历史上三国时期真的有诸葛发明的木牛流马吗?

1. 历史上三国时期真的有诸葛发明的木牛流马吗?

木牛流马最远可追溯到春秋末期。据王充在《论衡》中记载：鲁国木匠名师鲁班就为其老母巧工制作过一台木车马，且“机关具备，一驱不还。”


三国木牛流马


也许是否受了鲁班木车马的启发，约1700年后，三国时代的诸葛亮发明木牛流马，用其在崎岖的栈道上运送军粮，且“人不大劳，牛不饮食”。与王充记载鲁班木车马的寥寥数语相比，《三国志》、《三国演义》等书对诸葛亮的木牛流马的记述可算是绘声绘色、活灵活现、极为详尽了。但不知为什么，陈寿和罗贯中等对木牛流马的制作原理和工艺却不提一字。

《三国演义》第一百二十回“司马懿占北原渭桥 诸葛亮造木牛流马”其中描写诸葛亮六出祁山，七擒孟获，威震中原，发明了一种新的运输工具，叫“木牛流马”，解决了几十万大军的粮草运输问题，这种工具比现在的还先进，不用能源，不会造成能源危机。

造木牛之法云：“方腹曲头，一脚四足；头入领中，舌着于腹。载多而行少：独行者数十里，群行者二十里。曲者为牛头，双者为牛脚，横者为牛领，转者为牛足，覆者为牛背，方者为牛腹，垂者为牛舌，曲者为牛肋，刻者为牛齿，立者为牛角，细者为牛鞅，摄者为牛秋轴。牛仰双辕，人行六尺，牛行四步。每牛载十人所食一月之粮，人不大劳，牛不饮食。”造流马之法云：“肋长三尺五寸，广三寸，厚二寸二分：左右同。前轴孔分墨去头四寸，径中二寸。前脚孔分墨二寸，去前轴孔四寸五分，广一寸。前杠孔去前脚孔分墨二寸七分，孔长二寸，广一寸。后轴孔去前杠分墨一尺五分，大小与前同。后脚孔分墨去后轴孔三寸五分，大小与前同。后杠孔去后脚孔分墨二寸七分，后载克去后杠孔分墨四寸五分。前杠长一尺八寸，广二寸，厚一寸五分。后杠与等。板方囊二枚，厚八分，长二尺七寸，高一尺六寸五分，广一尺六寸：每枚受米二斛三斗。从上杠孔去肋下七寸：前后同。上杠孔去下杠孔分墨一尺三寸，孔长一寸五分，广七分：八孔同。前后四脚广二寸，厚一寸五分。形制如象，靬长四寸，径面四寸三分。孔径中三脚杠，长二尺一寸，广一寸五分，厚一寸四分，同杠耳。” 

诸葛亮造木牛流马，用来运送粮草。木牛流马是什么样子，自古以来，莫衷一是。说什么的都有，可是没有一种说法比较符合原状，我想其中的原因，在于搞历史的不通机械，而搞机械的又没有考证这些的习惯。


南北朝木牛流马

又过了200多年，南北朝时的科技天才祖冲之据说又再造了木牛流马。令人难以理解的是，他同样也未留下只字片图的资料。

2. 三国历史上，诸葛亮发明的木牛流马，到底是什么呢？

木牛流马，是诸葛亮发明的一种运输工具，主要是用来给北伐前线的战士运送粮草使用的。至于真实的木牛流马到底长什么样，因为无实物或图形流传于世，所以，没人知道木牛流马到底长什么样。
诸葛亮，字孔明，号卧龙先生，后世人称“智绝”，辅佐刘备东征西战，最终成为三国时期蜀汉开国丞相。后刘备病死白帝城，诸葛亮成为托孤重臣，为了报达先主刘备知遇之恩，诸葛亮明知不可为而为之，逆天而行，率领蜀汉军队六出祁山北伐中原。诸葛亮造木牛流马，在演义中是第一百零二回的故事，而这已经是诸葛亮最后一次北伐了。

当时的蜀汉已经因为连年的征战疲惫不堪，虽然还有能战斗的军队，但后勤已经出现了危机；而且蜀汉自古即有天险，易守难攻，道路崎岖难行。大军出征尚且困难，更何况转运粮草。而粮草问题一直也是诸葛亮头疼的事情，经过多年的研究，诸葛亮终于发明出了木牛流马这种跨时代的神奇工具。

木牛流马的制造之法其实是有流传于世的，只不过因为年代久远，所以不但没有了图样，连制法说明也已经残缺不全，而且因为多次传抄，现在能找到的木牛流马制法是否与诸葛亮的发明时的制法一致，都难以确定。这也进一步增加了木牛流马的神秘程度。

木牛流马是一种运输工具，这一点毋庸置疑。不过，按目前能找到的制作之法来看，木牛流马肯定达不到传说中永动机那样的效果。因为制作之法中有描述“人行六尺，牛行四步，人不大劳，牛不饮食。”这说明木牛流马还是需要人工操作的，至于后人所谓的复原木牛流马，其实大同小异，不是独轮车就是双轮车，然后扣个牛头马面，个人认为肯定不是三国时期真实的木牛流马。
诸葛亮虽是古人，但他的智慧，现在人依旧无法完全理解。也许等到可以时光穿梭的那一天，我们就能看到真实的木牛流马了。

3. 诸葛亮时期的木牛流马真的存在吗

　　是真实存在的。
　　历史记载如下：
　　1、晋·陈寿《三国志·蜀志·诸葛亮传》：“亮性长于巧思，损益连弩，木牛流马，皆出其意。“
　　2、晋·陈寿《三国志·后主传》记载：“建兴九年，亮复出祁山，以木牛运，粮尽退军；十二年春，亮悉大众由斜谷出，以流马运，据武功五丈原，与司马宣王对于渭南。”
　　木牛流马，为三国时期蜀汉丞相诸葛亮发明的运输工具，分为木牛与流马。史载建兴九年至十二年（231年－234年）诸葛亮在北伐时所使用，其载重量为“一岁粮”，大约四百斤以上，每日行程为“特行者数十里，群行三十里”，为蜀国十万大军提供粮食。

4. 诸葛亮发明的木牛流马真的存在吗？

真的存在，并不会自己走，都是需要人工推的。
解木牛流马要考虑到以下几方面：
一、因功能而定型：它是在栈道上由人操纵的运输机械，它的制作要以它的功能为主，诸葛亮的本意是做个能适合在栈道上运输的机械。
二、它的制作工艺简单：它们的制作不是一个或是几个人的工作，应有几十人或上百人，技术难点不高，这样才能大量生产完成军队运粮的需要
三、它的应用技术也不难：作为大批量被使用的机械，操纵的人应一学就会，这样才能被大多数人使用，来完成军队运输粮食的任务。
原理：运用齿轮原理制作的自动机械。

扩展资料
古籍中记载：“木牛者，方腹曲头，一脚四足，特行者数十里，群行者二十里也。人行六尺，牛行四步。日行二十里，而人不大劳。”根究这种描写，传统观点认为：木牛流马应为一种木制牛马状运输工具。
一天可以走二十里，由于两千年前的科技水平不可能制造出这种水平的运输工具，所以人们普遍认为这只是一种传说。
之所以出现这种误判，是因为对日行二十里的主体是人还是木牛的误解。将：“日行二十里，而人不大劳”连贯起来理解就可以清楚“日行二十里”的是人---推绞盘的人，木牛根本没有走。
参考资料：木牛流马-百度百科

5. 诸葛亮发明的木牛流马真的存在吗，原理是什么？

三国时期的蜀汉的丞相诸葛亮发明了木牛流马，是为了运输粮草而发明的运输工具。可是木牛流马真的存在吗？它的运行原理是什么？
《三国志诸葛亮传》记载：“亮性长于巧思，损益连弩，木牛流马，皆出其意。”《三国志后主传》记载：“建兴九年，亮复出祁山，以木牛运，粮尽退军；十二年春，亮悉大众由斜谷出，以流马运，据武功五丈原，与司马宣王对于渭南。”
由上述记载可以看出，木牛流马确实是存在的。而且是分为“木牛”和“流马”两种。从使用时间来看，很可能先有木牛，而流马是木牛的改进版。
给《三国志》作注的裴松之在注中引用了失传的《诸葛亮集》中的一段记载，描绘了木牛的形状和流马的部分尺寸，但遗憾的是没有任何实物与图形存留。南北朝时期，据说祖冲之造出了木牛流马。
《南齐书祖冲之传》记载，“以诸葛亮有木牛流马，乃造一器，不因风水，施机自运，不劳人力。”但是令人不解的是，他没有留下任何详细的资料。但是这一记载揭示出三国时期利用齿轮制作机械已经很常见，所以木牛流马应该是运用齿轮制作的自动机器。
史料记载，当年诸葛亮发明木牛流马的地方，就是今天陕西省汉中市勉县的黄沙镇。根据当地老人的描述，就是木头做的马头，其他零星的小块组成马的身体，再组装上马腿，肚子中间安上齿轮。木马的后面有一个扳手，操作的时候压一下走一步。
但是北宋的陈师道有一段关于木牛流马的文字记载，“蜀中有小推车，独推载八石，前如牛头；又有大车，用四人推，载十石，盖木牛流马也。”宋代的高承也在《事物纪原》中写道，“木牛即今小车之有前辕者；流马即今独推者。”
这样的记载似乎木牛流马就是独轮小推车。然而宋代的记载离三国时期也有两三百年，可信度有待商榷。
后来旅澳学者康弘对木牛流马有一种新的解释，他认为：木牛流马是齿轮组传动的绞盘索道系统。因为在云贵川的深山里，同类系统还被使用着。但是对于三国时期的科技水平来说，要制造出翻山越岭的自动机械，也存在质疑。
无论如何，木牛流马的存在不容置疑，是诸葛亮发明的运输工具。至于真实面貌，还是众说纷纭。

6. 诸葛亮时期的木牛流马真的存在吗

木有，传说而已
关于木牛流马有多种解释，其中一种说法是单轮木板车，是一种山路上用的带有摆动货箱的运送颗粒货物的木制人力步行车。设想有一离地三尺、长四尺、高六寸的水平木条，木条左端削成车把形，右端有品字形的三个孔。再设想这样的两条木条被布置成人力车的左右两辕。再设想在两个品字形的顶孔间插有一条三尺长的轴，在品字形的下面的两个孔中各用小轴铰装着一条可以沿该小轴摆动的、另一端顶地的木柱，这个有四条腿的人力车就是木牛。流马是一个向上开口的，左右侧壁近上缘的垂直中心线上各有一个孔的木箱。木牛的那根三尺长的轴就穿过流马的这两个孔，流马可以在该轴上前后幌动。为了不使箱中粟、米之类的载荷左右移动，有一块纵向隔板把箱一隔为二，而且粮食是先装入布袋再装入箱中的。
木牛流马复原图
当木牛叉开前后腿时随时可以停在坡地上。叉开度由在该四尺长的车辕上的限位钉限制。把车辕的把手一面拉前一面下压，品字顶孔就移向品字左孔之上，即重心移到前腿上，此时品字右孔被撬高，即后腿不受力并被凌空提起，在重力作用下或流马上的梢钉推动下向前腿靠拢。当重心移出品字左孔时，木牛已向前移动了半步，再向前就要颠覆了，此时可把手把迅速向上拉起并向前拉，使品字顶孔向后移至品字右孔之上使重心落在后腿上，前拉的结果是使后腿叉开，同时前腿被流马上的销钉推向前。木牛就这样走完余下的半步。木牛流马究竟是带轮子的还是四条腿的呢？北宋的陈师道有下面一段文字记载：“蜀中有小车，独推载八石，前如牛头；又有大车，用四人推，载十石，盖木牛流马也。”宋代高承写的《事物纪原》中也有记载：“木牛即今小车之有前辕者；流马即今独推者。”清代满族水利专家麟庆也把当时水利工程中使用的土车说是陈师道记载的木牛流马：“土车，独轮料土，兼载稗编。蜀相诸葛亮出征，始造木牛流马，以运饷。今之土车独推，犹存储葛遗制。”木牛是有前辕的独轮车，流马是没有前辕的独推小车，这也是一种关于木牛流马的主要观点。但是即使是宋代的记载，也离三国时期有了1000多年，这种观点究竟有多大的可信度呢？

7. 三国时期诸葛亮的木牛流马是不是真的啊

　　有的，不过木牛和流马是两样东西，并且有记载简要的做法
　　亮集载作木牛流马法曰：“木牛者，方腹曲头，一脚四足，头入领中，舌著於腹。载多而行少，宜可大用，不可小使；特行者数十里，群行者二十里也。曲者为牛头，双者为牛脚，横者为牛领，转者为牛足，覆者为牛背，方者为牛腹，垂者为牛舌，曲者为牛肋，刻者为牛齿，立者为牛角，细者为牛鞅，摄者为牛秋轴。牛仰双辕，人行六尺，牛行四步。载一岁粮，日行二十里，而人不大劳。流马尺寸之数，肋长三尺五寸，广三寸，厚二寸二分，左右同。前轴孔分墨去头四寸，径中二寸。前脚孔分墨二寸，去前轴孔四寸五分，广一寸。前杠孔去前脚孔分墨二寸七分，孔长二寸，广一寸。后轴孔去前杠分墨一尺五分，大小与前同。后脚孔分墨去后轴孔三寸五分，大小与前同。后杠孔去后脚孔分墨二寸七分，后载克去后杠孔分墨四寸五分。前杠长一尺八寸，广二寸，厚一寸五分。后杠与等版方囊二枚，厚八分，长二尺七寸，高一尺六寸五分，广一尺六寸，每枚受米二斛三斗。从上杠孔去肋下七寸，前后同。上杠孔去下杠孔分墨一尺三寸，孔长一寸五分，广七分，八孔同。前后四脚，广二寸，厚一寸五分。形制如象，靬长四寸，径面四寸三分。孔径中三脚杠，长二尺一寸，广一寸五分，厚一寸四分，同杠耳。”

8. 诸葛亮一死，为何他发明的木牛流马就被蜀汉弃用？

诸葛亮一死，他发明的木牛流马就被蜀汉弃用，其主要原因应该是成本太高，效率太低导致。诸葛亮是三国时期的大智者，有很多发明在当时都是起到很大的作用的。例如他发明的八阵图，还有诸葛连弩，都是在当时很厉害的发明，可以说是取胜的法宝。木牛流马也是其中之一。

诸葛亮制造木牛流马，主要是作为一种运输工具，来解决当时蜀国人力不足，道路难行运送物资所用。那么木牛流马究竟长什么样子呢？很多人以为他是独轮车的前身，然而按照一些资料的记载，木牛流马应该是两种不同的运输工具，而不是独轮车。《三国志·蜀书·本传》记录说：“木牛者方腹曲头，一脚四足，头入颔中......”。

根据史料记载，木牛和流马应是两种工具，木牛是流马的改进版。诸葛亮北伐出祁山时，找了一些能工巧匠，按着他的图纸制作了木牛流马，而且传说这种工具运粮八石，只需一人，不用吃草，能走很远。那么这样的一个神器，为什么会被弃用呢？

主要是因为木牛流马的设计工艺十分复杂，对零部件件的制作水平要求也很高，然而从第五次北伐蜀国大军依然被粮草问题所困可以想得到，木牛流马这种高成本高损耗，但是效率有限的工具，在运输上并未取得什么实质突破，所以也就无法得到大规模的推广应用。