欧洲2020年航空旅客量降至近25年来最低水平，主要是受什么影响？

1. 欧洲2020年航空旅客量降至近25年来最低水平，主要是受什么影响？

据统计，欧洲的航空旅客量在2020年降低到最近二十五年以来，最低的水平。那么，欧洲2020年的航空旅客量为什么会降低呢？不妨让我们一起来看看欧洲旅客量的降低主要是受哪些因素的影响吧！

一、原因一： 欧洲的航空旅客量的降低最主要是受疫情的影响。在二零二零年间，疫情在全球各地肆虐发展，世界各地都受到疫情的影响，当然，欧洲肯定也难免会受到疫情的影响。由于疫情的不断发展，世界各地的人都待在自己的家里，并没有外出旅游等。那是因为，为了达到控制疫情不再随意传播、并且不会让那些携带病毒的人把病毒传播到更多的地方的目的。所以，全球各地的旅客量都会变少了，那么欧洲的航空旅客量自然也会变少了。

假如，在疫情期间，人们非但没有加严管束，并且还到处去旅游的话，再加上旅游的人数不断增加的情况下，那么本来没有病毒的地方，便会被那些身体里面携带了病毒，但是不自知的人，把身体里面的病毒带到本来没有病毒的地方。那么那些本来没有病毒的地方，便会因为那些身体里面携带病毒的人的到来，而受到了病毒的传染，从而也变成了疫区。假如，这种情况在全球的各个地方都会出现的话，那么后果将会不堪设想。

二、原因二： 其他的一些不属于欧盟成员国对旅客的限制不是很严格。在疫情得到了缓解的情况下，人们便可以开始自己的旅行了。大多数的人比较喜欢去欧洲旅行，但是由于欧盟成员国对来往的旅客的限制条件是比较严格的，而那些非欧盟成员国的国家对来往的旅客的限制条件略有宽松，所以同样是去欧洲，那么人们便会选择去那些制约条件并没有很严格的国家了。换句话说，就是，在同样是去欧洲旅游的前提下，假如作为旅客们的目的地国家，若是对旅客的制约条件比较严格的话，那么旅客们便无法去到这一个国家去旅游，所以这个国家的旅客量就少了这一部分的数量。若是，在欧洲那些非欧盟成员国的国家对旅客们的限制条件，没有这么严格的话，那么这些旅客便可以选择去这些国家旅游。因为同样是在欧洲，那么旅客们去到这些国家同样也可以领略到欧洲的华美风光，因此这些旅客便会选择去对旅客们的限制条件没有那么严的国家了，因此旅客量便会降低。

2. 2020年全球航空客运量锐减67%，航空业该如何寻求其他出路？

今年受疫情影响航空航天行业，尤其是国际航班受到了很大的影响，并且这个影响将会持续在接下来的很长时间。时间长而且损失是非常大的，所以迫使航空行业要尽快的解决当前的困境，并且在接下来的时间之内能够找出一条新的发展道路去突破。
一，应该向货运航空业发展
因为航空行业其实本身就分为了两类，一个是以客运为主，一个是以货运为主，而现在的情况应该以货运为主，因为其实很很多国家之间的人情往来，虽然已经断了联系包括旅游以及探访。人群之间的联系已经阻断了，但是货物以及很多国家对于另外一个国家的出口业制造业相关产业的依赖还是存在的是无法割舍的，所以在这样的情况下侵蚀。航空企业来实现货运就非常的关键，所以很多航空航天的领导，可以考虑一下吧，很多的客运飞机改造成为货运飞机来。出口和进口的协调。

二，进入快递行业
这个主要是集中在国内的运营，因为如果是国际的话，就涉及到出口和进口，但是如果是国内的话，就是快递之间的相互流转。因为现在人们其实临近过年，很有可能会再次的实行隔离很多的蔬菜，以及快递都是需要尝试都是需要快速地区到达消费者的手中的，所以很多原本的快递公司，他们运用货车去载货的速度已经不能满足了，如果是长时间长路程的快递的话，可以选择用航空业来进行运输，这样的话也是一个路子。

三，提供VIP的隔离服务
其实现在很多国家的人际往来还没有完全切断，但是由于飞机的一些隔离措施和空气。实在是太不安全了，所以才会有很多人选择不再去乘坐航班，如果说飞机能够提供绝对的隔离以及决定。咱的环境的话，我相信很多人还是会选择进行航班的使用的，而且很多时候不得不使用航空航班的时候。航空业也应该提供绝对的支持，提供绝对安全的环境。

3. 中国航空业发展还将面临哪些困难?

据报道，近年来，我国飞机租赁业从无到有迅速崛起，打破国外垄断，有力促进了我国航空运输业的发展，但是尽管取得了令人瞩目的成绩，与国际先进水平相比，国内航空金融仍然存在差距，面临着开拓国际租赁市场存明显短板、监管政策有待完善等诸多挑战。

报道称，今年以来，境内外融资成本不断上升，加之汇率波动影响，融资难、融资贵等问题困扰着租赁企业，特别是今年受全国中长期外债切块规模影响，企业境外发债受到制约，也使租赁公司的融资环境更加紧张，融资成本上升，会导致市场竞争加剧。

近年来，飞机租赁产业产生很多新的发展需求，带来新的监管课题，比如在海关减免税监管期限内售后回租的业务需求，海关如何监管；对于跨境直租的飞机，资产包交易能不能开展，如能开展海关应如何支持等，行业创新带来新的监管课题。

飞机作为全球流动性最强的租赁资产，跨境资产包交易是国际通行的业务模式，近一年来，国内的租赁公司对这种交易模式的需求越来越大，但是相应的监管手续并不完善，在国内资产流转方面，目前在东疆保税港区内部的资产交易较为流畅，但国内保税区域间的交易流转还存在一定障碍，影响业务的开展。
数据显示，截至今年7月，我国通用航空器在册数为2224架，1至7月通航飞行时长45万小时，每架飞机平均飞行时长只有200小时，与发达国家相比差距很大，“飞不起来”和“飞得不多”仍然是制约通航产业发展的一大瓶颈。
希望中国航空业可以快速发展！

4. 航空未来的发展如何？

中国通用航空工业发展潜力巨大  通用飞机是除定期客运、货运等公共航空运输飞机外的其他民用航空活动所有飞机的总称，中国在“十一五（２００６－－２０１０年）”规划中已将发展通用飞机列入高技术产业工程重大专 项。     西安通用飞机研究所所长李大明告诉记者，与通用航空有关的工业多达１４０个门类，对经济发展起着不可忽视的带动作用。     根据中国民航部门预测，２００２－２０１２年中国需要各类通用航空飞机１万至１．２万架，中国通用航空发展空间巨大，通用航空及其带动的产业将形成１万亿人民币以上的市场容量。同时，经过多年培育，中国通用航空市场已经逐渐成熟，需求旺盛，投资踊跃。未来十年，通用航空将得到飞速发展，成为继干线飞机、支线飞机后另一迅速崛起的朝阳产业。     专家认为，新中国建立５０多年来已形成了一批实力不错的航空工业基地，具备发展通用飞机的工业基础。西安飞机设计研究院是中国第一个涉足通用飞机研究的大型专业研究机构。这家研究院２００１年与中国通用飞机的骨干企业石家庄飞机工业有限责任公司和世界最大的民航飞行学院中国民航飞行学院跨行业、跨部门、跨地区合作，共同开发出数架多用途轻型飞机。     不过，李大明说，中国通用飞机的研制和生产同发达国家比，无论在数量和档次上都存在巨大差距。“我国通用航空不仅落后于发达国家，而且也落后于许多发展中国家，”李大明说。     专家认为，中国迫切需要发展的通用航空包括六大领域：农林航空、工业航空、航空速递、航测航摄、航空旅游和公务飞行。