跟拼多多撕逼，老底却被掀！特斯拉盛极必衰？

1. 跟拼多多撕逼，老底却被掀！特斯拉盛极必衰？

在国内跟拼多多扯皮之际，特斯拉的欧美市场却被抽了“老底”。
据欧洲统计机构数据显示，特斯拉上半年在欧洲的销量同比下跌18%，仅售出3.7万辆。与之相反，今年上半年欧洲市场纯电动汽车销量为21.7万辆，同比增长了34%。
按理来说，在市场销量起飞的情况下，特斯拉应该有实力“蹭个饭”。
然而，其销量非但没有增长，更出乎所有人预料的大跌。

无独有偶，除了欧洲市场的销量骤降，特斯拉美国大本营的销量也持续下跌。
上半年特斯拉Model 3在美国的总销量为3.83万辆，与去年同期的6.9万相比，呈腰斩态势。
在登顶全球销冠之后，为何特斯拉在欧美市场突然不香了？伴随着欧美市场的“沦陷”，中国市场又能否撑起特斯拉的野心？在这背后，难道又是一个“盛极必衰”的故事？

1、欧美市场：说不爱就不爱了
一直以来，欧洲市场是特斯拉除美国大本营外的销量“第二阵营”，也是撑起其财报的核心利润来源。
但为何下半年以来，特斯拉在欧美市场的销量直线下滑？
在这背后，有几个因素的影响。
首当其冲的便是补贴。
今年以来，欧洲各国政府都在加大补贴力度，推广新能源车，然而特斯拉并没有因此受益。
以法国为例，目前设下补贴车型的价格门槛最高为4.5万欧元（约合人民币37万元）。特斯拉Model 3在法国的起售价为4.96万欧元（约合人民币41万元），远超过这个标准，所以无法获得电动车补贴。

其次，欧洲车企比特斯拉更懂欧洲市场。
欧洲国家普遍比较小，且城市化程度较高，普通居民的日常通勤距离并不算很远。
在这些城市中，微型车或者小型大多是够用的，而特斯拉的长续航优势在这里并不算很突出。
而上半年力压特斯拉Model 3登顶的雷诺Zoe，便是凭借着小型车的车身优势以及起售价不到3万欧元（约合人民币24.7万元）的价格优势，快速抢占市场份额。

再者，新冠疫情严重影响了特斯拉的产能。
目前，特斯拉欧洲市场和美洲市场所出售的车辆，均是从美国弗里蒙特工厂生产。
上半年，特斯拉弗里蒙特工厂曾经被迫停工一个多月，期间没有新车产出。
而这，不仅直接影响了欧洲市场的交付，也影响了美洲市场的交付。
此外，疫情之下，不但影响到了特斯拉的生产情况，还影响到了运输情况，上半年就只有两艘货轮从弗里蒙特运往欧洲。
这一系列的因素叠加，造成了特斯拉当下的销量困境。
其中，部分是属于外在的“不可抗力”影响，但诸如车型问题，也是由于特斯拉的“夜郎自大”所致，总是想要靠一款产品打遍天下。
相较而言，欧洲车企“对症下药”，采取更精细化的车型针对市场需求，也借此吹起反攻特斯拉的号角。

2、中国市场：还能爱你多久？
除了欧美市场的持续下滑外，特斯拉在中国市场也面临着急剧的压力。
一直以来，中国消费者都有着从众和追新的消费心理。
尤其是高端电子产品方面，不管同样是汽车的BBA还是苹果手机，这些舶来品之所以能够在国内大热，原因之一就是自身高端品牌形象的构建。
在豪车领域，特斯拉自然占据着优势。

但当价格下探到20-30万元这个档位时，就给了其它车企赶超上来的机会。
伴随着造车新势力和传统车企的追身而至，特斯拉不得不承认，目前的竞争对手已经越来越多。
在车型上，蔚来汽车和理想ONE作为造车新势力的龙头，都与特斯拉形成了差异化竞争，分流了不同需求的消费群体。
此外，今年以来的上市新车，更对国产特斯拉Model 3形成“围剿”态势。

首先是小鹏P7。
从小鹏G3开始，小鹏汽车就向着“比特斯拉还特斯拉”的目标迈进，价格区间与Model 3高度重合。而在做工和品质上，小鹏P7还更胜一筹。
然后是比亚迪汉的上市。
作为“王朝”家族中的最新旗舰车型，汉代表着目前国产新能源轿车的较高水准。
搭载比亚迪自主研发的刀片电池，在此前经过针刺试验等一系列宣传，已经将安全性深入消费者心中，这跟特斯拉主打科技感的营销如出一辙。
同样的品牌教育，不同的方向路径，让比亚迪在竞争层次上比小鹏汽车高出一筹。

此外，广汽丰田C-HR EV、广汽传祺Aion LX等一系列新上市车型都将价格与品质提升到了20万元级别，使得国内的新能源汽车市场格局，从过往的低端化低价竞争，向高端品牌竞争转变。
这是特斯拉在国内新能源市场上，面临的产品围攻压力。
而这份压力，更是“显著化”的表现在其7月的销量上。
乘联会数据显示，2020年7月，中国新能源汽车的销量达到了9.8万台，同比增长19.3%，结束了连续12个月的负增长趋势。
然而，特斯拉7月份在华的销量为1.1万辆，对比6月份下跌了24%。
伴随着国内旧有订单的消化，特斯拉似乎也要开始面临新订单乏力的挑战。

3、写在最后
从当前的大环境来看，特斯拉似乎处境困难，中国市场更成为其全球销量的重要支撑点。
目前，在新能源市场，特斯拉的领先主要依靠的是“技术”与“品牌力”，这些优势也是其能够持续保持竞争力的关键。
而近期与拼多多的争端，特斯拉“据理力争”，也是为了防止“品牌降级”，保护自身在中国市场赖以生存的根本。
不过，伴随着造车新势力的崛起以及传统车企的追身而至，特斯拉未来的路并不好走。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2. 特斯拉怼拼多多，到底谁在耍流氓

近日，新能源汽车国际巨头特斯拉跟中国电商新秀拼多多干上了，究其原因，是因为一位享受了拼多多优惠的特斯拉Model 3的订车消费者，被特斯拉以违反协议为名，拒绝交付新车。


原来，这位消费者参加了拼多多联合宜买车搞了一个特斯拉Model?3的“万人团购”活动，团购价比官网标价便宜了2万，于是，这位“幸运”的中奖者美滋滋的就去订车了。不知道特斯拉从何渠道知道了这位订车者来自拼多多的“万人团”，这下，特斯拉不干了。

特斯拉给出的理由是，订单是拼多多用消费者个人信息代为下订的，这违反了特斯拉订购条款中关于禁止转卖的条款。而拼多多则认为，订购协议上是消费者与特斯拉签订的，拼多多只是补贴方。

从特斯拉的角度来看，作为一个身价（股票市值）3000多亿美元的国际巨头，我就是从做豪车起家的高级品牌（第一辆车Roadster比肩超跑），肯定要维护自己的高格调（逼格）。我也不建4S店，全都是网络直营，一方面能够全面的把控全部流程，另一方面也节省了大量的运营费用，另外还有一个好处，就像是高档服装，给人一种定制的感觉。 
而此次拼多多，一个从“农村包围城市”的电商平台，居然攀上了我国际大牌特斯拉，来为自己打广告，直接拉低了我特斯拉的调性，以至于特斯拉大中华区总裁朱晓彤也发声说，“大家别上当”。

再回头看拼多多，号称的“万人团购”，最后实际只有5台，相当于投入10余万元，搞了一次极具乡土特色的大炒作，还把特斯拉拉来背书。如果特斯拉此次不做反应，吃瓜群众一定会以为这个活动室拼多多联合特斯拉一起搞的大手笔，那样的话，拼多多拿着微不足道的成本借用特斯拉之名打了一个大广告。

当然，拼多多现在也算是国际“大牌”，在美上市，市值1000多亿美元，并且，拼多多与特斯拉都是上海的两大“宝贝”，在各自的电商和汽车领域都是当地的行业巨头，大家都是一个大家庭的，手心手背都是肉，相关部门也许会协调一下，就像上次拼多多与凯迪拉克闹的那一出一样，最后呵呵一团和气。据说，已有拼多多补贴的上海消费者顺利提车了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。