首钢集团的发展机遇

1. 首钢集团的发展机遇

21世纪头20年是中国经济发展重要战略机遇期，首钢紧紧抓住机遇，围绕发展战略，历经“苦干三年，打好四个基础”，系统实施国务院批复的首钢搬迁调整方案，实现了首钢新的历史性发展。1.全面提高经济运行质量，综合实力显著提升面对市场变化和激烈竞争的挑战，把经济增长方式转变到“调结构、攻指标、降消耗、增效益、创一流”上来，坚持不懈地开展对标挖潜、增收节支和“五算清、五精细”活动，每年消化大量减利因素，经济效益稳步增长。2007年集团销售收入首次突破千亿元，达到1090亿元，同比增长31%；实现利润43.6亿元，同比增长60%；钢产量1540万吨，产品结构进一步优化，拳头产品713万吨，占钢材比例达到53.1%，板带比达到37.4%，均创历史最高水平。2007年与2000年相比，销售收入增长2.12倍，实现利润增长3.27倍，钢产量增长91.2%。非钢产业从2000年整体亏损3.44亿元，到2004年扭亏为盈，2007年整体盈利5.5亿元。着力提高自主创新能力，形成了产销研结合、产学研结合的技术创新体系，2007年完成专利申请52项，获得国家专利授权30项。积极做强优势产品，抽油杆钢、合金焊线、82B优线三大产品占到全国市场份额的三分之一。2007年，逐级完成了管线钢开发，实现批量生产，成为国内首家X80石油管线钢符合“西气东输二线”技术协议的企业。推进品牌战略，初步形成了以船板、管线钢、冷镦钢、耐腐蚀板、高强度机械用板、高层建筑用板等系列品牌集群。首钢牌优质碳素钢热轧盘条荣获中国名牌称号，螺纹钢筋通过国家质检总局出口免验审核。在全国438家技术中心评比中，首钢技术研究院名列全国第七位，冶金行业第三位。2001年以来累计投入资金12.06亿元，完成环境治理项目155项，停止了部分工厂和设备生产，大幅度减少了污染物排放；2007年与2001年相比，二氧化硫、烟尘、粉尘排放总量分别降低54.6%、45.6%和45.2%，化学耗氧量降低91.2%，石油类降低95%，吨钢综合能耗从883.5千克下降到658千克，吨钢耗新水从8.51立方米下降到4.31立方米，节能减排指标均达到国内先进水平。2.贯彻中央决策和北京市部署，搬迁调整取得重要突破2005年2月国务院批复了首钢搬迁调整方案。一是逐步压缩北京石景山厂区钢铁生产能力，2010年底钢铁冶炼、热轧能力全部停产；二是结合唐山地区钢铁工业结构调整，体现循环经济要求，联合唐钢，在河北曹妃甸建设21世纪国际先进水平的钢铁精品生产基地；三是在北京发展首钢总部经济，建设顺义冷轧项目，发展优势非钢产业、环保产业、研发体系等。这是党中央、国务院以科学发展观统领经济社会发展全局，进行钢铁工业结构调整、提升产业竞争能力的重大战略举措。有利于落实北京城市总体规划，解决环境保护问题；有利于促进华北和环渤海地区钢铁布局调整，为中心城市钢铁企业搬迁调整探索经验；有利于为中国钢铁业提高自主创新能力、发展循环经济提供示范，提高中国钢铁业的国际竞争力；有利于首钢通过新的载体实现可持续发展。3.深化改革开放，体制机制创新取得重要进展首钢把深化改革开放作为促进企业可持续发展的不竭动力，采取多种方式、多种途径加以推进。首钢股份公司20亿元可转换债券发行、转股成功，并在北京市率先完成了股权分置改革。香港上市公司开展一系列资本市场运作，市值得到大幅度提升。首钢列入市国资委辅业改制计划的108家单位，累计完成和基本完成92家。在国家和北京市的支持下，首钢先后有12家外埠企业划归地方管理，北京辖区7家企业划归区县管理。实施管理信息化建设，ERP一期工程上线成功，二期建设顺利推进，北京地区设备管理、项目管理、资金管理、数据仓库四大模块上线运行；迁钢、首秦、顺义冷轧ERP及MES系统上线运行并取得良好效果；总公司OA系统投入运行，使首钢管理向更高水平迈进。扩大开放合作，与148家国内外优势企业和科研机构全面开展资源、技术、资金、人才培训等方面的长期战略合作，完善了供应和销售产业链。首钢在册职工从2000年底的19.58万人下降到2007年底的7.92万人。多年困扰首钢的历史问题绝大部分得到了解决，为首钢搬迁调整创造了有利条件。4.加强人才队伍建设，促进职工与企业和谐发展坚持党管人才，建立经营管理人才、专业技术人才、高技能人才成长的“绿色通道”，制定了40多项人才建设的新制度、新办法。加大干部公开招聘、竞争上岗、干部交流、末位淘汰力度，每年调整交流干部占总数的20%以上；设立了2000万元的人才开发培训基金，加强人才引进和培养，对有突出贡献的科技人员进行表彰奖励，累计评选首钢技术专家172人，技术带头人297人；钢铁业高级工从2002年的1300人增加到2007年的13767人，占技工人数的比例达到28.3%，首钢荣获“国家技能人才培育突出贡献奖”。在企业发展的基础上，不断提高职工收入，2007年集团在岗职工人均年收入4.28万元，比2000年增长2.1倍。实施了三期职工住宅建设，新建住房4296套，为10058户职工改善了居住条件。对首钢居民区、单身宿舍、职工食堂进行设备改造和综合治理，提高了服务质量和水平，累计有25个居民区被评为“首都文明社区”。职工子女幼儿教育水平明显提高。完善各项帮困救助措施，建立长效机制。妥善分流安置富余人员，健全和落实稳定工作责任制，做好排查调处工作，保证了企业稳定。通过举办职工文化体育节、月季园赏花会、建厂85周年庆典等一系列文化建设活动，提升了首钢形象，增强了凝聚力。5.2011年进入世界500强“在美国《财富》杂志发布的2011年世界500强排行榜中，首钢位列325位。”在首钢集团新一批高端板材的产品手册，而新手册里只加了这样一句话。2005年2月，首钢搬迁调整方案获得国务院批复。位于河北的迁钢、首秦、京唐相继开工，在北京顺义，不会产生污染的冷轧项目顺利动工。每个新企业，肩负一个新使命生产宽厚板、热轧薄板、冷轧薄板等高端板材。2010年，依托钢铁主业、非钢产业和兼并重组企业三大体系创新升级，首钢销售收入2200亿元，同比增长近一倍；利润19.7亿元，同比增长41%。在2011年7月发布的《财富》500强中，首钢成为上榜的首家市属国企。

2. 为首钢的未来提出一些建议或设想

　　对于未来首钢的发展，主要将从以下几方面入手：
　　推进钢铁流程运行水平的持续提升。主要关注点包括关键工序界面的物质流、能量流协同优化和动态运行，二氧化碳的回收与炼钢过程应用，特大型高炉长寿及长期顺稳运行，炼钢厂的快节奏高效运行，热轧通过低温轧制及超快冷实现高强钢减量化生产等方面开展技术的二次开发，等等。
　　推进市场导向的品种结构不断优化。以提升产品交货期准确性和产品质量稳定性为目标，加快产线制造能力、技术营销、产品研发、大数据应用开发平台、客户服务5大体系建设。重点加快汽车板高端用户的拓展，增加合资品牌主机厂的市场份额;增加高级别管线钢、薄规格集装箱板、耐指纹家电板、冷轧专用板等高端产品的产量;开发镀锡板和高档冷轧建筑用板等新产品，实现产品结构的进一步优化。
　　着力延伸钢铁产品下游产业链。充分利用京津冀协同发展的良好机遇，进一步做优做强钢铁业，与曹妃甸工业区联手招商引资，发展壮大曹妃甸耗钢产业，延伸下游产业链，形成以首钢京唐为“龙头”的钢材深加工产业集群。
　　进一步推进循环经济项目。例如，推进钢渣、粉煤灰的深加工及二次开发，高炉冲渣蒸汽及冲渣水余热回收利用，回收石灰套筒窑CO2并开发在炼钢过程中的应用技术，工业煤气发酵制乙醇商业化运作等项目。
　　深入开发利用低温余热资源。利用烧结余热、冲渣热水等主流程低温余热资源，增建10×104吨海水淡化能力，在热、电、水联产能源梯级利用的基础上，实现浓盐水提质增值、钢铁厂陆地淡水资源“零消耗”。利用低温余热向曹妃甸工业区提供采暖热水。中远期拟建设百万吨级海水淡化厂，实现向北京及周边城市供水。

3. 京津冀一体化的合作协议

为深入贯彻落实京津冀协同发展重大国家战略，加快推进京津双城联动发展，京津两市于2014年8月6日在京签署《贯彻落实京津冀协同发展重大国家战略推进实施重点工作协议》。根据协议制定的9个方面、30个重点领域内容，两市将进一步深化互利合作，实现共赢发展。 协同建立规划编制合作机制积极参与顶层设计。共同做好推进京津冀协同发展相关规划的编制工作。配合国家发展改革委、中央财办等部门起草京津冀协同发展规划和专项规划，制定实施交通、生态和产业三个重点领域率先突破工作方案。深化两市规划对接。在国家发展改革委指导下，两地相关部门加强规划对接，共同研究交通基础设施、生态环境保护、产业转移对接、公共服务一体化等区域性重大问题，修改完善两市相关规划。进一步完善两市规划空间基础数据平台，共同研究京津走廊地区的城镇空间布局、生态廊道划定和区域重要基础设施，达成规划共识，积极探索建立两市交接地区城乡规划共同审查机制。协同构建互联互通现代交通网络体系共建交通运输体系。共同科学规划、有序建设区域轨道网、公路网和客货运枢纽，提升京津运输服务水平，增强区域运输安全保障，形成海港、空港、无水港、城市轨道、城际铁路、公路协同运行的快速、便捷、高效、安全、大容量、低成本的区域交通运输体系。北京支持天津建设区域货运交通枢纽。研究制定交通一体化实施方案。统筹两地交通发展规划，完善京津冀综合交通合作会商机制，建立“同图同步”沟通衔接机制。共同配合国家有关部门编制《京津冀协同发展区域交通一体化发展规划》、《利用客运专线和既有铁路开行城际、市郊列车实施方案》和《提高进京车辆通行便利性实施方案》。共同争取推进京津高铁二线建设。综合考虑区域城镇群空间布局、产业功能布局和区域重大生态廊道布局等因素，研究从北京到滨海新区的具体线位和站点设置，共同争取国家有关部门规划建设京津高铁二线。结合北京新机场综合交通规划，共同深入研究与新机场衔接通道。提升海空港服务能力。北京支持天津强化天津港集装箱干线港功能，建设天津南部港区30万吨级航道，深化京津无水港合作，强化北方国际航运中心地位，不断提升为首都服务能力；共同争取民航局增加天津机场航班、航线，缓解首都机场客货运压力。推进京津公路顺畅连接。北京加快建设京台高速公路，实现北京与天津南部港区的连通。加快建设京秦高速公路，尽早实现京津秦连通。实施天津高王路与北京德觅路连接等普通国省干线公路建设改造。双方与河北省共同研究推进首都地区环线东北部高速公路绕出北京的方案。协同改善生态环境建立生态保护规划协调机制。共同配合国家有关部门制定京津冀整体生态环境保护规划；研究建立国家有关部门和地方政府共同参与的生态环境保护协调机制；研究由中央财政补助、地方共同出资建立京津冀生态环境保护建设基金。建立京津环境空气质量监测数据共享机制，共同推进区域重污染天气预警、会商及应急联动。共同向国家申请相关科研项目，为京津冀环境空气质量改善提供技术支持。联防联控治理大气污染。共同实施区域内燃煤电厂、水泥厂及大型燃煤锅炉脱硝治理工程，推进重点石化企业挥发性有机物综合治理。率先统一实施机动车燃油国五标准，加快新能源车推广应用。发挥中关村技术和产品优势，支持中关村企业参与区域大气污染治理。开展区域联动执法，共同治理重点污染源。共同落实2014年APEC会议环境保障措施。推进水环境改善。共同实施最严格的水资源管理制度，划定水资源开发利用总量、用水效率和水功能区限制纳污“三条红线”。协同治理流域污染，强化各类污染源的治理与监管，尽早实现跨界河流断面水质达到相应功能区标准。建立跨界河流水质监测制度和区域流域水环境管理会商及水污染事故应急联动机制，加强水污染防治技术合作交流。共同争取国家对水环境综合治理项目的政策和资金支持。支持北京纳入南水北调东线供水范畴，双方会同河北省共同争取将永定河(含永定新河)生态宜居廊道建设纳入国家重大战略，增加永定河生态补水量。推进清洁能源利用。共同实施压减燃煤措施，进一步加大洁净煤技术、太阳能、风能利用力度，开发利用清洁能源。北京支持天津在内蒙古能源化工综合基地项目以及通道建设，加强双方天然气保障供应合作。共同争取国家加大对两市的天然气、外送电等清洁能源保障。深化再生资源回收处理合作。共同加强固废物流监管，强化再生资源回收体系建设，实现京津再生资源在天津子牙循环经济园区集中规范处置。共建京津生态走廊。利用好京杭大运河申遗成功的契机，共同改善沿线生态环境，加快北京通州到天津境内京杭大运河恢复通航的工作进程。共同实施京津风沙源治理二期、三北防护林、沿海防护林等植树造林重点突破工程，做好环首都国家公园的选址和规划工作，加强京津两地工程建设布局、技术支撑等方面的交流合作。协同打造合作示范区高水平建设合作示范区。结合天津未来科技城总体规划，在位于天津宁河县的北京清河农场西区，京津两市共同建设合作示范区，打造京津冀协同发展和京津联动发展新亮点。重点发展环境技术、健康医疗、文化教育、旅游休闲度假、高技术研发及高端商务商贸等产业。建立合作示范区统筹协调机制。两市共同支持示范区项目建设发展，协调解决项目推进过程中出现的问题；积极推动京津两市优质医疗、教育、科研等资源入区发展。协同推动科技创新一体化发展联合打造创新发展战略高地。发挥北京全国科技创新中心、天津现代制造中心的优势，整合创新资源，推动产业升级，完善合作机制，实现互利共赢。以北京中关村、天津滨海新区等园区为重点，沿京津协同发展主轴，共同推动双方创新链深度融合，构建分工合理的创新发展格局。共建滨海—中关村科技园。在天津滨海新区规划、选取适当区域，推进共建滨海—中关村科技园。整合中关村国家自主创新示范区和滨海新区综合配套改革试验区先行先试等政策优势，将滨海—中关村科技园建设成为符合京津资源禀赋、高端创新要素聚集、产业特色鲜明、可持续发展的国际一流科技研发及成果转化示范园区。促进科技资源交流共享。充分发挥首都科技条件平台的作用，鼓励双方开放重点实验室、工程技术研究中心、企业中试基地、科技孵化机构等，共建统一的成果转移转化、科学仪器开放和技术交易平台，打造协同创新载体，实现创新成果、科技人才、信息资源等共享，开展高层次科技创新创业人才交流合作，为两地科技型企业提供多方面服务。共建创新社区。做好建设规划，加快创新创业孵化平台建设，完善配套政策，共同探索完善创新服务体系，打造良好的京津创新生态系统，建设一批创新社区。协同深化口岸合作深化口岸物流合作。天津优化提升口岸服务水平，打造便捷的通关环境，服务北京开放型经济发展，天津支持平谷国际陆港拓展业务范围，加快推动东疆保税港区政策向平谷国际陆港延伸；北京进一步优化空港交通物流体系，打造服务京津冀地区的国际平台，支持区域性物流中心向天津转移。共同支持天津港集团多种形式参与北京朝阳口岸平移至通州马驹桥的物流基地建设与合作，加快建设创新型口岸经济示范区。推动交通和物流信息化平台共建共享。开展电子口岸合作，逐步实现口岸信息交换和资源共享。完善通关一体化政策。共同积极争取财政部、税务总局、海关总署、质检总局等中央部门的政策支持，研究建立与之相适应的海关监管、检验检疫、退税、跨境支付、物流等支撑系统，加快落实便捷通关通检政策。共同推动海运进出口集装箱转关实现“商封直转”。推进检验检疫业务一体化。按照“信息互换、监管互认、执法互助”的原则，实施“三通”、“四放”、“五统一”和货物清单管理的检验检疫一体化监管新模式，为两地企业发展提供更多便利。协同促进区域投资贸易便利化推进政策共享。北京支持天津积极争取批准建立中国天津自由贸易试验区。两市建立政策创新组织协调推进工作小组，探索推进区域投资和贸易便利化创新试验，与天津滨海新区综合配套改革和北京中关村国家自主创新政策叠加，并向两市有条件的区域延伸。深化对接合作。利用天津飞机租赁试点的优惠政策和北京丰富的飞机购买租赁需求，深化航空产业合作。北京鼓励外贸货物代理、物流和跨境电商企业，在天津海关特殊监管区设立物流仓库和大宗商品集散中心。搭建政策和信息平台，实现资源共享。协同推进资源要素对接对流深化金融合作。支持开展以服务区域经济发展为重点的金融体制机制创新和金融产品创新、服务创新。加强科技金融合作，共同促进科技创新和成果转化。鼓励双方金融机构互设分支机构，为两地重点合作项目和跨区域基础设施建设提供广泛金融支持。共同推动在区域要素市场、促进投资贸易便利化、统一征信体系建设、金融信息共享、区域金融风险防范等方面进行深入合作。开展旅游合作。建立旅游合作协调机制，做好两地规划衔接和合作项目对接。推进旅游市场互动，相互支持旅游展会活动，深化提升京东旅游合作示范区建设。推动旅游公共服务一体化，加强旅游标准化建设。进一步完善两市旅游质监执法协作机制和应急处置机制。建立京津两地的旅游资源交易平台，推进旅游产业发展。加强会展合作。双方充分发挥自身会展资源优势，积极组团参加对方的品牌展会，形成各具特色、互为补充、协调发展的格局。双方深入推进会展规划、会展政策研究、会展品牌建设及会展人才培养等方面合作，支持北京知名会展企业到天津发展，共同提升会展业发展水平。推进人才合作。共同举办高水平招才引智活动，开发适合高校毕业生的就业岗位，促进人才合理配置。共享“两院院士”等高层次人才资源，搭建博士后信息交流平台，联合招收培养博士后人员，促进高端人才培养。加强人才市场合作，支持双方人力资源资格互认和自由流动。促进公共服务一体化。推进京津交通一卡通互联互通试点。探索社会保障跨区域转移对接。研究建立医疗资源共享机制，探索建立医疗联合体，开展执业医师一体化注册管理。强化区域间卫生应急合作，建立长期、稳定、高效的区域卫生应急合作机制。支持有条件的优质教育资源开展合作办学、联合科研和人才培养，建立优质资源互通共享、课程互选学分互认、教育发展规划互通协商的机制，深化教育战略合作。推动建立两市移动、固话通信的联网、同网改造机制，力争尽早实现“固话无长途、移动无漫游”。协同完善合作工作机制建立两市协商机制。成立领导小组，研究合作中的重大战略问题。 交通市场一体互联梳理京津、京冀、津冀双边协议可以发现，无一例外都有推进市场一体化合作框架协议和推进交通一体化合作备忘录。“市场一体化是实现京津冀协同发展最重要的一个环节，而交通的一体化则是整个协同发展的基础。”中国科学院地理科学与资源研究所研究员胡序威表示，京津冀协同发展就是要通过交通、市场等重要方面的一体化打破地区行政边界，实现共赢。根据交通一体化合作备忘录，京津冀将共同推进京唐客专、京津高铁二线项目规划建设，联合成立轨道交通一体化投融资平台，推进京秦高速、唐廊高速、津石高速建设，加快一批干线公路“断头路”“瓶颈路”建设，促进机场合作发展。同时，京津还将逐步实现两地港站信息、车货信息等互联互通及货物运输的无缝衔接，推进京津毗邻地区道路客运班线公交化运营;津冀将建立集装箱信息共享机制，共同推进航运公司在两地港口直靠直装，推进轻轨、城际铁路和市郊铁路等多种形式解决天津与河北周边地区的快速连通问题。市场要素对接对流也是三地双边合作的重点。津冀提出，推进区域金融一体化、科技创新一体化、人力资源市场一体化、旅游市场一体化、口岸一体化、市场环境一体化建设等，实现金融信息共享、创新要素自由流动、专业技术职称互通互认、高端人才资源共享、旅游市场互动、一体化通关通检，清理和废除不适应市场资源配置要求的各种规定和做法。产业发展错位互补长期以来，京津冀三地产业结构自成体系、自我封闭和产业同构现象突出。实现京津冀协同发展，产业转移与承接备受关注。在三地的双边协议中，有若干协议专门针对某些合作项目或者合作示范园区，如京津之间的《共同推进天津未来科技城合作示范区建设框架协议》《共建滨海-中关村科技园合作框架协议》;京冀之间的《共同打造曹妃甸协同发展示范区框架协议》《共建北京新机场临空经济合作区协议》《共同推进中关村与河北科技园区合作协议》;津冀之间的《共同打造(涉县·天铁)循环经济产业示范区框架协议》。透过这些协议可以发现，京津作为两大发展水平相对较高的直辖市，其合作更多地集中在科技创新转化领域，津冀的产业合作着眼传统产业的优化升级，而京冀的产业合作较为广泛。南开大学滨海开发研究院副院长刘刚表示，三地产业合作体现根据自身发展阶段的不同分工：北京研发、天津转化、河北配套，错位发展十分重要。同时，津冀之间长期存在的港口竞争大于合作的问题也被提上解决日程。根据津冀签订的协议，天津港发展定位于强化综合性枢纽和集装箱干线港地位，而河北港口建设着眼于成为国际能源大港，以能源、原材料等大宗物资运输为重点。生态环境联防互惠京津冀协同发展上升为国家战略发生在三地雾霾严重的初春，能够借一体化打造优质的生态环境是三地百姓的共同期待。在三地双边协议中，生态环境联防联控也成为合作重点。翻看三地合作协议，大气污染区域联防联控、水污染综合防治都将在以往的基础上加强，而在线监测、脱硫脱硝、循环经济等科技合作将进一步强化。三地双边将在清洁能源项目上开展更深层次的交流：例如，京津将统一机动车油品标准、加快淘汰黄标车，推广新能源汽车;津冀将协同研究部署冀北清洁电力，与天津电网深化合作，统筹安排天津与周边地区的煤改气供应等。天津市环保局总工程师包景岭表示，京津冀的生态环境问题已到了难以承受的程度，而环境的共享和流动性将倒逼三地政府加强合作。三地还将在生态保护上建立长效机制，京津、津冀将成立环保合作小组，组长由分管副市长、副省长担任，建立与河北的对口帮扶机制，共同完成生态保护的重任。

4. 首钢集团下属公司工资情况

首钢国家贸易公司最高，人均19万多；首钢设计院也不低，17万多；首钢京唐公司人均14万多；首钢迁钢12万多；首钢秦板11万多；首钢自动化信息公司15万多；首钢房地产9万多；首钢长白机械7万多；首钢矿山7万多；首钢建设集团7万多.

5. 听说首钢要成立一家新的基金公司，请问有在招聘吗？

这消息令人鼓舞！首钢搬迁到唐山曹妃甸了。离我家很近了。
还没有相关消息！愿多联系。

6. 京津冀协同发展纲要在曹妃甸现代产业发展实验区土石方工程建设什么时候开工

怎么什么项目都有土石方工程啊！这是建设北京市现代产业园，也不是公园和跑马场，与土石方没什么关系。首钢为主建设，首建主导开发，这点小事也不至于大张旗鼓宣传啊！

7. 首钢为什么不愿意给女生户口

首钢总公司每年都有一些外地生源进京招聘指标，用于首钢国际，中首国际等北京市内单位招聘人才解决户口。大量的京外生源的人才不能落户北京市，至于谁先解决没有性别歧视，但是确有工作需要轻重缓急。

8. 为什么首钢要建在曹妃甸呢？

没有搬出北京的时候，首钢出于环保的考量，本来已制定了北京西郊“花间高炉”的产业蓝图。而今，按照环渤海区域经济协调发展的思路，这道蓝图已移植冀东，变成一座耸立在渤海之滨曹妃甸的全新的现代化钢城。这个大手笔
不简单，因为它做到了让爱护环境的人们以及关心环渤海区域经济协调发展的人们都满意。　　上世纪90年代后期以来，首钢一直面临着环境、政策和市场三大压力。人们甚至将首钢搬迁的话题提到“要首都还是要首钢”的高度。但首钢的搬迁不只是一家钢铁企业的去留问题，它不仅涉及整个中国钢铁产业的重新布局，而且对环渤海地区发展至关重要。面对内外部的压力和机遇，首钢从被动调整到主动求变，从“易业发展”到“易地发展”，最终确立了首钢搬迁调整这一对北京市和环渤海地区影响深远的重大战略部署。　　值得注意的是，首钢要求自己所生产经营的黑色金属不能导引出污染环境的黑色经济，而要成为循环经济。为此，他们绿化其工艺，绿化其产品，绿化其产业生态。首钢京唐公司在曹妃甸的钢厂，集世界先进技术之大成，配世界大型设备于一体，公司将在今年10月形成485万吨钢的产量，2010年形成970万吨钢的产量。同时，京唐公司将成为钢铁循环经济的示范，实现固废零排放、污染极小化、节水、节能和节省运力。这是在环渤海区域经济协调发展新思路下出现的新变化。　　说到首钢，不能不提曹妃甸。目前，国家已经决定将开发建设天津滨海新区作为我国继20世纪80年代开发深圳、90年代开发浦东之后，又一个区域开发的重大战略举措，将掀起沿海经济开发开放的第三波高潮，可望改变中国经济发展“南快北慢”的局面，拉动内陆和广大欠发达腹地的发展。正是在这样的历史机遇影响下，过去很少受到关注的曹妃甸不仅吸引了世人目光的聚集，而且将逐步发展成为具有“黄金宝地”优势的世界级重化工业基地。因为，曹妃甸拥有发展重化工业的独特自然条件优势，拥有发展重化工业必需的国际性集疏港口的区位优势，拥有发展重化工业所必需的环境与资源支撑能力，其自然垄断优势和产业基础派生出一系列市场竞争优势。而开发建设曹妃甸循环经济示范区，有助于环渤海地区在更大范围、更高层次上利用国际资源，有助于优化京津冀重大生产力布局、避免新的发展阶段重化工业低水平重复建设，有助于引领环渤海地区乃至全国的重化工业区发展循环经济。