中国高铁时隔6年回归350公里时速是否安全？

1. 中国高铁时隔6年回归350公里时速是否安全？

既然能做出来，那肯定是安全的。
9月21日，全国铁路将实施新的列车运行图，届时，“复兴号”动车组将在京沪高铁率先实现350公里时速运营——
高铁350公里时速将回归

8月20日，中国铁路总公司宣布，全国铁路将于9月21日实施新的列车运行图，届时，“复兴号”动车组将在京沪高铁率先实现350公里时速运营。这意味着，时隔六年，中国高铁迎来了350公里时代的回归。


为何在京沪高铁提速

“复兴号”为何在京沪高铁上率先实现350公里时速运营？京沪高铁虽然不是我国首条建成通车的高铁，但它在很多方面都具有示范意义。

如今，对于客流需求旺盛的京沪高铁来说，提速有利于缓解“一票难求”的局面。据统计，京沪高铁开通运营6周年累计发送旅客突破6.3亿人次，平均每年超过1亿人次。目前，京沪高铁日均开行列车400多列。

铁路总公司有关负责人表示，“复兴号”实现时速350公里运营，有利于更好地满足市场需求。他说，京沪高铁纵贯我国经济最发达的东部地区，客流需求旺盛，旅客运量持续大幅增长。京沪高铁“复兴号”按时速350公里运营，将进一步缩短京沪间旅行时间，拉近沿线各城市间的距离，增强同城效应，助推区域经济社会发展。同时，也将提高铁路线路、车辆运用效率，促进企业提质增效，增强可持续发展能力。

此外，“复兴号”实现时速350公里运营，有利于实现京沪高铁设计建设目标。该负责人表示，京沪高铁按时速350公里标准设计、建设，通过标准示范线建设，工程质量和设备设施得到进一步强化，完全满足时速350公里安全运行的技术规范和标准。京沪高铁实施“复兴号”时速350公里运营，不仅能够充分合理利用资源，而且可以更好地发挥高铁方便、快捷、舒适的比较优势，促进综合交通体系健康发展。

提速是否安全可靠

在2011年高铁降速之前，中国曾有包括京津、郑西、武广、沪杭高铁在内的4条高铁按照时速350公里运营。近几年来，高铁提速重新进入大众话题，虽然提速呼声日隆，但安全性不可忽视。

“京沪高铁是目前世界上设计建设标准最高的高速铁路，‘复兴号’是按照时速350公里运营研发制造的中国标准动车组。‘复兴号’在京沪高铁按时速350公里运营，从技术安全性、可靠性、舒适性上讲是没有问题的。”中国铁路总公司总经理表示。

据介绍，京沪高铁是目前我国乃至世界上设计建设标准最高的高速铁路，2008年1月开工建设，在设计、建设、验收中全部按时速350公里标准展开，工程质量和设备设施满足时速350公里安全运行的技术规范和标准，并通过了国家验收。京沪高铁2011年6月30日开通运营，经过6年的安全运营实践，固定设施设备长期保持优良状态，运营安全稳定，积累了较为系统完整的安全运营管理经验。


与此同时，“复兴号”是按照时速350公里运营研发制造的中国标准动车组，在完成了型式试验、科学试验和60万公里运用考核后，取得了国家颁发的型号合格证，自2017年2月25日起，中国标准动车组先后担当京广高铁和京沪高铁间运输服务工作，各项考核指标全部符合标准规范和运用要求，安全性、舒适性以及节能环保性能有较大提升。

铁路总公司有关负责人介绍，今年7月，铁路总公司安排“复兴号”在京沪高铁开展了时速350公里实车、实重和实速检验检测、可行性研究和运营安全评估，组织两院院士、铁路专家进行了评审咨询。通过全面系统的科学论证和综合评估，一致认为，京沪高铁满足按设计速度350公里/小时运营要求。

高铁是否要全面提速

“复兴号”在京沪高铁按时速350公里运营，是我国高速铁路建设运营长期经验积累、创新驱动发展取得的标志性成果，具有重要示范意义。

在中国已建成运营的2.2万公里高铁中，约有三分之一是按350公里时速设计建造的。京沪高铁的提速，是否意味着中国高铁将迎来全面提速？

中铁总总经理特别技术顾问、中国工程院院士何华武表示，高铁提速需要一个过程，管理上要面对新的挑战，也要综合考虑经济和社会效益。

以“复兴号”为例，从300公里提高到350公里时速，能耗大概增加20%~30%。从京沪高铁的综合效益来看，提速既能提高出行效率、节约出行时间，也能为沿线带来更大的社会效益。但是，其他高铁线路是否满足同样的条件，要具体分析。


何华武说，中国高铁有250公里、300到350公里的不同速度等级，350公里是其中等级最高的，但不代表全部。确定开行什么样的时速，要根据不同的基础设施、不同的出行需求、不同地区的经济条件综合考虑。

2. 350公里时速是否全面回归中国高铁？

近日，从中国铁路总公司（以下简称“铁总”）传来消息，自9月21日起，将有7对“复兴号”列车在京沪高铁率先实现350公里时速运营。从8月21日起，铁路部门扩大了“复兴号”动车组列车开行范围，在京津冀地区安排开行22.5对“复兴号”动车组列车。这意味着，时隔6年，我国高铁迎来了350公里时速的回归。

据铁总相关负责人介绍，京沪高铁是目前世界上设计建设标准最高的高速铁路，在设计、建设、验收中全部按时速350公里标准展开，工程质量和设备设施满足时速350公里安全运行的技术规范和标准，并通过了国家验收。而且，经过6年的安全运营实践，积累了较为系统完整的安全运营管理经验。

不过，“复兴号”在京沪高铁提速和扩容，并不意味着我国高铁会很快全面提速。
在2011年高铁降速之前，我国曾有京津、郑西、武广、沪杭4条高铁按照时速350公里运营。此次没有选择这4条高铁，而是在京沪高铁上率先提速，更多地是从实际需求来考虑，化解京沪高铁运力紧张、“一票难求”的局面。“复兴号”扩容到京津冀，则是为了提高统一性，打造现代综合交通运输体系，促进京津冀协同发展。
据专家介绍，高铁提速是一个全面系统工程，不会一蹴而就。以“复兴号”为例，时速从300公里提高到350公里，能耗大概增加20%至30%。从京沪高铁的综合效益来看，提速既能提高出行效率、节约出行时间，也能为沿线带来更大的社会效益。但是，其他线路是否有足够的运量和经济效益，还需具体分析。

此外，我国高铁有250公里、300公里和350公里的不同速度等级，350公里只占其中的三分之一。这种情况下，是否开行“复兴号”，采用何种时速，要根据不同的地质条件、基础设施、出行需求和经济水平来综合考虑，不能一提了之。

3. 中国高铁重返350公里时速意味着什么？

2011年，“贴地飞行”的中国高铁踩下“刹车”，G字头动车组由时速350公里减速为时速300公里。6年后，中国高铁将在不久重回“时速350”时代。7月27日，在中国标准动车组“复兴号”于运行满月之际，在京沪高铁顺利开展了时速350公里体验运营。中国铁路总公司透露，预计九月京沪高铁实施新的列车运行图后，将组织“复兴号”按时速350公里正式上线运营。届时，京沪高铁全程运行时间在4个半小时左右。


重返350公里时速意味什么？
京沪线上的复速，必将更好地满足市场对于“快捷”的需求，有效缩短京沪之间的经济地理半径，增强高铁在区域经济和城市发展中的整合意义。

跳开高铁而言，高铁的复速，延长了高铁的优势半径，加上织密高铁路网带来的“公交化”，必将让航空业更有压力。由此，既能激活高铁在服务向航空看齐，也能逼得航空业尽快走出舒适区，在诸如准点率等问题上努力向高铁看齐。从这个角度看，高铁复速，或也成为撬动中国交通整体发展的杠杆。

加紧编密高铁路网、尽快实现八纵八横的战略，不仅来自于每一个乘客的微观体验，更来自于基于计量分析的宏观研究。简单来说，高铁对经济的溢出效应，即使自己不乘坐，高铁也将“惠及企业和个人”。无论是从安全、便捷还是效益角度，中国高铁都有能力加速发展。

站在世界看高铁，当高铁被20多个国家的青年评为最想带回国的中国“新四大发明”之一，每一次升级换代都有其世界影响力。今天，当中国高铁走出去的成绩与风险挑战并存，京沪线上的复速，也是在用事实向国际社会论证：中国高铁的先进性和安全运营能力在不断提升，中国高铁标准体系建设在不断完整。这将加速中国高铁“走出去”的脚步。

4. 中国高铁重回350公里时速的背后有何故事？

9月21日，中国标准动车组“复兴号”正式运营，高铁重回350公里/时，速度再次领跑全世界。特别强调“重回”，是因为早在2011年，中国已经有包括京津、武广在内的5条高铁按照350公里/时速度运营。也就是说，高铁这次提速只是回到以前的最高时速。

6年前，受动车事故影响，国内针对高铁的各种批评和反对高铁的声音不断涌现。同年8月，中国高铁踩下“急刹车”，境内9000公里高铁全面降速，350公里时速降至300公里，250公里时速降至200公里。但是当时官方的结论是，经认定，这是一起因列控中心设备存在严重设计缺陷、上道使用审查把关不严、雷击导致设备故障后应急处置不力等因素造成的责任事故。

当时据官方说法是因为当年车窗玻璃设计形状和强度达不到要求，车速提到350公里两车交错时产生的负压有导致玻璃爆裂的风险，所以为了保障行车和乘客的生命财产安全，对最高车速做了限制；现在几年过去了，存在安全隐患的车厢已经全部更新改造完毕，具备了在超高速下安全行驶的条件，所以恢复350速度是势在必行。


以2011年为节点，此后的6年时间，速度之外的安全、舒适成为高铁关注的重点。包括此次“复兴号”的正式运营，对乘客旅行舒适度做了进一步提升。无线WiFi全覆盖，新增USB充电插头，更具人性化的座椅设计等，不一而足。

中国铁路总工程师曾公开表示，高铁提速，需要考虑运营成本、维护成本、票价和客流量等因素。因为，从经济合理性角度考虑，高铁速度越快，对接触网等基础设施磨耗越大，对动车组自身耐久性要求越高，进而成本增加。
经多方论证，今年7月，京沪高铁重新试跑350时速。两个月后的9月21日，拥有完全自主知识产权的的中国标准动车组“复兴号”与乘客见面，高铁时速重回350成为现实。
至此，中国再次成为世界上高铁商业运营速度最快的国家。

5. 中国高铁在350公里时速上可以长时间运营吗？

10月27日，在第十四届中国国际现代化铁路技术装备展览会的圆桌会议上，中国中车股份有限公司（601766.SH，01766.HK，中国中车）副总裁王军发表观点称，以目前轨道交通轮轨牵引的力学理论，预测未来能实现时速400-500公里的运行速度，而500-1000公里时速，则是需在磁力推动下才能形成的运行速度。

王军表示，目前轨道的交通方式主要是靠机械力或者摩擦力，通过轮轨牵引，“这种技术的力学理论发展到今天，我们预测能走到多远，我认为，（是时速）400-500公里，目前我们已经实现了（时速）350公里的运行。”
而对于更快速度的运行时速，王军表示，“（时速）500-1000公里的交通方式，我个人认为，是在磁力的推动下而形成的交通方式，比如我们现在正在研发的（时速）600公里超高速磁浮。”他认为，更高速度的交通方式的发展，将会采用低温超导、高温超导等材料，这将带来超导材料等一系列技术的发展和变革。
谈到时速1000公里以上的交通方式，王军表示，这一时速主要将要重点研究超音速工况下带来的气动力学问题。
王军还提到了自己对未来装备技术、轨道交通技术和交通技术发展的看法。

他认为，目前从轮轨技术所能达到的速度来看，中国在高速铁路已经发展到时速350公里，未来还会在时速350公里的速度上进行长时间的运营。
在对未来技术的关注上，他认为要关注装备综合经济性的提升，考虑节能和技术发展对其形成有力支撑。要实现能源在传递过程中的高效，并对能源实施高效管理等。
他表示，未来装备技术要实现四个目标，一是提高综合经济效益，降低成本；二是建立一个环境友好的运输方式，实现降噪、减震等，比如气动噪声、气动阻力、电磁辐射、电磁噪声等一系列减少；三是要绿色可持续，使乘客处于安全、绿色的环境下，保证空气质量、光源质量、产品可回收和可再生；四是要实现安全、可靠、持续的运营。

“未来技术的发展，比如大数据、物联网、数字化、人工智能等，都可以为我们对现有问题带来解决方案。”王军举例称，如为了提高车辆的运营安全和全生命周期的可靠性，现在正在开展车辆的故障预测与健康管理（PHM）研究工作，再加上智能制造、智慧车辆、无人驾驶等技术的开发和运用，将进一步提高车辆的安全可靠性，同时降低运营成本。
中国高铁世界瞩目啊！

6. 时速600公里，中国速度震惊世界，中国高铁为何会这么快？

时速600公里，中国速度震惊世界，中国高铁为何会这么快？

高铁采用的是子弹型车头，流线型车身可以有效地减少空气阻力，大幅的提升高铁的行驶速度。其次是动力因素，普通火车由车头牵引，而高铁使用动车组，每节车厢都具有动力，动力更充沛。最后是轨道因素，高铁的轨道采用无缝焊接技术，避免了接口的出现，提高了行车稳定性，所以高铁可以跑出超过每小时600公里的时速，甚是有的时候还更多。

高铁大概是每隔一节列车就分为动力，转向架和刹车转向架。换句话说，一个八编组的列车有四个动力列车和四个刹车列车共同组成，转向架是高铁的一个运营机制的核心，整个高铁的悬挂动力，然后它的齿轮组把它的刹车完全都是在转向架完成的，这个转向架的机构也非常非常复杂，非常的有动力。我们这个传统火车行驶时只是依靠火车头的动力来带动后面的车厢前行，车厢本身并不产生动力，而高铁车身采用的是动车组，每节车厢都可以产生动力，所以在高铁行驶时，不光车头能带动，车厢也会自己跑，每节车厢都可以自己跑的高铁自然比普通火车快得多。

这些年在中国人的努力下，属于中国人自己的高铁轨道铺设车，中国一举成为世界上通夜相关技术最强的国家。正如中国人所言，核心技术是买不到的，要想提高中国人民的生活水平和经济发展，那就只能靠自己，只有自己掌握了技术。才能打破外国人对中国的垄断和欺压。只有自己掌握了技术，那些外国公司和巨头们才学得会如何，跟中国相处。相信在中国科研工作者的努力下，属于中国人自己的高新技术设备和产业链会越来越多，被外国垄断的高科技会逐渐被中国人掌握。

7. 中国高铁时速达到350公里，和“超级高铁”比谁更快

近日，“钢铁侠”马斯克的“超级高铁”项目进行了新一轮的实验，取得了“巨大进展”。在热到无法呼吸的内华达沙漠中，一部分人见证了这次测试——XP-1号原型车达到了最高时速310公里每小时，最大移动距离437米的成就，加速段仅为300米。也就是说，在300米内就加速到了最高的310公里每小时，如果按照这个加速度运行2000米，那么“超级高铁”的速度将达到1100公里每小时。

日前，“复兴号”列车已完成时速350公里的相关测试和科学评估，即将上线京沪线。那么，马斯克的“超级高铁”和中国高铁比起来到底哪个更快一点呢？
中国骄傲：高铁
10分钟提速至315公里，12分钟提速至352公里。这是7月27号，中国标准动车组“复兴号”测试运营中跑出的数据。铁路部门表示，预计今年9月京沪高铁施行新的列车运行图后，将组织“复兴号”按时速350公里正式上线。这意味着时隔6年，中国高铁将部分恢复至时速350公里，而这一熟悉的“新”时速，将是全球第一。

据了解，此次提速与京沪高铁靓号的硬件条件密不可分。另外，还与日益增长的大众出行需求有很大关系。据了解，中国高铁设计时是按照350公里时速的标准设计、建设并验收的。而且最高时速可达380公里，已经留有一定余地了。
马斯克的“超级高铁”
中国高铁还是脱离不了轨道交通的范畴，而美国已经开始玩“超级高铁”了。“超级高铁”这个概念是由硅谷企业家，SpaceX和特斯拉CEO埃隆-马斯克在2013年提出的，是一种以“真空管道运输”为核心设计的交通工具，具有超高速、搞安全、低能耗、噪声小、污染小等特点，还因为形似胶囊，被称为“胶囊高铁”。

这一概念一度被人认为是像“巴铁”一样的骗子项目，很多人认为“根本不可能实现”。马斯克提出这一概念之后并没有自己投资，而是将这一概念项目开源，提供给社会公司进行设计生产。进行这方面探索的公司中，Hyperloop公司是走在最前沿的之一。他们早在今年5月就进行了第一次测试，然而测试结果并不令人满意，时速仅达到113公里。

然而，在7月29日，该公司进行的第二次测试中，模拟列车的速度达到了310千米每小时。然而，很多网友还是表示质疑，作为一种小型磁悬浮列车，Hyperloop达到这一时速根本毫不稀奇。资料显示，早在1979年，日本ML-500磁悬浮列车就创造了517公里每小时的速度记录。相比之下，目前世界上唯一正在运行的告诉磁悬浮列车正是中国上海磁悬浮，最大速度429千米每小时，启动第一秒内就可加速到50千米每小时。

尽管据外媒介绍，美国政府已经批准马斯克，将在华盛顿到纽约之间造一条“超级高铁”路线，但现在看来，这种交通模式要想真正实现还远远不够。
虽然看起来Hyperloop这次测试可能实现了一次巨大成就，但是离科技媒体们渲染的“超级高铁”、“未来科技”之类的概念差得远。

8. 高铁时速350公里，为什么一千公里路却需要6个小时？

新建的高铁线路和车体配置基本都在最高时速350千米每小时。但是细心的朋友可能就会发现，明明速度这么快，但是为什么1000多公里的路高铁还是要运行六七个小时呢？
原因一：350公里每小时是列车理论峰值速度我们知道，不管是飞机、汽车还是高铁，只要是交通运输工具都有一个理论速度的上限。这个上限受硬件本身、周围环境和打在乘客数量等因素的多重影响。基本上除非是追求速度极限的赛事运动，很少有交通工具能在运行的过程之中达到理论时速。

试想，一辆轿车的理论时速在300公里每小时，但是开轿车的人可能从购买它到报废都不会开到这个数值吧。高铁也是同样的道理。
原因二：线路差异现在全新建设的高铁路线因为长度和跨省域的问题，基本上都是分割成几个区段分别进行建设最后进行对接的。虽然所采用的列车轨道配置都是符合国家规定的，但是每个地域之间对高铁的运行安排是有自己的需求的。所以说，有的区段跑得就快，有的就慢一些。

从建设的角度来看，咱们国家针对铁路建设标准的要求也不尽相同。比如说中国高速铁路的主要框架也就是我们经常听说的4纵4横体系所采用的基本都是最高标准的建设要求。
列车在长距离运行的过程中需要保持较高的车速。但是当这些线路经过一些特殊的地理地形位置的时候，为了整体运行的安全，就要采用安全合理的速度进行通行。例如川渝地区大量的山洞隧道、云贵地区的桥梁等。
原因三：高铁也需要停靠乘坐高铁可不是简单地从终点到起点。总的来说高铁在全程运行的过程中始终是提速-减速-停靠-提速……这样的循环。有的时候两个站台之间的间距可能只有不到几十公里，高铁自然不可能按照运行速度的峰值进行“奔跑”。

而根据站台大小和客流的不同，停靠的时间也有长短之分。要知道停靠的时候速度是0，所以全程运行下来的平均速度肯定就不是很多人想象那么高了。