南航权证最近还有投资价值吗？

1. 南航权证最近还有投资价值吗？

这是为了权证持有人利益着想而采取的办法，如果到期日行权对权证持有人有利就自动行权，如果到期日行权对权证持有人不利就自动放弃行权。 

以前有的权证持有人在权证有价值情况下不行权导致全部几十万身家化为乌有，而有的权证持有人在权证没有价值时还去行权造成亏上加亏。现在南航的改进只是吸取了以往权证的教训，避免那些不该发生的悲剧重演。 

如果你既有南航股票又有南航JTP1，则到期时在南航股价低于行权价(目前为7.43元)有行权价值的情况下就自动行权，这时候会把你的南航股票以高于市场价格的7.43元卖给发行人（你想继续持有南航股票的话可以从市场中低价买回来）；如果到时南航股票市场价格高于7.43元，权证就是废纸就自动不行权，这时候不会卖你的股票，你自己要卖可以在市场以高于7.43元的高价卖。 

这样的行权规则对投资者有利，避免了以往权证的行权缺陷，是得到管理层批准才发的公告，自然是合法的。 

如果真的有权证持有人自愿亏钱也要行权，那他自己可以拿钱去打水漂，南航权证的发行人不帮他干这种傻事。

2. 南般正股在什么的价位持有南航权证要在才有价值呀以现在的价

楼上说得不对！反了，这是认购权证。认沽权证正好相反。而且这里还有一个行权比例。南航沽证行权比例不是1：1，而是1：0.5 。就是要2份认沽权证才能沽出一股正股。

正股价格 = 行权价 - 权证价/行权比例

所以正股价格要低于7.43，权证才刚刚开始有内在价值。

3. 关于南航权证

南航比较特殊 他行权是要6月20日以前十个交易日股票收盘价的平均价和他的行权价7.43去做差价 不需要持他的正股 第与7.43 自动行权 高过7.43就是废纸,现在已经是废纸了.

认沽的意思是 你必须持有这个权证和他对应的股票 按行权比例 他们公司会按行权价格收回你的权证和股票 所以你买权证的钱+买股票的钱底于行权价时 认沽才有意义 也是个看跌权证  股票越跌最后行权时你买这个股票用的钱越少越赚 
认购的意思是你持有这个权证  行权时按行权比例和价格 用你的权证+行权价格去换这个权证的正股 属于看涨权证 股票价越高  你越有赚 
我说的挺好理解吧-.-天天接这种电话 我是证券公司咨询部的 哈

4. 南航权证？

南航JTP1与南方航空股价之间有无关联？理论上说，因为南方航空公司只发行了14亿份580989，而券商创设未注销的份额却高达124亿份之多，所以从这个意义上说，两者的股价波动是不可能联动的。一旦联动，一定是有人操纵的结果。
坐庄南航JTP1有两种获利途径，一是做空即券商在创设之余拿出一部分资金买卖580989，刻意打压的结果就是南航JTP1上市以来的一路狂泻。二是做多，做多就是低价买进高价卖出获利。
做多行情能走多远完全取决于坐庄者的实力，若是几个大户联合坐庄，那你只能是一天内实施N次进出的策略来赢利，有赚即走无赚即跑，类似于某某权证交易集中地的营业部都是此类行情的佼佼者。
如果机构参与进来，情况就大大地不同了，一天涨个60%的行情显然并非几个超级大户能控制的。但是机构行情也要注意区分。
第一类 政治秀
由于散户信访，上交所迫于舆论压力而不得不采取的临时低姿态。这样的行情就是一场政治秀，是政府授意的，而这样的行情很清楚地可以感觉到，而且一天连续地稳步盘升，散户参与获利是无风险的。
第二类 资本秀
基金亏得太厉害，于是变相地通过几个营业部的大户账户来操纵南航JTP1，这样做有很多的条件限制，而且国内的基金公司是不大敢开罪证监会的，因此行情来得快去得也快，基本上一天只有一个大的波段，那些典型的冲高回落的阳痿型行情都是他们的杰作。
第三类 国际对冲基金
这是目前市场猜测最盛的一种传说，我们拭目以待。

5. 南航权证怎样？

南航还是不错的,尤其标的股票张的很好,大跌后次日集合竞价就可以进

6. 南航权证怎么样?

南航权证论实际价值是没有的，不过可以投机，那就看你本事了，看你问的问题知道你不它不了解，所以建议你不要碰。

7. 权证南航还又希望吗？

南航沽证现在基本上是废纸，炒权证尤其是沽证蕴含的风险十分巨大

8. 我的南航权证怎么办啊？

尽早卖掉。不可补仓。

个人观点仅供参考