威马汽车即将IPO：51岁创始人，做出370亿估值

1. 威马汽车即将IPO：51岁创始人，做出370亿估值

  投资界消息，1月29日上海证监局公告称，威马 汽车 具备辅导验收及科创板上市申请条件。这意味着，威马 汽车 已经完成了上市辅导，如无意外接下来不久会正式递交招股书，有望成为第一家登陆科创板的造车新势力。 
       威马 汽车 背后的掌舵人沈晖，出身传统车企，此前曾先后在沃尔沃、菲亚特、吉利任职，更是主导了吉利并购沃尔沃精彩一役。2015年，45岁的沈晖果断地放弃了财富自由的经理人生涯，开启造车之旅。 
    造车十分烧钱，威马 汽车 成立至今共历经12次增资，总融资金额超过300亿元，背后站着包括产业型投资方、互联网巨头、基金“国家队”、顶级VC/PE创投基金等境内外投资者。2020全球独角兽企业500强榜单显示，威马 汽车 估值达到58.57亿美元（约合人民币378亿元）。 
    眼下，冲刺科创板的造车新势力不止威马 汽车 。零跑、天际、哪吒、爱驰等造车新势力都已经明确表示要登陆科创板，就连恒大 汽车 也拟申请挂牌科创板。一个普遍的共识是，电动 汽车 正在受到资本市场的狂热追捧，现在是上市融资的最好时机。2021年，第二波造车新势力上市潮即将杀到。 
     51岁，他财富自由后杀入造车  
     6年做出370亿估值  
    威马 汽车 正奔赴IPO。1月29日，上海证监局发布公告，威马智慧出行 科技 (上海)股份有限公司（简称“威马 汽车 ”）已具备辅导验收及科创板上市申请条件。这意味威马 汽车 已完成上市辅导，开始递交招股书。 
    与蔚来、小鹏、理想等造车新势力不同，威马 汽车 更具有传统造车的风格，这与威马 汽车 创始人沈晖出身有关。创办威马之前，沈晖曾在沃尔沃、菲亚特和吉利等知名车企任职，在 汽车 行业浸淫多年。 
       1991年，沈晖以优异成绩被加州大学洛杉矶分校录取，并拿到了全额奖学金。一年后，22岁的沈晖飞往美国，开始了漫长的异国求学生涯。 
    受加州浓厚的商业氛围熏陶，沈晖中断了博士学业，开始了他的事业生涯。在此后的十余年时间里，沈晖从美国500强到欧洲500强，从零部件巨头到外资整车巨头，沈晖都待过一遍了。 
    就在他犹豫要不要回国时，   沈晖人生中重要的伯乐李书福伸出了橄榄枝   。彼时，此时吉利正意图并购沃尔沃，并进入到关键的谈判环节。2009年，沈晖加入吉利担任副总裁，成为“V项目”的全球筹备总负责人。在收购过程以及后续的交接中，沈晖发挥了重要作用。 
    经过并购沃尔沃一役，沈晖成为中国 汽车 行业的知名人物，迎来了职业生涯的一个巅峰。然而随后，他又做了一个大胆的决定：辞职创业。 
    2014 年的最后一天，沈晖从吉利离职。2015年，沈晖已经45岁，已经财富自由的他本可以继续做好职业经理人，但他偏偏选择了充满挑战的造车。 
    一开始，沈晖接受了朋友应宜伦的邀请，和应宜伦联合创立博泰 汽车 。基于沈晖在 汽车 行业多年的积累，他主要负责组建整车团队，打造新公司产品设计、生产体系。此后几个月，沈晖四处招揽人才，组建了一支30余人的团队。可惜好景不长，沈晖与另一位创始人在理念上产生了分歧，便离开了这家公司。 
     沈晖决定自己另起炉灶   ，创立一家专门造车的公司。此后一段时间，沈晖多次飞往德国，其目的是拿下一个电动车制造团队。2015年10月，沈晖收购了该团队，并迅速组建了威马 汽车 ，真正放开手脚去做“新能源+智能 汽车 ”。 
    同一时期，国内的造车新势力也蜂拥而起：2015年1月，小鹏 汽车 成立于广州；2015年4月，理想 汽车 在北京成立；2015年5月，蔚来 汽车 在上海成立。作为第一波互联网造车新势力的一员，威马 汽车 显得“格格不入”。沈晖采取了最笨、最慢、资产最重的方法来造车：不找代工厂，自己建工厂。 
    短短两年时间，威马 汽车 发布新车、量产、交付、上量，每一步都踏在前列，一度创造了让业内震惊不已的“   威马速度   ”。2020年12月，青岛市人民政府和中国人民大学中国民营企业研究中心联合发布的2020全球独角兽企业500强榜单显示，威马 汽车 估值达到58.57亿美元（约合人民币378亿元）。如今，威马 汽车 即将奔赴科创板，   有望成为第一家登陆科创板的“造车新势力”   。 
     一年卖了2.25万辆车  
     12轮融资300亿，投资方阵容豪华  
    造车历来烧钱，而且是需要大量烧钱，威马 汽车 的融资历程也堪称轰轰烈烈。 
    上市辅导报告显示，威马 汽车 成立至今共历经12次增资，总融资金额超过300亿元，而且背后站着产业型投资方、互联网巨头、基金“国家队”、顶级VC/PE创投基金等境内外投资者，形成了多元化投资人矩阵。 
    2015年威马 汽车 创立之初，沈晖凭借多年行业积淀与人脉，备受资本认可。2016年8月，威马 汽车 宣布获得10亿美元A轮融资，当时公司才刚刚成立10个月。 
    而   威马 汽车 最疯狂的融资发生在2017年   。仅这一年，威马 汽车 就获得了6次增资和2次股权转让。尤其当年12月，威马 汽车 连续宣布两轮融资——先是百度资本领投，阿米巴资本、SIG海纳亚洲、百度集团等跟投的10亿美元B轮融资；还有红杉中国、五矿投资、腾讯、中国国有企业机构调整基金参与的B+轮融资。 
    回顾威马融资历程，百度一直是重要的投资方。2018年3月，威马 汽车 完成总额30亿元人民币的C轮融资，由百度集团领投，太行产业基金、线性资本等参与投资。当时百度集团副总裁、智能驾驶事业群组总经理李震宇曾评价：“无论是沈晖或是其麾下团队，沉浸行业多年的他们，历经国内外车企，融合多元背景，不仅放眼全球拥有国际化视野，同时深耕本土产业，直至走到如今的造车新势力” 
    而后两年时间里，威马 汽车 声量减弱。2020年，造车新势力呈现冰火两重天：小鹏、理想相继赴美上市，股价大涨；但其他玩家支撑不住的消息也此起彼伏。威马 汽车 一度也面临巨大压力——威马联合创始人、战略规划高级副总裁陆斌被调离原岗位，并在2020年离职；部分经销商由于忍受不了威马将车向下施压的高库存，而选择了“退网”；员工方面，在威马2020年下半年开始调低一线销售的基本和绩效工资后，一些老销售人员也在压力下离职了。 
    就在外界一片质疑的时候，   威马宣布了一笔巨额融资   。2020年9月，威马 汽车 宣布完成总额100亿元的D轮融资，这也是2020年新势力造车赛道最大一笔融资。此轮投资方阵容中，除了百度及海纳亚洲创投基金（SIG）外，还有上海国资投资平台、上汽集团、各地国资产业基金的“国家队”入局。 
    造车新势力众多，投资机构为何选中了威马 汽车 ？新鼎资本同时押注了威马 汽车 和小鹏 汽车 ，其董事长张弛曾表示，在造车新势力的头部企业中，威马是为数不多的建立了自己的工厂的企业。而沈晖作为 汽车 圈的老人，其产品力与人脉也值得信赖。 
    但在终端销售方面，威马 汽车 的模式存在一定弊端。不同于蔚来、小鹏的直营，威马选择了“合伙人”店模式，无法脱离传统经销商，在渠道端资产过重，一度程度上拖了销量的后腿。乘联会的数据显示，2020年威马 汽车 全年累计销量达2.25辆，同比增长33.3%，但对手增长更快——蔚来全年销量为4.37万辆，小鹏 汽车 为2.7万辆，仅有一款车型在售的理想交付量也有3.26万辆，都跑到了威马前面。 
     魔幻的一幕幕上演  
     2021年，造车新势力第二波上市潮  
    眼下，争抢科创板造车新势力第一股的不只是威马 汽车 。 
    身处造车新势力第二梯队的零跑、天际 汽车 、哪吒、爱驰等都已经明确表示要冲击科创板，此外，已经通过“换壳上市”的恒大 汽车 也已经奔赴科创板。继蔚来、小鹏、理想赴美上市后，中国造车新势力第二波上市潮席卷而来。 
    为何造车新势力们不约而同地抢滩登陆科创板？由于新能源 汽车 属于符合国家战略、突破关键核心技术、市场认可度高的 科技 创新企业，是科创板重点关注三类企业之一。有业内人士分析，作为科创板造车新势力第一股，上交所会有更大力度的支持，估值也会更高一些。 
    另一方面，新能源 汽车 正在迎来前所未有的高光时刻，受到资本市场的狂热追捧，   现阶段是上市融资的最好时机   。 
    过去一年，新能源 汽车 引爆资本市场。2020年1月21日，特斯拉市值首次突破1000亿美元。要知道，2019年年中的时候，特斯拉的市值一度缩水到只有300多亿美元。当时何小鹏还在微博上称，“自己也看不懂，没有看到当前如此高估值的逻辑。”然而，谁也想不到这只是开始，此后不到一年的时间，特斯拉市值从1000亿美元暴涨到了8341亿美元。而马斯克也随之登上了世界首富的宝座，这似乎也宣告着一个属于电动 汽车 的时代开始了。 
    这也让   国内的造车新势力们成了受益者   。已经上市的蔚来、理想和小鹏首当其冲。其中，   蔚来的股价从2020年年初到现在已经增长了超过14倍   ，比特斯拉还要猛。目前蔚来市值889亿美元（约合5712亿人民币），是国内仅次于比亚迪的第二大车企。此外，   理想、小鹏在2020年纷纷齐聚美股   短短几个月后，市值都已实现翻3倍。一度被戏称为“电动三傻”的蔚来、小鹏、理想，如今成了“电动三杰”。 
    更戏剧的是，一辆车还没有量产出来的恒大 汽车 ，成为了   国内第三大车企   。1月24日晚间，恒大 汽车 发布公告称，获得260亿港元融资，这是新能源 汽车 产业 历史 上规模最大的股权融资之一。消息一出，恒大 汽车 次日股价涨幅超50%，市值近4000亿元，仅此于比亚迪和蔚来。此前沈晖在微博感叹一句“   恒大 汽车 就差 汽车 了   ”，道出了新能源 汽车 行业的疯狂。 
    没有最疯狂，只有更疯狂。连贾跃亭的法拉第未来（FF）也起死回生。1月28日晚间，FF宣布已与特殊目的收购公司(SPAC)就业务合并达成最终协议，交易完成后公司估值约为34亿美元（约合人民币220亿元），并将在纳斯达克证券交易市场上市，股票代码为“FFIE”。不仅如此，FF还将与吉利和中国某一线城市将建立合资公司，支持FF中国的生产和以及FF中国总部。 
     已经退场半年的拜腾也活了过来   。在烧光84亿元融资后，拜腾不仅没造出量产车，甚至处于欠薪和停工的状态，一度被央视点名。即便这样，这家车企仍活过来了，2021年1月4日，拜腾 汽车 宣布与富士康 科技 集团、南京经济技术开发区签署战略合作框架协议。三方将合力推进拜腾新能源整车产品量产，力争在2022年第一季度前实现M-Byte量产。 
    合肥政府投资蔚来，斩获超过1000亿的账面回报，让“造车新势力 政府支持 上市”的模式风靡起来，各地开始争抢造车新势力。正如零跑 汽车 创始人朱江明所说，蔚来、小鹏、理想上市之后的表现，让很多投资人觉得在新能源 汽车 上的投资机会不错。“零跑很可能是他们（资本方）最后的一张门票。”同理，各方都希望能够抢到一张门票，“管他是谁，投了再说”，一位VC感叹。 
    2021年，造车新势力第二波上市潮正在赶来，不知道新能源 汽车 还会上演哪些疯狂的一幕。 

2. 威马再“燃”，上市前途蒙上阴影

威马汽车称，10 月 27 日 21 时左右，一辆 EX5 于北京市海淀区北四环西路中国科学院力学研究所内发生起火。公安、消防等部门迅速出警，事故很快得到处理，未造成人员受伤及其他财产损失。

从现场图片看出，爆炸十分惨烈，车辆完全变形。据现场目击者称，发生多次爆炸声，且明显感受到窗户震动。
而这已经是本月威马汽车发生的第四次自燃事件。10月5日和10月13日，先后有两辆 威马EX5出租车在福建邵武市发生自燃。其中一辆在静止未启动的情况下发生自燃，整车烧毁，另一辆则在充电至96%的状态下起火燃烧。随后福建邵武市交通运输局立即宣布，暂停威马电动出租车的运营。
10 月 28 日，国家市场监管管理局发布公告称，日前，威马汽车制造温州有限公司决定自 2020 年 10 月 28 日起，召回 2020 年 6 月 8 日至 2020 年 9 月 23 日生产的，装备了电芯型号为 ZNP3914895A-75A 的动力电池的部分 2020 款威尔马斯特电动汽车，共计 1282 辆。

工信部的产品公告信息显示，该型号的电芯生产商为中兴高能技术有限责任公司（以下简称中兴高能）。资料显示，中兴高能是中兴通讯旗下 100% 控股的新能源板块规模控股子公司，主要致力于研发、生产、销售新能源汽车动力电池系列产品，其主要产品为方形铝壳三元电池。
 相关数据显示，中兴高能6月配套525辆威马EX5，装机量为27.4MWh；7月配套705辆，装机量为37MWh；8月则配套816辆，电池装机量达到了43.01MWh。截至目前，中兴高能累计给威马汽车装车超过3000辆。
 然而随着威马事故频发，面临供应商更换，中兴高能技术有限责任公司日前也陷入“解散”传闻。 

威马汽车创始人沈晖近期发布的一封《威马家书》中写过：威马死过吗？我们当然没有死。威马活过来了吗？威马也远没有成功上岸。屋漏偏逢连夜雨，在威马汽车抢滩上市的关键时刻接连不断的负面信息给了威马强大的阻力。

9 月 22 日，威马宣布完成了由上海国资投资平台及上汽集团联合领投的 D 轮融资，总额为 100 亿元。此外，威马联手高通、百度等合作伙伴发布 "IdeaL4" 新科技战略，并亮相了基于 L4 场景的量产 AVP 自主泊车技术，其科创板属性进一步增强。
与此同时，威马的 " 千城千店 " 计划在持续扩张，威马官方透露，未来开设的门店将深入全国三四线城市，提高市场覆盖率。从销量数据来看 , 威马汽车 9 月份销量达 2107辆 , 同比提升 38.8%，发展势头良好。
威马计划于2021年初在国内科创板上市，如若威马上市进程顺利，将成为造车新势力科创板第一股。但是在冲刺阶段，如何解决好产品质量问题，打消消费者的疑虑，重新建立信任是威马汽车首要的问题。
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3. 威马汽车为什么10月份停产

威马汽车10月份停产是因为2020年9月之后威马汽车的重大事件，在后续的一个多月中，威马汽车接连发生了5起自燃事件，是电池问题。2020年10月份，接连多起自燃事故的曝出使得威马汽车电池安全问题得到了广泛关注，而后威马汽车也针对电池问题大批量召回了超过1，000台威马EX5。但除了电池安全性不佳以外，威马汽车在用户吐槽量上也一直居高不下，续航虚标、充电慢、小毛病多、车内异味大等问题也多次被用户提及，以至于现在网上关于千万不要买威马电动汽车的呼声非常高。根据查阅2020年9月之后威马汽车的重大事件，我们会发现在后续的一个多月中，威马汽车接连发生了5起自燃事件，更是在2020年10月28日通过官方微博发布了召回说明。威马汽车（WMMotor）成立于2015年，总部位于中国上海，公司名字取自德语世界冠军（Weltmeister），是国内新兴的新能源汽车产品及出行方案提供商。自创立以来，威马汽车制定了明确的集团发展三步走战略：做智能电动汽车的普及者。成为数据驱动的智能硬件公司。成为智慧出行新生态的服务商。（前身为联合创始人杜立刚的三电系统研发企业，成立于2012年），威马汽车致力于推动智慧出行产业的发展及落地。

4. IPO无果，销量掉队，三年巨亏，威马为何会沦落到这种地步？

管理模式出现了问题，但伯是根据披露的招股书看出来了衟，他们其实还是想要上市的。
零润汽车在香港联交所成功上市，汽车制造商新博动力上市后成功升格为新公司。威马还加快了IPO，威马每年亏损82亿元，从2019年到2021年，此公司的亏损将继续增加。2021年的时候，公司创始人、董事长兼首席执行官沈将获得12.6亿元的薪酬。
事实上，许多人对这一行动并不清楚。毕竟，这次行动的影响非常严重。可以看出，这将给品牌公司带来严重的打击。此外，可以看出，由于缺乏资金，这家公司可能会面临非常严重的问题。与前三名相比，威马汽车略显弱势。它原本是一个合适的铁三角营地，但现在已经被废弃了。此外，他们只公布月度销售业绩，而在其他时候，他们只发布月度增长率，没有参考价值。
实际上，到目前为止，我们不知道威玛今年售出了多少辆汽车，也许不超过10000辆。总的来说，这四辆新车的性能非常好。毕竟，汽车市场非常困难，特别是在新能源汽车市场。这四辆车目前并不缺钱。Ideas和小鹏已经在美国成功上市，威马也获得了100亿美元的融资。现在，只要不缺钱，这就是最好的状态。通过将比亚迪与这些新的汽车制造业力量结合起来。
个人认为，即使没有新能源，比亚迪仍然可以凭借其燃油车在中国占据一席之地。1.5L小云发动机的日效率为43%，是世界上最高效的量产发动机。可以与马自达的创驰蓝田竞争。1.5T燃油车发动机的日效率为38%，仍然是中国第一水平。                

5. 4年“烧掉”110亿：“不差钱”的威马汽车，上市是为了保命？

 在2021年的开始， 电动 汽车 “新星”威马 汽车  在前些日子通过了上市辅导工作的总结以及报告，根据证监会批准的信息显示，威马 汽车 已经全部具备上市条件申请，会在科创板进行上市，这对于威马 汽车 创始人沈晖来说，无疑是松了一口气。
      这也意味着，威马 汽车 距离科创板上市只有最后一步了，新能源 汽车 市场将迎来资本与机构的搏杀，以及消费者的选择和考验。
   创立于2015年的威马汽，可以说仅仅只比蔚来稍微晚一年，但就是这一年的短缺，让威马 汽车 创始人沈晖认为错失了先机，但是威马 汽车 十分洞晓营销的重要性，在这方面，可以说和蔚来 汽车 有的一拼。就这样，实现量产后的威马 汽车 ，全面的交付量高达22495台，与前三位造车势力蔚来、理想、小鹏相比，已经落后很多了。
      而根据威马 汽车 的财报披露显示，威马 汽车 在4年的时间里，前前后后“烧掉”了110多亿，这种“烧钱的速度”不仅让资本感到有心无力，甚至连大众都在质疑。不过沈晖自信地说到：新能源行业不烧钱，怎么从传统 汽车 抢占市场呢？
       意思很明显，“不烧钱”威马 汽车 怎么在新能源 汽车 势力中脱颖而出呢？ 
   但戏剧性的一幕出现了，威马 汽车 烧钱烧到最后发现， 汽车 的销量却出现了年年下滑的迹象，这让沈晖感到危机出现，但问题到底出现在哪个环节呢？
      其实在所有的新能源 汽车 中，几乎没有哪家公司不烧钱，前有蔚来、特斯拉，后有理想加小鹏，因此沈晖也认为，烧钱是造车中不可缺少的环节，但与此同时，烧钱的同时，技术也要烧出来。
      出身传统 汽车 行业主机厂的沈晖，他对于制造成本控制十分严格，但对于品牌宣传十分舍得，他一直认为：威马 汽车 质量要学习吉利沃尔沃，宣传上要向特斯拉靠拢。但打脸的是，威马 汽车 在近几年可以说是问题频频发生，想必从传统主机厂出来的沈晖，脸上也会有一丝脸红。
      其实绝大部分新能源 汽车 的目的都是为了上市，但有时候也要明白，在如今智能化时代，只有掌握核心技术，才是真正的未来。

6. 威马是国产车吗

威马是独立品牌，威马拥有的车也是国产车。威马是一家专门生产 纯电动 汽车的制造商。威马的车型有ex5和ex6。Ex5是威马旗下的一款紧凑型suv。其轴距为2703 mm，长宽高分别为4585 mm、1835 mm和1672 mm。
 
 威马ex5是单电机车型，这款车的电机是前置的，所以这款车也是前轮驱动。
 
 威马ex5的电机最大功率160kw，最大扭矩315 Nm。
 
 汽车全部使用三元锂电池，大部分纯电动汽车和插电式 混合动力 汽车都会使用三元锂电池，能量密度更高，重量更轻。
 
 三元锂电池的正极由三元材料制成，有的三元锂电池由镍、钴、铝制成，有的三元锂电池由镍、钴、锰制成。
 
 威马ex5的前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架采用扭力梁式非独立悬架。
 
 扭力梁用于后悬架，以扩大后乘客空舱和行李箱空舱。
 
 空对于紧凑型suv来说很重要。
 
 麦弗逊悬架是常见的独立悬架，结构比较简单。
 
 麦弗逊悬架只有一个L形控制臂。

7. 新势力接连IPO，7月威马销量翻番，下一个将是威马？

自7月26日，理想汽车成功IPO，以86亿美元的估值登陆纳斯达克后，新势力造车接连传来好消息。距离C+轮5亿美元融资不到半个月，小鹏汽车再次获得超3亿美元融资。本轮融资由阿里(09988)领投、卡塔尔主权基金(QIA)等也参与投资。据消息称，小鹏汽车赴美IPO的进程也在加快。看着新势力接连步入IPO，那下一个会是谁？
根据乘联会数据显示，2020年上半年中国新能源汽车销量同比下降44%。不过一向有着“智能汽车头号实力派”之称的威马汽车2020年7月的销量达到2036辆，同比增长近一倍，环比实现“五连增”，也刷新了年内单月销量新纪录。据据了解，自2018年9月启动交付至今，威马汽车旗下首款智能纯电SUV威马EX5累计销量突破3万，继续稳居造车新势力单车销量冠军的宝座。

也是因为稳定的销量，所以有关威马也将要IPO的传言漫天飞，毕竟上市成为获得资金支援的最有力途径。我们先来看下威马的融资数据。2019年3月，威马宣布完成总额约为30亿元的C轮融资；同年7月，威马官方向媒体证实已开启D轮融资，目前D轮融资正在有序推进中。
对于威马的认可，除了来自市场和消费者的反馈外，威马汽车的自主创新硬核实力、生态模式与用户服务同样获得权威机构的认可。8月4日，胡润研究院发布《2020胡润全球独角兽榜》，威马汽车再度实力登榜，位列胡润全球独角兽TOP 100榜单，并连续四年领跑中国造车新势力。
然而事实上，不断下滑的新能源市场以及来自巨头特斯拉的冲击，造车新势力依然步履维艰，事实上，威马汽车所处的新能源汽车行业仍旧处于长期不能盈利的状况，只有拓宽融资渠道，才能在这烧钱的赛道中存活下来，因此，IPO成为了他们的优选项。

另外，国内资本市场的科创板也是重点鼓励新能源及节能环保，主要包括新能源、新能源车、先进节能环保技术等领域发展。对于造车新势力而言，所处行业正好属于以上范畴。如果威马可以成为科创板造车新势力第一股，相必资金匮乏的问题将迎刃而解。
为此，威马也在努力的布局中。在渠道方面，7月，威马在全国范围内新增18家门店，今年以来新增门店数量已达64家。与此同时，威马汽车充电生态的朋友圈也在不断扩大。作为国内接入公共充电桩数量最多的新能源车企，威马汽车已携手13家主流充电运营商，接入全国260+座城市20万根公共充电桩，为智能纯电车主提供便捷高效的充电服务。
但不管怎样，产品力的强大始终是受到市场欢迎的保证。据悉，威马在2021年底前将推出三款车型，一款是2019年上海概念型5G SUV的量产版，将搭载5G技术；一款是长续航型 SUV EX6；剩下一款将会基于 Maven 概念车的纯电轿车。尽管有自己的工厂做后盾，但形成规模效益才能成为未来盈利的关键。
写在最后
位于造车新势力第一阵营的蔚来、理想汽车均已赴美IPO，相对于已经获得大笔资金的新势力来说，威马也更需要从资本市场获得发展资金。而目前威马年轻化、品牌向上的战略非常明确，但无论是产品计划还是品牌向上营销计划都需要大量投入才能够得到保障，IPO之路可能不得不走。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

8. 膨胀了？市场估值300亿元 威马创始人却说……

 [汽车之家 行业]? 挣43亿美元（301亿元），你需要用多久？2015年成立的威马，用5年走到了上市关口。7月24日，有媒体报道，威马汽车将在2020年内登陆科创板，目标估值43亿美元（约合人民币302亿元）。
 对于上市传闻，威马官方表示不予置评。但威马创始人沈晖公开回应：“估值肯定是错的，上一轮都不止”。威马上一轮融资已是2019年3月，百度等机构投资了30亿元。到该轮为止，威马累计融资接近230亿元。
 作为对比，目前已经上市的蔚来，市值超过130亿美元（约合人民币911亿元）。如果威马估值43亿，等于说蔚来相当于3个威马。小鹏、理想、哪吒三家造车新势力，近期也传出上市消息，市场估值分别为40亿美元（约合人民币280亿元）、40.5亿美元（约合人民币284亿元）、哪吒汽车估值暂时不详。

『威马EX5』
 综合市场表现加上上述横向对比看，威马43亿美元的估值似乎也不算低。2020年上半年，威马累计销量7686辆，在造车新势力中排第三，位于理想和小鹏之间。
 7月24日，威马宣布将投资55亿元在成都打造全球研发中心。规划建设新能源汽车研究院、整车安全研究院、三电系统安全研究院、前瞻技术研究院、汽车创意设计院“五大研究院”。现阶段，造车新势力已经很少有这样大手笔的投资，威马似乎真的“不缺钱”。
 比交付、比销量，再到比估值，造车新势力之间，一直不缺类似的“口水仗”。2020年，仍然存活的新势力只剩几家，谁也不想在最后关头，成为被淘汰的那个。因此互相比较也可以理解。但相比于估值，产品和研发实力，才是决定新势力生死的关键。自称智能汽车“头号实力派”的威马，你觉得它有这个实力吗？（文/汽车之家 宋爱菊）