中国高铁与日本新干线的区别？

1. 中国高铁与日本新干线的区别？

中国与日本高铁有何区别？从车头就能看出！到底谁才是世界第一？

2. 日本新干线和中国高铁对比

日本新干线和中国高铁对比结果如下：1、从规模或者通车里程上来说，中国高铁大胜，到219年年底中国铁路营业里程达到13、9万公里以上，其中高铁3、5万公里，高居世界第一。从通车里程上来说，中国绝对的后来居上，而且遥遥领先，占全球高铁通车里程的三分之二以上。而日本高铁，也就是日本新干线，从通车里程数来说，远不到中国的十分之一。2、高速、重载、高原高寒铁路技术达到世界领先水平，中国高铁大胜，中国已系统掌握了各种复杂地质及气候条件下高铁建造成套技术，全面掌握了时速2～25公里、3~35公里动车组制造技术，构建了涵盖不同速度等级、成熟完备的高铁技术体系。而且无论是曲线半径标准，顺坡率，竖曲线半径，线路平顺性，线路间距，结构强度，隧道截面积构造速度来说都是最好的级别。3、运营组织能力：日本完胜，中国新建高铁站很多处于城市的偏远位置，和城市交通工具衔接不好，但日本新干线与其他交通工具在接驳方面就很便利。也即是说，乘客从出门到坐上高铁为止，以及下车开始到到达最终目的地这段的组织方式和体验，接续换乘组织等能力日本新干线完胜。

3. 中国高铁与日本新干线的区别？

1、外观不同：中国高铁更圆润，日本更细长。
日本新干线以“子弹头”闻名，整个列车头比中国的更细长，形状更像一颗子弹，看起来给人一种鹰嘴一般锋利的感觉。
而中国高铁列车头则更为圆润些，看起来让人感觉更舒服。不过中国也有设计得很细长的列车头，比如最新的“复兴号”，之所以设计成这样是为了更好的减小空气带来的阻力。
2、铁轨标准不同：中国全为标准轨，日本少数标准轨。
日本高铁的发展相对来说更为独立和封闭，早期建设的铁路多为1067毫米，只有后面新建的新干线才选用了与国际接轨的标准轨（1435mm）。
而中国的高铁全采用标准轨。（标准轨是国际上大部分国家都选择的轨道标准）。
3、价格不同：中国只是日本三分之一。
日本高铁造价高昂，差不多每公里需要3亿元人民币，而中国只是其三分之一，也就是每公里1亿元人民币。造价昂贵决定了日本的高铁票价也比中国更贵，去过日本旅游的朋友应该能够亲身体会。
4、车票不同：日本车票比中国更灵活。
日本高铁车票是没有指定坐席和班次的，只要买票了可以随时随地上任何一班车，这样比中国高铁票更加灵活方便，至少可以不用担心计划临时有变而引起的各种麻烦，显然在这方面日本考虑的很周到。
拓展资料:

1、新干线（Shinkansen）是贯通日本全国(除四国地方)的高速铁路系统，其首条线路于1964年开通运行，不仅是当今世界上先进的高速铁路系统，还是世界上最早进行旅客运输的高速铁路系统。
可以说，诞生于20世纪下半叶的日本新干线，是世界高速铁路的先驱，和法国TGV、德国ICE一起，并列为世界高铁三巨头，为包括中国在内的其他尚未或正在发展高速铁路的国家积累了丰富的经验，并有偿转让了部分技术予这些国家，以帮助其更快、更方便地发展高速铁路系统。

2、高铁，全称高速铁路，中国国家铁路局的定义为：新建设计开行250公里/小时(含预留)及以上动车组列车，初期运营速度不小于200公里/小时的客运专线铁路。高速铁路除了在列车在运营达到一定速度标准外，车辆、路基、路轨、操作都需要配合提升。
很多国家都采用无砟轨道，如德国的RHEDA 2000双块式无砟轨道系统技术。中国高速铁路通用无砟轨道。无砟轨道由钢轨、扣件、单元板组成，起减震、减压作用。
无砟轨道的轨板本身是混凝土浇灌而成，而路基也不用碎石，钢轨、轨枕直接铺在混凝土轨板上。无砟轨道是当今世界最先进的轨道技术，可减少维护、降低粉尘、美化环境。
参考资料: 百度百科 新干线  百度百科 高铁

4. 中国高铁与日本新干线哪个更好？

日本新干线部分线路路基及设施还是上世纪的，国内的高铁线路都是2000年以后，所有的比较都建立在这个路基上而言，有些人直接说新干线颠簸，没有高铁平稳，你去试试较新线路的新干线试试看。就基础部分来说，中国高铁线路等级更高，曲线半径大，线路顺直，桥隧极多，所以可以速度更高，车站普遍更豪华气派。车辆部分应该相当，比较中国的核心部件基本还是进口的。运营上，中国高铁高度集权，不管你股东哪个，如何清算，一概全网一盘棋，所以能有跨n多个公司的超长线路，各公司车辆铁总说拿走就拿走，新线想怎么开就怎么开。不过，上海-哈尔滨这种高铁还是让日本国民羡慕吧。当然，弊端显然，大多数公司回本困难。

5. 日本新干线和中国高铁差距有多大

日本新干线和中国高铁对比结果如下：1、从规模或者通车里程上来说，中国高铁大胜，到219年年底中国铁路营业里程达到13、9万公里以上，其中高铁3、5万公里，高居世界第一。从通车里程上来说，中国绝对的后来居上，而且遥遥领先，占全球高铁通车里程的三分之二以上。而日本高铁，也就是日本新干线，从通车里程数来说，远不到中国的十分之一。2、高速、重载、高原高寒铁路技术达到世界领先水平，中国高铁大胜，中国已系统掌握了各种复杂地质及气候条件下高铁建造成套技术，全面掌握了时速2～25公里、3~35公里动车组制造技术，构建了涵盖不同速度等级、成熟完备的高铁技术体系。而且无论是曲线半径标准，顺坡率，竖曲线半径，线路平顺性，线路间距，结构强度，隧道截面积构造速度来说都是最好的级别。3、运营组织能力：日本完胜，中国新建高铁站很多处于城市的偏远位置，和城市交通工具衔接不好，但日本新干线与其他交通工具在接驳方面就很便利。也即是说，乘客从出门到坐上高铁为止，以及下车开始到到达最终目的地这段的组织方式和体验，接续换乘组织等能力日本新干线完胜。

6. 日本新干线和中国高铁差距有多大？

日本新干线和中国高铁对比结果如下：1、从规模或者通车里程上来说，中国高铁大胜，到219年年底中国铁路营业里程达到13、9万公里以上，其中高铁3、5万公里，高居世界第一。从通车里程上来说，中国绝对的后来居上，而且遥遥领先，占全球高铁通车里程的三分之二以上。而日本高铁，也就是日本新干线，从通车里程数来说，远不到中国的十分之一。2、高速、重载、高原高寒铁路技术达到世界领先水平，中国高铁大胜，中国已系统掌握了各种复杂地质及气候条件下高铁建造成套技术，全面掌握了时速2～25公里、3~35公里动车组制造技术，构建了涵盖不同速度等级、成熟完备的高铁技术体系。而且无论是曲线半径标准，顺坡率，竖曲线半径，线路平顺性，线路间距，结构强度，隧道截面积构造速度来说都是最好的级别。3、运营组织能力：日本完胜，中国新建高铁站很多处于城市的偏远位置，和城市交通工具衔接不好，但日本新干线与其他交通工具在接驳方面就很便利。也即是说，乘客从出门到坐上高铁为止，以及下车开始到到达最终目的地这段的组织方式和体验，接续换乘组织等能力日本新干线完胜。

7. 中国高铁与日本新干线的差距有多大

日本新干线，有吸烟区。中国高铁 ，全线禁烟。
日本新干线，有小推车售货服务。中国高铁 ，只有固定的售货柜台但有乘务员会拿在手上售卖。

日本新干线，没有安检。中国高铁，有安检。
日本新干线，有非指定座席票。 中国高铁，都是固定座席票。
日本新干线，有『多目的室』，为哺乳，换衣服等人提供的私人空间。中国高铁，没有这样的私人空间可利用。
其次建造的时间不同，日本早于中国。。。
外形不同，日本的完全像子弹头，中国的没有那么长，要圆一点。

车厢不一样。。中国的全是坐票。。日本的是可以站的。。。
铁轨不一样。。。日本几乎是直线。。中国是沿着原来的铁路建，后来也有新的，但基本不那么直。。中国山多河多。。
速度不一样。。日本要明显比中国快。。中国因为转弯的地方多。。所以速度要慢些，但最近中国好像又在研制时速600km/h的列车吧，相信中国技术会越来越成熟的。
最后问个问题日本问什么叫新干线日本九十年代没搞过高铁

8. 日本新干线与中国高铁票价那个高？

要比较两国的票价谁贵看总票价没有用，必须要按照同样距离票价和国民收入的对比才可以
国内以武广来算，票价是469元，乘坐里程数是1069公里，新干线的同样距离（差不多也就是东京跑到博多），是22,520円
日本的收入以东京计算，社员月薪大约是27万日元，国内以广州08年平均月薪计算为3780元

这样计算下来的话
新干线票价占薪资的8％少一点，中国高铁大约要12％
所以还是中国略贵

另外
关于坐新干线上下班的事，那些人带有铁道公司发行的定期券（类似月票），持定期券的总票价比每次买票的总价格要便宜不少，即使是平时买票，也会有各种各样的优惠方案。而且这种用于上下班通勤的定期券公司会以交通费另外支给的方式进行起码是部分的报销。
所以这不能作为对比依据，还是要看因私出行的价格对比