威马第一个上市

1. 威马第一个上市

度过资本寒潮之后，造车新势力正在迎来上市的“第四极”。

近日，有媒体报道称，上海证监局网站披露，威马汽车正在接受上市辅导，计划于2021年初在科创板上市。如果成功上市，威马汽车将成为第一家科创板上市的新势力车企，科创板也将诞生新能源汽车第一股。



值得注意的是，如果威马汽车成功登陆科创板，国内的造车新势力行业，将初步形成以蔚来、小鹏、理想、威马为首的“四小龙”局面。

此前，威马汽车创始人沈晖就表示，“一直以来，威马汽车在融资中更看重的是战略上的协同合作，而非单一资金投入。”

进入上市快车道的威马汽车，坚守住了战略协同的初心了吗？又会对国内新能源市场、新造车阵营产生怎样的深刻影响呢？

漫漫上市路
如果一切进展顺利，威马汽车将在成立5年后，迎来继量产交付后的第二个里程碑。

2015年12月，原吉利控股集团副总裁沈晖创建威马汽车，定位于智能出行服务商。而在正式创办威马汽车之前，沈晖曾加盟博泰集团，与有着“汽车疯子”之称的应宜伦短暂合作，最终因融资不顺，另起炉灶创办了威马汽车。



威马汽车创始人沈晖

事实上，自1994年起，沈晖先后在博格华纳、菲亚特、沃尔沃，以及吉利等汽车核心零部件企业和整车企业担任管理岗位，属于新造车阵营中传统汽车人造车的一拨。

创始人的传统汽车出身背景，为威马此后的发展定下了基调。

比如，早在2017年，威马就已避开蔚来、小鹏等由其他车企代工的道路，选择在温州新建制造基地。之后在2018年1月，威马又控股了中顺汽车控股有限公司，顺利拿到了宝贵的生产资质，成为彼时新造车势力中动作最快、“牌照”最全的企业。

产品规划方面， 2016年9月，沈晖宣布威马汽车“128战略”，即基于德国技术，调动全球资源，围绕1个核心架构，延伸出“STD”、“PL”2个整车平台，至少8款高品质主流智能汽车。

威马的首款产品，既没有像蔚来一样采用高举高打的产品策略，也没有像小鹏一样单押自动驾驶的布局，更没有像理想一样成为增程式电动车的推动者，而是将首款车型EX5定位于纯电动紧凑型SUV市场。



彼时，主打大众消费市场的EX5以低于行业水平的价格，为消费者提供了更高的配置和功能，成为威马此后发展的基石。截止今日，威马汽车依旧延续了当年的产品策略，即使推出了最新的产品EX6，价格区间也没有突破30万元。

除了战略和产品规划上的“传统”、“务实”，威马汽车在传播上相对蔚来、小鹏、理想也更显低调，延续了传统汽车人的一贯调性。

然而，传统汽车人低调、严谨、务实的气质，并没有为威马带来相比其他新造车企业更多好运，一系列质量问题打破了市场对威马的印象。

比如，2020年10月，威马连续发生两起自燃事故，原因皆是锂电池自燃，其中一款是在静止并未启动状态下自燃，另一款是在充电至96%的状态下自燃起火。此外，2019年，威马还曾陷入“失速门”的困扰，等等。



威马汽车联合创始人、原首席出行官陆斌

车辆品控问题之外，威马也被一系列内部管理问题所困扰。比如，2020年8月，威马汽车联合创始人、首席出行官陆斌已确认离职。公开资料显示，2015年，陆斌与威马汽车创始人沈晖联合创立了威马汽车。

此外，在2018年、2019年，吉利汽车还先后两次起诉了威马汽车，指责后者侵犯商业秘密，并索赔21亿元。

所幸的是，对于威马汽车来说，品控问题、人事震荡和专利官司都没能阻挡其上市之路。历经5年积累与发展，传统汽车色彩更浓的威马汽车，确实走出了一条科技圈跨界造车之外的差异路径。

投资，我全都要
在研发、品控、安全等环节遭遇波折外，威马汽车在资本市场的融资则显得相对顺利。

早在2016年8月，沈晖在接受媒体采访时称，威马汽车已获得A轮融资，总体融资金额约10亿美元。彼时，威马汽车的曝光度倍增。



2017年12月5日，威马宣布10亿美元B轮融资，由百度资本领投，阿米巴资本、SIG海纳亚洲、百度集团等跟投。2017年12月22日，威马B+轮融资消息曝光，金额并未公布。该轮的投资方有红杉资本中国、五矿投资、腾讯、中国国有企业机构调整基金。彼时，据媒体报道，“知情人士称融资达数十亿元”。

B+轮融资后不久，2018年2月，沈晖透露威马已募集资金近200亿人民币。

彼时，业界还对于“募集”这一表述有所质疑：部分造车公司会将地方政府承诺协助发行的债券融资和未来开工，甚至销售后承诺的税收返还等资金，都算到已经落袋的资金池。之后，威马方面表示，此次募集资金只是股权融资和债权融资的总和，不包括“地方政府承诺协助发行的债券融资、未来开工甚至销售后承诺的税收返还”。

由此，业界对于威马200亿人民币募资的质疑之声最终归于平静。

此后，2019年3月，百度再次领投了威马的C轮融资。

前不久的2020年12月7日，威马又完成总额100亿元人民币的D轮融资，由上海国资投资平台及上汽集团联合领投，百度与海纳亚洲创投基金（SIG）继续参与此轮融资，这也将是威马上市前的最后一次融资活动。



威马汽车和百度宣布达成战略合作

据不完全统计，自2016年8月启动A轮融资至今，威马汽车至少进行了8轮融资活动，融资金额总计超300亿元，与蔚来、小鹏、理想站在了融资的同一量级上。

深入分析来看，威马5年来的融资之路，坚持了沈晖所称的“战略协同合作”原则。锚定百度这一战略投资者，就做到了技术研发上的协同。

比如，在百度「2020 Apollo生态大会」上，由双方基于Apollo平台打造的全新SUV车型亮相，新车将于2021年上市。近期甚至还有媒体爆料，百度将与威马汽车联手造车，双方正在就可能的合作模式进行商议。不过，双方联手造车的靴子最终还是没有落地。可以确认的一点是，在威马成功上市后，百度还将成为威马的技术协作者、战略投资者。

当然也不排除存在另一种可能，那就是双方的不予置评，是为了最小化联手造车的利好消息对于威马上市前景的影响，比如，对股票定价的影响。或许，后续待时机成熟，双方联手造车的消息将成为除战略投资者外，财务投资者“脱身”的最好时机。



另外值得注意的一点是，在威马D轮融资中，上汽最终现身，成为其中的主导者。不难推测，继绑定百度作为技术协同者之后，威马也想抱紧上汽的大腿，绑定一个上市的“基石投资者”，稳固威马在上海地区的地位，摆脱蔚来被迫迁出上海的尴尬。

事实上，威马汽车获得超过300亿元融资的背后，并不仅仅局限于与百度的技术协同、与上汽的区位协同这两大因素。对于资本市场而言，威马汽车还是一个不可多得的优质标的。

比如，在销量规模方面，2020年11月，威马共售出3018辆新车，同比增长174%，连续两个月突破3000辆大关，实现了环比九连增。1-11月，威马汽车的累计销量达到19,688辆，位列蔚来（36,721辆）、理想（26,494辆）、小鹏(21,341辆)之后。

总的来看，无论融资能力、产品推出速度，或是交付时间和销量规模，威马都处于造车新势力的第一梯队。资本市场的眼镜是雪亮的。由此看来，威马成为第四个上市的新造车企业也就不难理解了。

“传统汽车人”的胜利
虽然，一直保持着新造车阵营前四的销量，但威马更像是被蔚来、理想和小鹏三家孤立起来的第四极。



背后的原因可能主要是创始人背景的不同：蔚来、小鹏、理想三家的创始人都出身于互联网，创业过程也被一度称为“互联网造车”，而威马的沈晖是浸淫传统车企、零部件企业多年的传统汽车人。

因为这种背景差异，蔚来、小鹏、理想被互联网圈所力挺。比如2020年1月，美团创始人王兴就发文称，角逐下两轮竞争后的造车新势力是理想、蔚来、小鹏。随后，威马汽车创始人沈晖就在微博发文回应，愿与王兴打赌，称“威马一定是Top 3之一”。

随着威马上市日期的临近，沈晖与王兴的赌约或许也日渐明朗，胜利的天平在向着威马的方向倾斜。

除了赢得赌约，威马假如能成功上市，还将带来另外三个积极的影响。

其一，在科技圈跨界造车，延续科技企业赴美上市敲钟的传统外，以传统汽车人为主体的威马汽车是一次“传统汽车人”的创业造车，假如成功上市，将走出蔚来、小鹏、理想登陆美股之外的差异化资本之路，打通了新造车企业在国内融资、最终上市的通道。

同时，威马的上市，也为更多汽车科技企业登陆科创板提供了范例。毕竟，在威马汽车之外，传统汽车人出身的天际汽车、爱驰汽车、华人运通，都曾渴望通过快速上市，获得成本更低的融资渠道。

其二，成功上市后的威马，不仅有望打破蔚来、小鹏、理想对新造车阵营位次的“垄断”，也为新造车企业提供了一重新的内涵：所谓新造车的“新”，不仅仅局限于互联网思维所带来的新，传统造车模式与时俱进的更新也是一种新。

其三，威马若能成功上市，也将标志着造车新势力头部阵营正式走出“资金阴霾”。而此前所谓的新造车“三强”格局，也将在资本和销量的双重助推之下，形成“四小龙”的新局面。

此外，威马的融资和上市计划也在昭示一个事实：2020年是造车新势力发展的一条分水岭。疫情的出现、资本的退坡、政策的改变加上市场的选择，都大大加速了淘汰的过程，使得整个新造车阵营形成了两极分化的态势。整个市场的“马太效应”愈加明显，头部企业更强，使后部企业更弱。不论从销量还是融资来看，2020年、2021年的资源都在向着头部车企聚拢。



蔚来、理想、小鹏股价走势

在政策、市场的共同助推下，加之企业自身业绩的逐步改善，已经在美股上市的蔚来、小鹏、理想的股价也呈现水涨船高的趋势。

数据显示，截至美股12月23日收盘，蔚来市值达到了734.6亿美元（约合4794.5亿人民币），市值超过了福特、上汽集团等传统车企。此外，小鹏汽车总市值也达到了360亿美元（约合2349.6亿人民币），理想汽车市值为274.3亿美元（约合人民币1790.3亿元）。

比对上市前的融资规模，蔚来累计融资超过500亿元，小鹏融资203亿元，理想融资111亿元，威马则融资300亿元，再综合销量规模、产品售价及科创板平均市净率为10的数据来看，威马的总市值很有可能在1500-2000亿人民币之间。

罗兰贝格合伙人兼大中华区副总裁、汽车行业中心负责人郑赟表示，从估值上来看，投资人并没有把造车新势力看作是汽车公司，而更多看成是智能终端的供应商。从中长期看，造车新势力产品、商业模式、客户运营都有差异化的竞争力。



2018年的造车新势力一览

摩根大通则预计，到2025年，电动汽车在整个中国汽车市场的份额将从2019年的不到5%翻上两番，达到20%。摩根大通还认为，在电池成本持续下降的推动之下，到2023年，电动汽车的生产成本将与传统汽车持平。

不难预见，未来5年，中国新能源汽车在20%渗透率的的销售目标下，造车新势力头部企业的销量规模，肯定还会在现有基础上有更大幅度提升。届时，新造车阵营的头部“四小龙”，或许还会演化成“五朵金花”，甚至更多。

2. 威马汽车为什么10月份停产

威马汽车10月份停产是因为2020年9月之后威马汽车的重大事件，在后续的一个多月中，威马汽车接连发生了5起自燃事件，是电池问题。2020年10月份，接连多起自燃事故的曝出使得威马汽车电池安全问题得到了广泛关注，而后威马汽车也针对电池问题大批量召回了超过1，000台威马EX5。但除了电池安全性不佳以外，威马汽车在用户吐槽量上也一直居高不下，续航虚标、充电慢、小毛病多、车内异味大等问题也多次被用户提及，以至于现在网上关于千万不要买威马电动汽车的呼声非常高。根据查阅2020年9月之后威马汽车的重大事件，我们会发现在后续的一个多月中，威马汽车接连发生了5起自燃事件，更是在2020年10月28日通过官方微博发布了召回说明。威马汽车（WMMotor）成立于2015年，总部位于中国上海，公司名字取自德语世界冠军（Weltmeister），是国内新兴的新能源汽车产品及出行方案提供商。自创立以来，威马汽车制定了明确的集团发展三步走战略：做智能电动汽车的普及者。成为数据驱动的智能硬件公司。成为智慧出行新生态的服务商。（前身为联合创始人杜立刚的三电系统研发企业，成立于2012年），威马汽车致力于推动智慧出行产业的发展及落地。

3. 4年“烧掉”110亿：“不差钱”的威马汽车，上市是为了保命？

 在2021年的开始， 电动 汽车 “新星”威马 汽车  在前些日子通过了上市辅导工作的总结以及报告，根据证监会批准的信息显示，威马 汽车 已经全部具备上市条件申请，会在科创板进行上市，这对于威马 汽车 创始人沈晖来说，无疑是松了一口气。
      这也意味着，威马 汽车 距离科创板上市只有最后一步了，新能源 汽车 市场将迎来资本与机构的搏杀，以及消费者的选择和考验。
   创立于2015年的威马汽，可以说仅仅只比蔚来稍微晚一年，但就是这一年的短缺，让威马 汽车 创始人沈晖认为错失了先机，但是威马 汽车 十分洞晓营销的重要性，在这方面，可以说和蔚来 汽车 有的一拼。就这样，实现量产后的威马 汽车 ，全面的交付量高达22495台，与前三位造车势力蔚来、理想、小鹏相比，已经落后很多了。
      而根据威马 汽车 的财报披露显示，威马 汽车 在4年的时间里，前前后后“烧掉”了110多亿，这种“烧钱的速度”不仅让资本感到有心无力，甚至连大众都在质疑。不过沈晖自信地说到：新能源行业不烧钱，怎么从传统 汽车 抢占市场呢？
       意思很明显，“不烧钱”威马 汽车 怎么在新能源 汽车 势力中脱颖而出呢？ 
   但戏剧性的一幕出现了，威马 汽车 烧钱烧到最后发现， 汽车 的销量却出现了年年下滑的迹象，这让沈晖感到危机出现，但问题到底出现在哪个环节呢？
      其实在所有的新能源 汽车 中，几乎没有哪家公司不烧钱，前有蔚来、特斯拉，后有理想加小鹏，因此沈晖也认为，烧钱是造车中不可缺少的环节，但与此同时，烧钱的同时，技术也要烧出来。
      出身传统 汽车 行业主机厂的沈晖，他对于制造成本控制十分严格，但对于品牌宣传十分舍得，他一直认为：威马 汽车 质量要学习吉利沃尔沃，宣传上要向特斯拉靠拢。但打脸的是，威马 汽车 在近几年可以说是问题频频发生，想必从传统主机厂出来的沈晖，脸上也会有一丝脸红。
      其实绝大部分新能源 汽车 的目的都是为了上市，但有时候也要明白，在如今智能化时代，只有掌握核心技术，才是真正的未来。

4. 威马汽车有倒闭的可能吗

亲，您好，很高兴为您解答：威马汽车有倒闭的可能吗答 您好 亲亲   威马汽车有倒闭的可能哦早在威马EX5还没交付的时候，就有一台试装车在威马研究院自燃。   而威马对此的回应是，“该事件发在威马成都研究院内，是一辆经过多轮破坏性试验的报废早期试装车，已进入拆解程序，拆除了电路保护装置及部分部件但未能及时完成全部拆解，出现电气元件短路引发火灾。”甚至在声明中还特意点名该车辆采用了浙江谷神能源科技股份有限公司2017年生产的圆柱形电芯电池包，且“威马汽车未来的交付车辆会全部采用其他相关企业生产的方壳电芯”，疑似甩锅给电池生产企业。    在2010年10月，威马又被曝出了多起自燃事故，甚至在短短的一周内就连烧了4辆，让人“谈威马色变”。这次威马终于大方承认，是自己的车存在安全隐患，并召回了1282辆同一批次的车，免费为其更换电池包，事件才暂时平息。但仅仅过去一年，2021年12月威马又被曝出在短短的4天时间内，分别在郑州、三亚、海口上演“三连烧”，现场可谓非常惨烈。所幸没有人员伤亡，不然威马又要上热搜了。   但这一次，威马并没有选择大大方方召回，而是选择给威马车主来了一手暗度陈仓：既然绝大部分电池自燃是因为过充、过放导致的，那给车主把电量锁住，让他们只用10-90%的电量，不就能大大减少自燃次数了吗！但直接这么说似乎不妥，不如打着“免费检查”的幌子、再送200元京东卡，帮车主们进行一次OTA把实际可用的最大电量降低，还能保障他们的安全，一举两得。   这无疑是侵犯了车主们的消费者权益，毕竟续航就相当于电动车的生命线，电池也是车主们非常重要的资产，做法无异于谋财害命。在锁电后，许多威马车主发现原本能跑350公里的车，现在只能跑不到300公里，也由此引发了车主们大批量的维权行为。不仅在车质网上有大量针对威马锁电的投诉，甚至车主们还联合给威马发了律师函，但收效甚微。威马对此的回应仅仅是“冬天天气变冷、导致电池衰减”，拒绝再次召回车辆，为车主更换电池包。说白了，就是在电池包疯狂涨价的当下，不想再对老车主继续负责了。感谢您的耐心等待[爱你][爱你]。 如果对我的服务满意，请给个赞哦，再次祝您事事顺心!平安喜乐!【摘要】
威马汽车有倒闭的可能吗【提问】
亲，您好，很高兴为您解答：威马汽车有倒闭的可能吗答 您好 亲亲   威马汽车有倒闭的可能哦早在威马EX5还没交付的时候，就有一台试装车在威马研究院自燃。   而威马对此的回应是，“该事件发在威马成都研究院内，是一辆经过多轮破坏性试验的报废早期试装车，已进入拆解程序，拆除了电路保护装置及部分部件但未能及时完成全部拆解，出现电气元件短路引发火灾。”甚至在声明中还特意点名该车辆采用了浙江谷神能源科技股份有限公司2017年生产的圆柱形电芯电池包，且“威马汽车未来的交付车辆会全部采用其他相关企业生产的方壳电芯”，疑似甩锅给电池生产企业。    在2010年10月，威马又被曝出了多起自燃事故，甚至在短短的一周内就连烧了4辆，让人“谈威马色变”。这次威马终于大方承认，是自己的车存在安全隐患，并召回了1282辆同一批次的车，免费为其更换电池包，事件才暂时平息。但仅仅过去一年，2021年12月威马又被曝出在短短的4天时间内，分别在郑州、三亚、海口上演“三连烧”，现场可谓非常惨烈。所幸没有人员伤亡，不然威马又要上热搜了。   但这一次，威马并没有选择大大方方召回，而是选择给威马车主来了一手暗度陈仓：既然绝大部分电池自燃是因为过充、过放导致的，那给车主把电量锁住，让他们只用10-90%的电量，不就能大大减少自燃次数了吗！但直接这么说似乎不妥，不如打着“免费检查”的幌子、再送200元京东卡，帮车主们进行一次OTA把实际可用的最大电量降低，还能保障他们的安全，一举两得。   这无疑是侵犯了车主们的消费者权益，毕竟续航就相当于电动车的生命线，电池也是车主们非常重要的资产，做法无异于谋财害命。在锁电后，许多威马车主发现原本能跑350公里的车，现在只能跑不到300公里，也由此引发了车主们大批量的维权行为。不仅在车质网上有大量针对威马锁电的投诉，甚至车主们还联合给威马发了律师函，但收效甚微。威马对此的回应仅仅是“冬天天气变冷、导致电池衰减”，拒绝再次召回车辆，为车主更换电池包。说白了，就是在电池包疯狂涨价的当下，不想再对老车主继续负责了。感谢您的耐心等待[爱你][爱你]。 如果对我的服务满意，请给个赞哦，再次祝您事事顺心!平安喜乐!【回答】

5. 威马汽车三年亏136亿，这是什么原因造成的？

电动汽车制造商威马汽车运营主体威马控股有限公司在港交所递交IPO申请，联席保荐人为海通国际、招银国际、中银国际。招股书显示，威马汽车2021年销量4.4万辆，较2020年㽃了一番，2021年总收入47.42亿元同比增长77.5%，净亏损为82.06亿元。近三年，威马汽车纍计亏损超136.32亿元。不过，金融虎网注意到，2021年，威马汽车向五名董事支付的薪酬福利高达17.5亿元。
招股书显示，威马汽车总收入由2019年的17.62亿元迅速增长51.6%至2020年的26.71亿元，并由2020年进一步增长77.5%至2021年的47.42亿元。相对应的销售成本为27.88亿元、38.35亿元和66.89亿元。于2019年、2020年及2021年，来自五大客户的总收入分别占其总收入的40.6%、37.2%及43.4%。毛损率有所改善，由2019年的58.3%下降至2020年的43.5%及2021年的41.1%。

销售成本由2019年的人民币27.89亿元增加37.5%至2020年的人民币38.35亿元，并由2020年进一步增加74.5%至2021年的人民币66.9亿元。威马汽车的绝大部分收入来自车辆及部件销售，分别占于2019年、2020年及2021年总收入的97.7%、93.5%及90.6%。

不过，金融虎网注意到，威马汽车披露，其小部分收入来自其他产品及服务，包括其融资租赁服务、汽车租赁服务（2020年出售的业务）、用户订阅其高级软件功能及用户分期付款购买电池的收入。该业务版块2019年至2021年收入分别为3922.7万元、6954.7万元、6238.2万元，分别占于2019年、2020年及2021年总收入的2.3%、2.6%及1.4%。
威马汽车2021年电动汽车销量为44152辆，较2020年翻了一番多。威马汽车在招股书中称，根据灼识咨询的资料，其2021年电动SUV销量在中国主流市场所有纯电动汽车制造商中排名第一，2021年电动汽车销量及智能电动汽车销量均在中国主流市场所有本土汽车制造商中排名第三。按截至2021年12月31日的纍计销量计，EX5是一款平价智能电动汽车，在中国主流市场上仍是销量第一的电动SUV。
在销售网络方面，截至2021年12月31日，威马汽车已建成由621家合作伙伴门店组成的销售与服务网络，包括中国211个城市的397个威马体验馆（提供车辆展示而非销售）、180个威马用户中心及44个威马星创中心（提供车辆展示及销售）。
威马汽车还披露，2022年第一季度售出7476辆电动汽车。于2022年初，已调整生产线并控制电动汽车销量，以为提高制造商建议零售价作准备。此外，第一季度的销量受COVID-19疫情及地缘政治冲突导致的芯片及电芯等关键零部件及原材料全行业持续短缺及价格上涨影响。
招股书显示，威马汽车共有11名董事，联合创始人兼执行副主席沈晖、联合创始人兼执行副主席杜立刚、联合创始人兼首席运营官侯海靖、首席财务官毕仕宇任执行董事，李震宇、彭说龙、蒋劭清任非执行董事，武文洁、高峰、李劲、王淮任独立非执行董事。

6. 将在年内下线 威马第三款车型计划 2021 年销售

日前，威马汽车 CEO 沈晖在微博透露，威马第三款车型将在年底下线。

外观方面，整体设计与造型继承了威马家族化的设计语言。根据申报信息，新车的长宽高分别为 4620*1847*1730mm，轴距为 2715mm，整体尺寸介于 EX5 与 EX6 之间。

新车的电池采用的是来自湖北星晖新能源智能汽车有限公司生产的三元锂离子电池，电池容量为 65kWh，续航里程为 520km。
新车将采用威马汽车全新电子电气架构，硬件层面搭载了首款 7 纳米制程工艺车规级高通 8155 芯片、5G 基带以及威马汽车自研的自动驾驶域控制器，全车部署了 22 个传感器，包含 5 个 77GHz 毫米波雷达、5 个摄像头及 12 个超声波雷达。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

7. 威马再“燃”，上市前途蒙上阴影

威马汽车称，10 月 27 日 21 时左右，一辆 EX5 于北京市海淀区北四环西路中国科学院力学研究所内发生起火。公安、消防等部门迅速出警，事故很快得到处理，未造成人员受伤及其他财产损失。

从现场图片看出，爆炸十分惨烈，车辆完全变形。据现场目击者称，发生多次爆炸声，且明显感受到窗户震动。
而这已经是本月威马汽车发生的第四次自燃事件。10月5日和10月13日，先后有两辆 威马EX5出租车在福建邵武市发生自燃。其中一辆在静止未启动的情况下发生自燃，整车烧毁，另一辆则在充电至96%的状态下起火燃烧。随后福建邵武市交通运输局立即宣布，暂停威马电动出租车的运营。
10 月 28 日，国家市场监管管理局发布公告称，日前，威马汽车制造温州有限公司决定自 2020 年 10 月 28 日起，召回 2020 年 6 月 8 日至 2020 年 9 月 23 日生产的，装备了电芯型号为 ZNP3914895A-75A 的动力电池的部分 2020 款威尔马斯特电动汽车，共计 1282 辆。

工信部的产品公告信息显示，该型号的电芯生产商为中兴高能技术有限责任公司（以下简称中兴高能）。资料显示，中兴高能是中兴通讯旗下 100% 控股的新能源板块规模控股子公司，主要致力于研发、生产、销售新能源汽车动力电池系列产品，其主要产品为方形铝壳三元电池。
 相关数据显示，中兴高能6月配套525辆威马EX5，装机量为27.4MWh；7月配套705辆，装机量为37MWh；8月则配套816辆，电池装机量达到了43.01MWh。截至目前，中兴高能累计给威马汽车装车超过3000辆。
 然而随着威马事故频发，面临供应商更换，中兴高能技术有限责任公司日前也陷入“解散”传闻。 

威马汽车创始人沈晖近期发布的一封《威马家书》中写过：威马死过吗？我们当然没有死。威马活过来了吗？威马也远没有成功上岸。屋漏偏逢连夜雨，在威马汽车抢滩上市的关键时刻接连不断的负面信息给了威马强大的阻力。

9 月 22 日，威马宣布完成了由上海国资投资平台及上汽集团联合领投的 D 轮融资，总额为 100 亿元。此外，威马联手高通、百度等合作伙伴发布 "IdeaL4" 新科技战略，并亮相了基于 L4 场景的量产 AVP 自主泊车技术，其科创板属性进一步增强。
与此同时，威马的 " 千城千店 " 计划在持续扩张，威马官方透露，未来开设的门店将深入全国三四线城市，提高市场覆盖率。从销量数据来看 , 威马汽车 9 月份销量达 2107辆 , 同比提升 38.8%，发展势头良好。
威马计划于2021年初在国内科创板上市，如若威马上市进程顺利，将成为造车新势力科创板第一股。但是在冲刺阶段，如何解决好产品质量问题，打消消费者的疑虑，重新建立信任是威马汽车首要的问题。
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