子电池上线，被誉为将能改变新能源 汽车 市场格局。 钠离子电池的出现，是对锂离子电池的一次挑战。智能 汽车 未来的锂离子电池很可能会被钠离子电池取代。而将目光放得远一些， 钠离子电池可能会进一步改变能源格局，甚至会通过代替石油来逆转如今的美元霸权。 
      锂离子电池的发展将电池的使用提高到了一个新的层次，现如今的锂离子电池绿色环保，而且实现了从过去的一次性到多次使用蓄电池的发展，符合可持续发展的需求，而在不断完善功能的同时，锂离子电池的体积也得了进一步的缩减。正是因为有这么多的进步，锂离子电池才能够配合 汽车 的发展，使得智能 汽车 成为下个时代的主流。
       但是锂离子电池并不能称之为完全的主流，因为其储量少，开采难度大。所以很难一直用下去。 尤其是我国，虽然有着世界第三大锂储量，但是在冶炼技术上却不完善，等于就是中看不中用。现在我国锂离子主要依靠从澳大利亚进口，随时又被卡脖子的危险。相信很多人还记得今年早期澳大利亚对我向我国进口的铁矿石疯狂涨价的事情吧。
      相较于锂元素，钠元素的储量要多得多，完全是取之不尽。而且和锂离子电池相比， 钠离子电池的制造也相对的能够省下不少的成本。 这将可以加快我国智能 汽车 发展和普及。当然钠离子存在很多问题，其中最关键的就是能量密度不够，不足以支撑智能 汽车 的行驶，但是宁德时代这一钠离子电池却解决了这个问题。 科研人员将把钠离子电池的能量密度提高到和锂离子电池一个水平。使之能够代替锂电池。 一旦该电池进行量产，我国便可以减少对锂的依赖，更可以减少对石油的依赖！
      我们都知道， 汽车 作为 社会 中耗能最多的产品，对于传统能源石油的依赖是巨大的。尤其是我国，每年都要花上上万亿的钱财来进口石油。 而且这种依赖还在增长，根据数据显示，现在我国石油对外依赖的程度达到了73%！ 
      虽然智能 汽车 的发展在一定程度上改善了这种依赖，因为我国进口的石油大部都被用在了 汽车 上面。 但是现在智能 汽车 还没有完全发展起来，燃油 汽车 的市场占有率仍然在九成左右。 虽然按照现在智能 汽车 的发展，未来有很大期望代替燃油车，从而减少石油依赖。但是随着锂元素越来越少，新能源 汽车 市场还能保持现在这个增速吗？
      而且物以稀为贵，一旦智能 汽车 跨速发展的时候，锂越来越少。那么锂离子电池的价格会越来越高，智能 汽车 的价格也会越来越高。 届时，燃油 汽车 反而可能会卷土重来，重新占领市场。 
      钠离子电池完全不用担心这个问题。 其储量取之不竭，制造成本也低于锂离子电池 。有足够的潜力让 汽车 摆脱对石油的依赖。而只要我国的 汽车 产业摆脱了对石油的依赖，我国石油对外73%的依赖就能够基本解决。我国还可以以此解决老美的美元霸权。
       老美的美元霸权实际上就是石油霸权。 因为全球各国基本上都依赖石油，所以谁能够掌握石油，谁就拥有了话语权。而老美虽然没有掌握石油这种资源，但是却掌握了石油的定价权。石油在国际贸易中，是有价格的，这个价格需要一个标准。而且卖石油的国家也不会什么货币都收，有的货币收了也用不出去。这 时候老美利用自己的影响力，半胁迫地要求那些国家卖石油时用美元结算。 这样美元就成为了石油的定价标准，国际上进行石油贸易，必须要用美元。美元的影响力辐射到其它产品的贸易，后来基本上大家都认定美元为国际统一结算货币。
       这样一来，美元就拥有了货币霸权，而老美也借此立于了不败之地，老美可以利用美元在全球范围内收敛财富，不需要承受过多的负面影响。 而对其他国家来说，老美调整汇率赚钱的同时，可能会使他们的经济受到大动荡，甚至有金融危机的风险。
      现在，我国努力发展新能源 汽车 ，以摆脱对美元霸权的依赖。美元霸权的基础是石油，摆脱石油依赖是摆脱美元依赖最有效的方式， 而宁德电池这款钠离子电池，很可能是破局的这把尖刀。 

7. 宁德时代锂电池在福建宁德镇有买么?

你好，很高兴为你解答。宁德时代锂电池在福建宁德镇有买的。宁德时代锂电池是宁德时代股份有限公司生产的新型锂离子电池。它采用最新的非水系离子液体技术，运用改进的三元系极材料，提供了超高的比容量和高的能量密度，是目前我国最具有商业前景的锂离子电池之一。它具有良好的稳定性、安全性、高效性、高比容量和低温性能等特点，可以满足新兴的应用需求。可以用于无线通信、电动汽车、新能源车辆电池和新能源装备等领域。【摘要】
宁德时代锂电池在福建宁德镇有买么?【提问】
你好，很高兴为你解答。宁德时代锂电池在福建宁德镇有买的。宁德时代锂电池是宁德时代股份有限公司生产的新型锂离子电池。它采用最新的非水系离子液体技术，运用改进的三元系极材料，提供了超高的比容量和高的能量密度，是目前我国最具有商业前景的锂离子电池之一。它具有良好的稳定性、安全性、高效性、高比容量和低温性能等特点，可以满足新兴的应用需求。可以用于无线通信、电动汽车、新能源车辆电池和新能源装备等领域。【回答】

8. 远程锂电池和宁德时代是什么关。

【摘要】
远程锂电池和宁德时代是什么关。【提问】
您好！请您详细说下您的问题【回答】
从网上查询的资料来看，宁德时代和远程锂电池分属于两家不同的公司，只不过是属于一个行业【回答】


这是我在企查查上查到的信息【回答】
亲。对我的回答满意的话，可以给我个赞吗？谢谢了【回答】