车联网到底是什么？能给我们带来什么好处

1. 车联网到底是什么？能给我们带来什么好处

对于很多开车的朋友来说，
  
 虽然整天听别人说起“车联网”，
  
 但”车联网”到底是什么，
  
 却晕乎乎不知所以然。
  
 车联网
  
  江西开拓者信息科技   车联网就是通过车内网、车载移动互联网和车际网，建立车与人、车与路、车与车、车与外部世界之间的连接，实现智能动态信息服务、车辆智能化控制和智能交通管理。
  
 车联网的发展大致可以分为三个阶段：
  
 车内网→车载移动互联网→车际网
  
 当前，我们正在大力发展车载互联网，并向着车际网迈进。马路上，我们已经开始借助各种技术实现智能辅助驾驶。
  
 那么车联网究竟能给我们带来什么好处？大致可从以下三个方面来概括：
  
 一、畅通无阻更便利
  
 你是否有过这样的经历：路上出点小事故，交通就堵成一片。但在车联网时代，每辆汽车都具备GPS定位和一颗“眼睛”，汽车就可以将路况上传给交通管理部门，由云端控制车流，进行路线规划，避免交通拥堵。
                                          
 二、放心驾驶更安全
  
 行车安全是我们最关心的事情。车联网到来后，汽车能够通过自身传感器主动探索周边环境。能连接城市各类红绿灯和其他管制信号，实现自动提示，并规避危险。随着车联网的发展，未来实现零交通事故率不是梦。
                                          
 三、低碳出行更环保
  
 在低碳社会的进程中，车联网带来的智能交通将成为节能降耗的重要推手。它可以承担20%的节能减排任务，人、车、路三者构成的流畅交通网络将大幅减少额外的燃油消耗和污染。
                                          
 安行数智云：改善交通拥堵、保障驾驶安全和减少事故发生率。

2. 什么是车联网 车联网有哪些发展前景

　　车联网是由车辆位置、速度和路线等信息构成的巨大交互网络。据前瞻产业研究院《中国车联网行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》显示，车联网被认为是物联网目前最具市场潜力的应用领域之一。我国的车联网发展是从2009 年开始的，但我国的智能交通行业则已经发展了十几年，为车联网行业的发展打下了一定的基础。车联网作为物联网在汽车行业的重要应用，现已被列为国家重大专项项目，首期资金投入达百亿规模。
　　过去前装车载系统一般出现在知名汽车厂商具有高端配置的汽车型号和款式，在市场中不具有普遍性。随着人们消费能力的增强以及对驾驶安全与舒适性要求的进一步提升，未来汽车厂商将不断扩大前装车载系统的车型覆盖范围，前装车载系统将逐渐成为市场主流。

3. 车联网到底能干什么

【太平洋汽车网】车联网能使每辆汽车都具备GPS定位和一颗眼睛，将路况上传给交通管理部门，由云端控制车流，进行路线规划，避免交通拥堵。能连接城市各类红绿灯和其他管制信号，实现自动提示，并规避危险。改善出行效率、保障驾驶安全和促进低碳环保。

车联网到底能干什么（好处）一、畅通无阻更便利
你是否有过这样的经历：路上出点小事故，交通就堵成一片。但在车联网时代，每辆汽车都具备GPS定位和一颗“眼睛”，汽车就可以将路况上传给交通管理部门，由云端控制车流，进行路线规划，避免交通拥堵。
二、放心驾驶更安全
行车安全是我们最关心的事情。车联网到来后，汽车能够通过自身传感器主动探索周边环境。能连接城市各类红绿灯和其他管制信号，实现自动提示，并规避危险。随着车联网的发展，未来实现零交通事故率不是梦。
三、低碳出行更环保
在低碳社会的进程中，车联网带来的智能交通将成为节能降耗的重要推手。它可以承担20%的节能减排任务，人、车、路三者构成的流畅交通网络将大幅减少额外的燃油消耗和污染。（图/文/摄：太平洋汽车网曾彩红）

4. 车联网是什么？

车联网（Internet of Vehicles）是由车辆位置、速度和路线等信息构成的巨大交互网络。

5. 车联网到底有什么用途啊？

车联网，英文叫做 IoV（Internet of Vehicles），它属于物联网（IoT，Internet of Things）的一种。
Vehicle，就是车辆、交通工具的意思。简单来说，车联网，就是把车和其他各种设备和物件连接在一起的网络。比如车与车，车与行人、车与路、车与基础设施（信号灯等）、车与网络、车与云。
这里牵出了好几个大家经常看到的车联网概念：
V2V：车与车，Vehicle to Vehicle
V2P：车与行人，Vehicle to Pedestrian
V2R：车与路，Vehicle to Road
V2I：车与基础设施，Vehicle to Infrastructure
V2N：车与网络，Vehicle to Network
V2C：车与云，Vehicle to Cloud
不管是V2什么，都可以统称为V2X（X代表everything，任何事物）。实际上，真正的车联网，就是V2X（车连万物）。

车联网一个最典型的应用就是自动驾驶，或者说无人驾驶。通过车内网络来解放驾驶员的双手，通过数据支持来方便行车。

汽车，和各种交通基础设施（例如信号灯），全部接入网络，由强悍的云计算系统，分析整个城市的交通流量、拥堵状况，对所有道路车辆进行路径规划，辅以交通调度，就可以最大效率地提升城市的运力。同时，还会大幅降低交通事故的发生概率。
阿里和腾讯都提出了“城市大脑”这个概念，其实就是在朝这个方向努力。说白了就是用计算机的大数据支持来代替人类的脑力。
此外，配合大数据和人工智能，对车主的驾驶习惯进行分析，对企业的物流需求进行分析，对城市车流的流向规律进行分析，可以挖掘的商业价值就更大了。
简而言之，我们不是为了联网而联网，联网是为了数据。有了车联网，就有了数据。有了数据，辅以强大的计算能力，就有了一切。

6. 车联网到底有什么用途啊？

车联网，是指装载在车辆上的电子标签通过无线射频等识别技术，实现在信息网络平台上对所有车辆的属性信息和静、动态信息进行提取和有效利用，并根据不同的功能需求对所有车辆的运行状态进行有效的监管和提供综合服务。汽车数字化标准信源技术是基于RFID开发的涉车信息资源的应用技术，该项目是由国家公安部组织研发，经国家科技部认证后列为2007年“国家科技支撑计划”重点专项中进行的应用示范工程（项目编号为2008BAF31B00）。汽车数字化标准信源技术的开发将推进“车联网”和RFID产业化进程。
联网（IOV：Internet ofVehicle）　　车联网（IOV：Internet ofVehicle）是物联网在汽车领域的一个细分应用，是移动互联网、物联网向业务实质和纵深发展的必经之路，是未来信息通信、环保、节能、安全等发展的融合性技术。 
　　车联网（IOV：Internetof Vehicle）是指车与车、车与路、车与人、车与传感设备等交互，实现车辆与公众网络通信的动态移动通信系统。它可以通过车与车、车与人、车与路互联互通实现信息共享，收集车辆、道路和环境的信息，并在信息网络平台上对多源采集的信息进行加工、计算、共享和安全发布，根据不同的功能需求对车辆进行有效的引导与监管，以及提供专业的多媒体与移动互联网应用服务。 
　　从网络上看，IOV系统是一个“端管云”三层体系。 
　　第一层（端系统）：端系统是汽车的智能传感器，负责采集与获取车辆的智能信息，感知行车状态与环境；是具有车内通信、车间通信、车网通信的泛在通信终端；同时还是让汽车具备IOV寻址和网络可信标识等能力的设备。 
　　第二层（管系统）：解决车与车（V2V）、车与路（V2R）、车与网（V2I）、车与人（V2H）等的互联互通，实现车辆自组网及多种异构网络之间的通信与漫游，在功能和性能上保障实时性、可服务性与网络泛在性，同时它是公网与专网的统一体。 
　　第三层（云系统）：车联网是一个云架构的车辆运行信息平台，它的生态链包含了ITS、物流、客货运、危特车辆、汽修汽配、汽车租赁、企事业车辆管理、汽车制造商、4S店、车管、保险、紧急救援、移动互联网等，是多源海量信息的汇聚，因此需要虚拟化、安全认证、实时交互、海量存储等云计算功能，其应用系统也是围绕车辆的数据汇聚、计算、调度、监控、管理与应用的复合体系。 
　　值得注意的是，目前GPS+GPRS并不是真正意义上的车联网，也不是物联网，只是一种技术的组合应用，目前国内大多数ITS试验和IOV概念都是基于这种技术实现的。 
车联网概念
　　车联网系统，是指是利用先进传感技术、网络技术、计算技术、控制技术、智能技术，对道路和交通进行全面感知，实现多个系统间大范围、大容量数据的交互，对每一辆汽车进行交通全程控制，对每一条道路进行交通全时空控制，以提供交通效率和交通安全为主的网络与应用。 
ITS
　　即智能交通。是将先进的传感器技术、通信技术、数据处理技术、网络技术、自动控制技术、信息发布技术等有机地运用于整个交通运输管理体系而建立起的一种实时的、准确的、高效的交通运输综合管理和控制系统。 
RFID   

RFID
　　RFID，是Radio Frequency Identification的缩写，即射频识别。它通过射频信号自动识别目标对象并获取相关数据，识别工作无须人工干预，可工作于各种恶劣环境。RFID技术可识别高速运动物体并可同时识别多个标签，操作快捷方便。基本的RFID系统由标签(Tag)、阅读器(Reader)、天线(Antenna)。RFID技术有着广阔的应用前景，物流仓储、零售、制造业、医疗等领域都是RFID的潜在应用领域，另外，RFID由于其快速读取与难以伪造的特性，一些国家正在开展的电子护照项目都采用了RFID技术。 
　　RFID具有车辆通信、自动识别、定位、远距离监控等功能，在移动车辆的识别和管理系统方面有着非常广泛的应用。

7. 车联网现在的发展怎样？有什么企业开始做啦？

智能网联已经成为汽车产业的必然趋势，而车联网实际上是无人驾驶汽车、智能汽车发展的配套基础设施，也是智能交通的必要前提。

2018年1月，国家发改委牵头组织起草《智能汽车创新发展战略(征求意见稿)》，根据这份国家层面的智能汽车顶层设计规划，到2020年，中国市场上智能汽车新车占比要达到50%，中高级别智能汽车（L3及以上）将实现市场化应用。

2018年3月27日，国家工信部还发布了《2018年智能网联汽车标准化工作要点》，提出要充分发挥标准对智能网联汽车产业供给侧结构性改革的促进作用。可以说，从国家战略层面开始了对智能网联汽车标准制高点的把握。

有研究机构预计，2020年我国智能汽车市场规模将接近600亿元。面对这一庞大的新兴市场，车企、互联网企业、资本争相涌入，加大在智能汽车领域的布局。

这对于任何一家汽车厂商都是巨大诱惑，甚至因为网络、数据、物联网、人工智能等信息和智能技术的延展，目前苹果、谷歌、腾讯、百度等各巨头正布局智能网联，主机厂商无论是传统的还是新兴的，也都在向智能网联靠拢。

智能网联已经成为汽车产业的必然趋势，而车联网实际上是无人驾驶汽车、智能汽车发展的配套基础设施，也是智能交通的必要前提。

整个过程由车辆位置、速度和路线信息、驾驶人信息、道路拥堵以及事故信息以及各种多媒体应用领域等重要信息元素组成，并且通过大数据和云计算实现网络化交互性控制。

车联网是解决未来城市交通压力的一个重要项目，同时也将为行车安全提供保障，在未来的前景被十分的看好。

不过，由于整个产业链的复杂性较高，各个环节之间缺乏成功且有效的商业营运模式，产业整合难度较大。

如何让用户买单这一问题一直影响着车联网企业的发展，目前的商业模式还不清晰，商业模式需要一定的用户规模，而要有用户规模又必须要有商业模式，车联网的商业模式一直处于模糊的状态。

点击进入看图评论

车联网是否存在生态圈？

不可否认，现在车联网的生态圈是客观存在的，但是生态还比较脆弱。随着后续的发展，条件逐步成熟之后，经过充分的竞争，这个生态才会逐步成熟起来，就跟移动互联网发展状态是一样的，最大的问题就是时间问题。

目前还没有真正形成车联网的生态圈，而是到了具有上网功能的汽车的状态。其实消费者并不满意我们现在的产品，不是他没有需求，而是说他的需求没有找到切入点。现在的生态，经过相互迭代、相互借鉴，相互融合之后产生的产品才真正的形成到生态圈。

目前大家更关注的是车如何联网，平台建设怎么能做得更好一点，其实后面的生态应该是基于车、基于出行服务的第三方的供应商产生的产品和服务创新，这一块大家关注得比较少。要快速发展、快速融合，只有快速发展、快速融合，大家才能共同进步，这个行业才能共同进步。

点击进入看图评论

车联网生态圈发展的痛点

我们所处的汽车零部件行业，大的Tier1厂商特别是国际知名的厂商，大多是欧美日的公司。但是最近十年，中国的手机互联、智能是全世界发展最快的，应用最多、场景最丰富、最多样化、消费者最喜欢。

我们为什么不能在这个时代里面，在中国培养出欧、美、日Tier1巨头厂商都很钦佩的企业？为了达成这样的目标我们需要做几件事情：

国家对行业的发展、智能网联的发展需要有一个规划，制定一套行业的标准，把它上升为国家的标准，乃至上升为全球的标准，只有这样才能从标准上来引导这个行业的发展。

在这个行业里面有很多同行，要携手并进，这个圈里面包括主机厂、互联网公司、运营商、零部件公司，大家一起形成合力，以开放的心态共同进步。

需要一个公平竞争的环境，因为没有一个竞争环境，温室里的花多数是长不大，开不好的。

若一个产业发展到一定阶段，所有的参与者和生态圈里面是各就其位的，运营商会干运营商的事，专业服务商会干专业服务商的事情。随着后续的发展，大家各就其位，并且条件逐步成熟之后，经过充分的竞争，这个生态才会逐步成熟起来。

目前车联网还处在初级阶段。其实根本的原因是，移动互联所形成的这种应用生态，要想简单地把这种生态搬到车上去，是非常困难的。

第一，时间没了，移动互联网把产品研发时间压缩得更短，现在的智能手机一年半换一代，软件系统更不用说了。这是第一个痛点——出产品的速度。

另外一个痛点，由于BAT的存在，中国的消费者已经被培养得在智能终端手机和移动互联网上面鉴赏能力非常高，如果导航没有达到像百度这个水平，你的车机他就不用了，因为你不够智能，你不能实时地提供解决方案。所以对智能车机产品的门槛要求，是现在出产品最大的困惑。

车联网本身是基础设施，用户可能不需要车联网，车联网只是一个手段，联网以后做什么才是关键。如何做有以下两方面：

第三方的服务和产品公司他们需要什么样的数据来做创新、来做基于车内使用的产品。

要有渠道，将这些第三方的公司产生的服务和产品推给用户。痛点在哪儿？在于主机厂对于车联网应用的规划，只有规划好了，才能够以开放的态度面对第三方对于数据的、对于服务的需求。

点击进入看图评论

点击进入看图评论

车联网大趋势下的业务转型

自动驾驶会带来一场革命，这场革命带来的结果是整个移动出行的社会到来，无论是传统的主机厂、供应商，或者是新的造车势力，还是要按照传统的思维在讨论一个正在面临革命性变革的未来，关键是如果大家知道未来是一个移动出行的自动驾驶社会，那么你的价值在哪儿？

如果是一个完全自动驾驶的移动平台，到底你是什么位置？在这种情况下必须得找到一个适合你的角色。如果你是这个系统的整合者或者是整合过程中的一部分，你就会有价值，你这个模式才会赢。

在自动驾驶领域，也存在开放平台和封闭平台的问题。像手机一样，手机有开放平台、封闭平台，而且两个平台都做得非常出色。

当年主张做手机封闭平台的现在正好做开放平台，以前做手机开放平台的现在在做封闭平台，其实不能说哪个平台能带来更大的利益，但是希望两个平台都快速地发展，因为肯定会带来很多新的发明，不要认为一个平台会解决所有的问题。

点击进入看图评论

5G时代的车联网展望

汽车下一步会是什么？就跟手机是一样的，手机原来只有唯一的功能就是通话，现在谁还用移动运营商的服务通话，可能90%都是通话以外的衍生服务，汽车也一定会是这样的。

从国营的垄断，慢慢的市场化开放，到现在的通道化，特别在车联网领域或者智能网联领域，价值越来越高，但价格越来越低。

5G来了，2G、3G、4G即将过去，但是5G到来之后，对2C的应用来讲，现在可以看到好的应用，所以运营商基本上达成共识了。最典型的、最有用的应用场景就是智能网联、自动驾驶，所以三家运营商都在布局这件事情。

无论是车联网还是智能网联都离不开网，运营商是基础设施，所以运营商真正应该做的事情是行业的服务者。

近年来，粤港澳大湾区在打造创新驱动新引擎，科技创新带动资源集聚等方面着力颇多，创新机制、产业升级、人才引流、协同发展等带来了多方面的机遇。相应的，人工智能、人才赋能正深刻地影响着商业步伐。

8. 车联网是什么概念

您好
车联网概念引申自物联网（Internet of Things），根据行业背景不同，对车联网的定义也不尽相同。传统的车联网定义是指装载在车辆上的电子标签通过无线射频等识别技术，实现在信息网络平台上对所有车辆的属性信息和静、动态信息进行提取和有效利用，并根据不同的功能需求对所有车辆的运行状态进行有效的监管和提供综合服务的系统。
随着车联网技术与产业的发展，上述定义已经不能涵盖车联网的全部内容。根据车联网产业技术创新战略联盟的定义，车联网是以车内网、车际网和车载移动互联网为基础，按照约定的通信协议和数据交互标准，在车-X（X：车、路、行人及互联网等）之间，进行无线通讯和信息交换的大系统网络，是能够实现智能化交通管理、智能动态信息服务和车辆智能化控制的一体化网络，是物联网技术在交通系统领域的典型应用。
2013年8月27日，由中国汽车工程学会发起成立的“车联网产业技术创新战略联盟”在北京正式成立。该联盟由包括15家整车厂在内的共30家单位组成，成员涵盖了汽车制造商、移动通信运营商、硬件设备制造商、软件服务提供商及有关科研院所。联盟旨在通过联合各相关行业的力量，协同攻关、协调发展，在推进Telematics车载应用服务之外，重点推动车联网技术对于汽车安全性与经济性等性能提升的应用。
2015年1月22日，百度官方正式宣布，百度车联网战略将于2015年1月27日正式发布。至此，包括腾讯、阿里巴巴、百度在内的互联网三巨头全部参战车联网系统争夺战。