香港西隧为什么最贵

1. 香港西隧为什么最贵

香港西隧1997年4月竣工，由于建设的时候跨海原因，因此在建设的时候比较困难，投资也相当巨大，为了能够收回建设和维护成本，因此设立的过桥费最贵，被当地人喻为“有钱人专用海底隧道”。

2. 香港海底隧道西部海隧道收费情况

以港币HK＄为单位，香港海底隧道西部海隧道收费情况由HK＄8－＄30不等。

经西区海底隧道（四线车道，一点也不堵），隧道费的单程收费就要＄65，如果你并非在专用「过海的士站」拦车打车的话，还要多付＄15的隧道回程费。
如果你有大件行李带上车，即使没有放的士的车尾箱，司机也按每件 $5 的价格收取行李付加费。

但要是过海是经红磡海底隧道的话（上图靠右面灰色的路线），隧道费和回程费只是10＋10。（红隧是两线行车的）
下面是具体的现今香港海底隧道西部海隧道的具体收费情况：
如果是电自行车／机动三轮车的话需要HK＄8左右，私家汽车则是HK＄20左右，的士需要HK＄10，公共及私家小道型巴士是HK＄10，总重不超逾5．5公吨的轻型货车为HK＄15，
总重5．5至24公吨的中型货车则需要HK＄20，总重超逾24公吨的重型货车就需要HK＄30，公共及私家单层巴士为HK＄10，公共及私家双层巴士需要HK＄15，超过两条车轴之外每多一轴则要付款HK＄10。
扩展资料：
香港海底隧道于1969年9月1日动工，1972年8月2日通车，耗资港币3．2亿港元。
隧道全长1．86公里，车速限制70公里。海底隧道南端出入口位于奇力岛，位于香港岛东区。因工程关系该岛已与香港岛连接。共有16个收费亭，其中10个为人手收费亭，2个为专利巴士专用的快易通自动缴费亭，而余下4个为快易通专用的自动缴费亭。
香港海底隧道是世界上最繁忙的4线行车隧道之一，也是香港最繁忙、使用率最高的
道路。其双线双程行车的旧式设计，使隧道的行车流量早于通车10年后已经饱和，往港岛方向几乎每日上下午繁忙时间（尤其是早上8时至10时）都会出现交通挤塞。
冀减低流量，但成效甚微。该隧道以“建造、营运、移转”形式兴建，专营权在1999年8月31日届满，现已交还香港政府管理。
红隧九龙入口位于港铁红磡站旁，由于东铁线不能直接过海，不少乘客会在港铁红磡站下车，前往红隧收费广场的巴士站再转乘过海巴士，特别在早上上班时间，过海隧道巴士站经常挤满乘客，排队上车的人龙有时更长至连接港铁红磡站的天桥。
参考资料：百度百科-香港海底隧道

3. 香港海底隧道的收费标准

香港海底隧道又名香港海底隧道、红磡海底隧道，简称红隧、海隧是香港首条由九龙通往香港岛的过海行车隧道。过往多年的收费类别如下：
电单车／机动三轮车HK$3HK$4HK$82
私家车HK$5HK$10HK$20
的士HK$103
公共及私家小型巴士HK$8HK$10HK$104
总重5.5公吨或以下的轻型货车HK$8HK$15HK$155
总重5.5至24公吨的中型货车HK$10HK$20HK$206
总重超逾24公吨的重型货车HK$15HK$30HK$307
公共及私家单层巴士HK$10HK$10HK$108
公共及私家双层巴士HK$15HK$15HK$159
超过两条车轴的车辆，每条车轴额外收费HK$5HK$10HK$10

扩展资料：
香港海底隧道，又名红磡（kàn）海底隧道（简称红隧、海隧或旧隧），是香港第一条过海行车隧道，于1972年8月2日通车，耗资港币3亿2千万元兴建。
隧道全长1.86公里，跨越维多利亚港，将九龙半岛和香港岛两岸独立的道路网络连接起来。海底隧道南端出入口位于奇力岛（又称灯笼洲），但因工程关系已经被移平，并与香港岛连接。北端出入口所在的土地位于红磡以西，亦是填海所得来的。收费广场位于红磡出口，设有14个收费亭。驾驶人士亦可使用快易通自动收费系统缴费。
香港海底隧道是世界上最繁忙的最繁忙的4线行车隧道之一，也是香港最繁忙、使用率最高的道路。然而，因其旧式设计，只有双程双线行车，早于通车10年后行车流量已经饱和，往港岛方向几乎每日上下午尖峰时间（尤其是早上8点至10点）都会出现挤塞情况。因此，除隧道收费外，由1984年6月1日起，当局向所有车辆征收隧道税，以求减低流量。而该隧道以BOT形式兴建，专营权在1999年8月31日届满，现已交还香港政府管理。
参考资料：百度百科—香港海底隧道

4. 世界现有名的海底隧道

海峡像一道天堑将大陆与大陆，大陆与海岛，海岛屿海岛之间隔开，这给人们的生活、旅行带来许多不便。于是，人们设计建造接通海峡两岸的海底隧道。海底隧道不占地，不妨碍航行，不影响生态环境，是一种非常安全的全天候的海峡通道。目前，全世界已建成和计划建设的海底隧道有20多条，主要分布在日本、美国、西欧、中国的香港九龙等地区。
英法隧道横贯多佛尔海峡，从英国的福克斯通到法国的桑加特，把英伦三岛与欧洲大陆连接起来。隧道由两股火车隧道和一股工作隧道构成，全长53公里，海底部分37公里。该隧道已于1995年建成通车。

青函隧道因连接日本本州青森地区和北海道函馆地区而得名。隧道横越轻津海峡，全长54公里，海底部分23公里。青函隧道1964年动工，1987年建成，前后用了23年时间。 

我国香港特别行政区，有三条海底隧道，越过维多利亚海峡，把港岛与九龙半岛连接起来。港九中线海底隧道1972年建成，全长1．9公里，包括一条四车道、日流量12万次的汽车隧道和一条地铁隧道。港九东线隧道，1989年建成，全长1．8公里，日通过汽车9万车次。1997年4月建成的西线隧道，六车道，日车流量可达18万次。三条海底隧道使回归祖国后日益繁荣的香港特别行政区交通无阻。

代海底隧道的开凿，使用巨型掘岩钻机，从两端同时掘进。掘岩机的铲头坚硬而锋利，无坚不摧。钻孔直径与隧道设计直径相当，每掘进数10厘米，立即加工隧道内壁，一气呵成。为保证两端掘进走向的正确，采用激光导向。在海底地质复杂，无法这样掘进的情况下，就采用预制钢筋水泥隧道，沉埋固定在海底的方法。

英法海底隧道：横穿英吉利海峡，连接英国与法国，1987年底动工，1993年6月开放。全长49公里，其中海底段长38公里，总投资128亿美元。 
丹麦斯多贝尔特大海峡隧道：全长18公里，其中海底隧道长7.9公里。1988年动工，1995年竣工，总投资380亿丹麦克朗(折合人民币490亿元)。 
日本东京湾横断公路隧道：目前世界上最长的海底公路隧道，横贯东京湾，总长15公里，1989年开始施工，1998年建成通车，工程总投资约11500亿日元

5. 香港的红隧和西隧分别指什么？

香港海底隧道又名红磡海底隧道（简称红隧、海隧或旧隧），是香港第一条过海行车隧道，于1972年8月2日通车，耗资港币3亿2千万元兴建。隧道全长1.86公里，跨越维多利亚港，将九龙半岛和香港岛两岸独立的道路网络连接起来。海底隧道南端出入口位于奇力岛（又称灯笼洲），但因工程关系已经被移平，并与香港岛连接。北端出入口所在的土地位于红磡以西，亦是填海所得来的。西区海底隧道简称西隧，是香港第3条过海行车隧道，是全港首条双程3线行车的过海隧道和全港最大的海底隧道。隧道全长2公里，连接香港岛的西营盘和九龙尖沙咀附近的西九龙填海区。通车日期 1997年4月30日 。

6. 西区海底隧道的收费

 为方便西隧券用户，香港西区隧道有限公司提供七种面额的西隧券，包括二元、五元、十元、二十元、二十五元、四十元及五十元。任何类别或配有额外车轴之车辆均可使用西隧券

7. 西隧收费多少？

$40我次次过都系$40 (私家车)但巴士就要 $100本来他系收好贵，但因为太少人用，政府想疏导红隧交通，所以要他减价他就以「优惠」名义收$40但一直都系收 $40没有变ps 其实 $40都超贵

8. 香港隧道