我国集装箱运输的发展历程

1. 我国集装箱运输的发展历程

我国集装箱运输从无到有，从弱到强，走过了一段不平凡的发展历程。 
　　集装箱运输在世界上已有50年的历史。30年前，我国集装箱运输还是空白，进出口货物都是以件杂货形式进行运输，效率低、货损情况严重、索赔事件多。改革开放以前，我国集装箱运输也极为落后，港口设施差，铁路车皮及海运运力紧缺，外贸进出口货物运输非常紧张，进出口货物常常要排队等候，压船压港现象十分严重。进出口货物的运输计划，包括货物集中到港区或从港区疏运到内地的计划，都要通过交通、外经贸、铁道三个部门每月开一次计划平衡会来安排落实。 
　　改革开放以来，我国港口建设和集装箱运输事业不断发展，给对外贸运输提供了有利的条件，保证了货物运输的快捷与安全。2007年，我国对外贸易额预计突破21000亿美元，而集装箱总吞吐量突破1亿TEU大关，继续保持集装箱运输大国的地位，这是值得庆幸的。 
　　对外贸易的持续发展给集装箱运输事业带来生机。  
　　党的十六大以来，我国进出口贸易持续快速发展，进出口贸易总额在世界排名中不断提升，目前已居第三位，预计今年将上升为第二位，仅次于美国。2003年至2006年，我国货物进出口平均每年增长29.8%，其中出口增长31.3%，进口增长28%，是历史上发展最为迅速的时期。2006年，我国进出口总额为17604亿美元，比2002年的6028亿美元增加了138.6%。 
　　2006年，我国的进出口货运量仅海运货物的吞吐量就达16.14亿吨，其他运输方式约达2亿吨，而港口集装箱吞吐量达9361万TEU，今年又创突破1亿TEU的业绩。可以说，对外贸易的持续发展给集装箱运输事业带来了前所未有的生机。 
　　集装箱运输及港航事业的发展给对外贸易的稳步繁荣提供了保障。 
　　集装箱运输事业及港航事业的发展给对外贸易的稳步繁荣提供了保障，而改革开放的进一步深入将给集装箱运输业带来新的生机。 
　　实行改革开放政策以来，我国在加快自身港口和航运发展的同时，也加快了对外开放的步伐，港口建设在利用外资方面得到了快速的发展，航运的市场准入政策也开放得较早。港口设施不断完善以及运力的不断增加给集装箱运输事业的发展创造了优越的条件，从而给对外贸易的稳步发展提供了保障。 
　　党的十七大要求深入贯彻落实科学发展观，继续深化改革开放。随着我国改革开放的进一步深入、对外经济贸易及利用外资的进一步发展、港口码头建设步伐以及航运事业的进一步发展，集装箱运输业必将会有一个新的飞跃。 
　　集装箱运输要适应现代物流发展需要。 
　　目前我国集装箱运输主要是以港到港的海运方式为主。在国际上，集装箱运输的优势在于安全、快捷、便利、节省。要发挥集装箱运输的最大优势，最重要的是要大力发展国际上先进的运输方式，即多式联运，包括海-铁、海-河、海陆空联运方式，为客户提供门到门的现代物流供应链一站式的服务。 
　　目前，我国集装箱运输市场的运力、港口吞吐能力以及港口作业能力都没什么问题。我国外贸适箱货已达80%-90%，尤其是出口适箱货比重更高。但是我国大部分外贸出口货物都是以散货的形式集运到港区拼装后出运，大部分进口货物到港拆箱后再疏运到内地，再加上报关报验等繁杂的手续，运输效率仍然较低。 
　　集装箱运输的优势在于多式联运门到门。因此，发展延伸到内地的集装箱多式联运业务是今后的方向。

2. 集装箱的发展概况

 1.对于一般出口货物，在发货人或其代理人如实向海关申报，并如数缴纳应缴税款和有关规费后，海关在出口装货单上盖海关放行章出口货物的发货人凭以装船起运出境。　　2.出口货物的退关:申请退关货物发货人应当在退关之日起三天内向海关申报退关,经海关核准后方能将货物运出海关监管场所。　　3.签发出口退税报关单:海关放行后,在浅黄色的出口退税专用报关单上加盖验讫章和已向税务机关备案的海关审核出口退税负责人的签章，退还报关单位。在我国每天大约出口价值1.5亿美元的货物,出口核销退税每延迟一天,就要给广大客户造成很大损失。如何加快出口核销退税速度呢？在单证操作方面最重要的一点就是正确填写出口报关单。报关单的有关内容必须与船公司传送给海关的舱单内容一致，才能顺的核销退税。对海关接受申报并放行后，由于运输工具配载等原因,部分货物未能装载上原申报的运输工具的,出口货物发货人应及时向海关递交《出口货物报关单更改申请单》及更正后的箱单发票、提单副本进行更正，这样报关单上内容才能与舱单上内容一致。

3. 我国集装箱运输的发展历程

 我国集装箱运输从无到有，从弱到强，走过了一段不平凡的发展历程。
  
  集装箱运输在世界上已有50年的历史。
  30年前，我国集装箱运输还是空白，进出口货物都是以件杂货形式进行运输，效率低、货损情况严重、索赔事件多。
  改革开放以前，我国集装箱运输也极为落后，港口设施差，铁路车皮及海运运力紧缺，外贸进出口货物运输非常紧张，进出口货物常常要排队等候，压船压港现象十分严重。
   
  进出口货物的运输计划，包括货物集中到港区或从港区疏运到内地的计划，都要通过交通、外经贸、铁道三个部门每月开一次计划平衡会来安排落实。
  
  改革开放以来，我国港口建设和集装箱运输事业不断发展，给对外贸运输提供了有利的条件，保证了货物运输的快捷与安全。
  2007年，我国对外贸易额预计突破21000亿美元，而集装箱总吞吐量突破1亿TEU大关，继续保持集装箱运输大国的地位，这是值得庆幸的。
  
  对外贸易的持续发展给集装箱运输事业带来生机。
  
  党的十六大以来，我国进出口贸易持续快速发展，进出口贸易总额在世界排名中不断提升，目前已居第三位，预计今年将上升为第二位，仅次于美国。
  2003年至2006年，我国货物进出口平均每年增长29.8%，其中出口增长31.3%，进口增长28%，是历史上发展最为迅速的时期。
  2006年，我国进出口总额为17604亿美元，比2002年的6028亿美元增加了138.6%。
  
  2006年，我国的进出口货运量仅海运货物的吞吐量就达16.14亿吨，其他运输方式约达2亿吨，而港口集装箱吞吐量达9361万TEU，今年又创突破1亿TEU的业绩。
  可以说，对外贸易的持续发展给集装箱运输事业带来了前所未有的生机。
  
  集装箱运输及港航事业的发展给对外贸易的稳步繁荣提供了保障。
  
  集装箱运输事业及港航事业的发展给对外贸易的稳步繁荣提供了保障，而改革开放的进一步深入将给集装箱运输业带来新的生机。
  
  实行改革开放政策以来，我国在加快自身港口和航运发展的同时，也加快了对外开放的步伐，港口建设在利用外资方面得到了快速的发展，航运的市场准入政策也开放得较早。
  港口设施不断完善以及运力的不断增加给集装箱运输事业的发展创造了优越的条件，从而给对外贸易的稳步发展提供了保障。
  
  党的 *** 要求深入贯彻落实科学发展观，继续深化改革开放。
  随着我国改革开放的进一步深入、对外经济贸易及利用外资的进一步发展、港口码头建设步伐以及航运事业的进一步发展，集装箱运输业必将会有一个新的飞跃。
  
  集装箱运输要适应现代物流发展需要。
  
  目前我国集装箱运输主要是以港到港的海运方式为主。
  在国际上，集装箱运输的优势在于安全、快捷、便利、节省。
  要发挥集装箱运输的最大优势，最重要的是要大力发展国际上先进的运输方式，即多式联运，包括海-铁、海-河、海陆空联运方式，为客户提供门到门的现代物流供应链一站式的服务。
  
  目前，我国集装箱运输市场的运力、港口吞吐能力以及港口作业能力都没什么问题。
  我国外贸适箱货已达80%-90%，尤其是出口适箱货比重更高。
  但是我国大部分外贸出口货物都是以散货的形式集运到港区拼装后出运，大部分进口货物到港拆箱后再疏运到内地，再加上报关报验等繁杂的手续，运输效率仍然较低。
  
  集装箱运输的优势在于多式联运门到门。
  因此，发展延伸到内地的集装箱多式联运业务是今后的方向。
   

4. 集装箱的历史

 发布日期[ 2007-03-12 ] 分类[ 国际海运 ] 关键字[ 集装箱 ]
  第一、二、三代集装箱船 
  60年代，横穿太平洋、大西洋的17000-20000总吨集装箱船可装载700-1000TEU，这是第一代集装箱船。
  进入70年代，40000-50000总吨集装箱船的集装箱装载数增加到1800-2000TEU，航速也由第一代的23节提高到26-27节，这个时期的集装箱船被称为第二代。
  1973年石油危机以来，第二代集装箱船被视为不经济船型的代表，故而被第三代集装箱船取代，这代船的航速降低至20-22节，但由于增大了船体尺寸，提高了运输效率，致使集装箱的装载数达到了3000TEU，因此，第三代船是高效节能型船。
  
  第四代集装箱船 
  80年代后期，集装箱船的航速进一步提高，集装箱船大型化的限度则以能通过巴拿马运河为准绳，这一时期的集装箱船被称为第四代。
  第四代集装箱船集装箱装载总数增加到4400个。
  由于采用了高强度钢，船舶重量减轻了25%；大功率柴油机的研制，大大降低了燃料费，又由于船舶自动化程度的提高，减少了船员人数，集装箱船经济性进一步提高。
  
  第五代集装箱船 
  作为第五代集装箱船的先锋，德国船厂建造的5艘APLC-10型集装箱可装载4800TEU，这种集装箱船的船长/船宽比为7~8，使船舶的复原力增大，被称为第五代集装箱船。
  
  第六代集装箱船 
  1996年春季竣工的Rehina Maersk号集装箱船，最多可装载8000TEU，该型船已建造了6艘，人们说这个级别的集装箱船拉开了第六代集装箱船的序幕。
  据有关方面预测，不久的将来，可装载10000个集装箱的巨轮将会在欧洲问世。
   

5. 集装箱运输的产生和发展的历史背景

自从我国加入WTO后，铁路应尽快融入市场经济体系和经济全球化的进程中，加快以市场经济为主导的铁路改革。在吸收外资的同时,引进国外先进技术和装备、管理方式和现代营销理念,增强企业的核心竞争力。我国政府的承诺,铁路将逐渐开放货运市场,第一，在加入WTO之际,在外资比例不超过%49的前提下，允许外资参股中外合营铁路货运企业;第二，在我国加入WTO满三年后允许外资在铁路货运公司中控股;第三，我国加入WTO满6年后允许设立外商独资的铁路货运公司。与此同时,并承诺开放与铁路货运有关的仓储和货运代理业务。而伴随着随着经济全球化的发展,集装箱多式联运似乎已经成为国际贸易货物运输方式的发展方向。

铁路集装箱运输是以集装箱作为运输单位进行货物运输的一种先进现代化运输方式，具有快速、安全、简便、节约和便于实现多式联运的特点，对于降低社会综合物流成本，提高国内外运输供应链的效率和效能，是国际国内贸易运输实现合理化，科学化的必然途径。是运输企业在生产组织，技术设备和科学管理上的一项重大改革。使得集装箱在未来的货物运输凭借着办理手续便捷、运输质量高、运输速度快、途中损耗小、批量性强、能实现“门到门”运输等优点，成为运输市场主要的发展趋势。

6. 集装箱是怎样发展来的？

二次世界大战后，随着科学技术的发展和造船技术的提高，出现了巨型运输船舶和集装箱。由于把大小不等、难装卸、易损坏的货物集中装在一种特制的、能反复使用的货箱里，这种集零为整的集装箱运输，便于机械化装卸，在铁路、公路、水路联运时，箱子里的货物可以不用倒装。这样一来使运输向立体化发展，水、陆、空联运，成为运输史上极重要的一次革命。集装箱具有缩短装卸时间；提高船舶周转率，节省包装费用；降低运输费用，避免破损与盗失；便于各运输部门间联运等优点。集装运输也存在投资增高，载量降低(占重量和体积)、管理复杂、集装箱维修费用大、挂港少等缺点。比较起来，从经济效益上看它的优点远远超过缺点。发展集装箱运输是世界的潮流。目前，世界各国已有集装箱港200多个，拥有600多个泊位，年吞吐量3亿多吨，占世界杂货运输总量的35％左右。据1982年统计，世界10大集装箱港口是：①鹿特丹，年装卸215.8万标准箱；②纽约，年装卸190.9万标准箱；③香港，年装卸166万标准箱；④神户，年装卸150.4万标准箱；⑤新加坡，年装卸117.4万标准箱；⑥高雄，年装卸117.3万标准箱；⑦汉堡，年装卸88.9万标准箱；⑧圣胡安(波多黎各)年装卸87.3万标准箱；⑨安特卫普，年装卸84.6万标准箱；⑩横滨，年装卸84.3万标准箱。我国在70年代后期，也开办了集装箱运输业务。在上海、大连、青岛、广州、黄埔等港口建有集装箱专用码头。铁路、汽车、内河航运等部门也参加了联运。
集装箱汽车运输

7. 集装箱船的发展历史

第一艘集装箱船是美国于1957年用一艘货船改装而成的。 它的装卸效率比常规杂货船大10倍，停港时间大为缩短， 并减少了运货装卸中的货损量。从此，集装箱船得到迅速发展， 到70年代已成熟定型。 集装箱船可分为全集装箱船和半集装箱船两种， 它的结构和形状跟常规货船有明显不同。它外形狭长，单甲板， 上甲板平直，货舱口达船宽的70％--80％， 上层建筑位于船尾或中部靠后，以让出更多的甲板堆放集装箱， 甲板一船堆放2—4层，舱内可堆放3—9层集装箱。 集装箱船装卸速度高，停港时间短，大我采用高航速， 通常为每小时20—23海里。近年来为了节能， 一般采用经济航速，每小时18海里左右。 在沿海短途航行的集装箱船，航速每小时仅10海里左右。近年来， 美国，英国，日本等国进出口的杂货约有70％--90％ 使用集装箱运输。 集装箱轮完全是一种新型的船。它没有内部甲板，机舱设在船尾， 船体其实就是一座庞大的仓库，可达300米长， 再用垂直导轨分为小舱。当集装箱下舱时， 这些集装箱装置起着定位作用，船在海上遇到恶劣天气时， 它们又可以牢牢地固定住集装箱。因为集装箱都是金属制成， 而且是密封的，里面的货物不会受雨水或海水的侵蚀。 集装箱船一般停靠专用的货运码头，用码头上专门的大型吊车装卸， 其效率可达每小时1000—2400吨，比普通杂货船高30— 70倍。因此为现代船运业所普遍采用。 集装箱船可分为部分集装箱船、全集装箱船和可变换集装箱船三种：  （1）部分集装箱船  仅以船的中央部位作为集装箱的专用舱位，其他舱位仍装普通杂货。  （2）全集装箱船  指专门用以装运集袋箱的船舶。它与一般杂货船不同， 其货舱内有格栅式货架，装有垂直导轨，便于集装箱沿导轨放下， 四角有格栅制约，可防倾倒。 集装箱船的舱内可堆放三至九层集装箱，甲板上还可堆放三至四层。  （3）可变换集装箱船  其货舱内装载集装箱的结构为可拆装式的。因此， 它既可装运集装箱，必要时也可装运普通杂货。 集装箱船航速较快，大多数船舶本身没有起吊设备， 需要依靠码头上的起吊设备进行装卸。 这种集装箱船也称为吊上吊下船。 集装箱船的分类 第一、二、三代集装箱船  60年代，横穿太平洋、大西洋的17000- 20000总吨集装箱船可装载700-1000TEU， 这是第一代集装箱船。 进入70年代，40000- 50000总吨集装箱船的集装箱装载数增加到1800- 2000TEU，航速也由第一代的23节提高到26-27节， 这个时期的集装箱船被称为第二代。 1973年石油危机以来， 第二代集装箱船被视为不经济船型的代表， 故而被第三代集装箱船取代，这代船的航速降低至20-22节， 但由于增大了船体尺寸，提高了运输效率， 致使集装箱的装载数达到了3000TEU，因此， 第三代船是高效节能型船。 第四代集装箱船 80年代后期，集装箱船的航速进一步提高， 集装箱船大型化的限度则以能通过巴拿马运河为准绳， 这一时期的集装箱船被称为第四代。 第四代集装箱船集装箱装载总数增加到4400个。 由于采用了高强度钢，船舶重量减轻了25%； 大功率柴油机的研制，大大降低了燃料费， 又由于船舶自动化程度的提高，减少了船员人数， 集装箱船经济性进一步提高。 第五代集装箱船 作为第五代集装箱船的先锋，德国船厂建造的5艘APLC- 10型集装箱可装载4800TEU，这种集装箱船的船长/ 船宽比为7~8，使船舶的复原力增大，被称为第五代集装箱船。 第六代集装箱船 1996年春季竣工的Rehina Maersk号集装箱船，最多可装载8000TEU， 该型船已建造了6艘， 人们说这个级别的集装箱船拉开了第六代集装箱船的序幕。 据有关方面预测，不久的将来， 可装载10000个集装箱的巨轮将会在欧洲问世。

8. 集装箱货运船的发展历程

1957年，美国第一艘集装箱船是用一艘货船改装而成的。它的装卸效率比常规杂货船大10倍，停港时间大为缩短，并减少了运货装卸中的货损量。从此，集装箱船得到迅速发展，到70年代已成熟定型。迄今为止，集装箱船运输系统伴随着3次变革，经历了3个显著不同的发展阶段： (1)集装箱化运输模式的出现，改变了船一岸换装方式；(2)集装箱多式联运的发展和船舶铁路集装箱运输整体经营；(3) 集装箱中转运输服务的发展和船船集装箱转运模式的改进。