拜腾停摆了 你猜造车新势力倒了几家?

2024-05-15

1. 拜腾停摆了 你猜造车新势力倒了几家?

郭睿      高级编辑         行业动向    2020-07-01 06:40         下面这张图可能有朋友看到过。2018年 北京车展 上,造车新势力品牌第一次大批集体亮相,让不少资深汽车媒体也觉得眼花缭乱。于是我做了这张图,看懵了不少吃瓜群众。到如今快三年过去了,当年不认识的品牌现在认识了几个?又有多少品牌在大家熟悉他之前就倒下了?
    
  7月1日起,拜腾暂停了中国区内地业务运营。此前,拜腾已经连续数月拖欠员工薪资,其在上海和北京的办公室也已先后退租,央视报道拜腾“烧光84亿造不出量产车”成为热议的话题。早先被十分看好的拜腾成为了最早一批倒下的企业,甚至拜腾品牌联合创始人之一的毕福康也在去年4月已经办理了离职。与此同时,博郡欠薪、转型风波仍在延续; 赛麟 老板王晓麟远避美国; 前途 爆出欠薪,董事长陆群被限制高消费......
  2020年一场突如其来的新冠疫情,打击了消费市场的热情,也湮灭了投资市场的热情。潮水退的太快,裸泳的人都来不及悄然离去......
    拜腾造车始末    2017年造车新势力声势崛起时,除了凭纯电动超跑 EP9 收获无数眼球的 蔚来 外,拜腾可以说是当时最风光 无限 的品牌之一了。拜腾品牌发布之前,就顶着“和谐富腾”这样的高帽,被看做是含着金钥匙出生的品牌。2018年出在北美CES展上带来首款概念车,夸张的大屏更是吸引了无数的目光。甚至进入2020年以来,拜腾接连被爆出欠薪、办公室退租、工厂水电欠费等消息时,也没有多少人觉得拜腾已面临着生死考验。
  然而,6月29日晚,拜腾汽车CEO戴雷组织临时全员会议,宣布公司决定2020年年7月1日起,暂停中国区(香港除外)业务运营,停工停产,小部分员工留岗值守。此外,拜腾北美与拜腾德国已根据当地法律启动破产申请,分别留岗值守10人。此消息在6月30日晚得到官方证实。
   拜腾官方发布的《中国区停工停产通知书》详情如下: 
            要点速读        1  中国区所有公司全体员工待岗,公司不再安排工作;对于必要的工作岗位,公司将另行书面通知。    2  停工停产期间,所有待岗员工的工资待遇将依据法律法规进行支付,即,2020年7月按照劳动合同约定正常支付工资,2020年8月起支付待岗生活补贴,具体标准将根据各地法规要求确定。    3  停工停产期间,所有待岗员工的社保、公积金仍将依法缴纳,个人部分也将由公司一并承担。    4  停工停产期间,所有待岗员工将不再享有绩效奖金、各类津贴及福利待遇。    5   停工停产期预计6个月 ,后续安排将视公司具体情况决定并另行通知,请您保持联系方式畅通。    6  停工停产期间,所有待岗员工与公司的劳动关系仍然存续,员工仍应当遵守公司各项规章制度和劳动纪律,包括但不限于保密义务。    7  对于待岗员工, 公司将于2020年7月10日前支付2020年3月份欠薪 ,剩余欠薪也将积极创造条件分期支付。    8  对于选择主动辞职的员工,公司将尽最大能力筹集资金,优先保障。2020年6月30日前个人自愿书面提出辞职《含本通知发布前已辞职》并于2020年7月3日前办理完毕离职手续的员工,于2020年7月10日前一次性结清全部欠薪。      2015年3月23日,汽车圈发生了一件不大不小的事,和谐汽车与富士康、腾讯在郑州签署了《关于“智慧互联网电动汽车”的战略框架协议》,和谐富腾总投资10亿 元 人民币,腾讯控股、富士康及和谐汽车以3:3:4的比例出资。这就是和谐富腾的开始,因为富士康和腾讯两家巨头的参与而引起了轰动,不过牵头的是并不引人瞩目的和谐汽车。
    
  2016年的某天,因主导开发 宝马i8 而备受赞誉的宝马集团副总裁毕福康正在意大利加尔达湖度假,彼时他已经在宝马工作了20年,一位从中国远道而来的客人彻底改变了他的命运。这个人叫冯长革,和谐汽车的创始人。冯长革推荐他加入自己创建的一家新的新能源品牌,甚至已经直接带来了聘书,不过毕福康并没有直接答应。经过一番思量,他还是来了,打动他的是对新能源汽车的看好,富士康、腾讯、苏宁等巨头的联手投资,还有中国大都市并不比慕尼黑差的生活环境。
    
  就在这段时间,和谐富腾还挖来了曾任任华晨宝马汽车有限公司营销高级副总裁、东风 英菲尼迪 汽车有限公司总经理的戴雷。毕福康和戴雷在新公司分别担任CEO和COO。在其他岗位上,他们还挖来了宝马、奔驰、谷歌和特斯拉等公司的技术精英,创始团队可谓豪华。不久后,前 沃尔沃 中国销售公司CEO付强也高调加入了和谐富腾开创了另一个团队。
  豪华的投资团队和豪华的创始阵容并没能给和谐富腾一个好的结果,很快富士康方面表示不会推出整车品牌,和谐富腾悄然散开。在和谐汽车主导下的毕福康、戴雷团队成立了FMC并在2017年发布了整车品牌拜腾,而付强则带领团队另立门户成立了爱驰。直到此时,拜腾依然背靠腾讯、苏宁,随后又迎来了一个新的靠山——一汽。
    
  在产品推进方面,拜腾一直表现的也不错,先后推出了M-Byte和K-Byte两款概念车,设计 理念 十分吸引眼球,完成度也很高。作为概念车的M-Byte已经是可以试驾体验的工程车。资质方面,结盟一汽后拜腾凭1元人民币买下了一汽华利的生产资质,在南京自建工厂。当然,拜腾还是需要背负华利8.55亿的债务,在 《一纸准生证几个亿? 造车新势力入场花了多少钱》 中我们也聊过,这并不算一个很高的价钱。
  看起来一切顺风顺水的拜腾第一次出现变数发生在2019年,当年 上海车展 上,毕福康意外出现在 艾康尼克 展台以CEO的身份代表后者介绍企业未来发展规划。此时大家才惊觉,作为拜腾CEO、联合创始人的毕福康已经悄然离职。后来,媒体爆料毕福离开的原因是作为大股东的一汽过度干预公司运营,同时还透露很多技术人员已经离职。随后拜腾和毕福康分别公开否认了这一说法。
    
  2019年底,拜腾在法兰克福车展上发布了首款量产车,量产工作看起来正有条不紊的进行着。不过,自2018年发起的C轮融资直到2020年也没能顺利完成。看起来背靠的大山也不过是一次投资,拜腾还是败给了资金不足。从2020年2月前后开始,拜腾的资金已经不足以支付员工工资了。
  有消息称,一汽和南京开发区政府两大股东曾表示愿意把拖欠这几个月的员工工资“窟窿”补上,但因与另一股东和谐汽车意见有分歧最终未能扭转这一局势。停工6个月,拜腾将重新梳理企业的发展方向。有媒体爆料一汽、宝能、吉利等企业有意收购拜腾,但很快吉利控股集团新闻发言人杨学良在社交媒体上表示“没有听说过这一消息”。
     究竟谁在裸泳?     自造车新势力大量曝光在公众面前之时,关于有多少品牌倒下的话题就不断被热议,造车新势力也被冠以“PPT造车”的名号。聊归聊,并没有人能明确的指出哪些品牌已经退出了舞台,因为至今没有一家造车新势力品牌所属公司破产倒闭。但是,有些品牌真的还在吗?
    
  为了求证这些造车新势力的生存现状,我翻看了45家相对独立的造车新势力品牌专利申请情况。作为一家整车生产企业,只要研发仍在推进,总会有一些或大或小的创新诞生并申请专利,比如 吉利汽车 至今已经在国内申请了至少一万八千余件相关专利。当然,专利的多寡并不能完全代表企业的技术实力,而专利的保密期也会影响到对于品牌现状的判断。例如蔚来因为还同步进行了换电、共享出行等多个领域,2015年至今专利总量达到了三千四百余件,远超其他造车新势力品牌。不过可以肯定,专利量与品牌发展间还是有一定的关联的。
    
  拜腾成立至今仅有98件专利着实让我吃了一惊,而且其中还有半数是并非技术壁垒的外观专利。从下图可以看到,拜腾的专利多半申请于2018年初刚刚成立和2018到2019年之间的这段时间。2019年2月之后,拜腾公开的专利便仅有几辆新概念车的外观专利了。可以认为,拜腾自2019年2月,技术研发方面已经出现了问题。而当年4月,原拜腾CEO毕福康出现在了艾康尼克展台上。
    
     
  贾跃亭创办的法拉第未来和王晓麟带来的赛麟分别注册了248件和153件专利,在榜单上并不算少。法拉第未来在资产问题不断恶化的状态下,最后申请的专利停留在了2019年4月,而江苏赛麟直到去年年底还有在申请新的专利。不过细看他们的发展史,一直都有用项目玩弄金融,造势圈钱的前科。贾跃亭至少在开头打造了一个梦幻的团队,也打造出了一些成果,至少饼画的有点太大。而王晓麟带来中国的,除了被他糟蹋的赛麟品牌,就是已经在美国骗过一波钱的迈迈。巧的是,这俩现在都在美国,贾跃亭“下周回国”,而王晓麟还在“买机票”。
  至于前段时间大火的微佳汽车,自己对品牌商标都开玩笑,关联的俩家公司没有一件专利就不算啥玩笑了。而之前打造梵高汽车的艺行造车,他们仅有的6件专利中还包括汽车模型展示台和模型展示牌这样的项目,只能说这确实是一家艺术公司而非汽车公司。
    谁说造车新势力只懂PPT    说起造车新势力,大家总会想到“PPT造车”。其实不少造车新势力其实有造车功底的,包括一些并不成功的品牌,比如前面图上的前途、博郡和同捷。这三家公司的前身分别是长城华冠、上海思致和上海同济同捷,都是有多年功底的汽车工程公司,在转型造车之前,他们负责给整车企业提供技术支持,甚至承接整车的外包研发和调教。可惜有功底不见得真会造车。
    
  同捷是大家最为陌生的一个品牌,因为至今还没有正式发布。2017年,光伏材料制造商协鑫集团投资56亿并购上海同济同捷成立了苏州同捷,加入了造车新势力的大军。虽然尚未发布,不过我有幸看到了他们测试车的谍照,即便不纠结跑车式的外观,这酷似保时捷的内饰和更酷似保时捷的车标,让我不由得对他的未来有隐隐的担忧。
    
  同样的工程公司起家的前途,选择的是同样用跑车起步,前途推出的第一款车便是一台小跑车K50。4.6秒的破百成绩放在电动车里,已经被很多电动轿车甚至电动SUV远远的抛离了。谈操控的话,K50显然没法和蔚来EP9抑或采用路特斯基础打造的特斯拉初代Roadster相提并论,对于梳理品牌形象的树立并没有太大的成绩。七十余万的售价却着着实实把大量的消费者挡在了门外。K50之后呢?前途计划推出的两款小车看起来又是定位十分跑偏的小众车型,只能感慨这真是一个直男工程师创办的品牌啊。后果是,前途资金链断裂,一样被爆出欠薪,前途董事长、创始人陆群被限制高消费。
    
  上海思致打造的博郡汽车第一款车终于不是跑车,不过是一款轿跑型SUV......不过这款车还没上市,博郡就已经走到了风口浪尖。博郡汽车最早时曾宣布将在南京投资100亿建立生产基地。2018年11月,博郡汽车又分别与上海临港、江苏淮安达成协议,分别投资25亿、50亿建立生产基地,其中上海临港基地毗邻特斯拉中国工厂。2019年9月,博郡汽车与一汽夏利成立天津博郡合资公司,通过夏利取得了生产资质。不过近来博郡爆出已拖欠员工工资半年,企业陷入停摆。
    
  经历了一连串闹剧之后,博骏汽车创始人、总经理黄希鸣发布了公开声明,表示决定重新定位公司的商业模式,将以公司已经形成的成功和产品,积极对外合作,争取创造正向现金流。几乎宣判博郡将转型放弃造车。随后网上传言黄希鸣已避往美国不再回国。不过黄希鸣随后公开否认了这一说法。
    
  三家有整车开发功底的企业,却无一例外的在产品规划、融资等方面遇到了问题。造车新势力新的不只是品牌,也不只是动力形式。在新的时代,用新的思维打造新能源、智能化的全新出行方式才是造车新势力被资本看好的理由。
     交卷,以成败论英雄     PPT做的再好,交付才是大考。能够熬到整车量产,才是造车新势力能否生存下去的真正开始。累计销量接近四万台的蔚来汽车,至今还没能真正实现盈利。但实现走量是给投资者和消费者最大的信心,在造车新势力一片哀嚎的大背景下,蔚来迎来了73.56亿人民币的新一轮融资;理想开始了加速扩张的步伐,计划年能新增门店60家......
    
  当然,还在起步阶段的造车新势力品牌,销量还不完全是衡量他们成败的唯一因素,部分品牌还处在产量爬坡甚至即将上市的阶段。只是今年突如其来的疫情,让原本就资金捉襟见肘的品牌更加难以为继。在央视的报道中提到,拜腾烧了84亿,没能造出量产车。84亿当然是很大一笔钱,但是拜腾在品牌发布之初就曾提到,南京工厂预期投入将达到110亿,融资困境让拜腾举步维艰。不过对于拜腾,创办之初的混乱,外籍领导人与作为大股东的一汽之间的协调等问题也都加剧了其自身的问题。
    结语    在造车上,我们不能完全以成败定英雄。Model S面世前,马斯克差点把 特斯拉 卖给谷歌。资金困局几乎压垮了当时的特斯拉,如果当时出手,特斯拉可能也不过是诸多失败品牌中的一个。
  但成功不是偶然的,在特斯拉难以为继之时,他们工程师“随手”改造的一台电动smart打动了奔驰,不仅送来了投资,还把smart的电动化项目交给了特斯拉。在“画大饼”这方面,没有谁能比马斯克一直以建立火星殖民地为目标的“大饼”更大了吧,但SpaceX火箭项目和特斯拉的成功让人们都把马斯克看成是一个“疯子”。要知道,这两个企业都曾命悬一线,“疯子”和“骗子”也只在一线之间。只是,“疯子”有可能失败,但“骗子”终究不会成功。
  2020这场意料之外的“疫情”加速的造车新势力大筛选,不失为一件好事,有实力才能跑赢这场“生死时速”。(图/文: 郭睿)
            @2019

拜腾停摆了 你猜造车新势力倒了几家?

2. 拜腾汽车正式被申请破产,又有造车巨头凉了,拜腾为何会破产?

新能源汽车越来越受大众的欢迎,我们在外出行的时候会看到很多新能源车,拜腾汽车原本作为新能源汽车最具关注度的一个品牌,已经正式申请破产。关于拜腾汽车正式被申请破产,又有造车巨头凉了,拜腾为何会破产?我认为主要由以下几个方面。首先,拜腾汽车烧光84亿,却没有造出一台量产车,被央视点名报道。拜腾汽车原本是最有希望和特斯拉一较高下的新势力汽车品牌,但是如今的它已经申请破产重组,令人唏嘘。其次,相关负责人多次失信,被限制消费。一家原本前途一片大好的企业中途破产,和高层负责人的管理有很大的关系。最后,拜腾作为失信被执行人的涉案时间高达13起,因为被限制消费令,因为各种纠纷被上诉的金额超达千万。即使拜腾和富士康合作,也依然挽救不了拜腾大势已去的事实。
一:拜腾汽车没有造出一台可以量产的车。
拜腾汽车烧光84亿,却没有造出一台量产车,被央视点名报道。拜腾汽车原本是最有希望和特斯拉一较高下的新势力汽车品牌,但是如今的它已经申请破产重组,令人唏嘘。

二:公司的管理问题。
相关负责人多次失信,被限制消费。一家原本前途一片大好的企业中途破产,和高层负责人的管理有很大的关系。

三:富士康和一汽都挽救不了拜腾。
拜腾作为失信被执行人的涉案时间高达13起,因为被限制消费令,因为各种纠纷被上诉的金额超达千万。即使拜腾和富士康合作,也依然挽救不了拜腾大势已去的事实。

关于拜腾汽车正式被申请破产,又有造车巨头凉了,拜腾为何会破产?大家还有什么想要补充的,欢迎在评论区下方留言。

3. 烧光84亿的拜腾汽车还是宣告破产重整

7月12日,拜腾 汽车 关联公司南京知行新能源 汽车 技术开发有限公司新增一条破产重组信息,案号为(2021)苏0113破申26号,经办法院为南京市栖霞区人民法院。申请人为上海华讯网络系统有限公司。  
  
 
  
     
 
  
  
   对此,拜腾 汽车 相关负责人回应媒体称:“目前有债权人向法院提起诉讼并对拜腾提起破产申请,法院还没有正式受理破产申请,拜腾正在积极应对并寻求和解。”  
  
 
  
  
   成立于2017年的拜腾 汽车 经过A、B轮融资共获得了7.4亿美元的资金,投资方包括一汽集团、富士康、宁德时代等,有点“天之骄子”的味道。  
  
 
  
     
 
  
  
   其实在之前的两年,拜腾的势头还算不错。在2017年8月获得了A轮投资,投资方包括括苏宁、丰盛控股和南京国资委约17亿元的投资;2018年6月11日完成了约合35.4亿元人民币的B轮融资,其中包括一汽集团领投的18.7亿元。自成立以来的共4轮融资,累计的融资金额达到了84亿元。  
  
 
  
  
   之后由于经营不当,去年6月被央视点名其“烧光84亿,还造不出车”。央视曝光,几年前许多打着“互联网+电动”标签的企业纷纷入局造车行业,最多时有近50家新造车企,目前只有8家有新车生产销售,其余徘徊在生死边缘,近期多家还爆出欠薪问题,工厂停摆。  
  
 
  
     
 
  
  
   随后的拜腾宣布,自 7 月 1 日起暂停公司在中国内地的业务运营。在停工停产期间,大部分中国区员工将待岗,仅有小部分员工留岗值守,维持公司最基本的职能运转。  
  
 
  
  
   并且,拜腾近日又发布通知,公司自2021年1月1日起,停工停产时间将延至2021年6月30日。  
  
 
  
  
   这也意味着,拜腾中国内陆业务停摆事件将近一年。正在此时富士康来了,之前也有传闻其将对拜腾投资两亿美元。那么这样拜腾就有救了吗?  
  
 
  
  
   不过,在负面缠身的背景下,拜腾还是抓到了一根"救命稻草"——富士康。  
  
 
  
     
 
  
  
   今年1月份,富士康官宣与拜腾 汽车 、南京经济技术开发区签署战略合作框架协定。依据协议,富士康将提供制造技术、运营管理、产业链资源等方面的支持,推进拜腾 汽车 首款车型M-Byte的量产制造,助力拜腾 汽车 走进新能源 汽车 第一梯队,并拟定在2022年第一季度前实现M-Byte的量产。  
  
 
  
  
   与此同时,富士康还将为拜腾 汽车 注资2亿美元,这于后者而言无异于雪中送炭。  
  
 
  
  
   然而谁能料想到,这一合作会在今年6月生变,业界开始有传闻称双方合作即将结束。至于其中的原因,传闻指出,拜腾股东构成复杂,且一汽集团在拜腾经营中占据强势地位,使得富士康很难加大对拜腾的控制,最终决定退出。  
  
 
  
     
 
  
  
   对此消息,有富士康方面人士证实,此前进驻拜腾的相关人员正在陆续撤走。与此同时,原一汽资本控股有限公司党委书记、南京盛腾董事张影已经被任命为拜腾 汽车 的最新董事长,接管该公司。  
  
 
  
  
   由此来看,一汽集团对于拜腾 汽车 的掌控权似乎进一步增强了。此次破产重组之后,不知拜腾 汽车 下一步会是怎样。

烧光84亿的拜腾汽车还是宣告破产重整

4. 84亿造不出车的拜腾,好不容易死而复生,又一次面临破产

  7月12日,根据企查查上面的资料显示,拜腾 汽车 关联公司南京知行新能源 汽车 技术开发有限公司被申请破产,而在一个月前拜腾 汽车 才刚刚收到过一次被申请破产通知。 
    虽然有拜腾的官方人员出来解释称:“的确有债权人向法院提起诉讼并对拜腾提出破产申请,但法院还未正式受理,拜腾正在积极应对并寻求与债权人和解。”但明眼人都知道一件事情,拜腾恐怕是难了。 
       作为曾经的造车新势力“明日之星”,拜腾 汽车 背靠一汽集团、宁德时代、富士康等诸多行业巨头,并且手握84亿巨额投资,却愣是一辆量产车没造出来,甚至是沦落到破产的地步。这不免让人疑惑,它到底是有多“败家”啊? 
       回顾拜腾成立四年的时间里,过山车式剧情的跌宕起伏,堪称造车新势力的典型反面教材。 
    2017年,拜腾 汽车 正式成立,并在来年1月便发布了品牌首款样车BYTON Concept,彼时拜腾总裁更是兴致勃勃的宣布:量产车M-byte将于2019年初量产。不得不说,拜腾独家的48英寸共享全面屏和BYTON隔空手势传感器等技术,即便放在2021年也是丝毫不过时。 
       所以这也不难理解,与拜腾同一时间起跑的造车新势力大多只能拿出PPT,而前者在当时已经拿出样车了,能够收获金主爸爸的青睐也是于情于理。 
    因此在多轮融资过后,拜腾 汽车 背后站着的不乏有富士康、腾讯、中国一汽等财大气粗的行业巨头。除了充足的研发资金,拜腾 汽车 也有令人羡慕的高管团队,公司CEO为宝马i8之父毕福康,联合创始人戴雷为知名“中国通”,拥有丰富的 汽车 行业从业经验。 
    本以为资金、人才全都到位的拜腾将在2019年的新能源 汽车 风口上顺势起飞,可没想到戏剧性的一幕来了。出于多重原因,毕福康决定离开拜腾,彼时拜腾选择封锁消息并矢口否认,直到几天后毕福康突然出现在另一家新势力品牌展台上并任职CEO时,啪啪打脸的行为直接让拜腾的名誉扫地。 
       创始人毕福康的离开,直接导致拜腾北美研发团队的工作陷入停滞,即便负责财务工作的戴雷再巧舌如簧,可没有量产车就没办法进行下一轮融资。于是从2019年开始,烧光84亿融资却没能造出一部车的拜腾便一直是半死不活的状态。 
       直到2020年8月,拜腾被中央电视台点名批评“84亿造不出一辆车”,人们才后知后觉成立三年的拜腾早已没了当初的生机。并且在央视报道后,关于拜腾的一系列丑闻也接连被爆出。 
    这里稍微提两三个,你便能理解为何会说拜腾死的不冤。拜腾不到2000人的造车团队,却设立了29个VP(副总裁),并且核心高管和技术人员均来自宝马、特斯拉、奔驰等知名车企,并按照高于全球500强同行的标准支付薪资;拜腾高管的一盒名片成本为1000元,而普通员工则为300元;2018年时拜腾北美团队仅有300余人,零食开销却有700多万美元。如此挥霍无度,拜腾确实该凉! 
       可即便这样,2020年拜腾依旧与蚂蚁、快手等行业巨头一起被评为年度全球独角兽,被投资界认为是很有发展潜力的未上市公司。也许正因为这份榜单,财大气粗的富士康上套了。今年1月,富士康携手南京经济技术开发区同拜腾签署战略合作框架协议,有钱出钱,有力出力,确保在2022年第一季度前展开首款车型M-BYTE的量产制造工作。 
       但之后的结果你们也知道了,富士康的2亿美金迟迟不能到位,这成为压死拜腾的最后一根救命稻草,工厂停工、拖欠员工工资、员工放假等状况层出不穷,现在萦绕在拜腾耳边恐怕是这么一句话“您的余额已不足,请及时充值”。 
     写在最后  
    拜腾还有机会吗?显然是没有了,毕竟丑闻缠身的它早已被资本抛弃,是它自己的失误让自己走进了死胡同里。加之国内新能源 汽车 市场的龙争虎斗,这哪是没车、没钱的拜腾有资格参与的呢? 

5. 最终还是倒下了 拜腾汽车正式破产重整

日前,我们从网上获悉,百腾汽车关联公司:南京智星新能源汽车科技发展有限公司新增破产重整信息,案号为苏0113 26号,经办法院为南京市栖霞区人民法院。申请人为上海华讯网络系统有限公司
 
 据悉,南京智星新能源汽车科技发展有限公司成立于2021年6月,法定代表人为DANIEL  IS IDOR KI RC HERT,注册资本约56.46亿元。经营范围包括电动汽车及零部件的研发;自营和代理各种 商 品和技术的进出口业务。
 
 根据股东信息,该公司由智兴新能源汽车投资管理有限公司和南京 秦 宁峰新能源汽车产业投资基金合伙企业共同持股。值得注意的是,南京智星新能源汽车科技发展有限公司已有数十起终审案件和限电令。
 
 此前,百腾汽车长期处于摇摇欲坠的状态。自2021年4月起,百腾公司美国分公司50%的员工放假,随后公司宣布7月1日起停止营业半年。2021年1月4日,拜腾汽车与富士康科技集团、南京经济技术开发区签署战略合作框架协议,将拜腾即将量产的M-Byte车型推向交付阶段。然而,在2021年4月,德国慕尼黑地区法院下令对 Byton 的德国子公司Byton GmbH进行临时破产管理,慕尼黑律师迈克尔·波尔接任临时破产管理人。            @2019

最终还是倒下了 拜腾汽车正式破产重整

6. 倒闭潮来了,烧光84亿都没造出车,拜腾汽车破产,下一个又是谁

 弯道超车容易翻车。
   从当下来看,新能源 汽车 崛起并将全面替代燃油车的发展趋势不可逆转,还记得在国内新能源 汽车 补贴额度很大的时候, 汽车 市场出现了上百家造车新势力,传统自主车企也纷纷投身电动车行业,大家也开始疯狂讨论,国产 汽车 超车合资品牌的最佳时机到了。
      如今也不过三四年的时间,新能源车市场的格局基本已经形成,比亚迪的DM-i车型一夜爆红,供不应求;五菱宏光MINI EV以超低的售价成为新能源车销量第一,而特斯拉最近因狂降7万导致官网瘫痪,即便是负面缠身也丝毫没受影响,而上百家造车新势力里“前三强”也正式出炉,属于“蔚小理”。
      事实证明,优秀的始终会脱颖而出,而那些竞争力不够的只能停留在PPT。尤其是2020年,简直就是造车新势力的一个分水岭,上百家品牌走向了不同的命运结局,更多的都是烧完了数亿元最终还是被拍在沙滩上的造车新势力。比如造车四年多,花掉60多亿只卖出了31辆的赛麟 汽车 ,在去年落得一地鸡毛;比如7年烧光51亿 的长江 汽车 同样在去年进入了破产清算;被员工集体讨薪的博郡 汽车 ……
      说到底,新势力造车就是一场烧钱 游戏 ,除了车知事以上提到的几家,还有最近启动破产申请程序的拜腾 汽车 ,无疑也是个最佳例子。
      据消息称,7月12日,拜腾 汽车 关联企业南京知行新能源 汽车 技术开发有限公司新增破产重整信息。这家在2017年就成立的造车新势力前前后后共进行了六轮融资,但一直都处于不稳定的发展状态,在去年更是深陷资金链与停产危机,随后更是直接被央视点名“烧光84亿造不出量产车”。
      还记得在创立之初,拜腾的团队可是相当的豪华,CEO毕福康是宝马“i8之父”,总裁戴雷曾担任英菲尼迪中国总经理,设计副总裁叶禀焕曾在宝马担任设计副总裁,同时还吸引了一众来自苹果、谷歌、宝马、福特等公司的人才加入。而且在前前后后的六轮融资中,投资方还有富士康,只是很可惜只有半年时间,拜腾与富士康的合作就出现了裂缝。而截至到目前,拜腾的首款车型M-Byte也仍然没有实现量产交付。
           坦白讲,这样的一款电动车,放到此时此刻来说都是相当的有说服力,而戴雷也曾表示这台车会在2020年中正式投入量产,但是很可惜最终还是未能实现量产。
          写在最后 
   毫无疑问,高管队伍不稳定、资金难以持续以及尚未形成的体系等问题都是造车拜腾 汽车 破产重组的重要因素。如今,富士康方面表示后续合作需待拜腾内部完成重组才能确定,这样看来似乎还留有一线生机,但车知事认为,即便是重组成功,放在当下这样竞争激烈的新能源车市场,拜腾 汽车 也已经掉队了。

7. 84亿造车的拜腾又复活了!这些品牌重来,你会看好吗?

在传统迷信封建 社会 中,听说老一辈人讲故事得知,在巫术盛行的湘西,素有借尸还魂之说,民间里神话和玄幻,在口口相传下,颇具真实。而在小说里的玄幻往往最能吸引人是那引人入胜的情节,峰回路转,脑洞清奇,让人有种欲罢不能的,想要一口气将其看完的冲动。
  
  
     
 
  
  
 这种借尸还魂,起死回生的情节在 汽车 界早已司空见惯,而这次的主角拜腾实在太有话题性,不得不聚集了全场的闪光灯,另外还有两位陪着拜腾这位“败家仔”来共同演出这一场 汽车 界极为好看的闹剧。
  
 
  
     
  
  
 前段时间,闹得风风火火花了84亿元造车的拜腾最近又注册了一家名为“盛腾”公司,再度开始了自己的烧钱造车之路。在花光股东的84亿之后,公司停摆,拖欠员工工资近9000多万,来了一场减薪裁员,似乎这位“败家仔”将造车想得有点简单,造车嘛,不就是一个壳子加四个轮子,再来加点人工智能的噱头,保证能圈钱。
  
  
     
 
  
  
 拜腾的股东有腾讯,苏宁,一汽等企业大佬投资,再加上前宝马副总裁毕福康和英菲尼迪中国区总裁戴雷带领的团队,在拜腾最早诞生之初,是新势力造车企业中最快拿出量产车的车企之一,但为何在走向交付过程中拜腾却走向了倒闭?
  
 
  
     
 
  
  
  有媒体报道,拜腾的北美团队仅仅是零食采购都花掉了5000万元,仅仅是300人的研发团队看吃掉了5000万元。另外,公司员工出差标配五星级酒店,还有各项补贴,出差基本不用花钱。
  
  
     
 
  
  
 在招揽人才方面,拜腾也给出相当有竞争力的薪酬,就拿北美研发中心来说,区区三百人的团队,就花掉了相当于上千人的正常工资,爱才无可厚非。但像拜腾内部如此“腐蚀”的新势力造车企业还真没几个。就连理想 汽车 的CEO李想看到如此场景,发微博说:“理想 汽车 要求公司员工出差,飞机选择最低的折扣的经济舱,选择折扣最低的酒店,同性同事必须住在一起。”
  
  
     
 
  
  
 不仅如此,拜腾 汽车 心高气傲至极,眼界颇高,不仅人才和福利要最好的,在 汽车 零部件供应上也全部是大牌知名的 汽车 零部件供应商,控制质量源头也无可厚非,但令人失望的是,这些 汽车 零部件的质量并不怎么好。其中个中缘由就值得好好去品味了。 
  
  
     
 
  
  
 拜腾 汽车 为了进一步完善造车体系,便借着股东一汽的“方便”用一元钱收购了一汽华利,获得了造车准生资质,并因此背上了属于华利8.5亿的债务,拜腾也如愿以偿成为了四肢健全的 汽车 企业了。
  
  
     
 
  
  
 伴随着拜腾 汽车 经营不当,量产车迟迟未能交付,属于之前的技术优势,早已失去,被蔚来小鹏一众所赶上,为何拜腾会失去先机?那么,问题在于拜腾的内部管理腐化了。对于此次拜腾改名盛腾,借壳还生,你会看好嘛?
  
  
     
 
  
  
 之前的海马 汽车 ,由于一些经营不当,导致产品研发和新品发布落后于市场一大截,但是海马 汽车 仍然坚持着 汽车 产品方面的研发,并迅速赶上,在面对国六的严格实施,海马 汽车 迅速推出了具有核心技术的1.6T发动机,同时推出全新车型海马8S。
  
  
     
 
  
  
 对于一向有造车基础和技术基础的海马 汽车 ,之前所走的“弯路”只是暂时的迷路,而现在的海马 汽车 ,正像一位意气风发的少年,眼里饱含风霜,心里暗含雄心大志,像世人展现出他那雄图大志。而最近推出的海马7X正是海马 汽车 抢滩MPV市场的拳头产品。
  
  
     
 
  
  
 海马7X的外观很有品牌辨识度,尺度颇大的直瀑式中网格栅,极具 科技 感的前脸设计和大灯,再加上笔直锋利的车身线条,和层次感非常强的尾部设计,将一部MPV造型做得极具年轻和个性。
  
  
     
 
  
  
 这辆海马7X空间布局是2-2-3座椅布局,而动力系统有1.5T和1.6T两种可选,其中海马 汽车 引以为豪的1.6T发动机,能够输出最大195匹马力,最大扭矩293牛·米,按照这样的动力数据,海马这款发动机比一些合资品牌的1.6T还要强。
  
  
     
 
  
  
 可以看出,作为国内最老牌的自主车企海马 汽车 ,在技术还是设计上都不输于主流自主品牌或者是合资品牌。只不过,在市场营销方面,海马 汽车 确实做得一向不如人家。
  
  
     
 
  
  
 传统车企与新势力车企最大的不同在于传统车企有着完善的制造体系和技术积累,相比于新势力车企的从头再来,那么传统车企来得更有底气,市场基础也要比新势力车企来得稳固。置死地而后生,海马 汽车 ,会是那个士别三日,当刮目相看的吴下阿蒙吗?
  
  
     
 
  
  
 对于捷尼赛思这个品牌,很多人还是一知半解,甚至不知道还有这个 汽车 品牌。那么,买买君在这里科普下,捷尼赛思是现代 汽车 的豪华品牌,此前在中国市场有过短暂的存在,那时候的名称唤作“捷恩斯”,后来因为销量不济,退出中国市场。
  
  
     
 
  
  
 比捷恩斯品牌更早进入中国市场的现代豪华品牌,准确说是一款车型,叫做雅科仕,当时该车型是对标于奔驰S级,整车进口到中国销售,很多国内消费者对于韩式豪华的理解便是源自于此。
  
  
     
 
  
  
 中国市场是世界上需求最大的豪华车市场,也是拥有世界上最年轻的豪车车主,奥迪,奔驰,宝马等豪华品牌都在中国市场找到了一席之地,并且中国市场也成为了众多豪华品牌的最大单一市场,看到众多豪华品牌在中国市场吸金,现代自然是看不过去。
  
  
     
 
  
  
 于是,现代 汽车 将在北美发展得顺风顺水的捷尼赛思有意再次引进中国市场销售,三进中国市场,充分表达出了现代 汽车 非常想跻身于中国豪华品牌市场,并似乎打算在中国市场建厂国产,与林肯品牌走的路相似。
  
  
     
 
  
  
 捷尼赛思品牌产品分布有SUV和轿车两大类,SUV产品方面有GV70,GV80和GV90等,而轿车产品则是有G70,G80和G90等,其中,G90早在2019年国内进博会上亮相并首发。作为捷尼赛思的旗舰车型,G90在整个豪华车市场有着非常高的性价比,而且G90本身极具亮点,从外观到内饰设计,以及配置和硬件方面都做到了豪华品牌的主流水准。G90有三款动力可选,分别是3.8L V6发动机、3.3T V6发动机以及5.0L V8发动机,俨然是一副超豪华品牌的硬件配置。
  
  
     
 
  
  
 相比于其他豪华品牌,捷尼赛思的劣势就是没有足够的品牌底蕴和文化来支撑豪华品牌所需的品牌文化,在用户与品牌之间寻找一种文化认同感,这是一方面。但话又说回来,世上没有难卖的商品,只有合不合适的价格。
  
  
     
 
  
  
 捷尼赛思的三进二出中国市场,显然再度对多金的中国市场产生了兴趣,将北美市场热销的捷尼赛思拿引进中国市场销售,那么,现代 汽车 能否凭借着捷尼赛思在中国市场站稳脚,或者能否复制下一个北美传奇?那么,终究市场会给出答案。
     
 对于这些起死回生,回光返照的车企,虽然他们在经营有些不善的地方,导致了企业濒临倒闭或者退出市场,但好在他们比其他车企幸运得多,还能继续坚持造车和从头再来。不管是圣人也好,还是婊子也罢,能够反省和从头再来,便是一次改错重生的机会,对此,你会支持他们吗?正所谓,浪子回头金不换。

84亿造车的拜腾又复活了!这些品牌重来,你会看好吗?

8. 84亿造车的拜腾又复活了!这些品牌重来 你会看好吗?

在传统迷信封建社会中,听说老一辈人讲故事得知,在巫术盛行的湘西,素有借尸还魂之说,民间里神话和玄幻,在口口相传下,颇具真实。而在小说里的玄幻往往最能吸引人是那引人入胜的情节,峰回路转,脑洞清奇,让人有种欲罢不能的,想要一口气将其看完的冲动。
 

这种借尸还魂,起死回生的情节在汽车界早已司空见惯,而这次的主角拜腾实在太有话题性,不得不聚集了全场的闪光灯,另外还有两位陪着拜腾这位“败家仔”来共同演出这一场汽车界极为好看的闹剧。

 
前段时间,闹得风风火火花了84亿元造车的拜腾最近又注册了一家名为“盛腾”公司,再度开始了自己的烧钱造车之路。在花光股东的84亿之后,公司停摆,拖欠员工工资近9000多万,来了一场减薪裁员,似乎这位“败家仔”将造车想得有点简单,造车嘛,不就是一个壳子加四个轮子,再来加点人工智能的噱头,保证能圈钱。
 

拜腾的股东有腾讯,苏宁,一汽等企业大佬投资,再加上前宝马副总裁毕福康和英菲尼迪中国区总裁戴雷带领的团队,在拜腾最早诞生之初,是新势力造车企业中最快拿出量产车的车企之一,但为何在走向交付过程中拜腾却走向了倒闭?

 有媒体报道,拜腾的北美团队仅仅是零食采购都花掉了5000万元,仅仅是300人的研发团队看吃掉了5000万元。另外,公司员工出差标配五星级酒店,还有各项补贴,出差基本不用花钱。
 

在招揽人才方面,拜腾也给出相当有竞争力的薪酬,就拿北美研发中心来说,区区三百人的团队,就花掉了相当于上千人的正常工资,爱才无可厚非。但像拜腾内部如此“腐蚀”的新势力造车企业还真没几个。就连理想汽车的CEO李想看到如此场景,发微博说:“理想汽车要求公司员工出差,飞机选择最低的折扣的经济舱,选择折扣最低的酒店,同性同事必须住在一起。”
 

不仅如此,拜腾汽车心高气傲至极,眼界颇高,不仅人才和福利要最好的,在汽车零部件供应上也全部是大牌知名的汽车零部件供应商,控制质量源头也无可厚非,但令人失望的是,这些汽车零部件的质量并不怎么好。其中个中缘由就值得好好去品味了。 
 

拜腾汽车为了进一步完善造车体系,便借着股东一汽的“方便”用一元钱收购了一汽华利,获得了造车准生资质,并因此背上了属于华利8.5亿的债务,拜腾也如愿以偿成为了四肢健全的汽车企业了。
 

伴随着拜腾汽车经营不当,量产车迟迟未能交付,属于之前的技术优势,早已失去,被蔚来小鹏一众所赶上,为何拜腾会失去先机?那么,问题在于拜腾的内部管理腐化了。对于此次拜腾改名盛腾,借壳还生,你会看好嘛?
 

之前的海马汽车,由于一些经营不当,导致产品研发和新品发布落后于市场一大截,但是海马汽车仍然坚持着汽车产品方面的研发,并迅速赶上,在面对国六的严格实施,海马汽车迅速推出了具有核心技术的1.6T发动机,同时推出全新车型海马8S。
 

对于一向有造车基础和技术基础的海马汽车,之前所走的“弯路”只是暂时的迷路,而现在的海马汽车,正像一位意气风发的少年,眼里饱含风霜,心里暗含雄心大志,像世人展现出他那雄图大志。而最近推出的海马7X正是海马汽车抢滩MPV市场的拳头产品。
 

海马7X的外观很有品牌辨识度,尺度颇大的直瀑式中网格栅,极具科技感的前脸设计和大灯,再加上笔直锋利的车身线条,和层次感非常强的尾部设计,将一部MPV造型做得极具年轻和个性。
 

这辆海马7X空间布局是2-2-3座椅布局,而动力系统有1.5T和1.6T两种可选,其中海马汽车引以为豪的1.6T发动机,能够输出最大195匹马力,最大扭矩293牛·米,按照这样的动力数据,海马这款发动机比一些合资品牌的1.6T还要强。
 

可以看出,作为国内最老牌的自主车企海马汽车,在技术还是设计上都不输于主流自主品牌或者是合资品牌。只不过,在市场营销方面,海马汽车确实做得一向不如人家。
 

传统车企与新势力车企最大的不同在于传统车企有着完善的制造体系和技术积累,相比于新势力车企的从头再来,那么传统车企来得更有底气,市场基础也要比新势力车企来得稳固。置死地而后生,海马汽车,会是那个士别三日,当刮目相看的吴下阿蒙吗?
 

对于捷尼赛思这个品牌,很多人还是一知半解,甚至不知道还有这个汽车品牌。那么,买买君在这里科普下,捷尼赛思是现代汽车的豪华品牌,此前在中国市场有过短暂的存在,那时候的名称唤作“捷恩斯”,后来因为销量不济,退出中国市场。
 

比捷恩斯品牌更早进入中国市场的现代豪华品牌,准确说是一款车型,叫做雅科仕,当时该车型是对标于奔驰S级,整车进口到中国销售,很多国内消费者对于韩式豪华的理解便是源自于此。
 

中国市场是世界上需求最大的豪华车市场,也是拥有世界上最年轻的豪车车主,奥迪,奔驰,宝马等豪华品牌都在中国市场找到了一席之地,并且中国市场也成为了众多豪华品牌的最大单一市场,看到众多豪华品牌在中国市场吸金,现代自然是看不过去。
 

于是,现代汽车将在北美发展得顺风顺水的捷尼赛思有意再次引进中国市场销售,三进中国市场,充分表达出了现代汽车非常想跻身于中国豪华品牌市场,并似乎打算在中国市场建厂国产,与林肯品牌走的路相似。
 

捷尼赛思品牌产品分布有SUV和轿车两大类,SUV产品方面有GV70,GV80和GV90等,而轿车产品则是有G70,G80和G90等,其中,G90早在2019年国内进博会上亮相并首发。作为捷尼赛思的旗舰车型,G90在整个豪华车市场有着非常高的性价比,而且G90本身极具亮点,从外观到内饰设计,以及配置和硬件方面都做到了豪华品牌的主流水准。G90有三款动力可选,分别是3.8L V6发动机、3.3T V6发动机以及5.0L V8发动机,俨然是一副超豪华品牌的硬件配置。
 

相比于其他豪华品牌,捷尼赛思的劣势就是没有足够的品牌底蕴和文化来支撑豪华品牌所需的品牌文化,在用户与品牌之间寻找一种文化认同感,这是一方面。但话又说回来,世上没有难卖的商品,只有合不合适的价格。
 

捷尼赛思的三进二出中国市场,显然再度对多金的中国市场产生了兴趣,将北美市场热销的捷尼赛思拿引进中国市场销售,那么,现代汽车能否凭借着捷尼赛思在中国市场站稳脚,或者能否复制下一个北美传奇?那么,终究市场会给出答案。

对于这些起死回生,回光返照的车企,虽然他们在经营有些不善的地方,导致了企业濒临倒闭或者退出市场,但好在他们比其他车企幸运得多,还能继续坚持造车和从头再来。不管是圣人也好,还是婊子也罢,能够反省和从头再来,便是一次改错重生的机会,对此,你会支持他们吗?正所谓,浪子回头金不换。

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