特斯拉国产Model 3或使用低成本电池 价格有望继续下探

1. 特斯拉国产Model 3或使用低成本电池 价格有望继续下探

财经网汽车讯 近日，据外媒报道，特斯拉将在国产Model 3中使用一种低成本电池，这种电池预计将让Model 3的价格进一步下探到与燃油车相同的水平。
过去几个月中，特斯拉CEO埃隆·马斯克表示将在5月底举行的“电池日”上发布一种电池技术。知情人士透露，新的低成本电池的使用寿命为100万英里，而且能够让特斯拉车辆的价格与燃油车保持一致，甚至低于燃油车。
有消息人士透露，特斯拉的新电池技术，是与中国企业宁德时代联合研发，并采用了马斯克招募的专家团队开发的技术。
特斯拉计划率先在中国使用新电池，最终，经过改进后的电池还将在北美等其他市场上投入使用。
今年2月，有报道称特斯拉正在与宁德时代进行谈判，希望使用后者的磷酸铁锂电池，这种电池不含钴金属，钴是电池中成本最高的金属元素。此外，宁德时代还开发了一种结构更简单、成本更低的电池组包装方式，可以省去捆绑电池的中间步骤。预计特斯拉将利用该技术帮助减轻电池重量和成本。
5月份将要发布的新电池技术，有着更低的成本和更高的耐用性，将于年底或明年初率先搭载在国产Model 3车型上。随着5月1日的官方降价国产特斯拉Model 3的价格也来到了27.155万起（补贴后售价）。
特斯拉国产一直保持着不错的势头，即便是在疫情期间，特斯拉在华市场一季度仍实现了16680辆的销量。也因此，此番特斯拉降价势必会对整个新能源市场造成巨大的冲击，特别是价格区间位于20-40万元的车型。
在新电池搭载后，更低的成本将使车辆的售价随之下探，将对同价位新能源车型以及燃油车带来更大的影响。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2. 特斯拉国产长续航Model 3售价33.9万元

4月10日，特斯拉Model 3长续航后轮驱动版（中国制造）正式开放预订，该车型补贴后售价339,050元，续航里程可达到668公里，预计2020年6月起开始交付。
 

解读：在乘联会刚刚公布的2020年3月纯电动销量排行榜中，特斯拉Model 3以10160辆的成绩名列前茅。今年前三个月，特斯拉在中国的销量占全球总销量的17%。
马斯克显然不会满足这样的成绩，更关键的是，特斯拉的提车周期正在缩短。3月10日，特斯拉发消息称，由于订单量太多，特斯拉把标准续航版Model 3的交付时间从“2至4周”修改为“6至8周”。不过到了四月份，提车周期又变成了4周，从侧面反映其需求增加的速度没有跟上产能增加的速度。
在这样的背景下，特斯拉势必要对中国市场发起更猛烈的攻势。特别是在美国和欧洲疫情局面日益紧张的情况下，中国市场已经成为特斯拉的“救命稻草”。
可以看出，特斯拉目前正在努力迎合中国消费者的需求。后驱长续航版是Model 3中续航里程最长的车型，此前曾在2019年8月停售，但是长续航几乎是中国消费者购买电动车时最在意的一点，特斯拉选择在中国市场将这款车型复活。
此外，据特斯拉官方介绍，Model 3长续航后轮驱动版（中国制造）车型标配全车可调座椅加热和高级音响系统。这些要素也是中国消费者比较看重的方面。
该车整备质量为1745kg，电机功率为202kW，搭载77千瓦时容量的三元锂离子动力电池组，能量密度为161瓦时/千克，拥有668km的NEDC续航里程。
该版本售价339,050元，再加上这样的续航里程，将会让特斯拉在中国市场的销量实现进一步的攀升，也将会给同级别燃油车及竞争对手们带来较大的压力。
在此之前，Model 3在中国销售的有三款车型：国产后驱标准续航升级版，起售价29.905万元，续航里程445km；两款进口的双电机全轮驱动版本，其中长续航版本售价为43.99万元，续航里程590km，高性能版本为50.99万元，续航里程595km。
此次国产Model 3的序列中不仅加入了后驱长续航版，高性能全轮驱动版也加入到了国产行列中，同步开启预定。Model 3高性能全轮驱动版（中国制造）补贴前售价419,800元，预计2021年第一季度开始交付。
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3. 特斯拉国产Model 3大肆降价 国产电动如何应对？

众所周知，在国内电动车市场中，特斯拉用高昂的价格诠释自己“豪华”，可随着国产特斯拉Model 3交付的临近，马斯克却玩了个3万2的“降价大酬宾”，再加上刚刚工信部公布的减免优惠，不到30万的国产Model 3的确令人大跌眼镜。

1月3日，在特斯拉屡屡爆出降价传闻后，终于尘埃落定，官宣“即日起，中国制造标准续航升级版Model 3起售价由原来的35.58万元降价至32.38万元，降价幅度为3.2万，并且保留基础版Autopilot 自动辅助驾驶系统”。

而在早前，国产Model 3进入工信部最新一批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》的消息也在各大网络平台炸开了锅，按照2019年国家新能源车补贴政策规则计算，消费者购买一台国产Model 3后驱标准续航升级版将可享受2.475万元补贴优惠，因此该车最终售价将达到29.905万元，同时免征购置税。

此外，国产Model 3在选装配件上也动了“手脚”，首先是车漆颜色的调整，从原先标配的珍珠白改为纯黑色，而珍珠白、深海蓝、冷光银，以及中国红这四种颜色统一降至8000元；其次，19英寸运动轮毂也从此前的14200元降为6000元。不过，为节省成本，特斯拉将不在免费赠送充电桩以及安装服务，消费者想要安装就要多花8000元购买包含一个充电桩及80米线缆的基础安装费用。当然，对于年轻消费群体来说，安装充电桩是小事，可纯黑色的外观配上纯黑色的内饰显然不是他们想要看到的，虽然车漆颜色和轮毂价格下调不少，但想要让爱车变得极具个性恐怕这14000元是跑不了了。

就目前来看，特斯拉的大肆降价势必对造车新势力造成巨大冲击，尤其是给主打高端用户的蔚来、小鹏带来不小的影响。我们暂且以蔚来ES6为例，论价格：补贴后33.8万元的起售价与Model 3的价格差距不复存在了；论续航：国产Model 3以445公里的工况续航里程与蔚来ES6的420公里相比，同样略胜一筹；论技术，尽管Model 3存在后排空间小且隔音差两大明显短板，但成熟的三电系统毫无疑问成为特斯拉的法宝。
不过，特斯拉时不时的来个降价，时不时又来个涨价，很容易造成新老用户的不满，甚至动不动来个调整车型标配，弄得消费者云里雾里，导致损失较多的潜在客户，而这恰恰给了造车新势力一定的发展空间，毕竟熟知中国消费者的造车新势力能够更好迎合他们的喜好，同时还能为其提供更加周全的服务保障，解决后顾之忧。

写到最后：
对于新能源补贴退坡后，销量大幅下滑的中国新能源汽车市场来说，国产Model 3的降价的确能给那些定位于中高端市场的造车新势力带来不小的压力。尽管小鹏官方喊出了“我们不怕”，可目前的国产特斯拉仅仅实现30%的本土化率，未来到了实现100%本土化率的时候，国产Model 3以及其他产品还会有着较大下降空间，从而彻彻底底搅乱市场，或许降价是消费者喜欢看到的，可对于其他车企来说这场“恶战”在所难免。
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4. 特斯拉即将自产电池，Model 3成本可再降4000元

 
    电车汇 消息：近日，来自韩国时报的报道称，特斯拉已与韩国韩华集团签署了电池化成设备的订单，用来自行生产电池组。值得注意的是，电池化成指对电池组进行初始充电和放电的过程，是电池生产过程的最后阶段进行的工序，在安装之前完成的化成和测试步骤。化成过程需要控制高电压和精确的输出电流，确保电池组可以在指定的使用寿命内持续使用。这些特斯拉以前没有做过，而是专注于电池模块和电池组。
   
   据悉，韩华的电池化成设备最初将供应给特斯拉在美国加利福尼亚州的弗里蒙特工厂，随后还将供应给内华达州、德国柏林和中国上海的超级工厂。实际上，特斯拉要自行生产电池已经不是秘密，我们并不需要更多的证据来确认，不过该报道基本上列出了特斯拉的所有生产厂，这也意味着特斯拉在电池的生产上将会突飞猛进。
   电池作为电动车最贵的零部件之一，电池成本的下降将会给整车企业带来更多的利润空间。
   也正因如此，关于电池价格，特斯拉和松下出现了不小的分歧，特斯拉希望松下能够进一步降低电池的价格，但松下让步有限。同时，虽然目前松下仍为特斯拉提供电池，但特斯拉也开始在全球范围内寻找更多的合作伙伴。目前国产特斯拉主要采用的是LG和松下的电池，7月份开始也会用宁德时代电池。
   而特斯拉今年的一些列动作也表明其野心从电动 汽车 产业涌向了动力电池产业。2020年2月，特斯拉的“Roadrunner”动力电池自产计划正式启动，生产线位于美国弗里蒙特大沙漠内的工厂。达成规模化生产之后的特斯拉动力电池成本仅需100美元/kWh。根据投资机构瑞银公布的数据，松下当前动力电池的成本约为111美元/kWh，而宁德时代动力电池的成本则为150美元/kWh。
   
   这也就意味着，特斯拉完成电池规模化量产之后，整车的成本也会进一步下降。以国产标准续航版Model 3为例，搭载52kWh动力电池组，相较于松下电池，使用特斯拉电池后，成本能节省572美元(约合人民币4000元)以上。
   2019年，特斯拉收购了加拿大电池制造设备和工程技术公司Hibar，以及专门研发电池和电容的公司Maxwell。这两家公司都在开发能够实现更好电池质量和更高效生产成本的技术。
   此外，在电池制造方面，特斯拉也拥有着不错的技术储备。在上个月中，特斯拉提交了新专利，专利中描述，采用了这种电极的电池，在生命周期内可以充电4000余次，电池的寿命也就有望因此而超过100万英里（约为160.9万公里）。如果这一技术能够成功落地，特斯拉电动的整车寿命将会比燃油车还长。
   文章摘自 电车汇 20200506 发自北京

5. 成本再降低！特斯拉Model 3国产电池版下线，年底售价或不足21万

近期，和讯汽车从特斯拉中国方面了解到，现阶段国产车型供应体系中，电池供应方面已与松下解约，现阶段使用是LG电池，同时近期装配宁德时代的磷酸铁锂电池车型会陆续下线。据此前报道，宁德时代将为国产特斯拉Model 3和国产特斯拉Model Y提供磷酸铁锂电池，而供货有效期为2020年7月1日至2022年6月30日。

随着电池成本等零部件的进一步降低，新车未来售价将有进一步下调的可能。根据计划，至今年7月份，国产Model 3零部件本土化率将突破到50%，年底前达到100%。拆分特斯拉的产业链，其主要的零部件包括传统零部件(车架、动力系统壳体等)、回路系统(电回路和热回路)、动力电池材料(负极材料、湿法隔膜等)、配件(内饰、座椅、轮胎、玻璃)等，全部进行国产替代之后，未来新车的直接成本将下降30%。

除此之外，特斯拉在国内还有低成本的资金，优惠的政策，上海超级工厂的建造成本也比美国Model 3生产线低65%，从而降低了折旧摊销的成本。综合几方面来看，国产特斯拉的成本至少要比美国特斯拉要低20%。根据此前公布的数据，美国工厂标准版model3单车成本为23万元，那么完全国产后的成本约为18.4万元。
财报显示，特斯拉2020年第一季度的汽车业务毛利率达到25.5%，较去年同期的20.2%大增5.3%，汽车毛利率和公司总体毛利率（20.6%）均创下近18个月以来的新高。假如未来特斯拉愿意按此毛利率对车辆进行定价，新车补贴前的售价大约为23万元，比现阶段补贴前29.18万元要降低至少20%，再算上2.025万的国家新能源补贴，理想状态下标准续航国产Model 3车价将不足21万元。

今年5月份，采用磷酸铁锂电池的特斯拉Model 3，已在工信部进行了新车申报，新车搭载的永磁同步电机最大功率202kW，磷酸铁锂电池能量密度为125Wh/kg，NEDC工况下续航里程可达468km。

那使用国产磷酸铁锂电池的Model 3最快什么时候能提车呢？以目前两款已经在售的国产车型为例，国产标准续航版的Model 3 从上申报目录（2019年 11 月 18 日）到首批交付（1 月上旬），大约不到两个月时间。后续长续航国产Model 3上申报目录是 2 月中旬，到5月官方宣布交付大约是 3 个月左右。
由此推算，从申报目录到交付，大约是 3 个月左右的时间，因此磷酸铁锂电池版Model 3最快在8月份就能提车。
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6. 新款特斯拉Model 3现身工信部 国产电池加持 售价更便宜

6月11日，工信部发布了新能源汽车推广应用推荐车型目录（2020年第7批），小号撩车通过查询发现了新款特斯拉Model 3的身影。
和现款Model 3搭载三元锂电池有所不同的是，新款特斯拉Model 3搭载了磷酸铁锂电池。
由于磷酸铁锂电池的能量密度相对较低，因此想要保证现有的续航，磷酸铁锂电池版的Model 3必须搭载体积更大的电池才行，这也导致其整备质量有所上涨。
对比来看，搭载磷酸铁锂电池的标准续航升级版Model 3整备质量达到了1745kg，而现款三元锂电池版本的整备质量为1614kg。
但好消息是，由于磷酸铁锂电池的成本相对较低，所以理论上未来磷酸铁锂电池版本的Model 3价格也有望进一步的下调。目前三元锂电池版本的起售价为27.155万元，更换磷酸铁锂电池后价格下探到25万元左右也是有可能的。
结合此前的报道来看，Model 3采用的磷酸铁锂电池供应商为宁德时代，其供货有效期为 2020年7月1日至2022年6月30日。
由此来推测，搭载磷酸铁锂电池的Model 3有望于7月份进入量产状态，并很快交付给用户，最终时间可能是7月底或者8月初。
考虑到5月份Model 3的销量已经突破万台且位居国内新能源车型销量榜首，极大压缩了国产新能源车型的市场空间。
未来如果价格进一步下探，毫无疑问会对自主品牌的新能源车造成更大的挑战。
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7. 特斯拉将在国产Model 3中使用低成本、长寿命电池

盖世汽车讯 据外媒报道，特斯拉将在今年晚些时候或是明年年初在国产Model 3中使用一种低成本、长寿命电池，这种电池预计将让电动汽车的价格进一步下探到与燃油车相同的水平上。此外，新电池还可以在电网中进行重复利用。
（图片来源：特斯拉官网）
过去几个月中，特斯拉CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）一直承诺将在5月底举行的“电池日”（Battery Day）上发布一种非常先进的电池技术。知情人士透露，新的低成本电池的设计使用寿命为100万英里，而且能够让特斯拉车辆的价格与燃油车保持一致，甚至低于燃油车，发布新的电池只是马斯克电池日日程的一部分。
消息人士表示，凭借在全球范围内的100万辆电动汽车车队，且这些车辆都能够与电网进行连接，并且共享电力，特斯拉的目标是要成为一家电力公司，与太平洋天然气与电力，以及东京电力等传统能源供应商展开竞争。
三名消息人士透露，作为特斯拉战略核心的新“百万英里电池”，是特斯拉与中国企业宁德时代联合研发，并采用了马斯克招募的电池学术专家团队开发的技术。
特斯拉计划率先在中国使用新电池，最终，经过改进后的电池还将在北美等其他市场上投入使用，新电池拥有更高的能量密度以及更好的电力储存能力，且成本更低。特斯拉拒绝对此置评。
消息人士称，特斯拉的新电池将会使用低钴或无钴化学成分还将使用化学添加剂、材料和涂层，从而减少电池内部的应力，使电池可以储存更多的电量。
特斯拉还计划使用新的高速、高自动化电池生产流程，以此来降低劳动力成本，以及提高产量。特斯拉希望在其“Terafactories”工厂内实现更高的产能，其规模将达到内华达“超级工厂”（Gigafactory）的30倍。今年4月底，马斯克曾向分析师提及过这一计划。
通过其Redwood Materials子公司，特斯拉正在研究镍、钴和锂等昂贵金属的回收利用，已经如何在电网储能系统中对电动汽车电池进行二次利用，例如特斯拉于2017年澳大利亚南部建立的储能系统。该公司表示，他们希望为消费者提供电力供应服务，但是并未透露任何细节。
今年2月，有报道称特斯拉正在与宁德时代进行谈判，希望使用后者的磷酸铁锂电池，这种电池不含钴金属，钴是电池中成本最高的金属元素。消息人士称，宁德时代的无钴磷酸铁锂电池包的成本已经下探到80美元/千瓦时以下，电芯的成本在60美元/千瓦时以下。相比之下，宁德时代的低钴电池包的价格接近100美元/千瓦时。
此前一些行业高管层表示，100美元/千瓦时的价格是一个分水岭，在实现这个价格之后，电动汽车的售价将会下降到与内燃机汽车大致相同的水平。
相比之下，据消息人士透露，通用汽车和LG化学共同开发的低钴电池要等到2025年才能下探到这个水平。通用拒绝对其成本目标置评。今年早些时候，该公司只是表示，他们计划“将电芯的成本下降到100美元/千瓦时以下”，但是他们并未说明将在何时实现这个目标。
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8. 真正的大杀器来了：特斯拉推出廉价电池版，20万买Model 3不是梦

昨天关于国产长续航版Model 3降价的消息引发大家关注，后来谜底揭晓发现是“虚惊一场”，这次大家错怪了马斯克，人家国产长续航版不是要降价，而是7月22日后取消的2万补贴由特斯拉自己买单，消费者到手价不变。
而紧接着另一个消息传出，这才是真正的重磅，因为特斯拉要改写整个电动车行业格局了。因为特斯拉即将在下周的“电池日”上宣布电池技术上的重大成果，而根据路透社的报道，这个成果就是价格超便宜的磷酸铁锂电池技术，比现在的三元锂电池成本低了很多，有了它，电动车和汽油车一个成本价格就不是梦想了。
据悉，这种新型电池将在今年底或明年初搭载在国产特斯拉Model 3上，它的使用寿命更长，能达到100万英里，是特斯拉与宁德时代联合研发的，未来也会引入美国产的Model 3上。
消息人士透露，这种新电池依靠低钴或无钴的电池化学特性，以及化学添加剂、材料和涂层的创新来减少内部应力，是电池能够在更长时间内存储更多能量。特斯拉还计划实施新的高速、高自动化电池制造工艺，用来降低人工成本，从而提高电池产量。
其实关于特斯拉新电池技术的报道今年2月就有了，当时有消息人士透露，特斯拉正在与宁德时代谈判，打造一种全新的无钴电池，钴是电池中最昂贵的贵金属材料，无钴意味着成本将大幅下降。
目前特斯拉使用的电池来自松下和LG化学，有了宁德时代的加入，特斯拉在电池技术方面将更加领先。据悉宁德时代为其提供的无钴磷酸铁锂电池组的成本已经降至80美元每千瓦时以下，电池成本在60美元每千瓦时以下，低钴NMC电池组的成本接近100美元每千瓦时。
而此前有汽车行业专家计算过，一旦电池组平均价格达到100美元每千瓦时，电动车的成本就与汽油车持平了，所以这意味着特斯拉的成本已经可以低于汽油车了，这才是马斯克之前说过的，让电动车大规模普及的根本所在。
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