集装箱物流运输的发展

1. 集装箱物流运输的发展

据《中国集装箱物流及制造行业市场前瞻与投资战略规划分析报告前瞻》数据显示2012年5月，长江集装箱运输市场总体行情小幅回落，综合运价指数为981.79点，较上月下降0.28%。其中：上游地区市场行情依然回滞，上游集装箱运价指数为1007.20点，较上月下降0.26%。中游集装箱运输市场基本平稳。中游集装箱运价指数为968.22点，与上月持平。下游集装箱运输市场小幅回调，下游集装箱运价指数为952.49点，较上月下降0.59%。2012年6月，尽管长江集装箱运输保持稳定增长，但随运力投放增加，船舶效率提高，以及燃油价格回落，长江集装箱运输市场行情下跌，综合运价指数为959.80点，较上月下降2.24%。其中：随船舶效率提高，市场竞争加剧，上游船公司运价普遍下调，上游集装箱运价指数为981.44点，较上月下降2.56%。中游集装箱运输市场基本平稳。中游集装箱运价指数为968.22点，与上月持平。由于国际干线集装箱市场走势持续疲软，以及燃油价格下调，下游外贸集装箱运价继续下滑，下游集装箱运价指数为915.75点，较上月下降3.86%。2012年7月，随着市场运力投放增加，丰水期船舶效率提高，以及燃油价格回落，长江集装箱运输市场行情继续小幅下跌，7月长江集装箱综运价指数为949.45点，较上月下降1.08%。其中：由于船舶效率提高，而箱源增加有限，市场竞争加剧，上游集装箱运价持续下跌，7月上游集装箱运价指数为963.66点，较上月下降1.81%。中游集装箱运输市场基本平稳。7月中游集装箱运价指数为968.22点，与上月持平。由于国际干线集装箱市场走势低迷，加之燃油价格下调，下游外贸集装箱运价呈下滑态势，7月下游集装箱运价指数为907.89点，较上月下降0.86%。

2. 集装箱物流的发展

据《2013-2017年中国集装箱物流及制造行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》 数据显示2012年5月，长江集装箱运输市场总体行情小幅回落，综合运价指数为981.79点，较上月下降0.28%。其中：上游地区市场行情依然回滞，上游集装箱运价指数为1007.20点，较上月下降0.26%。中游集装箱运输市场基本平稳。中游集装箱运价指数为968.22点，与上月持平。下游集装箱运输市场小幅回调，下游集装箱运价指数为952.49点，较上月下降0.59%。2012年6月，尽管长江集装箱运输保持稳定增长，但随运力投放增加，船舶效率提高，以及燃油价格回落，长江集装箱运输市场行情下跌，综合运价指数为959.80点，较上月下降2.24%。其中：随船舶效率提高，市场竞争加剧，上游船公司运价普遍下调，上游集装箱运价指数为981.44点，较上月下降2.56%。中游集装箱运输市场基本平稳。中游集装箱运价指数为968.22点，与上月持平。由于国际干线集装箱市场走势持续疲软，以及燃油价格下调，下游外贸集装箱运价继续下滑，下游集装箱运价指数为915.75点，较上月下降3.86%。2012年7月，随着市场运力投放增加，丰水期船舶效率提高，以及燃油价格回落，长江集装箱运输市场行情继续小幅下跌，7月长江集装箱综运价指数为949.45点，较上月下降1.08%。其中：由于船舶效率提高，而箱源增加有限，市场竞争加剧，上游集装箱运价持续下跌，7月上游集装箱运价指数为963.66点，较上月下降1.81%。中游集装箱运输市场基本平稳。7月中游集装箱运价指数为968.22点，与上月持平。由于国际干线集装箱市场走势低迷，加之燃油价格下调，下游外贸集装箱运价呈下滑态势，7月下游集装箱运价指数为907.89点，较上月下降0.86%。

3. 《现代物流对铁路集装箱运输发展的影响分析》如题 谢谢了

国家在“十五”期间制定的我国交通运输发展的阶段性目标中，明确提出了交通运输的发展方向是货运物流化。这一目标的确立，必将对铁路集装箱运输的发展产生重大影响。目前，我国尚未建立综合的物流体系，对铁路来说，是一次较好的发展机遇，也是一次运输市场的重新划分，更是运输资源重新配置的过程，铁路必须抓住这个关系未来发展的契机。有一定的优势但更多的是问题  虽然铁路集装箱运输作为一种特殊的运输方式，在融入现代物流过程中有着其他运输方式所不可比拟的优势。 铁路有专业的装卸机械和从业人员，可以为社会提供专业化的集装箱运输服务。铁路运输有比较成熟的应用信息技术，例如TIMS、DIMS等。TIMS即铁路运输管理信息系统，DMIS即铁路行车调度指挥系统。 目前，我国正在北京、上海、广州等中心城市及港口城市建设18个集装箱中心站，使其相互间能开行集装箱班列，成为全国及区域铁路集装箱运输中心；并将要建设40个左右靠近省会城市、大型港口城市及主要内陆口岸的集装箱办理站，使之成为地区铁路集装箱运输中心。 但我国铁路由于环境的制约和其他方面的影响，还存在很多问题。体制上和机制上，铁道部集装箱中心与各局的“分中心”是一种松散的伙伴关系，既没有资产纽带，也没有行政隶属关系，双方都缺乏激励和约束，导致目前铁路集装箱运输权责不明确，经营无约束、盈亏难算清，管理上缺乏一整套科学的、强有力的利益、风险、责任制约机制。 铁路集装箱运输基础设施薄弱，配套设施不完善。 首先是箱形结构不合理。我国铁路传统上以小型箱为主，1t、5t、10t箱占主导地位，而国际上通用的20ft、40ft所占比例不大。目前中小型箱严重积压，造成了大量空集装箱的输送，制约了集装箱资源的合理配置。 二是铁路缺少适应国际标准箱装卸的专用设备，降低了装卸速度和效率，造成了标准箱及现有装卸机械的严重损坏，使运输成本提高。 三是铁路专用车辆发展相对缓慢，集装箱专用平车明显不足，车辆代用比较普遍，形成集装箱与普通货物争车辆、争能力的现象。目前，适合集装箱运输的X6A、X6B型专用车辆数量较少，全国只有5000余辆。 四是铁路集装箱办理场站数量少、分布不合理，基础设施落后。目前，全路有对外公布的集装箱办理站609个，平均站间距102km。其中能够办理40英尺箱的车站122个，能够办理20英尺箱的车站424个。在全路集装箱办理站中，绝大部分为综合性货运站，多数与笨零货物共用场地。在这些办理站中，普遍存在着站间分布不均衡，站内设备落后、能力不足以及对集装箱的维护、修理能力不足等问题。 五是主要通道运输能力紧张。2004年铁路集装箱运量为5952万吨，主要集中在广州、成都、天津、上海、北京、乌鲁木齐、昆明、重庆、哈尔滨、兰州等10大集装箱作业点，发送量占集装箱总量的30.33%，到达量占总量的35.46%。京广、京沪、京哈、陇海等主要铁路干线能力紧张，已不能满足铁路集装箱运输的需求。 另外，集装箱运量季节上的波动性和地域上的不平衡性，对线路能力提出了较高要求。随着集装箱运输量的增大，空箱调配量也将增加，占用能力也会增多，这就需要有足够的运输能力来保证。 铁路集装箱运输组织方式落后 我国铁路集装箱与普通货物混编及进行技术作业，中转环节多，在途时间长，送达速度低；单层装卸，运输量小，无法适应社会需求。 铁路集装箱运输与其他运输方式协调性差，不能有效配合实现“门到门”服务，也不得不在港口二次拆箱，增加了运输环节和费用。 铁路集装箱运输信息管理手段落后，一直缺少高效率的电子数据交换系统(EDI)，增加了运输中掌握箱源及监控运输过程的难度，也使铁路集装箱运输无法积极参与多式联运融入现代物流。 融入现代物流的对策建议   同学 我 只找 到这个了、不 知道 能不 能帮上你

4. 我国集装箱运输的发展历程

我国集装箱运输从无到有，从弱到强，走过了一段不平凡的发展历程。 
　　集装箱运输在世界上已有50年的历史。30年前，我国集装箱运输还是空白，进出口货物都是以件杂货形式进行运输，效率低、货损情况严重、索赔事件多。改革开放以前，我国集装箱运输也极为落后，港口设施差，铁路车皮及海运运力紧缺，外贸进出口货物运输非常紧张，进出口货物常常要排队等候，压船压港现象十分严重。进出口货物的运输计划，包括货物集中到港区或从港区疏运到内地的计划，都要通过交通、外经贸、铁道三个部门每月开一次计划平衡会来安排落实。 
　　改革开放以来，我国港口建设和集装箱运输事业不断发展，给对外贸运输提供了有利的条件，保证了货物运输的快捷与安全。2007年，我国对外贸易额预计突破21000亿美元，而集装箱总吞吐量突破1亿TEU大关，继续保持集装箱运输大国的地位，这是值得庆幸的。 
　　对外贸易的持续发展给集装箱运输事业带来生机。  
　　党的十六大以来，我国进出口贸易持续快速发展，进出口贸易总额在世界排名中不断提升，目前已居第三位，预计今年将上升为第二位，仅次于美国。2003年至2006年，我国货物进出口平均每年增长29.8%，其中出口增长31.3%，进口增长28%，是历史上发展最为迅速的时期。2006年，我国进出口总额为17604亿美元，比2002年的6028亿美元增加了138.6%。 
　　2006年，我国的进出口货运量仅海运货物的吞吐量就达16.14亿吨，其他运输方式约达2亿吨，而港口集装箱吞吐量达9361万TEU，今年又创突破1亿TEU的业绩。可以说，对外贸易的持续发展给集装箱运输事业带来了前所未有的生机。 
　　集装箱运输及港航事业的发展给对外贸易的稳步繁荣提供了保障。 
　　集装箱运输事业及港航事业的发展给对外贸易的稳步繁荣提供了保障，而改革开放的进一步深入将给集装箱运输业带来新的生机。 
　　实行改革开放政策以来，我国在加快自身港口和航运发展的同时，也加快了对外开放的步伐，港口建设在利用外资方面得到了快速的发展，航运的市场准入政策也开放得较早。港口设施不断完善以及运力的不断增加给集装箱运输事业的发展创造了优越的条件，从而给对外贸易的稳步发展提供了保障。 
　　党的十七大要求深入贯彻落实科学发展观，继续深化改革开放。随着我国改革开放的进一步深入、对外经济贸易及利用外资的进一步发展、港口码头建设步伐以及航运事业的进一步发展，集装箱运输业必将会有一个新的飞跃。 
　　集装箱运输要适应现代物流发展需要。 
　　目前我国集装箱运输主要是以港到港的海运方式为主。在国际上，集装箱运输的优势在于安全、快捷、便利、节省。要发挥集装箱运输的最大优势，最重要的是要大力发展国际上先进的运输方式，即多式联运，包括海-铁、海-河、海陆空联运方式，为客户提供门到门的现代物流供应链一站式的服务。 
　　目前，我国集装箱运输市场的运力、港口吞吐能力以及港口作业能力都没什么问题。我国外贸适箱货已达80%-90%，尤其是出口适箱货比重更高。但是我国大部分外贸出口货物都是以散货的形式集运到港区拼装后出运，大部分进口货物到港拆箱后再疏运到内地，再加上报关报验等繁杂的手续，运输效率仍然较低。 
　　集装箱运输的优势在于多式联运门到门。因此，发展延伸到内地的集装箱多式联运业务是今后的方向。

5. 集装箱的迅速发展体现了交通运输发展的:

答案C
本题考查交通运输的发展。集装箱运输反映交通运输的专业化。

6. 我国集装箱运输的发展历程

 我国集装箱运输从无到有，从弱到强，走过了一段不平凡的发展历程。
  
  集装箱运输在世界上已有50年的历史。
  30年前，我国集装箱运输还是空白，进出口货物都是以件杂货形式进行运输，效率低、货损情况严重、索赔事件多。
  改革开放以前，我国集装箱运输也极为落后，港口设施差，铁路车皮及海运运力紧缺，外贸进出口货物运输非常紧张，进出口货物常常要排队等候，压船压港现象十分严重。
   
  进出口货物的运输计划，包括货物集中到港区或从港区疏运到内地的计划，都要通过交通、外经贸、铁道三个部门每月开一次计划平衡会来安排落实。
  
  改革开放以来，我国港口建设和集装箱运输事业不断发展，给对外贸运输提供了有利的条件，保证了货物运输的快捷与安全。
  2007年，我国对外贸易额预计突破21000亿美元，而集装箱总吞吐量突破1亿TEU大关，继续保持集装箱运输大国的地位，这是值得庆幸的。
  
  对外贸易的持续发展给集装箱运输事业带来生机。
  
  党的十六大以来，我国进出口贸易持续快速发展，进出口贸易总额在世界排名中不断提升，目前已居第三位，预计今年将上升为第二位，仅次于美国。
  2003年至2006年，我国货物进出口平均每年增长29.8%，其中出口增长31.3%，进口增长28%，是历史上发展最为迅速的时期。
  2006年，我国进出口总额为17604亿美元，比2002年的6028亿美元增加了138.6%。
  
  2006年，我国的进出口货运量仅海运货物的吞吐量就达16.14亿吨，其他运输方式约达2亿吨，而港口集装箱吞吐量达9361万TEU，今年又创突破1亿TEU的业绩。
  可以说，对外贸易的持续发展给集装箱运输事业带来了前所未有的生机。
  
  集装箱运输及港航事业的发展给对外贸易的稳步繁荣提供了保障。
  
  集装箱运输事业及港航事业的发展给对外贸易的稳步繁荣提供了保障，而改革开放的进一步深入将给集装箱运输业带来新的生机。
  
  实行改革开放政策以来，我国在加快自身港口和航运发展的同时，也加快了对外开放的步伐，港口建设在利用外资方面得到了快速的发展，航运的市场准入政策也开放得较早。
  港口设施不断完善以及运力的不断增加给集装箱运输事业的发展创造了优越的条件，从而给对外贸易的稳步发展提供了保障。
  
  党的 *** 要求深入贯彻落实科学发展观，继续深化改革开放。
  随着我国改革开放的进一步深入、对外经济贸易及利用外资的进一步发展、港口码头建设步伐以及航运事业的进一步发展，集装箱运输业必将会有一个新的飞跃。
  
  集装箱运输要适应现代物流发展需要。
  
  目前我国集装箱运输主要是以港到港的海运方式为主。
  在国际上，集装箱运输的优势在于安全、快捷、便利、节省。
  要发挥集装箱运输的最大优势，最重要的是要大力发展国际上先进的运输方式，即多式联运，包括海-铁、海-河、海陆空联运方式，为客户提供门到门的现代物流供应链一站式的服务。
  
  目前，我国集装箱运输市场的运力、港口吞吐能力以及港口作业能力都没什么问题。
  我国外贸适箱货已达80%-90%，尤其是出口适箱货比重更高。
  但是我国大部分外贸出口货物都是以散货的形式集运到港区拼装后出运，大部分进口货物到港拆箱后再疏运到内地，再加上报关报验等繁杂的手续，运输效率仍然较低。
  
  集装箱运输的优势在于多式联运门到门。
  因此，发展延伸到内地的集装箱多式联运业务是今后的方向。
   

7. 集装箱物流运输的介绍

《集装箱物流运输》是对外经济贸易大学出版社2008年出版的图书，由高明波编著。

8. 集装箱运输给物流运输带来哪些变化

首先 概念
集装箱运输（Container transport），是指以集装箱这种大型容器为载体，将货物集合组装成集装单元，以便在现代流通领域内运用大型装卸机械和大型载运车辆进行装卸、搬运作业和完成运输任务，从而更好地实现货物“门到门”运输的一种新型、高效率和高效益的运输方式。


个人认为，集装箱带来的变化更多是一个行业标准化的过程，从开始的火车集装箱到后来上海集装箱专用码头，再到现在更多的多式联运中各环节的配套化，整个就是集装箱标准化、集装箱运输标准化的一步步深化。正是因为标准，在运输上面更加的方便、快捷、安全、有效。
在信息化的今天，集装箱可以与信息管理系统无缝对接，为货物的持有人提供准确信息。让持有人知道我的东西在什么位置，以及更多更详细的信息。

@集装箱运输减少了货物的缺失和损坏，而且便于管理，减少货物滞留港口和仓库的时间，同时也减少了许许多多的费用。而且专用的吊臂为港口装卸减少了时间，节约停船时间，为货运船只省下停泊费用，而且多出来的时间还可用作下次运输。多式联运方便了货物的运输，实现了真正的门到门得货运。@

说到带来的变化，其实更多的是对物流业的启示更多一点。
它让物流业知道，走标准化之路，才能符合现今时代求快速、求效率、求安全、求低耗的物流宗旨。

（自己一个字一个字打出来的，不管符合不符合你的要求，请不要在网上复制传播）