上海第三机场的建设背景

1. 上海第三机场的建设背景

2014年上半年，上海两大机场共安全保障飞机起降31.52万架次，同比增长6.2%；旅客吞吐量4321.54万人次，同比增长8.8%。今年上半年，上海两大机场的旅客吞吐量已经超过首都机场。一位民航业内人士称，上海两大机场一直在全国保持优势。随着浦东机场第四跑道将在2014年年内投入使用，这两大机场将共计拥有6条跑道，在国内各大民航机场中领先。但上海机场一位高层人士坦言，和其他国内大型机场一样，空域紧张的问题也始终存在，“虹桥机场已经很难增加航班，浦东机场情况稍好，但也不乐观。”同时，北京新建机场也给上海带来了紧迫感。业内人士预计，待2015年年底上海迪士尼乐园开业后，预计将大幅增加上海两大机场特别是浦东机场的客流量。

2. 上海第三机场确定选址了吗？

上海第三机场选址定了？民航华东管理局建议：昆山！　　

上海要建第三机场了？选址在昆山！
今天市政协召开主题为“发挥世界级城市群核心城市作用，推动长三角一体化发展”的常委会议，蒋怀宇在会上作题为《在长三角一体化进程中，打造上海核心大都市圈航空枢纽》的发言。他提出，随着年初《长三角民航协同发展合作协议》在三省一市和民航局层级的签署与推进，打造上海核心大都市圈航空枢纽已成为长三角民航协同发展的重要任务。
蒋怀宇建议，深化长三角民航协同发展，要依托机构机制建立和规划实施，首先要将上海大都市圈航空枢纽建设列入《长三角民航协同发展战略规划》并加以推进。其次要依托军民深度融合，在长三角区域合作办增设军方代表，加强军地民三方合作，充分开发和优化长三角、尤其是上海空域资源，加快推进大场机场搬迁工作。

“需要通过协同、调控和建设，合理配置机场资源。”蒋怀宇说，要加快与南通、嘉兴等机场的协同联动，在低成本客运、国内货运等领域合作，接纳上海两大机场近2000万旅客及货物的溢出运量。合理调整浦东机场发展规模，着力扩建和优化航站楼、廊桥、机坪和滑行道；以国际进口博览会为契机，进一步提升虹桥、浦东两大机场运行品质和效率。
第三机场建议选址在昆山市域内
对于规划建设上海第三机场，蒋怀宇说，基于区位、市场尤其是空域等优势，经过专业调研，建议机场选址在虹桥机场以西30公里昆山市域内，并与江苏省合作建设和运营。　“去年，伦敦、纽约公务机起降量分别为10万和16万架次。”在蒋怀宇的设想中，这个机场近期可以建一条长2800米以上跑道承接上海及苏南公务机几万架次增量，满足上海通用固定翼飞机运行需求。中远期，可再加建第二远距跑道，承接今后沪苏4000余万旅客及货物运输增量，使其真正成为上海第三机场。

3. 上海第三机场的介绍

上海第三机场或将设在南通，定位公务机、廉价航班基地。 在航班量持续增加，空域资源紧张的客观因素下，上海除虹桥、浦东机场之外还需第三个机场的提议近年来反复出现。候选地址包括上海奉贤、金山，浙江嘉兴以及江苏南通。

4. 上海第三机场详细资料大全

 上海第三机场，机场定位公务机，用于各类公务商务用机的起降。同时还将把有限的资源用到大飞机上，保证更多旅客的出行。 在航班量持续增加，空域资源紧张的客观因素下，上海除虹桥、浦东机场之外还需第三个机场的提议近年来反复出现。另外江浙沪还将共同确定上海辅助机场的选址，主要是用来满足上海运量的溢出部分。2019-3-1，中国民航局宣布没有受理过上海第三机场的规划。
  基本介绍    中文名 ：上海第三机场   外文名 ：Shanghai Third Airport   规划地点 ：未定    机场定位 ：公务机   建设背景,选址分析,存在问题,相关信息,  建设背景  2014年上半年，上海两大机场共安全保障飞机起降31.52万架次，同比增长6.2%；旅客吞吐量4321.54万人次，同比增长8.8%。今年上半年，上海两大机场的旅客吞吐量已经超过首都机场。 一位民航业内人士称，上海两大机场一直在全国保持优势。随着浦东机场第四跑道将在2014年年内投入使用，这两大机场将总计拥有6条跑道，在国内各大民航机场中领先。 但上海机场一位高层人士坦言，和其他国内大型机场一样，空域紧张的问题也始终存在，“虹桥机场已经很难增加航班，浦东机场情况稍好，但也不乐观。”同时，北京新建机场也给上海带来了紧迫感。 业内人士预计，待2015年年底上海迪士尼乐园开业后，预计将大幅增加上海两大机场特别是浦东机场的客流量。  选址分析  在此之前，对于第三机场的选址，坊间传闻大多围绕奉贤和金山展开，也有提议可以选址浙江嘉兴，可以通过高铁快速连线上海。  上海第三机场或将设在南通  但上海机场集团该高层人士称，奉贤和金山两个区域均处于航路之下，如果在此建造第三机场，则会对浦东机场和虹桥机场的进出航班造成影响，无法达到分流增量的效果，“综合看来，更倾向于设定在浙江嘉兴。” 一些民航业内人士分析，这种颇为新颖的提法还仅处于构想阶段。但值得注意的是，2014年9月28日，民航华东局局长蒋怀宇率局机关有关部门、江苏监管局等一行，调研了南通民航发展状况。在听取南通市的发展介绍以及南通机场的工作汇报后，他对南通民航的发展提出了具体建议，“要做好上海辅助机场定位的准备，取南通之长补上海之短，在地面配套、航空公司引进、航空园区建设等方面积极谋划”。他承诺，民航华东局将进一步创新思维，积极服务，为南通机场的转型发展做好专业指导工作。  存在问题  南通与上海隔江而望，南通机场距离上海约100公里，机场附近有宁启高速和沿海高速入口，通往上海。在建的沪通铁路，设计时速200公里，预计动车组列车跑完全程需1小时。 南通机场全称是南通兴东国际机场。其官网上明确显示，民航局于2009年3月20日下发了专题会议纪要[2009]第12期《研究南通兴东机场建设发展问题》，将南通兴东机场总体定位为上海国际航空枢纽的辅助机场。短期规划为国内中型机场，中远期规划为大型机场。 根据上海机场集团的构想，如果选择南通机场作为第三机场，便考虑将上海机场现有的公务机、廉价航空公司航班，搬迁至此。腾出的资源将用来满足其他航空公司的开航申请。 但这种想法并没有得到民航业内的广泛认同。沪上一家航空公司相关人士强调，相比虹桥和浦东，南通机场距离上海市区更远。乘坐公务机出行的人士都有较强的时间需求，其是否能接受在南通乘机，还是未知。而廉价航空公司的航班如果离开上海，将新增转运成本，削弱廉价优势。同时，南通机场也经常发生流量控制，“这些问题都尚待解决”。  相关信息  南通曾定位为辅助机场   根据民航华东局官网10月16日披露的讯息，蒋怀宇于9月28日率局机关有关部门以及江苏监管局等一行，调研了南通民航发展状况。   蒋怀宇对南通民航的发展提出了四点建议。其中一点就是建议南通机场要做好上海辅助机场定位的准备，取南通之长补上海之短，在地面配套、航空公司引进和航空园区建设等方面积极谋划。此外，蒋怀宇还对南通机场指出，航线补贴要转变为以市场为导向，统筹协调，积极引进适合本地区特点的航空公司，包括低成本航空公司、航空货运公司。   从地理位置看，南通与上海隔江相望，南通机场距离上海约100公里，车辆可经苏通大桥和崇启大桥驶抵上海。   其实，早在2009年3月20日，民航局下发的《研究南通兴东机场建设发展问题》，已经将南通机场定位为上海国际航空枢纽的辅助机场，近期规划为国内中型机场，中远期规划为大型机场。   公开数据显示，今年上半年上海两大机场共安全保障飞机起降31.52万架次，同比增长6.2%；旅客吞吐量4321.54万人次，同比增长8.8%。   申银万国证券研究所高级分析师张西林告诉《每日经济新闻》记者，假设未来5年旅客吞吐量达到8000万人次，现有及拟在原址扩建的产能可以满足，“第三机场应该是一个更长期的规划，从落地到建成通航时间比较久远。”   不过，和其他国内大型机场一样，上海机场空域紧张的问题始终存在。对此，记者多次致电上海机场董秘，但并未得到回应。   长三角机场分工较为合理   对于第三机场的选址，此前市场传闻大多围绕奉贤和金山，也有提议选址浙江嘉兴。据《东方早报》报导，上海机场高层人士称，奉贤和金山两个区域均处于航路之下，如果在此建造第三机场，会对浦东机场和虹桥机场的进出航班造成影响，无法达到分流增量的效果。   就嘉兴来看，其具备两大竞争优势：一是嘉兴位于沪杭两地的中间点，有沪杭高铁经过，单程耗时少于半小时；二是嘉兴机场的建设成本相对较低，其机票价格应比沪杭等地机场具优势。   不过，相比嘉兴，南通航空产业则较有规模。南通机场官网显示，其目前已有东方航空、上海航空、春秋航空、吉祥航空、深圳航空、天津航空、扬子江货运航空等航空公司先后选择在机场集中飞训。此外，另有多家航空公司正与机场商洽相关业务。   张西林表示，对于辅助机场来说，其定位是用来服务于枢纽型机场进步成型、确定领导性地位的。而选择辅助性机场需要考虑诸多因素。例如，如果两地的驾车时间在1小时内，这是原有机场可以覆盖的范围，因此必要性就不大。从航路上讲，还需要注意航线的重合度。   根据媒体报导，综合来看，上海机场方面更倾向于将第三机场设定在南通。按照其构想，后续上海机场的公务机、廉价航空公司航班可以分流出去，腾出资源满足其他航空公司的开航申请。   对于哪部分业务外迁，张西林表示，需视情况而定。“现在来看，航空时刻少的、市场占比不高的部分到新机场去抢占一个比较好的时刻可能性会大些，但目前很难下定论谁一定会外迁。”   一位机构人士告诉《每日经济新闻》记者，相比华南，长三角航空的竞争情况还没有那么激烈。“相对于华南，华东市场的需求更向上海集聚，华东地区主要的国际航线多在上海，枢纽效应比华南更好。”他表示，在航站楼资源出现瓶颈的时候，更倾向于把资源向公共运输倾斜，一些公务机会往外扩，但廉价航空就难说了。   中国民航大学教授李晓津认为，长三角的机场整体分工较为合理，各自有自己的生存空间，在竞合上做得比较不错。从节约成本角度考虑，第三机场应该利用现有机场。   据悉，沪通铁路已在建设中，建成后全程耗时约1小时，在设立第三机场上，为南通增加筹码。 来自上观新闻讯，2018年5月30日，市政协委员、中国民用航空华东地区管理局局长蒋怀宇在今天召开的市政协常委会上发言表示，打造上海核心大都市圈航空枢纽已成为长三角民航协同发展的重要任务，建议规划建设上海第三机场，机场可选址在虹桥机场以西30公里昆山市域内,并与江苏省合作建设和运营。笔者经过最新地图勘察，最适合修建上海第三机场的位置在沪常高速与长江南路之间，该区域尚未开发，适合选址。 根据第一财经的报导：3月1日，中国民航局综合司副司长顾晓红在发布会上表示，经向有关部门了解，民航局没有受理过上海第三机场选址的申请。在全国民用运输机场布局规划中，也没有上海第三机场。沸沸扬扬的上海第三机场实际上就确定是海门那儿的南通新机场了。[2 
   

5. 上海第三机场的相关信息

南通曾定位为辅助机场　　根据民航华东局官网10月16日披露的消息，蒋怀宇于9月28日率局机关有关部门以及江苏监管局等一行，调研了南通民航发展状况。　　蒋怀宇对南通民航的发展提出了四点建议。其中一点就是建议南通机场要做好上海辅助机场定位的准备，取南通之长补上海之短，在地面配套、航空公司引进和航空园区建设等方面积极谋划。此外，蒋怀宇还对南通机场指出，航线补贴要转变为以市场为导向，统筹协调，积极引进适合本地区特点的航空公司，包括低成本航空公司、航空货运公司。　　从地理位置看，南通与上海隔江相望，南通机场距离上海约100公里，车辆可经苏通大桥和崇启大桥驶抵上海。　　其实，早在2009年3月20日，民航局下发的《研究南通兴东机场建设发展问题》，已经将南通机场定位为上海国际航空枢纽的辅助机场，近期规划为国内中型机场，中远期规划为大型机场。　　公开数据显示，今年上半年上海两大机场共安全保障飞机起降31.52万架次，同比增长6.2%；旅客吞吐量4321.54万人次，同比增长8.8%。　　申银万国证券研究所高级分析师张西林告诉《每日经济新闻》记者，假设未来5年旅客吞吐量达到8000万人次，现有及拟在原址扩建的产能可以满足，“第三机场应该是一个更长期的规划，从落地到建成通航时间比较久远。”　　不过，和其他国内大型机场一样，上海机场空域紧张的问题始终存在。对此，记者多次致电上海机场董秘，但并未得到回应。　　长三角机场分工较为合理　　对于第三机场的选址，此前市场传闻大多围绕奉贤和金山，也有提议选址浙江嘉兴。据《东方早报》报道，上海机场高层人士称，奉贤和金山两个区域均处于航路之下，如果在此建造第三机场，会对浦东机场和虹桥机场的进出航班造成影响，无法达到分流增量的效果。　　就嘉兴来看，其具备两大竞争优势：一是嘉兴位于沪杭两地的中间点，有沪杭高铁经过，单程耗时少于半小时；二是嘉兴机场的建设成本相对较低，其机票价格应比沪杭等地机场具优势。　　不过，相比嘉兴，南通航空产业则较有规模。南通机场官网显示，其目前已有东方航空、上海航空、春秋航空、吉祥航空、深圳航空、天津航空、扬子江货运航空等航空公司先后选择在机场集中飞训。此外，另有多家航空公司正与机场商洽相关业务。　　张西林表示，对于辅助机场来说，其定位是用来服务于枢纽型机场进步成型、确定领导性地位的。而选择辅助性机场需要考虑诸多因素。例如，如果两地的驾车时间在1小时内，这是原有机场可以覆盖的范围，因此必要性就不大。从航路上讲，还需要注意航线的重合度。　　根据媒体报道，综合来看，上海机场方面更倾向于将第三机场设置在南通。按照其设想，后续上海机场的公务机、廉价航空公司航班可以分流出去，腾出资源满足其他航空公司的开航申请。　　对于哪部分业务外迁，张西林表示，需视情况而定。“现在来看，航空时刻少的、市场占比不高的部分到新机场去抢占一个比较好的时刻可能性会大些，但目前很难下定论谁一定会外迁。”　　一位机构人士告诉《每日经济新闻》记者，相比华南，长三角航空的竞争情况还没有那么激烈。“相对于华南，华东市场的需求更向上海集聚，华东地区主要的国际航线多在上海，枢纽效应比华南更好。”他表示，在航站楼资源出现瓶颈的时候，更倾向于把资源向公共运输倾斜，一些公务机会往外扩，但廉价航空就难说了。　　中国民航大学教授李晓津认为，长三角的机场整体分工较为合理，各自有自己的生存空间，在竞合上做得比较不错。从节约成本角度考虑，第三机场应该利用现有机场。　　据悉，沪通铁路已在建设中，建成后全程耗时约1小时，在设立第三机场上，为南通增加筹码。

6. 上海第三机场的简介

上海第三机场或将设在南通，定位公务机、廉价航班基地。 在航班量持续增加，空域资源紧张的客观因素下，上海除虹桥、浦东机场之外还需第三个机场的提议反复出现。候选地址包括上海奉贤、金山，浙江嘉兴以及江苏南通。

7. 上海机场的扩建工程

包括第二航站楼、第三条跑道和西货运区在内的浦东国际机场扩建工程建成投入使用，浦东国际机场年旅客保障能力达到6000万人次、年货邮吞吐能力420万吨。浦东国际机场扩建工程于2005年12月全面开工。作为工程重要组成部分的第二航站楼风格主题被命名为“地”，与第一航站楼的“天”形成鲜明的对比。所谓“地”，就是要让旅客踏进T2航站楼，就感受到大地的平凡、质朴和无比浑厚。这一切的变化来自“以人为本”的设计理念。在第二航站楼等扩建工程的设计建设中，无论是在流程设计、设施布局、环境，甚至地面交通的换乘等诸方面，都要充分体现枢纽运营的需要和人性化的要求。旅客中转过境快速便捷T2航站楼采用三层式航站楼结构，方便旅客中转。T2航站楼自上而下分为国际出发层（13.6M）、国际到达层（8.4M）和国内出发到达混流层（4.2M）等三个旅客活动层。这种“三层式航站楼结构”能够更好地适应航空公司的中枢运作；能够更好地适应上海国际与国内间中转旅客比例较大的特点以及国际国内航班波在时间上错开的特点，最好地利用可转换机位，最大限度地提高近机位的使用效率。在T2中运行的航空公司的各种中转、过境旅客均在航站楼的中央部位完成，非常便捷。T2航站楼首次设计了国内出发到达“混流层”（4.2M），使得国内出发与到达旅客在同一层面上，方便了旅客的中转，有利于国内枢纽的形成。由于主楼集中在北区，楼与楼间距不超过500米，旅客办票和行李处理设施集中，便于航空公司分配和灵活使用。考虑到实际运行中基地航空公司及其联盟一般都集中在同一楼内开展中枢运作，因此，大部分旅客的中转时间将大大小于中枢运作最短时间要求。交通中心凸显一体化理念按照形成“一体化航站楼”的理念，在T1和T2两个航站楼之间建设了一个“一体化交通中心”。中心内设置了轨道交通、磁浮、长途汽车、公交车、出租车站点，以及停车库、候车室等交通功能，还设计了大量的无行李值机柜台以及商业设施。一体化交通中心的设计很好地避免了集中式航站楼所带来的陆侧车道边不够的问题，通过将所有到达社会车辆的车道边移至停车库内，将所有公共交通设计在轨道交通车站的两侧，将出租车、大客车、贵宾车设计在紧靠航站楼的到达车道边上，将所有出发层的公交车、出租车设计在出发车道边，方便旅客换乘。另外，设计者将通常安排在零米层的到达层放在了6M层。这样，旅客可以平缓地进入一体化交通中心，然后进入各人应去的车道边，实现人车分流。第二航站楼位于第一航站楼东侧，建筑面积48万平方米，充分体现了科学发展观的要求，强化了“满足基地航空公司及其联盟中枢运作的需要”和“以人为本，最大限度方便旅客”的设计理念。第三跑道位于第一跑道西侧，长3400米、宽60米，4F级，可满足A380等未来大型飞机的起降要求。西货运区西货运区总建筑面积37万平方米，建成后将与其周边16.8平方公里的物流园区一并成为基地航空公司以及国际物流巨头的转运中心。届时将与洋山深水港遥相呼应，形成与世界各地相连接的海陆空物流联运通道。五大中心根据浦东机场多跑道、多航站楼的运行新模式，从管理世界级枢纽机场的目标出发，将对扩建后的浦东机场按照功能、范围、地域及专业进行集中监控和统一协调，形成机场运行中心（AOC）、航站楼运行中心（TOC）、交通管理中心（TMC）、市政设施管理中心（UMC）和公安指挥中心（PCC）五个运行管理中心，将有效提升浦东机场的管理效率和资源效用，确保枢纽运营。

8. 上海新机场建在哪里？

上海新机场是虹桥国际机场。上海虹桥机场所属地区：上海市长宁区、闵行区。


上海拥有两个国际机场–浦东国际机场和虹桥国际机场，两个机场相距约40公里。可乘地铁二号线到达两机场。
上海浦东国际机场（IATA代码：PVG，ICAO代码：ZSPD）位于中国上海市浦东新区的江镇、施湾、祝桥滨海地带，面积为40平方公里，距市中心约30公里。

机场配套：
1、货运中心
上海浦东国际机场目前建成3个货运区，UPS、联邦快递和DHL相继在这里设立国际转运中心，负责中国除华南以外地区及北亚的快件。
2、公路连接
北进场路：连接S1上海迎宾高速公路，并可通过华夏高架路分流。
南进场路：连接S32申嘉湖高速公路，并可通过G1503上海绕城高速公路分流。
以上内容参考：百度百科-虹桥国际机场