蔚来、理想、小鹏市值继续飙升，最新名次6、17、18

1. 蔚来、理想、小鹏市值继续飙升，最新名次6、17、18

蔚来汽车股价继续飙升，一觉醒来，排名又前进2位，现在排第6了！理想汽车和小鹏汽车的排名各进1名，现在分列第17和第18！这是造车新势力的胜利，是电动汽车大趋势的胜利，更是各位用钱包投票的车主和股民的胜利！

从这个柱状图看，蔚来汽车距离奔驰母公司的戴姆勒的名次只有一步之遥。等蔚来市值超过戴姆勒时，我们也算真正的见证历史，中国的汽车品牌也算真正杀进一线了！@不看车 相信，如果按照特斯拉市值的飙升速度，蔚来超戴姆勒应该在年内就能完成，再乐观一点儿的话，也许月内就可以！

从最新的市值数据看，除了比亚迪，其他上榜的中国汽车公司市值具有增加。其中，小鹏汽车增加39亿美元，位列国产品牌涨幅榜第1，总市值已达207.6亿美元。蔚来汽车排在第2，增长30.1亿美元，总市值已达513.7亿美元。上汽集团排在第3，增长28.1亿美元，总市值已达446.2亿美元。
虽然我没有任何一家公司的股票，但就是开心，新势力们堪称国家骄傲！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2. 上半年蔚来、小鹏、理想亏损合计近百亿，这一数据释放了什么信号？

多家新能源汽车企业出现亏损的情况，说明新能源领域的竞争已经变得越来越激烈，同时新能源汽车企业的利润也在出现明显的下滑，并且还说明新能源汽车的制造成本出现了明显的上涨。
在看到多家新能源企业出现严重亏损的情况后，很多网友也希望能够知晓其中的原因，因为新能源汽车企业在得到了消费者的大力支持下，应该会迎来良性发展，然而事实却并没有大家想象的那么简单。
一、新能源企业出现亏损的情况，说明新能源领域的竞争已经变得越来越激烈。由于新能源汽车的发展受到了很多人的看好，这使得很多人都想要发展新能源汽车项目，正是由于新能源汽车项目被无数人看好，才导致新能源领域的竞争变得越来越激烈。如果这种激烈势头不出现明显下降的趋势，那么必然会导致新能源企业出现更加严重的亏损。
二、新能源企业出现亏损，说明新能源企业的利润在下降。为了抢占市场份额，新能源汽车企业就会选择用降价的方式来获得一定的优势，然而这样的行为会导致新能源汽车领域形成，恶性竞争随着降价幅度越来越高，新能源企业的利润也出现了明显的下降。在利润明显下降的情况下，新能源企业出现严重亏损就是一件很正常的事情。
三、新能源企业出现亏损，说明新能源汽车的成本已经出现了明显上升。由于芯片短缺的因素影响，使得新能源企业想要造好汽车，已经变得越来越困难，因为想要获得足够的芯片就必须要花费大价钱。正是由于芯片供应的短缺，使得新能源汽车的成本出现了明显的上升，在成本压力的带动下，新能源企业才会出现严重亏损的情况。

3. 蔚来、小鹏9月销量破万，理想跌出前三，芯片短缺“压力山大”

 日前，“造车三兄弟”蔚来、小鹏、理想均公布了9月各自销量快报，数据的呈现有喜有忧。10月1日，小鹏 汽车 （NYSE:XPEV/HK.9868)官方宣称为第一家“月度交付量破万”的中国造车新势力，而蔚来 汽车 （NYSE：NIO）随后发布的销量数据也显示，交付超过万辆，只有理想 汽车 （LI.US/HK.02015）销量环比有所下滑，不足万辆。
   月销过万对于造车新势力而言意义巨大，意味着在整个新能源 汽车 市场基本站稳脚跟并占据了一定的位置。所以从首次交付开始，“三兄弟”的短期目标都是年销超10万，也就是需要基本保证月销超过一万辆。
    蔚来、小鹏销量过万，理想下滑 
   10月1日，小鹏 汽车 公布的9月销量数据显示， 9月小鹏 汽车 总交付量达到10412台，成为造车新势力中第一家月交付过万的企业，9月交付量环比增幅达到44%。其中P7交付7512辆，占品牌总销量比例为72.15%。这也是P7连续五个月创新高。
   目前，小鹏已累计交付超过5万辆；7-9月累计交付25666辆，环比增长48%，单季度交付量接近2020年全年的交付量；1-9月累计交付量56404辆，超去年全年交付量2倍。
   而销量突破一万的其实不只有小鹏 汽车 ，蔚来 汽车 公布的9月销量也同样突破万辆。数据显示，蔚来9月份共交付智能电动 汽车 10628台，同比增长125.7%；三季度蔚来累计交付新车24439台，同比增长100.2%，创季度交付新高，连续6个季度正增长，超Q3交付指引。2021年蔚来已累计交付66395台。
   10月1日，理想 汽车 也公布了9月交付数据，9月，理想 汽车 共交付新车7094辆，同比增长102.5%。但是环比有所下滑，8月其交付量为9433台。今年三季度，理想 汽车 累计交付25116辆，同比增长190%。
   而除了“蔚小理”公布了9月销量外， 360公司投资的哪吒 汽车 的9月销量显示，其交付量达7699辆，超过理想 汽车 ，名列“新势力造车”第三名，同比增长281%；1-9月累计交付量为41427辆，同比增长425%，总交付量高达67730辆。
   对于销量的下滑，理想 汽车 联合创始人兼总裁沈亚楠通过企业官方微博回应称：“受到芯片供应持续短缺的影响，理想 汽车 9月交付量有所下降。自2021款理想ONE上市以来，定单数量持续增长。我们正在采取更多措施，以确保零部件的供应，希望尽可能地缩短用户提车等待周期。” 在“造车新势力”中，理想 汽车 仅凭一款在售车型理想ONE，能取得如此成绩也属不易。
   虽然销量首次突破一万辆，但10月1日小鹏 汽车 董事长兼CEO何小鹏在其朋友圈感叹道：“从0-10000，真的很多感慨，对绝大部分整车厂这都是一个小目标，但是对于我们真的很难。”
    芯片短缺影响持续 
   造车新势力的销量上了一个新台阶，也正说明了新能源 汽车 逐渐被用户接受，新能源 汽车 在整个 汽车 市场中的占比越来越重。
   今年以来， 汽车 行业销售整体面临压力，但新能源 汽车 却逆势而上。数据显示，今年1-8月份，新能源 汽车 产销量分别是181.3万辆、179.9万辆，同比分别增长将近2倍。据工信部发布的《节能与新能源 汽车 技术路线图2.0》预估，2035年，中国新能源 汽车 市场占比将超过50%。
   交银国际研究表明，马来西亚疫情导致 8 月份部分芯片厂突然停产，严重打击了车企的信心。但8 月份国内新能源 汽车 零售渗透率为 17.1%，前八个月渗透率为 11.6%，较 2020 年的 5.8%显著提高。
   正如沈亚楠所言，芯片短缺的现状，对整个 汽车 行业产生了巨大的影响。其实，蔚来 汽车 就因疫情、芯片供应等影响因素，在8月“新势力”交付量排位上不仅被理想 汽车 、小鹏 汽车 超越，还被哪吒 汽车 挤出销量前三。
   就目前的状况而言，虽然蔚来、小鹏9月销量破万，但缺芯短缺的隐患仍未解除，接下来还有可能对产销造成影响。
   因为芯片的短缺，目前蔚来已经无车可卖。蔚来 汽车 传播总监马麟在其微博上发布了一则“空展厅”的内容称：展厅的展车都几乎卖光了，只能摆车模，芯片供应压力山大。马麟表示，目前看全球供应链仍然存在不确定性，供应链团队在和供应商一起积极解决问题。但马麟也表示，目前蔚来位于南京的零部件供应商供货已恢复正常，但马来西亚疫情对ESP等零部件供应造成的影响仍未完全解除。而从9月订单来看，仍然维持着非常强劲的势头，只要供应链不恶化，Q4销量会环比正增长。
   9月20日，理想 汽车 发布公告称，由于马来西亚的COVID-19大流行，公司毫米波雷达供应商专用芯片的生产受到严重阻碍。因为芯片供应的恢复速度低于预期，公司现在预计2021年第三季度的 汽车 交付量约为2.45万辆，此前预测的 汽车 交付量在2.5-2.6万辆。
   订单量能否转化为交付量，与供应链息息相关。理想 汽车 表示，公司将继续监控市场状况，并与供应链合作伙伴密切合作，以尽量减少芯片短缺对生产的影响。
   据中国 汽车 工业协会初步估计，2022年我国传统燃油 汽车 对芯片的需求量在每辆车约934颗，而新能源 汽车 对芯片的需求量约为1459颗。相比而言，新能源车对 汽车 芯片的需求更大，面临的压力也更大。
   中汽协副秘书长陈士华此前表示，6月份到8月份是芯片短缺影响最大的时段，随着国家层面对哄抬芯片价格等的监管，芯片短缺的情况会逐步缓解。
   兴业证券指出，芯片短缺对电动车生产的影响可控，预计9月新能源乘用车产量33万辆，环比增长10%，上调全年新能源车产销至325万辆。
   乘联会秘书长崔东树认为， 9月的芯片供给改善总体不佳，但10月开始应该明显改善，国内外四季度车市比较乐观。

4. 蔚来亏53亿，小鹏卖最少，理想却在笑…新势力2020业绩解读

 近期，造车新势力三大巨头纷纷公布了2020年的业绩喜讯。
   　　在收获了2020年毛利率11.5%的成绩后，李斌自信地说到：“要和BBA分天下。”
   　　而另一边，亏钱最少的李想也在内部高呼“理想 汽车 的目标是在2025年要做中国智能电动 汽车 的第一”。
   　　这种从几近凋零破碎，再到完美逆袭的戏码，极具戏剧色彩。
       三大新势力财报对比：蔚来亏损是理想的35倍 
   　　　的确，我们能从财报文字里就感受到它们的欢呼雀跃。
   　　比如， 全年营收增长势头猛，净亏损收窄 。在交付量高速增长的基础上，单车制造成本不断下降，规模效应越来越明显。
   　　比如， 毛利率均实现了转正 ，直接成本降低，品牌溢价能力变高。意味着三者告别了以前“赔本赚吆喝”的模式。
   　　比如， 现金储备越来越充足 。除了经营性活动产生的现金，这些新势力还通过IPO以及增发等融资活动储备了大量的现金。
   　　以上财报数据都能表明，如果是跟2019年的自己相比，三大新势力的盈利能力不断增强。钱包越来越鼓了，这是大家的共性。
   　　而如果三者横向对比，就能看出各自在经营方向的亮点和异性：
   　　 蔚来卖车最多，营收最多，但亏损也是最多。 蔚来要做新能源时代的BBA，所以在前期搭建品牌上少不了持续烧钱，比如研发投入、充换电网络铺设以及用户体系建设等等。不过从长期来看，毛利率最高的蔚来更能带来更高的品牌溢价。
      　　理想 汽车 单凭一台增程式动力的理想ONE就卖出3万多台的成绩，更重要的是全年亏损才1.5亿元，是三大新势力中亏钱最少的。这么一算，蔚来的亏损足足是理想的35倍。一方面，理想在研发投入方面比蔚来、小鹏都要少；另一方面，理想在制造、管理、运营等成本上极度克制。
   　　李想就曾公开表示“出差都必须坐折扣最低的经济舱、办一场发布会只需几百万……”。生产成本更是“省”到极致，根据中信证券一份研究报告分析预测，理想 汽车 在物料制造、折旧、人工、销售费用、研发费用等方面统统都比蔚来低不少，单车销售费用更是只有蔚来的14%。
      　　如此严谨的成本控制策略使得理想成为亏钱最少的新势力车企，也是最高实现极度毛利转正的，更有可能是最快获得年度净收益的新势力车企。
      　　小鹏 汽车 在三巨头中算是中规中矩的表现，盈利能力相对 健康 ，最明显的不足之处在于毛利率偏低，毕竟小鹏在三者中产品售价最低，但销量却是最低，规模化程度还不够高。
      　　三家成立时间接近、背景相仿的新势力车企，目前呈现出了三种截然不同的经营状态。从规模来看，蔚来无疑还是第一把交椅。从企业的综合盈利能力来看，大家都还是亏钱，但理想最是能把利润与成本平衡好。
      　　这也难怪李想最近立了flag： 理想 汽车 2025年的战略目标是在中国智能电动车市场占据20%的市场份额，位列中国市场第一；到2030年则要拿下25%的全球市场份额，位列全球第一。 
   　　巧合的是，李斌也在近期高调表示： 蔚来设想用五年或更长时间，抢占更多的BBA市场份额，希望有一天“三分天下有其一” 。
   　　想想2019年那段不堪回首的时间，李斌因为资金焦虑，诉苦道：目前现金不足以维系公司继续运转12个月；李想为寻求融资，总共见了100多家投资机构，基本杳无音讯。
   　　直到ES8、ES6和理想ONE陆续交付，才迎来了地方政府和资本市场的垂青，得以扭转乾坤。短短几年就能实现从0到10的蜕变，确实给予了李想和李斌站直腰杆说话的勇气。
    什么时候实现净收益？ 
   　　不过从现在来看，蔚来、小鹏、理想的体量放在一众车企中还只是沧海一粟。比如中国最大的 汽车 集团——上汽去年净利润为200亿元，年销560万辆新车；全球最大的车企之一的大众集团去年获利88.2亿欧元，年销量915.7万辆。
   　　再比如蔚来和理想要对标的BBA：戴姆勒去年净利润40亿欧元（约合人民币312亿元），年销284万辆，光是今年1月，奔驰在中国的销量就达到了9.32万辆。当然，这是建立在BBA以及其他传统车企深耕多年才能取得的成果。
      　　然而去年三家新势力的销量合计才刚刚超过10万辆。根据国信证券发布的报告预测，要想实现盈利，蔚来的销量规模要达到18万辆，理想为6万辆，小鹏为12万辆，更别说挑战谁谁的地位。
   　　这意味着蔚来和小鹏的销量规模需要提升至少5倍，理想至少需要提升3倍。 根据规划，三家的全新车型都要到今年下半年或明年才投放或交付，所以今年内还是主要靠现有车型来冲击销量。
   　　另一方面，三大新势力还将在加速铺设渠道的速度：
   　　经历完2020年的爆发，如今三大新势力正在调整，并且即将进入了第二个战略成长期：
   　　在产品方面， 今明两年将会有新一轮产品集中投放，同时第二代平台也在研发和待量产阶段 ；
   　　在市场扩张方面，除了加速布局海外， 还都筹备或正在进入北美欧洲等海外市场 ；
   　　在市场定位方面，蔚来和理想都或多或少表露过 进军大众化市场的意愿 ，而且参考特斯拉的产品逻辑，可能性非常大。
      　　这大概已经可以让人脑补出三大新势力巨头的蓝图：产品矩阵越来越丰富，从平民化到高端化；销售渠道越来越广阔，从国内二三线城市到海外各大市场。届时，可以将它们定义为“全球化的智能电动 汽车 制造商”，不是什么“中国的特斯拉”，而是“中国的蔚来”们。
   　　产品和渠道日臻完善只是成功的一半，能不能如愿获得相应的市场份额，还要很看很多因素。在任何一项市场商业活动中，都离不开产品、用户、竞争对手三大主体。
   　　用户层面是三大新势力车企不需要太担心的问题。首先是直营模式已经打破了消费者与 汽车 厂商之间的防火墙（4S经销商），沟通直达；另外，得益于来自于更符合潮流的用户思维和营销理念，无论是蔚来，还是小鹏、理想在用户心智培养上已经相当成功。
      　　比如，小鹏较为突出的自动驾驶备受用户的青睐，或者说有些人就是奔着它的智能化而下单的。截至今年2月底，小鹏的自动驾驶NGP自动驾驶辅助系统在所有交付的P7中激活了约20％，远超特斯拉国内车主选配FSD的占比。
   　　而蔚来引以为傲的用户运营，使得车主与车主、车主与蔚来之间的关系得以重构，成为其“护城河”之一。据中泰证券报告显示，通过转介绍成交的客户占所有成交客户的比例高达50%。甚至之前也有车主亲自掏腰包为蔚来打广告。
   　　所以，最后说到底还是竞争的问题。特斯拉的全球销量已经接近50万辆，以一己之力压倒所有友商。不过蛋糕肯定不会被特斯拉瓜分完，从长期来看，各国政策推动会使得新能源市场的空间越来越大。
   　　即使如今百度、阿里巴巴、苹果等 科技 公司都下场造车，但是新势力毕竟已经领先6、7年，品牌辨识度更高。所以新势力车企即使未来竞敌如林，其实还有很大的成长性。
    占据20%市场份额是什么概念？ 
   　　最后，将视线回到开头谈到的理想和蔚来立下flag问题上，到底是不是飘了。
   　　以理想为例，要拿下智能电动 汽车 20%的市场占有率，大概就相当于现在的丰田、大众。
   　　根据工信部发布的《新能源 汽车 产业发展规划（2021-2035年）》中表示，到 2025 年新能源 汽车 的销量占比将达到 25%。
   　　去年年中，中国 汽车 流通协会新能源分会秘书长章弘预测：2019 年我国 汽车 销量为 2,576.9 万辆，按照 2% 的年复合增长率计算，2025 年中国 汽车 市场的新车销量将达到 3228 万辆，对应的新能源车销量为 807万辆。
   　　也就是说2025年，理想要获得20%的市场份额，就要夺得大约160万辆的销量。（因为智能 汽车 本身定义模糊，而且届时智能化渗透也较高，难以预测智能电动车的未来体量，所以这里只是以新能源车数量作计算）。
   　　作为对比，2020 年大众集团及其合资品牌，在中国市场的总交付量为385 万辆，占中国 汽车 市场19.3%的份额。
   　　4年时间，能不能让理想 汽车 成为智能电动 汽车 时代的大众、丰田？这很难说，但从最近高瓴资本清仓持有的理想、小鹏、蔚来三家公司全部股份的消息来看，或许有些参考价值。（文：太平洋 汽车 网 曾惠君）

5. 蔚来小鹏理想一夜跌掉130亿美元，华尔街为何不认销量创新高？

北京时间12月2日，造车新势力的蔚来、小鹏、理想和威马，都相继公布了11月的销量数据：蔚来以5291辆依旧荣膺销量一哥，理想以4646辆屈居第二，小鹏以4224辆紧跟其后，威马销量则为3018辆。 
蔚来在形容11月销量，用词是“继10月后再超五千，交付量连续4个月创月度新高，连续8个月同比翻番”；理想的用词是“创单月交付量新高”；小鹏用词是“突破4000，P7成新势力最快交付破万车型，11月同比增长342%”；威马则是“同比激增174.6%，环比九连增”。
看官方描述都是形势一片大好，但在美股上市的蔚来、小鹏和理想，在美股大盘集体创新高、特斯拉接近历史新高的大环境下，在11月销量公布暴涨的利好下，却集体出现了超过10%的暴跌。在美国当地时间12月1日收盘，小鹏跌10.89%、蔚来跌10.23%、理想跌3.14%（开盘一度暴涨超过10%）。

按照收盘的市值来计算，蔚来市值611.9亿美元、小鹏市值384.7亿美元、理想市值291.5亿美元，造车新势力三剑客，在一晚上市值就跌掉了超过130亿美元。相比历史峰值市值已经跌掉了1个理想（收盘市值最高为1636亿美元，跌幅超过300亿美元）。
为何在11月销量数据向好的情况下，在美国大盘创下历史新高、特斯拉市值接近历史新高（超过5500亿美元）蔚来、小鹏和理想的股价却出现暴跌呢？显然，这是华尔街认为，造车新势力的短期股价，与销量数据是不匹配的。加上近期涨幅惊人，获利盘有强烈的获利了结的冲动，并且付诸行动。

下面看看蔚来、小鹏和理想的情况分析：
01?蔚来：销量同比大幅放缓、成本控制难度高
在2020年，蔚来的表现是整个美股市场中概股最靓的仔，从最低的2.11美元，截止目前为止最高是57.2美元，涨幅超过了2700%，远超特斯拉的867%。
在最强政府VC——安徽合肥，联合国投创新、国投招商等，共同投资了蔚来中国超过70亿人民币，解决了蔚来的燃眉之急后，蔚来开启了逆袭之路，股价也从2.11美元，一路暴涨到57.2美元，甚至坐上了中国车企市值第一的宝座。
蔚来的销量，也在逐月提升。在10月份突破5000辆后，11月销量继续突破5000辆。虽然官方用词中，强调的是“继10月后再超五千，交付量连续4个月创月度新高，连续8个月同比翻番”；但是，环比增长是很低的。

在10月份，蔚来销量5055辆，11月蔚来销量是5291辆，环比增速仅为4.7%。这或许是因为产能的不足的问题，不只是蔚来工厂本身产能问题，而是上游零部件的供应问题。例如，在一些电子零部件，就出现了市场集体缺货，而造成价格暴涨的情况。

但是，目前蔚来在售车型是3款，ES8、ES6和EC6，平均每款车型销量不超过2000辆，如果在细分到不同的配置，就显得更低了。这样，其实是不利于成本控制的，包括生产效率造成的生产成本，以及零部件的成本控制。反过来看，理想在售的只有 理想ONE一款车型，一种配置，月销量达到了4646辆，在生产成本控制上，就会有很大的优势。这个问题，是蔚来需要的解决的问题。 
从这个角度看，蔚来遭遇了特斯拉在Model 3产能爬坡的地狱时刻，在2018年初，Model 3经历了非常艰难的产能爬坡，马斯克亲自睡到了生产线，并且搭起了帐篷来解决Model 3的产能问题，同时，华尔街的空头对特斯拉持续的攻击，让马斯克一度濒临崩溃状态，甚至当众吸食大麻，并且表示要420（大麻代码）美元将特斯拉私有化，现在特斯拉的股价一度超过了3000美元（一拆五前）。 
蔚来会不会面临和特斯拉同样的情况呢？
02?小鹏：股价暴涨暴跌影响军心、P7扛起销量大旗
小鹏股价的暴涨暴跌，已经让何小鹏发内部信安抚员工了，希望员工不要只盯着股价短期起落。小鹏的股价比IPO价格翻了两翻，拿着期权的员工自然会盯着股价、计算着解禁日期，根据美股180天的锁定期，在2020年Q1将会迎来解禁，届时股价可能会遭受更大的考验。
小鹏股价的暴涨，尤其体现在何小鹏怼了马斯克用“pigu”说话，并且“造谣”后，在短短的三天内，小鹏股价暴涨超过70%。随后，小鹏汽车股价出现回调，股价从最高的74.49美元，跌到了最新收盘价的52.36美元。

从销量上看，小鹏的销量增长还是可以的。11月交付了4224辆，比10月的3040辆增加了1184辆，增幅为38.9%。其中，主力车型P7在11月交付了2732辆，环比增长30%，累计交付了11371辆，刷新了造车新势力品牌单车交付破万速度记录。
03?理想：单车销量惊人、市值却忝居末位
截止发稿时止，理想的市值在三家中是最低的，几乎要被小鹏拉开了100亿美元市值的差距，这个就不得不问一下为什么了？ 
在这一波的暴涨中，理想的涨幅是最小的，在上市之初，理想的市值是超过小鹏，但现在已经被小鹏反超了（小鹏384.7亿美元＞理想291.5亿美元）。这和理想此前所谓的“硬件升级”被打脸，随后“主动召回”并且道歉，有着很大的关系。

理论上，理想凭借着理想ONE一款车型一个配置，能够卖到4646辆一个月，这对于成本的控制非常有利，这点从理想Q3财报可以看到，高达19.8%的毛利就非常惊人，这接近了特斯拉的毛利率水平了。 
但是，理想的股价表现却是三家最差的。除了有因为断轴而召回的质量问题影响，还有就是自动驾驶功能的事故问题，以及理想坚持的增程式技术。虽然有车企在跟进，包括东风旗下新品牌岚图，也推出增程式车型。但，终究不是资本认可的主流技术方向。
现在，电池技术水平在提升，续航能力在不断提升，充电时间在减少，单价也在呈现指数的降低，加上充电网络的完善，以及国家推行换电体系，这些对于增程式技术路线都是有毁灭性的打击的。
04?总结：竞争对手涌现
实际上，在中国市场，11月份销量最高的纯电动车不是特斯拉，不是蔚来、理想和小鹏，而是宏光MINI EV，11月销高达33094辆，9-11月份的销量分别是14495辆、20631辆和33094辆，增速速度非常惊人。
但，对于特斯拉、蔚来等来说，宏光MINI EV不是竞争对手，他们的竞争对手是传统车企的电动车型，以及传统车企和科技公司合作、甚至合资的车型。例如，在欧洲，大众首款纯电动车型ID.3在10月份的销量破万，远超特斯拉Model 3，Model 3甚至没有进入欧洲纯电动车型销量前十。

在中国市场，大众的纯电动车型ID.4、ID.4X等车型也将上市，但，和欧洲不同的，中国消费者可能被新势力的智能化水平提高了选择水准，不知道有多少消费者会选择传统车企的纯电动车型了。 
对新势力而言，更大的压力来自传统车企和科技公司的合作、合资，包括了长安和华为合作的高端品牌、上汽和阿里合资的“智己汽车”，这些车型都将在2021年量产上市。
相比造车新势力还是传统集成商的造车模式，传统车企和科技公司合作的车型，或许能够在底层技术上有突破，特别是华为和长安的合作，以华为的技术积累和产品能力，是值得期待的，这也是给造车新势力最大的压力。
还是那个观点，蔚来、小鹏、理想和威马，都手握200亿左右的现金储备，能不能在未来三年内砸出核心技术壁垒，将会事关生死。三年后，华为造车的可能性太大了。前不久，华为发的不造车文件，有效期是“三年”。
最后：这一跌是跌出黄金坑，还是下跌的开始呢？
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6. 理想汽车市值破千亿，为何蔚来小鹏可以“乐开怀”？

7. 蔚来/小鹏/理想股价涨幅超10% 专家称主要受益市场情绪红利

财经网汽车讯 三大造车新势力股价持续上涨。
美东时间11月23日，理想、小鹏以及蔚来三家造车新势力股价大幅上涨，涨幅分别达14.48%、33.92%、12.45%。

理想、小鹏和蔚来当日收盘价分别为43.64美元/股、72.170美元/股、55.38美元/股，对应市值分别为364.98亿美元、501.04亿美元、752.87亿美元。蔚来、小鹏和理想三家市值合计达1110多亿美元，超过通用汽车和福特汽车两家之和。
对于股价上涨，财经网汽车联系了蔚来和小鹏，双方均不予置评。
招银国际研究部白毅阳表示，鉴于三家企业近日没有发布利好消息，他认为股价上涨应主要是受益市场情绪红利。间接也受美国非市场因素影响，未来当地政策或偏向于清洁能源，预计将加速推动全球新能源汽车产业的发展。
同日，特斯拉股价也出现上涨。特斯拉收盘价为521.85美元/股，涨幅为6.58%，市值逼近5000亿美元达4946.62亿美元。
日前，小鹏、理想和蔚来相继发布了第三季度财报，基本面均有所改善。
三家企业毛利率都实现转正，其中理想汽车销售毛利率为19.8%，蔚来达14.5%。而且三家车企均表示，现金储备充足。蔚来现金储备达222.74亿元，理想和小鹏接近200亿元。
销量方面，蔚来前10月累计销量突破3万辆，理想则突破2万辆，小鹏接近2万辆。
不仅美股新能源汽车板块走高，国内资本市场亦是如此。
白毅阳指出，国内A股市场近段时间汽车板块尤其是新能源汽车板块情绪向好，“像北汽蓝谷、小康股份涨势都不错”。他表示，“较为看好未来具备业绩支撑的龙头整车及零部件公司，整车板块如比亚迪、特斯拉，电池板块宁德时代，上游设备供应商包括先导智能、均胜电子、三花智控、拓普集团等。”
以比亚迪为例，其11月24日开盘价为192.01元/股，涨幅为4.24%，总市值达5238.31亿元。白毅阳认为，比亚迪市值有望突破万亿元。吉利汽车、北汽蓝谷、宁德时代等车企股价也出现不同幅度的上涨。
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8. 小鹏蔚来理想，三驾马车齐聚美股，新势力撑得起千亿市值？

 [汽车之家 行业]? 在资本眼中，传统车企拥有现在，而新势力拥有未来。8月27日，小鹏汽车正式上市，蔚来、理想、小鹏“三驾马车”齐聚美股。

 上市首日，小鹏汽车股价超过21美元（人民币147元），总市值156亿美元（人民币1092亿元），和理想（151亿美元）基本持平，低于蔚来（237亿美元）。曾经自嘲“苦逼三兄弟”，如今坐实新势力第一阵营。中国造车新势力，再次在美国资本市场迎来高光时刻。这不仅是一家企业的成功，更是中国电动车产业十年发展基础上开出的花朵。但距离结出果实，还需要耐心和时间。

◆ 股价暴涨：这是最好的时代？
 小鹏上市后，三家头部新势力市值接近吉利、长城。但销量方面，只有后者百分之一。
 难怪有“传统车企”抱怨，新势力吸引了太多关注。上市之后，这些关注都变成了真金白银。作为小鹏汽车创始人，何小鹏本人持股31.6%，一夜身家暴涨300多亿元。小鹏背后雷军、阿里等投资人和投资机构，也赚得盆满钵满。

 在资本市场，新势力正迎来“最好的时代”。8月初小鹏公布招股书时，股价预期为11-13美元，但最终发行价为15美元，还增发了1500万股ADS（美国存托股）。
 小鹏募资总额由此水涨船高，达到15亿美元，超过招股书中的12.71亿美元，也高于理想汽车11亿美元和蔚来汽车10亿美元。按发行价计算上市前市值，小鹏108.2亿美元，理想97.24亿美元，蔚来64亿美元。小鹏上市，一举成为目前电动车领域最大的IPO。
 拿下这个“意外”的荣誉，一方面小鹏自身表现足够优秀。借鉴蔚来和理想经验，小鹏为上市做了充足的准备：上市前现金储备达到85亿元，累计销量超过2万辆，并在全国拥有147家体验店。2019年，小鹏总收入达到23.2亿元，同比增长238倍。良好的财务数据，使上市结果超出预期。
 另一方面，美股在疫情后长期保持“亢奋”，线下经济受阻，大量美元流入股市，推动整体市场走高。特斯拉打肿了华尔街的脸，蔚来股价翻了10倍，理想也上涨超过6成。没有人想再错过另一次财富盛宴。市场热情助推小鹏股价一路走高，上市当日，小鹏股价上涨最大幅度超过60%。

 资本的狂欢和热捧，对小鹏这样的头部造车新势力，确实是“最好的时代”，“千亿市值”只用四五年就能实现。但对“传统车企”来说，这似乎又是“最坏的时代”。虽然占据着市场的主流，也在加速向“新四化”转型，但仍然难以获得资本的青睐。
◆ 相聚美股：智能汽车新战场
 资本用真金白银为新势力站台。在名为汽车转型的牌桌上，资本方押注“智能电动车”而非“传统燃油车”，押注“新势力”而非“旧势力”。
 作为新势力代表，蔚来、理想、小鹏选择的发展路线并不相同。如今同在美股上市，可谓殊途同归。
 “三驾马车”中，蔚来是商业模式创新的好手。用户服务、换电模式、车电分离，蔚来在模式创新方面常能引领行业。虽然受到过“烧钱”的质疑，但随着新模式被用户接受，创新成本逐渐降低，蔚来的前景渐趋明朗。
 理想侧重于产品创新，采用C2M形式进行产品研发，将用户需求融入产品迭代。为了解决用户里程焦虑，沿着增程式走出一条独特的道路。
 小鹏寄希望于技术创新。“前路依旧，更新起点”，这是何小鹏在上市当晚发出的感慨。“前路”指什么？无疑是智能。智能是特斯拉开山劈路的利剑，如今，小鹏也想拿起这把武器。

 “智能汽车必将取代传统汽车”，这是资本市场对未来的判断。在产品层面，智能化将成为用户购车核心决定因素。商业模式层面，随着汽车智能化普及，汽车盈利模式将发生根本改变。在汽车之家联合德勤发布的《Z世代汽车消费洞察报告》中，愿意为车载数字内容付费的用户比例，在年轻群体中已达到25%。硬件一次购买，软件持续收费，汽车商业新时代正在来临。
 中国电动汽车百人会理事长陈清泰说：“汽车已从移动机械转变为移动智能终端”。一个鲜活的例子是，特斯拉已经在通过软件升级收钱，Acceleration Boost服务，总收费将近2万。在可见的将来，卖服务将比卖车更赚钱。对资本来说，这远比传统车企“造车-卖车”性感。
 智能电动车一定会取代传统燃油车，但新势力一定会取代旧势力？如同三星在智能手机时代也能保持领先，那些正在快速转身的头部传统车企，在新世界也将拥有一席之地。资本市场已经成为新势力角逐的新战场，如果新势力把资本市场的成功当做企业经营的成功，或许会在错误的定位中迷失自己。
◆ 用户认可：还有很长路要走
 虽然市值轻松赶超，但想要在销量方面追上传统车企，新势力还有很长的路要走。对小鹏来说，这既有电动车产品的共性问题，也有自身存在的个性化问题。
 汽车之家用户大数据研究表明，消费者对小鹏的品牌印象主要停留在颜值、操控、性价比方面，对于小鹏强调的“智能”，用户目前还缺乏有效感知。

『小鹏P7用户购车关键因素；来源：汽车之家大数据』
 这里有两个原因。主观原因上，小鹏对智能化的宣传并不充分。根据招股书数据显示，小鹏研发人员占比和研发投入占比，在“三驾马车”中都是最高，2019年研发费用占总收入比重甚至达到89.2%。研发投入高，意味着营销费用少，用户短期内难以充分了解小鹏智能化特色。
 客观原因上，小鹏智能化目前还没有取得绝对优势。占比只体现态度。从资金总量看，小鹏2019年研发总投入20.7亿元，和蔚来的44.3亿元相比有较大差距。虽然不是谁花钱多谁厉害，但小鹏的智能优势，尚不足以形成市场优势。以自动驾驶为例，小鹏的Xpilot 3.0系统感知能力弱于Waymo，运算能力也不如特斯拉升级后的Autopilot 3.0系统。
 如今，智能已成为汽车产品“标配”，实现完全自动驾驶是汽车行业共同追求。在小鹏上市第一天，蔚来披露了7500万股增发计划，将筹资17亿美元用于自动驾驶研发；理想也为自动驾驶筹备了10亿美元现金储备。在人人都为智能奋斗的时代，小鹏暂时还没能做到领先一个身位。
 这种局限会表现在销量上。截至7月，小鹏P7累计交付量为1966辆，不及ES6和理想ONE单月销量。小鹏G3虽然累计销量达到1.87万辆，但进入2020年后月均销量只有千台左右，后劲不足。主打智能化并未带来理想的效果。

 但这可能也是一条最长远的路。上市当天，何小鹏在接受采访时表示，小鹏的思考路径是不做小定位，只做长线思考。这种以终为始的思考方式，往往是成功者必备的要素。任何商业模式创新，基础都是技术创新。与其做简单的事，不如做困难的事，做长期主义的事。
 上市为小鹏选择的路线提供了保障，但资本市场的短视和风吹草动，也可能带来反噬。9月，小鹏即将交出上市后首份成绩单，如果市场表现不符合预期，股价也会迎来波动。特斯拉和蔚来都经历过这种痛苦，小鹏也将时常面对这些挑战。
 更核心的问题，是要平衡短期财务表现和长期发展目标。实现智能愿景，需要长期而坚定的投入，上市在提供资金的同时，也有可能成为掣肘。和资本市场打交道，需要信念也需要智慧。
◆ 结语
 蔚来、理想、小鹏先后美股上市，资本市场一时繁花看锦，烈火烹油。但上市只是新的开始，新势力“三驾马车”，将在新的维度展开竞赛。进入智能汽车时代将是一个漫长的过程，无论小鹏还是蔚来、理想，都需要耐心。熬下去，活下来，真正的春天还在前方。（文/汽车之家 蒋平平）